Tesla ‘robotaxi’ ghi nhận thêm 5 vụ tai nạn ở Austin trong một tháng — tỷ lệ tai nạn cao gấp 4 lần con người

• Xe ‘robotaxi’ của Tesla đang hoạt động tại Austin đã ghi nhận thêm 5 vụ tai nạn trong một tháng gần đây, nâng tổng số lên 14 vụ kể từ khi dịch vụ bắt đầu
• Trong các vụ tai nạn mới được báo cáo có trường hợp xuất hiện nạn nhân bị thương phải nhập viện điều trị, và Tesla chỉ sửa lại báo cáo này sau nhiều tháng
• Tất cả báo cáo tai nạn đều bị xử lý không công khai, nên bên ngoài không thể xác minh nguyên nhân tai nạn hay liệu hệ thống có phải chịu trách nhiệm hay không
• Với tổng quãng đường chạy khoảng 800.000 dặm, tỷ lệ là 1 vụ tai nạn trên mỗi 57.000 dặm, cao hơn khoảng 4 lần so với mức trung bình của tài xế con người do Tesla tự công bố
• So với các đối thủ như Waymo, Tesla đang tụt lại cả về hiệu năng lẫn tính minh bạch, và việc tỷ lệ tai nạn vẫn cao ngay cả khi có giám sát viên an toàn ngồi trên xe bị chỉ ra là vấn đề

---

Báo cáo thêm các vụ tai nạn ở Austin

• Vào tháng 1/2026, Tesla đã nộp cho NHTSA 5 báo cáo tai nạn mới xảy ra trong khoảng tháng 12/2025 đến tháng 1/2026
  • Tất cả tai nạn đều xảy ra khi xe Model Y vận hành với hệ thống lái tự động ở trạng thái ‘đang kích hoạt (verified engaged)’
  • Các trường hợp cụ thể gồm đâm vào vật thể cố định khi đang chạy thẳng (17 dặm/giờ), va chạm với xe buýt khi đang dừng, va chạm với xe tải lớn ở tốc độ 4 dặm/giờ, chạm vào cột, cây và vật thể cố định khi lùi xe
• Tesla đã xóa hoàn toàn phần mô tả tai nạn với lý do ‘thông tin kinh doanh mật (confidential business information)’
  • Tesla bị chỉ ra là đơn vị vận hành ADS duy nhất trong cơ sở dữ liệu NHTSA che kín hoàn toàn nội dung tai nạn
  • Các đối thủ như Waymo, Zoox đều công khai toàn bộ mô tả tai nạn

Vụ tai nạn tháng 7/2025 được sửa thành có thương tích nhập viện

• Một vụ tai nạn xảy ra vào tháng 7/2025 (ID báo cáo 13781-11375) đã được sửa từ ‘chỉ có thiệt hại tài sản’ thành ‘thương tích nhẹ/cần nhập viện điều trị’
  • Ban đầu vụ việc được báo cáo là va chạm với một chiếc SUV khi rẽ phải ở tốc độ 2 dặm/giờ
  • Tesla chỉ nộp báo cáo sửa đổi vào tháng 12/2025, tức 5 tháng sau khi tai nạn xảy ra
• Vì vậy, việc có nạn nhân phải nhập viện do tai nạn robotaxi đã được xác nhận chính thức
  • Việc báo cáo chậm và không công khai làm dấy lên nghi vấn về độ tin cậy của báo cáo tai nạn

Tỷ lệ tai nạn đang xấu đi

• Dựa trên tổng cộng 14 vụ tai nạn và khoảng 800.000 dặm vận hành, tính ra tỷ lệ 1 vụ tai nạn trên mỗi 57.000 dặm
  • Theo báo cáo an toàn riêng của Tesla, tài xế trung bình tại Mỹ gặp 1 vụ tai nạn nhẹ trên mỗi 229.000 dặm và 1 vụ tai nạn nghiêm trọng trên mỗi 699.000 dặm
  • Theo đó, tỷ lệ tai nạn của robotaxi cao hơn khoảng 4 lần so với tài xế con người
• Nếu tính theo tiêu chuẩn báo cáo cảnh sát của NHTSA (1 vụ trên 500.000 dặm), thì tỷ lệ tai nạn cao hơn khoảng 8 lần so với con người
• Waymo đã ghi nhận hơn 127 triệu dặm lái hoàn toàn không người lái, và giảm được 80–91% các vụ tai nạn gây thương vong
  • Ngay tại khu vực Austin, Waymo đã báo cáo 51 vụ tai nạn, nhưng quy mô quãng đường vận hành lớn hơn Tesla rất nhiều

Thiếu minh bạch và tranh cãi về an toàn

• Chỉ riêng Tesla che kín hoàn toàn phần mô tả tai nạn, khiến bên ngoài không thể xác nhận lỗi hệ thống, sự can thiệp của tài xế hay trách nhiệm của phương tiện khác
• Các đối thủ đều công khai nguyên nhân và bối cảnh tai nạn, cho phép kiểm chứng độc lập
• Từ cuối tháng 1/2026, Tesla bắt đầu thử nghiệm robotaxi vận hành không có giám sát viên an toàn, nhưng ngay trong nửa đầu tháng đó đã có 4 vụ tai nạn xảy ra
• Tại Austin có khoảng 42 xe đang hoạt động, với tỷ lệ khai thác dưới 20%
  • Phần lớn xe hoặc không vận hành, hoặc chỉ chạy trong thời gian giới hạn
• Bài viết chỉ trích thực tế cơ quan quản lý không can thiệp, đồng thời nêu ra sự thiếu giám sát từ chính quyền Mỹ và bang Texas

Đánh giá của Electrek

• Electrek cho rằng số vụ tai nạn tăng, có ca nhập viện và việc che kín toàn bộ thông tin cho thấy các tuyên bố về an toàn của Tesla mâu thuẫn với chính dữ liệu của hãng
• Việc tỷ lệ tai nạn vẫn cao dù mọi chuyến đi đều có giám sát viên an toàn đi cùng được đánh giá là khó có thể xem chỉ là vấn đề ban đầu
• Tỷ lệ tai nạn cao gấp 4 lần tài xế con người được nhắc đến như một chỉ dấu cho thấy khoảng cách hiệu năng mang tính căn bản
• Trong phần bình luận, cũng có ý kiến cho rằng việc so sánh Waymo với Tesla là không phù hợp
  • Waymo vận hành hoàn toàn không người lái, chở khách thực tế và hoạt động trong nhiều môi trường khác nhau
  • Trong khi đó Tesla đang vận hành với hành khách là nhóm khách mời giới hạn, chạy ban ngày trong khu vực chỉ định và có người giám sát đi cùng

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Điều thú vị là ngay cả khi có tài xế an toàn ngồi trên xe, Robotaxi FSD của Tesla vẫn gặp tai nạn thường xuyên hơn tài xế bình thường gấp 4 lần
  Tesla tuyên bố khi khách hàng thông thường dùng FSD đời cũ thì có 1 vụ va chạm nhẹ trên mỗi 1,5 triệu dặm, nhưng trong thử nghiệm Robotaxi là 1 vụ trên mỗi 57.000 dặm, chênh lệch tới 3000%
  Có thể kiểm tra trực tiếp các con số trên trang Tesla FSD Safety

  • Việc giám sát Robotaxi trên thực tế gần như chỉ ở mức nút dừng khẩn cấp
    Trong khi đó, người dùng bình thường giám sát trong trạng thái trực tiếp cầm vô lăng và có thể can thiệp bất cứ lúc nào
  • Để công bằng với Tesla và các dịch vụ taxi tự lái khác, chạy quãng ngắn trong đô thị vốn dĩ có tỷ lệ va chạm cao
    FSD chủ yếu được dùng trong bối cảnh lái xe cá nhân như đi làm hằng ngày, nên rất khó so sánh đơn giản
  • Thống kê FSD có thể bị méo do tài xế chủ động can thiệp trong các tình huống khó, hoặc do tỷ trọng chạy cao tốc lớn
  • FSD đời cũ phần lớn được dùng chủ yếu trên đường cao tốc, nên việc tỷ lệ tai nạn thấp hơn là điều tự nhiên
    Vì đó là môi trường giảm được các tai nạn do mệt mỏi và mất tập trung

• Muốn so sánh với tỷ lệ tai nạn của tài xế con người thì cần nhiều bối cảnh hơn
  Những va chạm khi lùi xe tốc độ thấp vào vật cố định thường không có báo cảnh sát hay thương tích nên không được tính vào thống kê của con người
  Trong khi đó, cơ sở dữ liệu ADS của NHTSA lại bao gồm mọi tai nạn
  Vấn đề thực sự là việc không công khai — Waymo hay Zoox công bố báo cáo chi tiết, còn Tesla giữ mọi thứ ở dạng mật
  Sự thiếu minh bạch này khiến việc xác định trách nhiệm hay phân tích lỗi hệ thống là bất khả thi, nên bản thân việc so sánh trở nên vô nghĩa

• Điều các nhà đầu tư Tesla hay nhầm lẫn là chạy an toàn vài nghìn dặm không có nghĩa tự lái đã hoàn thiện
  Để kiểm chứng thực sự thì cần hàng trăm nghìn dặm trở lên mà không có tai nạn
  Tôi tin rằng mỗi lần Elon tiến hành một vài bài thử lái xe không giám sát, ông ấy hẳn đã rất căng thẳng

  • Con người ở mức khoảng 1 người chết trên mỗi 100 triệu dặm
    Nếu tự lái muốn được phổ cập thì phải giảm xuống mức 1 người trên mỗi 1 tỷ dặm, và để có ý nghĩa thống kê thì cần dữ liệu ở quy mô hàng chục tỷ dặm
  • Câu “mang dao đến một cuộc chiến thống kê” là quá chính xác — không thể thuyết phục bằng trải nghiệm cá nhân

• Robotaxi của Tesla đang làm tổn hại hình ảnh của cả ngành tự lái
  Người tiêu dùng phổ thông không phân biệt được Tesla với Waymo, và khi nghe tin tai nạn thì sẽ nghĩ “xe tự lái là nguy hiểm”

  • Nhưng giá trị thương hiệu là khác nhau
    Ngay cả những người không làm kỹ thuật quanh tôi cũng phân biệt rằng Waymo thì an toàn, còn Tesla thì đáng lo
  • Tesla giờ bị đồng nhất với thương hiệu cá nhân của Musk
    Waymo được nhìn nhận là “tự lái”, còn Tesla là “Tesla”
  • Cũng giống như có sự khác biệt về nhận thức theo thương hiệu giữa Uber và Lyft
    Tôi thực sự đã đi cả Waymo lẫn Robotaxi ở Austin, và mức độ hoàn thiện cùng cảm giác ổn định của Waymo vượt trội hơn hẳn
    Thiết kế phông chữ kiểu Cybertruck của Tesla quá trẻ con, ảnh hưởng xấu tới thiện cảm thương hiệu
  • Khi tham gia dự án tự lái vào đầu những năm 2010, cả ngành đều cảm thấy áp lực không được phép có dù chỉ một tai nạn
    Chỉ một tai nạn của một công ty cũng có thể kéo sụp cả ngành
  • Dù có giải thích cho mọi người rằng Tesla là cấp độ 2 còn Waymo là cấp độ 4 thì vẫn rất khó để họ hiểu
    Cần một cách truyền đạt trực quan hơn về sự khác biệt kỹ thuật

• Dù khó so sánh thống kê với con người, rõ ràng đây vẫn là một hệ thống chưa phù hợp để chạy trên đường
  Phần lớn các vụ tai nạn chỉ cần có cảm biến đỗ xe là đã có thể tránh được
  Tại Mỹ, các cơ quan quản lý vẫn chưa xử lý đúng mức mức độ nguy hiểm của Tesla

  • Không giống quy định về deepfake, an toàn giao thông đã có sẵn nền tảng pháp lý
    Texas đang thúc đẩy Tesla, nhưng khó có khả năng các thành phố lớn sẽ chấp nhận điều đó
    Trong tương lai gần, Robotaxi sẽ không thể lan rộng trên toàn nước Mỹ
  • Nói rằng không thể so sánh thống kê là không đúng
    Hoàn toàn có thể phân tích bằng các kỹ thuật thống kê như Fisher’s exact test
  • Xe Tesla có chất lượng hoàn thiện thấp và cấu hình cảm biến thiếu thốn
    Một số mẫu còn không có cảm biến đỗ xe hay camera toàn cảnh, nên việc Robotaxi sơ sài cũng không có gì đáng ngạc nhiên
  • Tôi cho rằng kiểu hệ thống này sẽ không bao giờ hoàn thiện
    Môi trường giao thông là động và khó đoán, đây không phải vấn đề có thể giải quyết chỉ bằng sửa lỗi đơn thuần

• Phần lớn tai nạn của Tesla là va chạm tốc độ thấp
  Có trường hợp lùi xe ở tốc độ 1~4 mph đâm vào vật cố định, hoặc đang dừng thì bị xe buýt tông
  Việc Tesla không còn tin tưởng truyền thông bắt nguồn từ các bài báo tiêu cực và phe bán khống trong quá khứ, nhưng giờ tình hình đã khác

  • Có phản hồi hỏi rằng rốt cuộc cơ quan báo chí nào thực sự bị mua chuộc
    Và chỉ ra ngược lại trường hợp Elon mua Twitter
  • Ford hay Toyota chưa từng mua cơ quan báo chí nào, nhưng Elon lại trực tiếp sở hữu truyền thông
    Điều này bị chỉ trích là tiêu chuẩn kép
  • Với tư cách người từng theo dõi cộng đồng Reddit /r/realtesla trong quá khứ, có người nhớ lại rằng sự bóp méo từ phe bán khống và phe mua lên đều rất nghiêm trọng
    Họ còn cố kiểm chứng độ tin cậy bằng cách hỏi đối phương có nắm giữ cổ phiếu thời đó hay không
  • Giờ EV đã trở thành xu hướng chủ đạo, việc Tesla vẫn giữ chiến lược truyền thông kiểu cũ là không tốt
  • Cũng có trường hợp Tesla đâm vào một xe tải đang đỗ ở tốc độ 4 mph — nhẹ thôi nhưng trên hồ sơ vẫn được phân loại là tai nạn

• Theo bài viết của Electrek, phần lớn tai nạn của Tesla là va chạm tốc độ thấp kiểu bãi đỗ xe
  Những tai nạn như vậy không được tính vào thống kê lái xe của con người

  • Trong cùng giai đoạn, Waymo ghi nhận 101 vụ va chạm — chỉ so sánh con số đơn thuần thì rất khó diễn giải ý nghĩa

• Tôi không thích Tesla, nhưng so sánh tai nạn lùi xe 4 mph với lái xe con người theo cùng một cách thì có cảm giác hơi phóng đại

  • Hơn nữa, nếu đối tượng so sánh là tài xế chuyên nghiệp (tài xế taxi), thì con số đơn giản kiểu “gấp 4 lần” lại càng méo mó hơn

• Electrek có thiên hướng chỉ trích Elon và Tesla
  Trước đây nó từng là trang tin EV chuyên sâu tốt nhất, nhưng giờ thì khá đáng tiếc

  • Vậy chẳng phải điều quan trọng hơn là các dữ kiện trong bài có sai hay không sao?
  • Ngược lại, cũng có ý kiến chỉ ra rằng HN cũng có góc nhìn thiên lệch về Tesla
  • Tôi vẫn cho rằng Electrek là trang web về EV đáng tin nhất
    Chỉ có điều fandom của Elon đã bị đẩy quá mức như một nhóm chính trị mới là vấn đề