- Theo báo cáo tai nạn của NHTSA và dữ liệu quãng đường vận hành do Tesla công bố, tỷ lệ tai nạn của robotaxi Tesla đang hoạt động tại Austin cao hơn tài xế con người tới 9 lần
- Từ tháng 7 đến tháng 11 năm 2025, đã có tổng cộng 9 vụ tai nạn được báo cáo; với quãng đường tích lũy khoảng 500.000 dặm, tương đương 1 vụ tai nạn cho mỗi 55.000 dặm
- Dù tất cả xe đều có người giám sát an toàn (hành khách đi cùng) trên xe, tỷ lệ tai nạn vẫn ở mức cao
- Waymo dù vận hành hoàn toàn không người lái vẫn duy trì tỷ lệ tai nạn thấp hơn mức trung bình của con người và công khai báo cáo tai nạn một cách minh bạch
- Cách xử lý tai nạn thiếu công khai và hiệu suất an toàn thấp của Tesla bị chỉ ra là vấn đề nghiêm trọng đối với độ tin cậy của mảng kinh doanh robotaxi
Dữ liệu NHTSA và tình hình tai nạn của robotaxi Tesla
- Theo báo cáo Standing General Order của NHTSA, từ tháng 7 đến tháng 11 năm 2025 đã có 9 vụ tai nạn liên quan đến robotaxi Tesla được báo cáo tại Austin
- Tháng 7: va chạm với SUV, va vào vật thể cố định (gây thương tích nhẹ), va chạm với SUV khi rẽ phải
- Tháng 9: va chạm với người đi xe đạp, va chạm với động vật (27 dặm/giờ), va chạm khi lùi xe (6 dặm), va vào vật thể cố định trong bãi đỗ xe
- Tháng 10: tai nạn khi đang chạy ở tốc độ 18 dặm/giờ
- Tháng 11: va chạm khi rẽ phải
- Theo báo cáo kết quả kinh doanh quý 4 năm 2025 của Tesla, quãng đường tích lũy của robotaxi vào khoảng 500.000 dặm
- Tính theo đó, xảy ra 1 vụ tai nạn cho mỗi 55.000 dặm
- Theo thống kê của NHTSA, tài xế con người trung bình gây ra 1 vụ tai nạn có báo cảnh sát trên mỗi 500.000 dặm, và nếu tính cả các vụ không có báo cảnh sát thì vào khoảng 1 vụ trên mỗi 200.000 dặm
- Vì vậy, robotaxi Tesla ghi nhận tỷ lệ tai nạn cao hơn khoảng 9 lần so với con người
Tỷ lệ tai nạn cao dù có người giám sát an toàn trên xe
- Tất cả robotaxi Tesla đều có người giám sát an toàn (hành khách đi cùng) ngồi trên xe và có thể can thiệp ngay lập tức
- Dù không phải vận hành tự lái hoàn toàn mà là vận hành có giám sát, tỷ lệ tai nạn vẫn cao hơn nhiều so với tài xế con người
- Waymo vận hành hoàn toàn không người lái, không có người giám sát an toàn, và vẫn duy trì tỷ lệ tai nạn thấp hơn mức trung bình của con người trong hơn 125 triệu dặm vận hành
- Trường hợp của Waymo cho thấy sự tương phản rõ rệt giữa độ an toàn của hệ thống tự lái hoàn toàn và sự hụt hơi tương đối của Tesla
Vấn đề thiếu minh bạch
- Trong dữ liệu của NHTSA, toàn bộ phần mô tả các vụ tai nạn của Tesla đều bị che kín bằng “[REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION]”
- Các tình tiết cụ thể của những vụ như va chạm với xe đạp, tai nạn gây thương tích nhẹ hay va chạm với động vật hoàn toàn không được công khai
- Trong khi đó, các đối thủ như Waymo, Zoox lại công khai phần mô tả chi tiết cho từng vụ tai nạn
- Ví dụ: nêu rõ trường hợp xe Waymo đang dừng thì bị xe phía sau đâm vào
- Thái độ không công khai của Tesla khiến không thể xác nhận nguyên nhân tai nạn cũng như việc liệu có cải thiện an toàn hay không
- Bài viết đưa ra trường hợp công khai minh bạch của Waymo khi mô tả chi tiết một vụ va chạm với trẻ em và quy trình ứng phó
- Xe Waymo giảm tốc ngay lập tức để giảm thiểu va chạm, và đứa trẻ vẫn an toàn
- Waymo phân tích rằng phản ứng này nhanh hơn tài xế con người
Đánh giá của Electrek
- Trong tháng 10 và tháng 11 năm 2025, mỗi tháng chỉ xảy ra 1 vụ tai nạn nên có thể thấy một vài dấu hiệu cải thiện, nhưng nhìn tổng thể vẫn ở mức đáng lo ngại
- Ở phần bình luận, độc giả chỉ ra rằng số lần người giám sát an toàn can thiệp không được tính vào thống kê
- Từ đó đặt ra khả năng rằng nếu vận hành thực sự không người lái, tỷ lệ tai nạn có thể còn cao hơn
- Tỷ lệ 1 vụ tai nạn trên mỗi 55.000 dặm là chưa đạt tiêu chuẩn để thương mại hóa robotaxi
- Để Tesla được công nhận là nhà vận hành robotaxi đáng tin cậy, cần có
- cải thiện mạnh mẽ hồ sơ an toàn,
- công khai minh bạch nguyên nhân tai nạn
- Hiện tại, Tesla đều chưa đạt yêu cầu ở cả hai điểm này
5 bình luận
Dù không hẳn là người thích Tesla, nhưng sẽ tốt hơn nếu có cách phân loại các trường hợp tai nạn để đánh giá bằng cách phân biệt giữa những tai nạn con người thường gây ra và những tai nạn con người thường không gây ra.. Điều mọi người sợ ở xe tự lái là những trường hợp nó gây tai nạn ở những nơi vốn gần như không có khả năng xảy ra tai nạn
Xét về số liệu thì đúng là tệ khá nhiều
Nhưng đây mới chỉ là giai đoạn khởi đầu, lại còn ít mẫu nên có lẽ vẫn còn quá sớm để kết luận là đã thất bại
Nếu sau 1 năm nữa vẫn ở tình trạng này thì có lẽ đúng là thất bại
Đã xảy ra tai nạn khi robotaxi tự lái của Waymo đâm phải trẻ em
Có vẻ đây là bài nên được xem cùng với bài đó.
Electrek vốn có xu hướng viết bài về Tesla khá cảm tính một cách đặc biệt, nên tôi khuyên mọi người hãy đọc có chọn lọc.
Xe phanh gấp ở tốc độ 17 dặm/giờ rồi va chạm ở tốc độ 6 dặm/giờ, đứa trẻ bất ngờ lao ra đường từ phía sau chiếc SUV..
Cái này.. là sao
Ý kiến trên Hacker News
Báo cáo SGO AV của NHTSA có thể bao gồm cả những va chạm rất nhẹ ở tốc độ thấp
Những vụ như vậy hầu như không xuất hiện trong thống kê tai nạn có báo cảnh sát của người lái thông thường, nên có vẻ như số vụ tai nạn của Tesla đã được tính theo một phạm vi rộng hơn so với chuẩn của người lái xe con người
Ngoài ra, dữ liệu quãng đường là dữ liệu lũy kế (đến tháng 11), trong khi tai nạn chỉ bao gồm khu vực Austin từ tháng 7 đến tháng 11, nên có vấn đề mẫu số không khớp
Mẫu chỉ có 9 vụ là quá nhỏ, và cũng không có phân biệt về lỗi hay khả năng có thể phòng tránh
Việc so sánh với Waymo cũng không thống nhất về định nghĩa tai nạn hay cách báo cáo
Con số gấp 3 lần trong tiêu đề không phải so với số liệu có báo cảnh sát, mà là kết quả so sánh dữ liệu của Tesla với ước tính quãng đường trung bình không tai nạn của người lái xe thông thường
Nếu dùng chuẩn báo cảnh sát thì chênh lệch là 9 lần, nhưng bài viết chỉ nhắc đến rồi loại con số đó ra
Không có vấn đề mẫu số. Tesla Robotaxi chỉ hoạt động ở Austin và chỉ từ sau tháng 7, nên dữ liệu quãng đường và dữ liệu tai nạn là cùng một giai đoạn
Việc không phân loại loại tai nạn cũng tương tự ở phía so sánh với người lái xe con người, nên là công bằng
So sánh với Waymo cũng dùng cùng một chuẩn báo cáo liên bang, nên dữ liệu đã được hài hòa
Kết luận là Tesla vẫn còn rất yếu về độ an toàn của tự lái, và trên thực tế mỗi xe vẫn có nhân viên an toàn là con người ngồi trên xe
Nếu không có người đó thì tỷ lệ tai nạn còn cao hơn
Tôi không nghĩ 9 vụ trong 5 tháng là mẫu nhỏ
Nhưng trên thực tế, nếu tính cả những va chạm nhẹ trong bãi đỗ xe chẳng hạn, thì con số này có vẻ bị đánh giá quá cao
Vấn đề là Tesla công bố dữ liệu thiếu minh bạch, nên khó thống nhất định nghĩa như Waymo
Rốt cuộc, trọng tâm của TFA là Tesla cần phải công bố dữ liệu
Cứ tiếp tục che giấu như hiện nay chỉ khiến họ tạo ấn tượng tệ hơn
Lý do họ không làm có lẽ là vì kết quả không đẹp
Toàn bộ ngành tự lái có quá nhiều cách diễn giải dữ liệu thiếu trung thực, đến mức không thể so sánh khách quan
Tôi chỉ định đánh giá qua việc các công ty bảo hiểm có áp mức phí cao hơn cho xe tự lái hay không
Họ tính lợi nhuận dựa trên dữ liệu thực tế nên đáng tin hơn
Nếu họ ẩn chi tiết tai nạn khiến không thể biết lỗi thuộc về ai, thì trách nhiệm đó là của Tesla
Điều thực sự quan trọng là quy mô của Tesla Robotaxi quá nhỏ
Dù tổng quãng đường là 500.000 dặm, thì cũng chỉ tương đương khoảng 30 xe chạy 10 tiếng mỗi ngày trong 6 tháng
Với mức đó, chỉ một hai vụ tai nạn là có thể làm méo hoàn toàn thống kê
Bây giờ chưa phải lúc bàn về thống kê; cốt lõi là nó vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm
Như vậy là dữ liệu có thể đem ra so sánh
Xác suất để một người lái xe gây ra 9 vụ tai nạn trên cùng quãng đường là cực thấp, cỡ 10^-6
Hy vọng Tesla sẽ cải thiện theo thời gian
Đã có vài vụ trông có vẻ nghiêm trọng, và Tesla phải chứng minh được độ an toàn
Khó mà xem đây chỉ là dao động thống kê đơn thuần
Cộng đồng còn có dự án Robotaxi Tracker theo dõi biển số xe
Nếu thống kê tai nạn còn thiếu thì độ tin cậy của mô hình đó cũng không thể được bảo đảm
Elon từng hứa vào năm 2017 rằng sẽ có “tự lái hoàn toàn trong vòng 12 tháng”, còn giờ thì nói robot Optimus sẽ phẫu thuật trong 3 năm nữa
Kiểu này thì người ta đùa rằng Optimus có khi sẽ làm người khác bị thương mất
Toyota có doanh thu gấp 3,5 lần Tesla, lợi nhuận ròng gấp 8 lần, biên lợi nhuận gấp 2 lần, nhưng vốn hóa thị trường chỉ bằng 1/6
Nếu Tesla chỉ còn là hãng xe thì giá cổ phiếu sẽ lao dốc
Vì vậy Musk đang cố xoay trục sang robotaxi và robot
Đây là chiến lược để nhà đầu tư nhìn Tesla như một “công ty công nghệ chứ không phải công ty xe hơi”
Theo một nghiên cứu gần đây của iSeeCars, Tesla là thương hiệu có tỷ lệ tai nạn chết người cao nhất tại Mỹ
(Kia đứng ngay sau)
Liên kết nghiên cứu của iSeeCars
Tesla đã đánh mất hoàn toàn vị thế dẫn đầu trên thị trường EV
Giờ họ đang cố xoay trục sang thị trường robot, nơi đã có những đối thủ mạnh như Boston Dynamics
Nhưng điều mỉa mai là Elon vẫn tỏ ra như thể mọi thứ đang diễn ra minh bạch
Cảm giác như đang xem một trò úp cốc mà nhìn xuyên được cái cốc
Cú chuyển sang Optimus thì quá vô lý. Hơn 10 năm vẫn chưa hoàn thiện được tự lái, giờ lại muốn tăng thêm bậc tự do
Roadster và Model S đã thay đổi hoàn toàn hiệu năng và thiết kế của EV
Mục tiêu ban đầu của Tesla là chứng minh rằng “EV cũng có thể là ô tô thực thụ”, đồng thời biến công nghệ pin thành chuẩn của ngành
Nếu Trump hành xử như “người nghèo tưởng tượng người giàu sẽ thế nào”, thì Elon hành xử như “kẻ ngốc tưởng tượng thiên tài sẽ thế nào”
Nghe nói người lái xe con người trung bình gặp một vụ tai nạn có báo cảnh sát sau mỗi 500.000 dặm
Chắc tôi là người xui xẻo hơn nhiều so với mức đó
Chỉ nhìn bãi đỗ xe là thấy đầy vết trầy trên cản xe
Theo nghiên cứu, cứ 500 dặm lại có một lỗi lái xe, và cứ 60.000 dặm lại có một vụ va chạm
Trung bình một người trải qua 3–4 vụ tai nạn trong đời
Xét theo luật số lớn, quãng đường hiện tại vẫn chưa đạt mức có ý nghĩa thống kê
Tỷ lệ tai nạn của người lái xe con người có vẻ thấp vì có nhiều quãng đường chạy cao tốc
Trong khi đó Robotaxi bị giới hạn theo vùng (geofenced) trong khu đô thị, nên xác suất tai nạn có thể cao hơn
Năm 2017, tôi đã tin rằng trong vòng 5 năm xe tự lái sẽ chiếm phần lớn trên đường
Tôi từng mong chờ một thế giới không cần lái xe, nhưng giờ thấy hy vọng đó đã quá lạc quan
Tesla Robotaxi hiện chỉ hoạt động ở trung tâm Austin
Khu trung tâm có tốc độ thấp và quãng đường ngắn
Trong khi thống kê của người lái xe con người còn bao gồm cả cao tốc, nên rất khó so sánh trực tiếp
Trớ trêu là Autopilot từng bị chỉ trích vì chỉ dùng trên cao tốc nên tạo ra thống kê lạc quan, còn FSD giờ chỉ xử lý đường nội đô nên lại thành thống kê bi quan
Ví dụ như một vụ cạ vào lề đường ở tốc độ 6mph trong bãi đỗ xe cũng được báo cáo
Người lái xe con người thậm chí còn chẳng nhớ những chuyện như vậy
Nếu tính cả các vụ như thế thì Tesla đương nhiên sẽ trông tệ hơn
Hoàn toàn khác với các ngõ hẹp ở châu Âu hay các con đường ven vực
Rất khó khái quát hóa kết quả trong môi trường như vậy