- Tesla đã thực hiện các biện pháp pháp lý nhằm ngăn dữ liệu tai nạn của mình bị công khai ra công chúng
- Dữ liệu này được sử dụng làm bằng chứng quan trọng trong một số vụ tai nạn giao thông
- Tesla lo ngại về khả năng bị hiểu sai và bị sử dụng sai mục đích của dữ liệu này
- Cơ quan quản lý và tòa án đang thảo luận cách cân bằng giữa sự cần thiết phải công khai dữ liệu và yêu cầu bảo vệ từ phía doanh nghiệp
- Vấn đề này trở thành dịp để xem xét lại các tiêu chuẩn công bố dữ liệu khi xảy ra tai nạn giao thông và với xe tự lái
Tesla tìm cách ngăn công khai dữ liệu tai nạn
- Tesla gần đây đã thúc đẩy các thủ tục pháp lý để ngăn dữ liệu lái xe của mình bị công khai trong các cuộc điều tra và vụ kiện liên quan đến nhiều tai nạn giao thông
- Trong bối cảnh một số tòa án và cơ quan quản lý yêu cầu công khai dữ liệu ghi nhận của xe tại thời điểm xảy ra tai nạn, Tesla cho rằng những thông tin này có thể bị diễn giải không phù hợp
- Theo lập trường của Tesla, dữ liệu lái xe phức tạp có thể gây ra sự hiểu lầm từ công chúng và truyền thông, đồng thời tạo ra nguy cơ làm tổn hại hình ảnh doanh nghiệp không cần thiết hoặc mở rộng trách nhiệm pháp lý
- Cơ quan quản lý và tòa án cho biết cần có sự điều phối giữa việc bảo đảm an toàn công cộng và yêu cầu bảo vệ thông tin của doanh nghiệp
- Cuộc thảo luận này mang lại những hàm ý chính sách quan trọng đối với tính năng tự lái, điều tra tai nạn giao thông trong tương lai và tính minh bạch dữ liệu
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tôi nhớ lại việc Tesla nói rằng việc công khai thông tin sẽ gây bất lợi cạnh tranh, trong khi trước đây Musk từng tuyên bố ai cũng có thể tự do sử dụng bằng sáng chế để thúc đẩy phổ cập EV trên toàn cầu. Vào tháng 6 năm 2014, trên blog Tesla, hãng từng đưa ra tuyên bố mã nguồn mở rằng “để thúc đẩy kỷ nguyên vận tải bền vững, việc Tesla dựng rào cản bằng sáng chế ngăn cản phát triển xe điện đổi mới là mâu thuẫn với mục tiêu”, và nói sẽ dỡ bỏ bức tường bằng sáng chế. Thế mà giờ lại đổi lập trường, đến cả dữ liệu có thể cứu mạng người cũng không muốn công khai
Bài này tạo cảm giác như chính Musk đã trực tiếp đưa ra quyết định đó, nhưng thực tế có vẻ đây là yêu cầu từ đội ngũ pháp lý của Tesla. Dĩ nhiên Musk là CEO nên nếu muốn thì có thể ngăn lại, nhưng kiểu hành động này cũng khá phổ biến ở hầu hết các công ty. Chính sách mở bằng sáng chế của Musk từng khác thường vì đó là một lựa chọn rủi ro về mặt kinh doanh
Ấn tượng của tôi là Tesla vốn được xem như một biểu tượng để phô trương sự giàu có. Thực ra đó là lý do lớn nhất khiến tôi không thích Tesla. Nó quá hiếm và quá mang tính tinh hoa để gọi là chiếc xe dành cho số đông
Giờ tôi thật sự không hiểu còn lý do gì để cố mua Tesla nữa. Thật đáng buồn khi quy định lỏng lẻo đến mức chỉ sau khi túi khí bung thì mới bị tính là va chạm
Tôi cũng không hiểu nổi. Ở Anh, phần lớn những người gần đây mua Tesla có vẻ làm vậy vì lý do chính trị hoặc để thể hiện một kiểu phản kháng kỳ quặc với hệ thống. Điều buồn hơn là tôi ước gì đây chỉ là trò đùa
Dù vậy, bản thân Tesla vẫn là những chiếc xe rất tốt và luôn nằm trong nhóm đầu so với các EV khác. Tôi không tin Full Self Driving hay Autopilot và cũng không khuyên dùng, nhưng xét riêng như một chiếc EV thì nó rất xuất sắc
Với tư cách người mới mua Tesla Model Y gần đây, xét về quãng đường đi được, hiệu năng, không gian cốp và phần mềm, nó có tỷ lệ giá/hiệu năng tốt nhất phân khúc ở mọi mặt. Nếu bạn muốn mua EV thì theo tiêu chí đó, Model Y là lựa chọn rất rõ ràng
Model Y và 3 có hiệu năng trên giá thành khá ổn, và ở tầm giá có thể cạnh tranh với các mẫu xe sản xuất tại Trung Quốc. Trên thực tế, chúng chiếm 90% doanh số
Không đúng với tất cả mọi người, nhưng ở thị trường Mỹ thì gần như không có lựa chọn thay thế nào có tính năng tương tự
Tôi nghĩ nếu cơ quan an toàn giao thông đang nắm dữ liệu mà không có lý do đủ thuyết phục để giữ kín, thì mọi người dân đã đóng thuế cho dữ liệu đó đều nên có quyền tiếp cận
Tuy nhiên, sẽ công bằng hơn nếu không chỉ nhắm vào một nhà sản xuất cụ thể mà công bố dữ liệu va chạm của tất cả các hãng cùng lúc
Tôi cũng cho rằng chủ xe hoặc thân nhân người đã mất phải có quyền tiếp cận. Thực tế hiện nay chỉ nhà sản xuất và NHTSA có thể dễ dàng xem dữ liệu là điều đáng thất vọng
Chiếc Tesla nhà tôi nhận diện thùng rác đúng khoảng 90%, nhưng trẻ em băng qua trước trường thì chỉ thấy được tầm 60% thôi (tôi sống ở Đức, có nhiều học sinh đi bộ đến trường). Thực sự mỗi ngày đi ngang giờ đến trường, nếu là Tesla thì có vẻ mỗi tuần sẽ có cỡ 10–20 người gặp tai nạn. Trong tình huống như vậy, việc họ muốn giấu dữ liệu tai nạn nghe cũng là điều dễ hiểu
Đây có phải là giả định chỉ dựa trên phần hiển thị trực quan ở màn hình trung tâm không? Những gì xe thực sự nhận diện và phản ứng không chỉ có thế, và đặc biệt các xe FSD ở Đức còn nhận ra nhiều hơn những gì được hiển thị
Ngược lại, cũng khá buồn cười khi Tesla nhận nhầm rất nhiều vật thể thành thùng rác
Tôi nghĩ việc phóng đại xác suất tông phải trẻ em đến mức đó là vô lý. Nếu Tesla thực sự nguy hiểm đến vậy thì ở các nước phương Tây hẳn đã bùng nổ một vụ bê bối lớn từ lâu rồi
Người thân bên phía vợ tôi gần đây gặp một vụ tai nạn rất nghiêm trọng với một chiếc Tesla, xe lao xuống mương rồi lật vài vòng. Báo cáo ban đầu nói rằng Tesla đang ở chế độ tự lái. Tôi tò mò không biết lỗi thuộc về ai, nhưng đến giờ thì có vẻ khá bất lợi cho phía Tesla
Nghe như một vụ tai nạn thật sự nghiêm trọng. Tôi muốn biết là xe bị đâm ngang hay bị đâm từ phía sau, và xảy ra ở đâu. Tôi thử tìm với từ khóa “Tesla tự lái, lao xuống mương” mà không thấy lên báo, cũng khá bất ngờ
Trọng tâm trách nhiệm có lẽ sẽ là liệu tài xế Tesla có thể ngăn vụ tai nạn hay không. Tuy vậy, cũng có thể sẽ bàn đến việc bản thân hệ thống Tesla có lỗi thiết kế mang tính nền tảng và công ty đã phớt lờ điều đó
Tôi cũng từng nghe tin đồn rằng Tesla có những trường hợp tự động tắt FSD ngay trước va chạm. Vì vậy có thể sẽ có những trường hợp hãng chính thức tuyên bố rằng “tại thời điểm va chạm, FSD đã tắt”
Quy định ô tô gần đây của Liên Hợp Quốc [1] yêu cầu ghi lại telemetry của xe (chuyển động vật lý) trong 5 giây trước và sau va chạm (-5~+5s). Tuy nhiên, thông tin liên quan đến ADAS/ADS (hệ thống hỗ trợ người lái) không nằm trong phạm vi phải thu thập. Cả quy định của Liên Hợp Quốc lẫn quy định hiện hành của Mỹ đều chỉ yêu cầu ghi các giá trị đơn lẻ như vị trí bàn đạp ga. Tesla và một số hãng khác tự thu thập nhiều telemetry hơn, ví dụ có thể ghi tách biệt việc “tài xế” và “ADS/ADAS” bên nào đã phát tín hiệu tăng tốc, nhưng quy định của Liên Hợp Quốc/Mỹ không bắt buộc vượt quá mức đó. Việc áp dụng ở mỗi nước cũng có độ trễ; chẳng hạn Australia còn chưa có cả những yêu cầu này, còn Mỹ cũng chỉ bắt buộc lưu trữ hạn chế trong khoảng 20 giây quanh va chạm (-20~+5s)[2]. [1] UN Regulation No. 160 - Event Data Recorder (EDR) [2] CFR Title 49 Subtitle B Chapter V Part 563 [3] PDF giải thích khác biệt giữa ADAS/ADS và EDR
Ở thị trường Mỹ, Tesla Y/3 bán chạy nhờ tính cạnh tranh về giá và cấu hình, nhưng nhìn thực tế thì tôi có ấn tượng rằng phần lớn người mua Tesla làm vậy vì lập trường chính trị hoặc tính biểu tượng của nó
Tôi đã mua Model 3 đời 2024 để trải nghiệm tổ hợp Full Self Driving HW4/v12 của Tesla. Sự khác biệt giữa HW3/v11 và HW4/v12 thực sự rõ rệt đến mức cảm nhận được ngay. Có thể ví như lái trực thăng (= căng thẳng điều khiển để sống sót) so với lái máy bay (= an toàn). Chỉ sau khi dùng HW4/v12, lần đầu tôi mới thấy FSD giống như một “tính năng an toàn giá 99 USD/tháng”
Tính năng an toàn mà lại thu phí thuê bao sao? Tiếp theo chắc sẽ tính tiền vi mô mỗi lần thắt dây an toàn mất
99 USD mỗi tháng. Nếu phải trả từng đó cho một phần mềm còn mơ hồ như vậy thì chiếc xe chẳng khác gì ký sinh trùng
Đây chính là cốt lõi vấn đề. Phần lớn thời gian nó hoạt động rất tốt, nhưng chỉ cần phán đoán sai một lần là có thể gây hại cho con người. Con người thường cực kỳ tập trung vào những thứ gây nguy hiểm ngay lập tức cho mình, nhưng khi đã “tin tưởng” vào một thứ gì đó thì lại dễ mù quáng trước rủi ro có thể thay đổi chỉ trong nửa giây. Tesla dùng cái tên “Full Self Driving” khiến người ta có cảm giác như xe thực sự tự lái được, nhưng lại không truyền đạt rõ rằng trên thực tế bạn vẫn luôn phải cảnh giác. Việc hễ xảy ra tai nạn là luôn đổ trách nhiệm cho tài xế cũng rất đáng lo
Tôi sẽ không bao giờ đến gần FSD. Chúc may mắn
Thú vị ở chỗ chính The Washington Post là bên nêu ra vụ này. Bối cảnh là chủ sở hữu WaPo (Washington Post) cũng chính là Jeff Bezos, chủ của Zoox (startup xe tự lái)
Danh sách các vụ tai nạn Tesla nổi bật của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, HWY18FH011, HWY18FH004, HWY16FH018, cháy pin
Khi theo dõi các vấn đề liên quan đến Tesla, tôi nhận ra rằng phần lớn các kiểu tuyên bố như “FSD gây tai nạn, Elon che giấu” nếu đào sâu thì thường là trường hợp tài xế lái xe liều lĩnh rồi đổ trách nhiệm cho FSD. Dĩ nhiên FSD có lỗi thật, nhưng trên thực tế những trường hợp thường gặp hơn lại là các ca khá tẻ nhạt như nhận diện sai biển dừng hoặc tạo ra rủi ro kỳ quặc cho người dùng
Thực ra cốt lõi bài này là Tesla đang cố ngăn không cho mọi người xem dữ liệu. Nếu đúng vậy thì tôi nghĩ Tesla nên công khai
Vậy thì nếu công khai dữ liệu, chẳng phải sẽ chứng minh được rằng trách nhiệm thực sự thuộc về tài xế sao
Tôi cho rằng lý do “bất lợi cho đối thủ cạnh tranh” chỉ là cái cớ để biện minh cho việc ngại công khai dữ liệu. Vì vậy việc bênh vực Tesla ở đây là lạc đề
Có một thực tế là ở thị trường Mỹ, rất khó tìm được EV có hiệu năng tương đương Tesla