- Elon Musk đã hứa hẹn về khả năng tự lái hoàn toàn (Full Self Driving, FSD) của Tesla trong suốt 10 năm qua, nhưng trên thực tế liên tục cho ra kết quả chưa hoàn thiện
- Waymo (Google) đã triển khai dịch vụ taxi tự lái hoàn toàn tại nhiều thành phố ở Mỹ và đang đi trước Tesla về mặt công nghệ
- Musk khăng khăng theo đuổi phương pháp "vision only" dựa trên camera mà không có các cảm biến cốt lõi như LiDAR và radar, khiến nhiều vấn đề an toàn và rủi ro tai nạn gia tăng
- Tesla Robotaxi sắp xuất hiện tại Austin sẽ chỉ hoạt động trong khu vực giới hạn và khi cần có thể được điều khiển từ xa, về bản chất là một dạng tự lái nửa vời
- Bài viết đặt vấn đề về hiện tượng ngành IT hiện đại và quyền lực kinh tế Mỹ đang bị tập trung quá mức vào một số ít nhà điều hành giàu có nhưng thiếu tầm nhìn
1. “Full Self Driving”
- Trong nhiều năm, Elon Musk đã hứa rằng xe Tesla sẽ vận hành hoàn toàn tự chủ, nhưng suốt hơn một thập kỷ đã nhiều lần lùi thời điểm thương mại hóa FSD
- Ví dụ: trong giai đoạn 2015~2019, Musk liên tục nhắc đến việc hiện thực hóa tự lái hoàn toàn trong vòng 2 năm, gọi xe từ bãi đỗ và chạy không dừng từ LA đến New York
- Nhưng trên thực tế, những lời hứa kiểu “sẽ làm được trong vài tháng nữa” cứ liên tục bị dời lại, trở thành trò cười; vậy mà ngay cả truyền thông lớn và giới đầu tư cũng nhiều lần bỏ qua thất bại lặp đi lặp lại của Musk
- Hiện Tesla dự kiến sớm ra mắt dịch vụ Robotaxi tại Austin, nhưng các chi tiết cụ thể, cách vận hành hay ứng phó tình huống khẩn cấp vẫn chưa được chia sẻ đầy đủ ngay cả với chính quyền địa phương
- Trên thực tế, dự kiến chỉ có 10~20 chiếc Model Y đã chỉnh sửa được đưa vào vận hành; điều này làm dấy lên nghi ngờ rằng đây không phải taxi tự lái hoàn chỉnh mà thực chất có thể là một dịch vụ thử nghiệm mang tính trình diễn hơn là “thật”, giống như Just Walk Out của Amazon
- Trong khi đó tại Mỹ, Waymo của Google đã thực sự vận hành ổn định dịch vụ taxi không người lái ở nhiều thành phố; bài viết thừa nhận Tesla FSD đang tụt sau công nghệ của Waymo tới “nhiều năm (thậm chí cả thập kỷ)”
- Phát triển xe tự lái đã có lịch sử gần 100 năm, và gần đây xu hướng chủ đạo là phương pháp hybrid kết hợp cảm biến như camera, bản đồ, LiDAR/radar. Waymo hợp nhất nhiều loại cảm biến với bản đồ chi tiết để đạt năng lực công nghệ tiệm cận Level 4 (vận hành không người lái trên thực tế)
- Trái lại, Musk đang cản trở sự phát triển công nghệ của Tesla vì sự cố chấp cá nhân và các sai lầm kỹ thuật
2. The Avengers or The Office?
- LiDAR là công nghệ đo khoảng cách bằng laser đã được phát triển từ thập niên 1960, gần đây được đưa vào như một thành phần cốt lõi trong công nghệ an toàn ô tô
- Nhiều tính năng an toàn trên xe hiện đại như cảnh báo lệch làn, tránh va chạm, adaptive cruise, phanh khẩn cấp đều dựa trên LiDAR. Việc đưa LiDAR vào được xem là một trong những đổi mới an toàn ô tô lớn nhất kể từ túi khí
- Tuy nhiên, từ năm 2019, Musk liên tục chỉ trích LiDAR là “gánh nặng vô dụng” và thiết bị kém hiệu quả vì chi phí và niềm tin cá nhân, đồng thời từ chối áp dụng nó trên xe Tesla
- Radar cũng bị ngừng trang bị trên xe mới từ năm 2021, và các chức năng radar trên xe đời cũ còn bị vô hiệu hóa bằng phần mềm
- Vì vậy, xe Tesla phải dựa vào phương pháp ‘vision only’ nhận biết môi trường lái xe chỉ bằng camera, làm gia tăng điểm yếu an toàn và tai nạn trong điều kiện thời tiết như mưa hay nắng gắt
- Quyết định này của Musk bắt nguồn từ sự cố chấp mang tính ý thức hệ, bất chấp lo ngại mạnh mẽ từ các kỹ sư và chuyên gia trong ngành
- Đằng sau việc Musk kiên quyết theo đuổi vision only còn có logic kinh doanh cho rằng AI và dữ liệu mới là quan trọng. Tesla sở hữu lượng dữ liệu camera giao thông lớn nhất thế giới, và ông coi đó là lợi thế cạnh tranh
- Nhưng trên thực tế, so với phương pháp hybrid kết hợp cảm biến của Waymo và các bên khác, Tesla đang tụt hậu lớn về độ an toàn, độ tin cậy và trình độ công nghệ
- Điều thú vị là gần đây Tesla cũng đang âm thầm đầu tư vào công nghệ liên quan đến LiDAR. Chưa rõ Robotaxi sắp ra mắt có dùng LiDAR hay không
3. Remote Control
- Khoảng cách giữa những lời hứa tự lái của Musk và Robotaxi thực tế là rất nghiêm trọng
- Năm 2018 ông từng tuyên bố sẽ có hành trình tự lái hoàn toàn từ New York đến Los Angeles, nhưng đến năm 2025 tại Austin chỉ mới dự kiến vận hành thử 10~20 chiếc Robotaxi
- Những Robotaxi này chỉ hoạt động trong khu vực được chỉ định nghiêm ngặt (Geofenced), chứ không phải tự lái hoàn toàn
- Hơn nữa, nhiều Robotaxi còn được hệ thống điều khiển từ xa (tele ops) giám sát hoặc can thiệp phía sau, nên không phải loại xe không người lái thực sự có thể “tự phán đoán”
- Nói cách khác, đây giống như sự thụt lùi về mức độ của “xe điều khiển từ xa” từng được giới thiệu tại Hội chợ Thế giới năm 1939
- Tóm lại, Musk đã
- tung ra hàng loạt lời hứa về tự lái hoàn toàn trong hơn 10 năm
- tự làm chậm công nghệ của công ty bằng các quyết định kỹ thuật kém hiệu quả
- tung ra sản phẩm tự lái vision only kém hơn so với phương pháp hybrid
- và cuối cùng giới thiệu “xe điều khiển từ xa” mang dáng vẻ tự lái dưới danh nghĩa Robotaxi
- Bài viết nhấn mạnh sự cần thiết phải đặt vấn đề về trách nhiệm xã hội, khi một người giữ vai trò quan trọng về kinh tế và chính trị vẫn có thể đưa ra những lời hứa viển vông cùng sản phẩm hời hợt như vậy
4. Stupid
- Theo một bài báo gần đây của Bloomberg, Satya Nadella (CEO Microsoft) cho biết ông phụ thuộc phần lớn công việc của mình vào AI như Copilot
- Ông thậm chí không nghe podcast bằng âm thanh mà đưa transcript vào Copilot để tóm tắt và hỏi đáp
- Email, chuẩn bị họp, nhiều loại nghiên cứu khác nhau cũng được phân phối cho các AI agent như thể “ủy quyền cho một phái đoàn”
- Điều này cho thấy các CEO hàng đầu trong giới IT và kinh tế trên thực tế đang giao từ xa công việc của mình cho AI và tự động hóa, mở ra thời kỳ của những nhà điều hành mang tính biểu tượng, tập trung vào vẻ bề ngoài hơn là giá trị thực chất của công việc
- Xu hướng đó cũng nối liền với Tesla FSD của Musk, và bài viết chỉ ra rằng quyền kiểm soát công nghệ và kinh tế của Mỹ đang bị dồn quá mức vào một số rất ít cá nhân thiếu chuyên môn thực chất hoặc trách nhiệm
Kết luận
- Trường hợp FSD và Robotaxi của Tesla đồng thời phơi bày các vấn đề như lời hứa phóng đại, cắt giảm chi phí phi thực tế, chủ nghĩa tôn sùng dữ liệu, thực tế của công nghệ điều khiển từ xa, cũng như rủi ro tập trung quyền lực và sự bất tài trong trung tâm kinh tế - công nghệ của Mỹ
- Với những người làm trong IT, startup và ngành xe tự lái, cần quan sát từ nhiều góc độ chính sách, quyết định kinh doanh và tác động xã hội đằng sau sự phát triển công nghệ thực tế
Hãy đọc Thời đại của những kẻ ngốc kinh doanh. Trong đó có toàn bộ nội dung về Musk và FSD.
Chưa có bình luận nào.