- Trong khi mục tiêu của Vision Zero là giảm các vụ va chạm gây thương tích nặng và tử vong, nghiên cứu mới nhất của Waymo cho rằng Waymo Driver đang làm giảm những loại tai nạn nguy hiểm nhất tại các thành phố nơi hệ thống này vận hành
- Bài báo đã được chấp nhận đăng trên Traffic Injury Prevention Journal so sánh chuẩn tham chiếu của tài xế con người với hiệu năng của Waymo trên 11 loại va chạm, dựa trên dữ liệu 56,7 triệu dặm vận hành
- Khi so sánh bất kể bên nào chịu trách nhiệm, các vụ va chạm gây thương tích liên quan đến người tham gia giao thông dễ bị tổn thương ít hơn 92%, va chạm với người đi bộ ít hơn 84%, và va chạm với người đi xe đạp·xe máy ít hơn 82%
- Các vụ va chạm gây thương tích tại giao lộ ít hơn 96%; Waymo cho rằng một yếu tố lớn là khả năng phát hiện và phản ứng với các xe vượt đèn đỏ
- Các vụ va chạm nghi ngờ gây thương tích nặng trở lên ít hơn 85%, nhưng vì bản thân các trường hợp này hiếm nên kết quả dựa trên số sự kiện nhỏ và cần tích lũy thêm quãng đường vận hành
So sánh an toàn dựa trên 56,7 triệu dặm
- Bài nghiên cứu mới nhất cho rằng Waymo Driver đang làm giảm những vụ va chạm nguy hiểm nhất và cải thiện việc bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương như người đi bộ và người đi xe đạp
- Bài báo này mở rộng nghiên cứu từ Safety Impact Hub của Waymo để phân tích sâu hơn hiệu năng theo 11 loại va chạm khi so sánh với tài xế con người
- Cơ sở so sánh là dữ liệu vận hành 56,7 triệu dặm, và được thống kê bất kể trách nhiệm va chạm thuộc về ai
- Kết quả chính:
- Va chạm gây thương tích liên quan đến người tham gia giao thông dễ bị tổn thương ít hơn 92%
- Va chạm với người đi bộ ít hơn 84%
- Va chạm với người đi xe đạp·xe máy ít hơn 82%
- Va chạm gây thương tích tại giao lộ ít hơn 96%
- Va chạm nghi ngờ gây thương tích nặng trở lên ít hơn 85%
Diễn giải kết quả và những giới hạn còn lại
- Waymo cho rằng lý do lớn khiến va chạm gây thương tích tại giao lộ giảm là khả năng của Waymo Driver trong việc phát hiện xe vượt đèn đỏ và phản ứng phù hợp
- Theo NHTSA, va chạm tại giao lộ là một trong những nguyên nhân chính gây hậu quả nghiêm trọng trên đường đối với tài xế con người
- Kết quả về mức giảm các vụ va chạm gây thương tích nặng trở lên có ý nghĩa thống kê, nhưng do các trường hợp thương tích nặng hiếm gặp nên kết quả này dựa trên số sự kiện nhỏ
- Waymo có kế hoạch tiếp tục đánh giá tác động dài hạn đối với an toàn giao thông đường bộ khi tích lũy thêm quãng đường vận hành, đồng thời tiếp tục thảo luận với các nhà nghiên cứu, nhà hoạch định chính sách và các tổ chức an toàn
- Nghiên cứu lần này không phản ánh mức độ đóng góp vào va chạm; trong nghiên cứu trước đó do hãng bảo hiểm Swiss Re dẫn dắt, khi tính đến mức độ đóng góp thì tác động tích cực của Waymo Driver được đánh giá là còn lớn hơn
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Với tư cách là người thường xuyên đi lại trong nội thành SF mà không có ô tô, lại đạp xe và chạy bộ nhiều, tôi thấy Waymo thật sự rất tốt
Tài xế con người chen ngang, vượt đèn đỏ khi người đi bộ đang qua vạch sang đường, vi phạm đủ loại luật giao thông và thực sự khiến người khác gặp nguy hiểm
Ngược lại, Waymo gần như là kiểu tài xế lịch sự và tôn trọng nhất có thể tưởng tượng được, kiên nhẫn vô hạn và luôn chọn phương án an toàn nhất cho mọi người
Đặc biệt ấn tượng là ngay cả khi tôi đang chạy bộ cách vạch sang đường khoảng 3 m, xe vẫn chờ; khi thấy Waymo ở gần, tôi biết đó không phải là chiếc xe sẽ làm chuyện kỳ quặc nên lập tức cảm thấy an toàn hơn
Tôi không cần lo Waymo có nhìn thấy mình hay không, và đang chờ ngày công nghệ này trở thành tiêu chuẩn trên ô tô để ngăn tài xế quệt vào người đi xe đạp bên cạnh hoặc mở cửa xe va vào họ
Xe đang dừng sau một xe phía trước để rẽ phải khi đèn đỏ, và vì đó là khuôn viên UCLA, có nhiều người đi bộ nên xe phía trước chờ cho tất cả họ băng qua
Vài giây sau, có vẻ Waymo đã đánh giá xe phía trước là chướng ngại vật không di chuyển, nên lách sang trái vòng qua rồi hoàn tất rẽ phải trước đầu chiếc xe đó, trong khi chỉ có một làn để nhập vào
May là không ai bị thương, và tôi cũng hiểu lập luận chính sách rằng trung bình xe tự lái an toàn hơn tài xế con người, nhưng nó không hoàn hảo; khi mắc lỗi, lỗi của nó thường khá kỳ quặc và nghiêm trọng
Lý do những tài xế con người hung hăng hoặc thiếu kiên nhẫn luôn gây khó chịu có lẽ cũng là vì họ làm xác suất tai nạn tăng mạnh, trong khi chỉ có thể rút ngắn khoảng 30 giây trên quãng đường đi làm
Tôi thường chở con đi và về nhà trẻ bằng xe đạp chở hàng, nên càng bất an hơn; lần đầu thấy một chiếc xe không người lái dừng ở ngã tư dừng bốn hướng và chờ đến lượt mình, tôi thấy lạ và căng thẳng
Giờ thì ở cùng địa điểm đó, tôi thấy nó tốt hơn hẳn gần như mọi kiểu tương tác khác
Cô ấy mỉm cười vẫy tay, rồi không khí trở thành kiểu “Mình đang vẫy tay với ai vậy? Mình có cần đáp lại không?”, và trong lúc cả hai bên cùng cười, chiếc xe rời đi
Từ đó nỗi sợ của tôi biến mất; tôi cảm thấy Waymo nhìn mọi hướng, không chớp mắt, và lịch sự, cẩn trọng với người đi bộ
Vì đây là nghiên cứu của Waymo nên có thể khiến người ta nghi ngờ, nhưng việc được xem bộ dữ liệu đường thực tế quy mô 56 triệu dặm là điều tốt
Giảm 85% tai nạn gây thương tích nghiêm trọng, giảm 96% va chạm tại giao lộ là tín hiệu mạnh cho thấy ADS Cấp độ 4 có thể cải thiện an toàn một cách có ý nghĩa trong môi trường gọi xe
Tôi vẫn tò mò tác động của miền thiết kế vận hành lớn đến đâu và phần nào là hiệu quả của công nghệ tự lái cốt lõi, nhưng có vẻ đã vượt xa giai đoạn trình diễn mới lạ đơn thuần
Dạo này mọi người dường như ngày càng lái xe như những kẻ điên mất tập trung, nên tôi thật sự mong xe tự lái trở nên phổ biến hơn
Tài xế Uber/Lyft bị thúc đẩy mạnh để lái nhanh và hung hăng nhất có thể, còn tài xế cá nhân thì đang đổi rủi ro lấy tiền
Một công ty như Google, nếu tính trên hàng triệu giờ, sẽ không thực hiện giao dịch thực ra là bất lợi đó
Hiện tôi đúng nghĩa là đang ngồi trên Waymo ở Los Angeles
Cá nhân tôi nghĩ nó đã thắng rồi
Nhìn những chuyện ngu ngốc mà người lái xe ở đây làm thì thật đáng kinh ngạc, và quá nhiều người không chú ý mà nhìn điện thoại
Trên đường đến đây tôi đi Uber; xe bẩn hơn và dịch vụ thì giống hệt. Chỉ là chở tôi đi trong im lặng đến nơi cần đến
Tôi cũng từng bị kẹt trong Waymo vì nó không tìm ra cách vòng qua một chiếc xe buýt đang đỗ, nên vẫn có những trường hợp biên cần cải thiện, nhưng cảm giác đang sống trong tương lai rất rõ rệt
Hiện công nghệ còn đắt nên họ nhắm vào thị trường cao cấp, và nếu chọn dịch vụ kiểu xe đen trên Uber thì cũng có thể có trải nghiệm tương tự
Những người sẵn sàng trả mức phí đó thường ít làm bẩn xe hơn, và tài xế cũng chú ý dọn dẹp thường xuyên hơn
Khi công nghệ rẻ đi, chất lượng và độ sạch của xe có khả năng sẽ giảm
Robotaxi có lợi thế nội tại là dễ xây dựng quy trình vệ sinh hằng ngày được chuẩn hóa, nhưng nếu tầng lớp rộng hơn sử dụng và để tiết kiệm chi phí chỉ dọn khi xe đang sạc, rác và vết bẩn sẽ tích tụ nhiều hơn
Tất nhiên, công nghệ rẻ hơn và dễ tiếp cận rộng rãi hơn là điều tốt cho tất cả mọi người; nếu muốn ghế da sạch được lau ba lần mỗi ngày, nhìn chung bạn vẫn có thể trả thêm tiền để dùng
Cuối cùng tôi đi E line
Khi trời mưa kèm mất điện chớp nhoáng 2 giây, chuyến đón cách 3 phút bị hủy, và họ nói sẽ gửi một tài xế con người ở cách 20 phút đến
Tôi tò mò nếu mất điện khi đang chạy thì chuyện gì sẽ xảy ra
Khi đi Waymo lần đầu, không chỉ sự thoải mái mà cả những phán đoán vi mô nhỏ với tư cách tài xế của nó cũng thật sự gây ấn tượng với tôi
Là người đã mất cha mẹ vì một tài xế ngủ gật, và hai lần là nạn nhân của tài xế vừa lái vừa nhắn tin, tôi hoan nghênh cuộc cách mạng lái xe bằng AI
Ở góc độ một người đi xe đạp nhiều tại SF, Waymo an toàn hơn rất nhiều so với tài xế con người vì xe tuân thủ đúng từng câu chữ của luật giao thông
Chẳng hạn như dừng ở biển báo dừng, chờ cho đến khi người đi bộ rời hẳn khỏi khu vực, và tuân thủ tốc độ giới hạn được niêm yết
Ngay cả những người hành động khác thường ngày với ý định tỏ ra tử tế cũng khiến người khác không biết chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo, làm tình huống nguy hiểm hơn nhiều
Dù kỹ năng lái xe không quá xuất sắc, tính nhất quán vẫn tạo ra khác biệt lớn
Người đi bộ có quyền ưu tiên, nhưng Waymo lừ lừ bò vào trong vạch qua đường, khiến một người phải vòng về phía giao lộ để tránh xe
Tôi cũng thấy Waymo đi vào làn dành riêng cho xe đạp và bám gần sát một xe đạp phía trước
Tổng thể, nếu chuẩn hóa theo quãng đường chạy thì có thể an toàn hơn tài xế con người, nhưng tôi có cảm giác nó lái như con người theo kiểu tham lam và không mang tính phòng vệ
Tôi không muốn có những chiếc xe như vậy gần các khu vực đông người đi bộ, và tôi cũng nghĩ như thế với xe do người lái
Một lĩnh vực tác động khác là thứ các kỹ sư giao thông gọi là điều tiết tốc độ đoàn xe
Đoàn xe là một nhóm ô tô di chuyển cùng nhau; điều này thấy rõ nhất ở các đoạn đèn tín hiệu được căn theo làn sóng xanh, nhưng cũng xảy ra trong những bối cảnh khác
Tài xế con người trong đoàn xe thường lái như thể đang cạnh tranh, không phải cố ý, mà vì bản năng muốn đi nhanh bằng hoặc nhanh hơn xe khác tạo ra vòng phản hồi làm tăng tốc độ của cả đoàn
Waymo tuân thủ chính xác tốc độ giới hạn nên không làm như vậy, và trên đường một làn, nó thật sự kéo tốc độ đoàn xe về đúng giới hạn pháp định
Hiệu ứng này khó nghiên cứu và định lượng, nhưng là một tác động thực tế và tích cực mà xe tự lái tạo ra trên đường đô thị
Tôi vẫn chưa thấy nghiên cứu nào về chủ đề này
Chỉ cần có vài xe gắn thiết bị giới hạn tốc độ, như xe công vụ hoặc xe của tài xế từng có tiền sử chạy quá tốc độ, cũng có thể giảm tình trạng chạy quá tốc độ trên toàn tuyến đường
Tối qua, ở một nơi tối, tôi thấy Waymo nhận ra một người đang đứng trước vạch qua đường và dừng lại; nếu là tôi lái thì có lẽ tôi đã không thấy
Người đó chưa bước xuống lòng đường và vì trời tối nên đang ngoan ngoãn chờ để xác nhận rằng xe thật sự dừng
Tôi không nghĩ mình là tài xế liều lĩnh hay nóng vội, nhưng rất có khả năng Waymo lái giỏi hơn tôi, và tôi thích Waymo hơn các tài xế con người mà tôi thường thấy trên đường
Với những ai quan tâm, nhóm Safety Research cũng đã công khai dữ liệu nền tảng để có thể tải xuống
https://waymo.com/safety/impact/#downloads
Tôi không làm việc trong nhóm đó, nhưng tôi để lại vì thấy có những bình luận có thể sẽ tốt hơn nếu tự phân tích trên dữ liệu công khai
Kể từ lần tài xế Uber cuối cùng của tôi hút cần sa khi đang lái xe, tôi chỉ dùng Waymo ở SF
Tôi không muốn phải đối phó với biến số con người nữa
Khi đi xe đạp hoặc đi bộ ở SF, Waymo là tối ưu
Nếu có Waymo đứng đầu hàng chờ đèn đỏ, tôi biết rằng khi đi thẳng trong làn xe đạp, mình sẽ không bị xe rẽ phải tông
Nó lái rất hiền, và tôi thật sự mừng vì có Waymo
Khi có mật độ nhất định, chúng làm hỏng chính khả năng gây hại của những tài xế điên rồ, vì chúng giữ đúng tốc độ giới hạn và không vượt đèn đỏ