Tỷ lệ tai nạn của xe tự lái Waymo thấp hơn tài xế con người

> "Tính trên 50 triệu dặm di chuyển, Waymo gặp tai nạn va chạm ít hơn rất nhiều so với tài xế con người"

• Ngày 19 tháng 1 năm 2025, tại San Francisco, Mỹ đã xảy ra vụ tai nạn chết người đầu tiên liên quan đến xe hoàn toàn tự lái
• Chiếc xe gặp nạn thuộc Waymo, đang dừng thì bị một xe do người lái đâm mạnh từ phía sau, dẫn đến va chạm liên hoàn 6 xe
• 1 người thiệt mạng, 5 người bị thương, một thú cưng cũng chết
• Tháng 10 năm 2024 cũng xảy ra một vụ tương tự: xe Waymo đang chờ đèn tín hiệu thì xe từ phía đối diện vượt qua vạch giữa đường và đâm vào
• Cả hai vụ tai nạn này không phải lỗi của Waymo mà xảy ra do lỗi của tài xế con người
• Phần lớn các vụ tai nạn liên quan đến Waymo xảy ra khi xe Waymo tuân thủ nghiêm ngặt luật giao thông còn tài xế con người vi phạm

Hồ sơ tai nạn của Waymo từ tháng 7/2024 đến tháng 2/2025

• Trong giai đoạn này xảy ra 38 vụ tai nạn nghiêm trọng (bao gồm bung túi khí hoặc có người bị thương)
• Trong số này, số vụ được đánh giá có thể là lỗi của Waymo nhiều nhất là 4 vụ, còn 34 vụ còn lại nhiều khả năng là lỗi của bên khác
• Phân loại cụ thể theo kiểu tai nạn:
  • 16 vụ: xe Waymo đang đứng yên bị xe khác đâm vào hoặc xảy ra va chạm liên hoàn
    • 10 vụ đâm từ phía sau, 3 vụ va chạm bên hông, 3 vụ xe từ làn đối diện lấn sang
  • 8 vụ: xe Waymo đang di chuyển bị đâm từ phía sau
  • 5 vụ: xe khác xâm phạm quỹ đạo di chuyển của Waymo
    • Bao gồm vượt đèn đỏ, xe scooter, không dừng ở biển stop
  • 3 vụ: tai nạn do mở cửa khi hành khách xuống xe (va chạm với ô tô hoặc xe đạp)
  • 2 vụ: sự cố không có va chạm thực tế hoặc không rõ ràng
    • Xe khác giật mình đánh lái gấp khi Waymo chuyển làn, người đi bộ cố tình tiến sát xe
• Có 1 vụ có vẻ là lỗi rõ ràng của xe Waymo:
  • Tại LA, xe Waymo đẩy một thùng nhựa khiến scooter ở làn bên cạnh va vào và ngã
• Có 3 vụ khó kết luận:
  • Xe khác rẽ trái không được bảo vệ rồi va chạm với xe Waymo

Xe Waymo có tỷ lệ tai nạn thấp hơn con người

• Waymo phân tích tỷ lệ tai nạn so với tài xế con người bằng dữ liệu tại Phoenix và San Francisco
• Tính trên 44 triệu dặm di chuyển:
  • Tai nạn làm bung túi khí: con người dự kiến 78 vụ vs. Waymo 13 vụ → giảm 83%
  • Tai nạn gây thương tích: con người dự kiến 190 vụ vs. Waymo 36 vụ → giảm 81%
• Mức giảm tỷ lệ tai nạn còn lớn hơn so với tháng 9 năm 2024

Độ an toàn của Waymo nhìn từ yêu cầu bồi thường bảo hiểm

• Nghiên cứu chung của Waymo và Swiss Re đã phân tích dữ liệu yêu cầu bồi thường bảo hiểm thực tế
• Trong 25 triệu dặm di chuyển, chỉ có 2 yêu cầu bồi thường thiệt hại thân thể (vẫn đang xử lý)
  • Trường hợp đầu tiên: một xe đang bị cảnh sát truy đuổi gây va chạm dây chuyền với người đi bộ và các xe khác, Waymo không va chạm trực tiếp
  • Trường hợp thứ hai: một xe đi vào làn xe đạp rồi va chạm với Waymo
• Cả hai trường hợp đều khó có khả năng được xác định là trách nhiệm của Waymo
• Ngay cả nếu giả định cả hai vụ đều được công nhận là lỗi của Waymo,
  • Số yêu cầu bồi thường thiệt hại thân thể thành công dự kiến của tài xế con người thông thường là 26 vụ → giảm hơn 90%
• Yêu cầu bồi thường thiệt hại tài sản cũng tương tự:
  • Waymo có 9 vụ, trong khi tài xế con người dự kiến 78 vụ → giảm 88%

[anyjava]

Có vẻ như thông tin về Tesla trong phần bình luận trên Hacker News là do video thử nghiệm của Mark Rober,

và có lẽ họ đã mang về một ý kiến đang gây tranh cãi vì thử nghiệm đó cũng không dùng FSD được sử dụng trên robotaxi, mà là Auto Pilot đời cũ.

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Tỷ lệ tai nạn nghiêm trọng có dạng "gậy khúc côn cầu". Khoảng 20% tài xế gây ra 80% số vụ tai nạn. Có khả năng Waymo đã tốt hơn so với 20% tài xế tệ nhất
  • Hiện tại, tôi quan tâm hơn đến việc liệu Waymo, công ty đang thành công về mặt kỹ thuật, có thể vận hành một dịch vụ có lợi nhuận và hiệu quả kinh tế hay không
  • Trong dữ liệu nghiên cứu trên 100 tài xế, số người từng trải qua 0-1 lần suýt tai nạn và số người từng trải qua từ 13-50 lần suýt tai nạn trở lên là gần tương đương nhau
  • Có một tài xế đã trải qua 56 lần suýt tai nạn và 4 vụ tai nạn thực sự trong quãng đường chưa đến 20.000 dặm
• Ban đầu tôi hoài nghi về xe tự lái, nhưng bị ấn tượng bởi cách tiếp cận thận trọng và chu đáo của Waymo
  • Sử dụng tín hiệu thị giác, lidar, tài xế an toàn và geofencing
  • Tôi không tin robotaxi của Tesla. Nó chỉ dùng tín hiệu thị giác và có thể lao vào nơi bức tường được sơn trông giống như một con đường
• Tôi nghi ngờ liệu tai nạn có phải là chỉ số tốt nhất của thành công hay không
  • Có những tài xế tệ nhưng hiếm khi gây tai nạn. Họ nhường đường cho người khác chen vào, lúng túng trong tình huống giao thông và đưa ra quyết định sai
  • Waymo cũng đôi khi thể hiện hành vi khó hiểu và thu hút chú ý của truyền thông. Ví dụ, có trường hợp nó cứ chạy vòng quanh bùng binh liên tục
• Tôi luôn nghi ngờ các tuyên bố về độ an toàn của Waymo và Tesla. Có nhiều cách để thao túng số liệu
  • Nếu phần mềm tự lái bị tắt 60 giây trước khi phát hiện bất thường, rồi sau đó xảy ra va chạm, thì không rõ đó là lỗi của phần mềm hay của tài xế dự phòng là con người
  • Khi Waymo tuyên bố đã chạy X triệu dặm ở chế độ "rider-only", tôi tự hỏi liệu phần lớn số dặm đó có diễn ra trên đường cao tốc, nơi cruise control cũng có thể dễ dàng xử lý, hay không
  • Waymo chỉ hoạt động ở 3-4 thành phố và chỉ trong những điều kiện thời tiết được chọn lọc. Điều đó không đại diện cho điều kiện lái xe thực tế mà đa số mọi người gặp hằng ngày
  • NTSB nên buộc công khai toàn bộ dữ liệu thô. Chúng ta phải có thể tự thực hiện phân tích của mình
• Vấn đề của tự lái là nó tổng quát hóa ra sao trong môi trường mới mà không có "dữ liệu lộ trình độ sẵn sàng cao", và mức độ tương quan giữa các lỗi của máy móc là thế nào
  • Trong lái xe an toàn, các lỗi không tương quan với nhau và các quy trình an toàn có thể được tổng quát hóa
  • Nếu tự lái được sử dụng rộng rãi, chúng ta không biết liệu có xuất hiện những điều kiện khiến nhiều người chết hơn chỉ trong một vài sự cố hay không
• Chỉ có dữ liệu ở các thành phố nơi thời tiết không phải nguyên nhân chính gây tai nạn
  • Cần có dữ liệu so sánh với tài xế ở Toronto, Chicago, Boston và Thành phố New York. Trong tuyết, mưa đóng băng, băng giá và sương mù dày, con người vẫn vượt trội hơn AI
• Waymo ước tính rằng trên cùng những con đường đó, tài xế con người sẽ gây ra 78 vụ tai nạn bung túi khí. Trong khi đó, xe không người lái của Waymo chỉ gây ra 13 vụ tai nạn bung túi khí. Điều này tương ứng với mức giảm 83% số vụ tai nạn bung túi khí so với tài xế con người
  • Vào tháng 9 năm ngoái, họ ước tính mức giảm là 84%. Có thể nói điều này là "về cơ bản không thay đổi"
• Việc xe tự lái tốt hơn mức "trung bình" là một tiêu chuẩn quá thấp
  • Tài xế trung bình bao gồm cả người say rượu hoặc phê thuốc, thiếu niên ít kinh nghiệm, và những người quá lớn tuổi để có thể lái xe an toàn
  • Để tự lái được chấp nhận rộng rãi, ít nhất nó phải tốt hơn một tài xế trung bình có kinh nghiệm
• Tôi nghi ngờ liệu nó có thể lái hung hăng như tài xế con người hay không
  • Chẳng hạn như chạy nhanh nhất có thể mà không bị phạt, dùng làn trống thay vì làn đông rồi nhập làn vào phút chót, hoặc vượt đèn đỏ khi giao lộ không có camera giám sát
• Đây là bài viết tóm tắt các số liệu an toàn mới nhất của Waymo. Trên website của Waymo có nhiều chi tiết hơn về phương pháp so sánh