Tesla FSD - bản demo công nghệ vô dụng
(tomverbeure.github.io)- Một người dùng đã lái Model Y hơn 3 năm và đi hơn 50.000 dặm, sau khi dùng thử FSD miễn phí 1 tháng của Tesla đã đánh giá rằng ở mức hiện tại, nó gần giống một bản demo công nghệ khó có thể tin cậy hơn là một tính năng hữu ích
- Trên các chuyến cao tốc đường dài, Autopilot hiện có với khả năng giữ xe ở giữa làn và kiểm soát hành trình thích ứng đã đủ hữu dụng, nhưng FSD ngay cả trong cùng điều kiện cũng làm tăng gánh nặng giám sát do hành vi khó đoán
- Trong ba lần thử ngắn, đã lộ ra các lỗi phán đoán cơ bản như chọn nhầm làn ra, cố đi vào làn rẽ phải ở giao lộ phải đi thẳng, và cố xuất phát trước biển cấm rẽ phải khi đèn đỏ
- Trong bài thử trên I-80, ngay cả ở đoạn đường thẳng hai làn với vạch kẻ đường rõ ràng, xe vẫn hiệu chỉnh lạng qua lại thiếu ổn định; sau khi tắt FSD theo yêu cầu của người ngồi cùng và chuyển sang Autopilot, 3 giờ còn lại trôi qua bình thường
- Nếu người lái vẫn phải liên tục giám sát không chỉ con đường mà còn cả một hệ thống khó đoán, thì Autopilot giới hạn vẫn là lựa chọn cân bằng hơn so với FSD giá 99 USD/tháng hoặc trả một lần 12.000 USD
Bối cảnh bắt đầu dùng thử FSD miễn phí
- Tesla đang cung cấp 1 tháng dùng thử FSD miễn phí cho các chủ xe hiện tại, và có vẻ đang triển khai theo từng đợt
- Chiếc Model Y dùng để thử nghiệm đã được sử dụng hơn 3 năm, đi hơn 50.000 dặm, và phần lớn quãng đường là trên tuyến I-80 giữa South Bay của SF và Lake Tahoe
- Trong các chuyến cao tốc đường dài ban ngày, Autopilot mang lại trải nghiệm thỏa đáng với khả năng giữ xe ở giữa làn và kiểm soát hành trình thích ứng
- Có một lần xe giảm tốc không rõ lý do và người lái đã lập tức đạp ga để xử lý
- Không rõ tần suất thực tế của phantom braking là bao nhiêu, nhưng chỉ một lần trải nghiệm cũng đủ gây bất an
- Khi chọn chiếc xe tiếp theo, các yêu cầu là EV, mạng lưới sạc rộng có thể dùng dọc I-80, và tính năng autosteer ít nhất phải đạt mức hiện tại
Nguyên tắc thử nghiệm và tiêu chí can thiệp
- Trong ba lần thử ngắn, người lái quan sát FSD như đang nhìn một đứa trẻ lần đầu khám phá thế giới
- Ngay khi cảm thấy nó sắp dẫn đến hành vi sai, người lái sẽ lập tức can thiệp
- Trên mạng xã hội, phản ứng kiểu “nếu đợi thêm một chút thì FSD đã tự sửa” là rất phổ biến, nhưng trong bài thử này người lái không chấp nhận mạo hiểm theo cách đó
- Một số tình huống nhẹ có thể bị ghi nhận là can thiệp, nhưng các trường hợp dưới đây được xem là những lỗi thực sự không nên xảy ra
Bài thử 1: 11 dặm từ Kings Beach đến Truckee
- Bài thử đầu tiên là quãng đường 11 dặm từ điểm đầu đường mòn xe đạp địa hình ở Kings Beach đến lối vào I-80 tại Truckee, có bao gồm một điểm dừng ở trạm xăng để mua đồ ăn vặt
- Ngoại trừ điểm dừng ở trạm xăng, đây là tuyến đường đơn giản đi thẳng theo State Route 267 và qua 3 đèn giao thông
-
Chọn làn ra sớm hơn trạm xăng một dãy phố
- FSD định rẽ ra sớm hơn một dãy phố so với điểm cần rẽ phải vào trạm xăng, bật xi-nhan rồi bắt đầu chuyển sang làn ra bên phải
- Không thể đi tới trạm xăng từ lối ra đầu tiên đó
- Nếu người lái không can thiệp ngay, có thể sau đó xe vẫn quay lại làn chính, nhưng với xe chạy phía sau thì chuyển động của xe phía trước hẳn sẽ trông rất kỳ lạ
- Ngay từ thao tác đầu tiên đã xuất hiện lỗi chọn sai làn
-
Đi sang làn rẽ phải tại giao lộ phải đi thẳng
- Chưa đi được 1 dặm thì lỗi thứ hai xuất hiện ở giao lộ Old Brockway Rd
- Đèn giao thông tại đó có làn rẽ trái, làn đi thẳng và làn rẽ phải, trong đó chỉ làn giữa mới được đi thẳng
- Trong tình huống cần đi thẳng, FSD lại định chuyển sang làn bên phải
- Cả hai trường hợp đều không phải tình huống sinh tử, nhưng FSD đã mắc 2 lỗi dễ tránh trong 10 dặm đầu tiên
Bài thử 2: 36 dặm trên I-80 từ Truckee đến Blue Canyon
- Bài thử thứ hai là quãng cao tốc 36 dặm trên I-80 từ Truckee đến Blue Canyon, gần như là điều kiện thuận lợi nhất cho FSD
- Việc FSD tự quyết định đổi làn để vượt xe tạo cảm giác bất an, nhưng vẫn có thể xem là kiểu hành vi người dùng có thể làm quen dần
- Vấn đề lớn hơn là FSD hoạt động kém hơn Autopilot
- Trong tình huống đường hai làn thẳng, vạch kẻ rõ ràng và có xe ở bên phải, FSD hai lần hiệu chỉnh lạng trái phải thiếu ổn định
- Xi-nhan phải không hề bật, nên đây cũng không phải là tình huống đang cố đổi làn
- Sau lần lạng đầu tiên, người ngồi cùng hỏi chuyện gì đang xảy ra; đến lần thứ hai ở đoạn qua trạm Whitmore Caltrans gần Alta thì đã yêu cầu tắt FSD
- Trong 3 năm qua, người ngồi cùng chưa từng yêu cầu tắt Autopilot lần nào
- Khi người lái tắt FSD và quay lại Autopilot, 3 giờ còn lại trôi qua mà không có sự cố gì
Bài thử 3: 1 dặm từ West-Valley College đến lối vào I-85
- Bài thử cuối cùng được thực hiện trên đường về nhà từ Silicon Valley Electronics Flea Market
- Sự kiện này bắt đầu lúc 6 giờ sáng Chủ nhật và thường rời đi trước 9 giờ sáng, nên trên đường hầu như không có xe
- FSD không cho thấy vấn đề gì khi rẽ phải ra khỏi bãi đỗ xe và đi qua đèn giao thông đầu tiên
- Ở đèn giao thông thứ hai có biển cấm rẽ phải khi đèn đỏ
- Đèn đang đỏ và chiếc Tesla đã dừng hẳn
- Sau đó xe lại định xuất phát bằng cách đạp ga trong khi đèn vẫn đỏ
- Theo đồng nghiệp của tác giả, cảnh sát thường chờ ở vị trí này để bắt người vi phạm
- Người lái đã đoán trước FSD sẽ mắc lỗi này và sẵn sàng đạp phanh để ngăn lại
Khác biệt cảm nhận giữa Autopilot và FSD
- Autopilot với chức năng giới hạn mang lại sự cân bằng tốt cho các chuyến đi dài nhờ kiểm soát hành trình thích ứng và khả năng giữ xe ổn định ở giữa làn
- Dù bật FSD thì người lái vẫn phải tiếp tục tập trung vào đường, nhưng còn bị cộng thêm gánh nặng nhận thức khi phải giám sát một hệ thống khó đoán mà mình không trực tiếp điều khiển
- Ở trạng thái hiện tại, rất khó tin tưởng FSD là một hệ thống có thể đưa ra quyết định đúng, và nó liên tiếp mắc nhiều lỗi cơ bản
- Giá của FSD là 99 USD/tháng hoặc trả một lần 12.000 USD
- Cho đến khi nào chưa thể nhập địa chỉ rồi nghỉ ngơi hoặc dùng điện thoại trên đường tới Lake Tahoe, FSD vẫn chỉ là một bản demo công nghệ hào nhoáng nhưng ít giá trị thực tiễn
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Cần tính đến việc đây là các điều kiện có lợi cho FSD: thời tiết đẹp, đường rộng, môi trường thân thiện với ô tô đều đầy đủ
Việc FSD chạy trong các thành phố cổ của Ý gần như có vẻ bất khả thi; ngay cả ở Đức, nơi thân thiện với ô tô, cũng rất phổ biến những con đường hẹp đến mức hai xe không thể đi qua vì xe đỗ hai bên
Nó phải giao tiếp với xe đi ngược chiều bằng cử chỉ tay hoặc đèn pha, nhường vào khoảng trống bên cạnh, để ý cả xe đạp vượt từ hai phía; còn chưa nói đến vấn đề thời tiết, nên robotaxi có lẽ chỉ khả thi ở một số thành phố của Mỹ
https://www.youtube.com/watch?v=KnPiP9PkLAs
https://youtu.be/WC2FUEmKEu8?t=412
Những người đang cưỡi theo làn sóng AI quá nóng nên thử tự viết ra xem có bao nhiêu hoạt động giải quyết vấn đề dựa trên giao tiếp phức tạp diễn ra khi hai tài xế tương tác phi ngôn ngữ với nhau
Ở các thành phố như Delhi hay Rome, xe tự lái đã rất tệ ngay cả ở cấp độ mặt đường; khi số lượng xe tăng lên đến mức việc giao tiếp với con người trở nên thiết yếu thì sẽ xuất hiện một bài toán khó hoàn toàn khác
Tesla phải phán đoán tốc độ của xe đi ngược chiều phía sau khúc cua 90 độ với tầm nhìn cực kỳ hạn chế do lá cây theo mùa, và còn phải phản ánh cả các kiểu hành vi của những chiếc xe tích tụ theo thời gian
Ví dụ, vì biết tài xế chiếc Tundra màu xanh chạy chậm nên tôi tăng tốc một chút để thoát ra trước, còn tài xế chiếc Mercedes SUV màu trắng thì rất hung hăng nên để yên ổn tôi thường cứ chờ
Điều đáng ngạc nhiên nhất ở FSD là không có nhiều vụ kiện đòi hoàn tiền
Người ta đã trả từ hàng nghìn đến hàng chục nghìn đô la cho lời hứa rằng một ngày nào đó xe của họ sẽ có “tự lái hoàn toàn”, nhưng cũng không ít người chưa từng thực sự thấy FSD vì xe đã bị tai nạn đến mức phải bỏ hoặc đã bán đi
Theo tôi biết thì không có cách hoàn tiền, và họ cũng không nhận được “tự lái hoàn toàn” như Elon quảng cáo, nên rốt cuộc chẳng khác nào trả tiền cho một lời hứa không có gì, trông rất giống thứ có thể đem ra kiện
Năm 2016 cũng từng có nhiều lời hứa công khai kiểu “đến cuối năm sau có thể băng qua cả nước an toàn trong lúc ngủ”, nên nếu ai đó mua FSD vì tin vào mốc thời gian như vậy thì cơ sở đòi hoàn tiền có vẻ khá mạnh
Tesla lập luận rằng người mua lẽ ra phải biết xe của họ cần lidar và không có lidar, nhưng thẩm phán cho rằng có thể xem là người mua đã tin một cách hợp lý vào tuyên bố của Tesla rằng có thể đạt được tự lái với phần cứng hiện có
Tôi cũng đã tìm được tài liệu tòa án, và trích dẫn nằm ở đoạn cuối trang 5: https://regmedia.co.uk/2024/05/16/teslaamendedcomplaint.pdf
https://arstechnica.com/tech-policy/2024/05/tesla-must-face-...
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/fsd-timeline-promise...
https://news.ycombinator.com/item?id=40408455
Tôi đang dùng FSD v12, và ở khu vực cũng như các tuyến đường tôi thường đi, mỗi tuần tôi chỉ phải can thiệp nhẹ vì an toàn khoảng một lần. Ví dụ như nó chạy hơi gần xe khác hơn mức tôi cảm thấy thoải mái
Thật tiếc khi những người khác có trải nghiệm khác, nhưng với tôi FSD giúp cải thiện chất lượng cuộc sống rất nhiều. Sau một ngày dài, không gì tuyệt bằng lên xe và để nó chở mình về nhà; tất nhiên tôi vẫn chú ý
Ngay cả khi tài xế gây tai nạn, bạn cũng không phải chịu trách nhiệm cá nhân
Phép màu của Elon nằm ở chỗ ông ta khiến người ta dù bị lừa vẫn tiếp tục bênh vực ông ta và giả vờ hài lòng. Năm 2016 ông ta nói “trong vòng 1 năm có thể đi từ New York đến San Francisco trong lúc ngủ”, và 8 năm sau vẫn gọi là “robotaxi”, vậy mà vẫn có người tin
Trông giống như hội chứng Stockholm ở quy mô toàn cầu
FSD mới nhất làm khá tốt
Tôi đang nói đến vụ tai nạn này: https://www.washingtonpost.com/technology/interactive/2023/t...
Nhìn chung cũng khớp với trải nghiệm của tôi. Autopilot vẫn còn phanh ma, nhưng trên cao tốc, navigate-on-autopilot cho cảm giác dễ dự đoán và hữu ích hơn FSD
Việc v12 đã rời khỏi “beta” và trở thành chế độ “Supervised” hiện chưa tạo được sự tin cậy
Những cải tiến lặp lại trong giai đoạn beta là tốt, và mỗi bản point release đều cho cảm giác đang tiến gần hơn tới một hệ thống hoàn chỉnh đáng tin cậy
Stack v12 được nói là đã thay thế toàn bộ công việc trước đó bằng mạng nơ-ron thuần kiểu “photons in, photons out”, nhưng có vẻ chưa đạt được độ ổn định cần thiết
Cụ thể, trên đoạn SoCal hướng bắc CA-57, xe nhiều lần rời khỏi làn hiện tại để “đi theo lộ trình” bằng cách đổi làn, rồi lập tức phanh gấp dù không có khúc rẽ hay lối ra nào
Trên màn hình hiển thị rằng xe muốn chuyển sang làn nhanh hơn, rồi ngay sau đó bật xi-nhan và cố quay lại làn ban đầu
Cá nhân tôi thấy AP / navigate-on-autopilot vẫn vượt trội, còn FSD trên đường nội đô tuy trụ được phần nào nhưng vẫn chưa đủ để tin tưởng sử dụng
Nếu bạn đang thấy thông báo lý do đổi làn, thì đó là hành vi của stack cũ. Dự kiến sẽ tích hợp vào khoảng cuối năm nay
Tôi nghĩ một chỉ số tốt để xem nó có hữu ích hay không là xem thực tế nó được dùng nhiều đến mức nào
Tesla đã công bố biểu đồ quãng đường tích lũy theo thời gian ở trang 8 trong bản cập nhật quý mới nhất: https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/...
Biểu đồ trông hơi theo dạng hàm mũ, nhưng vì số xe Tesla trên đường liên tục tăng, nên đồ thị tích lũy có thể trông như hàm mũ ngay cả khi mức sử dụng không tăng nhờ cải tiến phần mềm
Vì vậy cần tách phần tích lũy ra, rồi chia trục y cho số xe đang lưu thông để xem mức sử dụng trên mỗi xe. Cũng cần phản ánh cả thay đổi về giá
Cú tăng vọt bên phải có vẻ là do dùng thử miễn phí được đẩy mạnh ngay sau khi FSD 12 ra mắt, và theo cách diễn giải của tôi thì bản thân việc ra mắt FSD 12 dường như không tạo ra tăng trưởng sử dụng
Tôi tò mò không biết có ai biết mức tăng tốc độ tăng trưởng vào tháng 3/2023 là do đâu không
Trước đây nhấn một lần là cruise, nhấn hai lần là tự lái, còn giờ thì vào thẳng tự lái. Có lẽ thời lượng sử dụng đã tăng mạnh
Vì tôi thường đi cùng những tuyến đường, nên tôi biết FSD xử lý tốt những con đường và giao lộ nào, chỗ nào thì không, nên chỉ dùng ở những nơi dùng được
Trong năm qua nó đã tốt hơn rất nhiều, đến mức giờ hoạt động được cả ở những nơi trước đây không được, nên mức sử dụng cá nhân của tôi đã tăng đáng kể
Tôi có cảm giác Tesla từng thao túng số liệu quãng đường, và cũng nhớ việc Musk từng nói về màn trình diễn liên thành phố rằng “chúng tôi có thể đã dàn dựng màn demo, nhưng thực tế là không”
Vì họ đã tung ra bản dùng thử miễn phí 30 ngày, nên việc thấy mức sử dụng tăng là điều tự nhiên
Kênh này có một số video khá ấn tượng: https://youtube.com/@aidrivrclips?si=dYOXOhn5cdGDpWmh
Musk tuyên bố Tesla sẽ công bố chế độ taxi không người lái hoàn toàn tự động vào ngày 8/8
Ở đây là “công bố”, không phải “ra mắt”. Nếu thực sự đã ở trạng thái gần sẵn sàng, hẳn đã có xe thử nghiệm chạy khắp nơi như Waymo hay Cruise và báo chí cũng đã đưa tin
Thực tế là Tesla có giấy phép thử nghiệm xe tự hành của California DMV, nhưng quãng đường được báo cáo là 0 dặm
“autopilot” của Tesla và gói nâng cấp FSD nên được đưa vào giảng dạy ở các trường kinh doanh. Chúng cho thấy ngay cả bằng lời hứa về một sản phẩm không có thực chất cũng có thể liên tục kéo giá trị công ty lên
Tôi tự hỏi liệu công nghệ tự lái của Tesla có từng thật sự được định trở thành một sản phẩm hay không, hay chỉ là công cụ để biện minh cho giá cổ phiếu cao
Việc nói rằng họ đi trước đối thủ về mặt kỹ thuật cũng rất đáng ngờ
NHTSA ODI cho rằng hệ thống duy trì sự tham gia của tài xế yếu kém của Tesla không phù hợp với khả năng vận hành quá dễ dãi của Autopilot, và sự không tương thích này đã tạo ra khoảng cách an toàn nghiêm trọng giữa kỳ vọng của tài xế đối với hệ thống L2 và năng lực thực tế của nó
Kết quả là đã xảy ra các trường hợp sử dụng sai có thể dự đoán trước và những tai nạn lẽ ra có thể tránh được; việc lạm dụng hệ thống được xác định có liên quan trong ít nhất 13 vụ tai nạn chết người và nhiều vụ gây thương tích nặng khác
Kết luận là, với tư cách một hệ thống hỗ trợ lái luôn cần tài xế con người giám sát, trong một số tình huống nó đã không kiểm soát và cảnh báo đủ mức
Musk vẫn tiếp tục để tất cả những lời thổi phồng này lọt qua đối với một thứ ở tầm kiểm soát hành trình của Tesla
Hôm qua tôi xem đại hội cổ đông và thấy thật đáng kinh ngạc. Elon lặp lại đúng những câu chuyện mà ông ấy đã kể ít nhất 5 năm qua, và chẳng có gì tiến gần tới hiện thực
Không có nội dung cụ thể nào, toàn là những lời hứa mơ hồ
Cần nhớ thời điểm FSD, tự lái và Robotaxi được công bố và quảng bá. Chính Elon nói đó là lúc Tesla đang trên bờ vực phá sản
Với mức nghiên cứu và dữ liệu như vậy, dù chưa có sản phẩm thì cũng phải còn lại kết quả nào đó
Tôi tự hỏi bà ấy ngu thật, hay biết rằng nhà đầu tư Tesla hoàn toàn hoang tưởng
Hoặc nếu gọi những người sùng bái Musk lâu năm là hoang tưởng, họ có thể chỉ vào đống tiền và bảo ngược lại rằng bạn mới là kẻ ngốc
Xe tự lái nói chung gần với một màn demo công nghệ vô dụng hơn, không chỉ là vấn đề riêng của TSLA. Chỉ là Tesla tệ hơn vì những tuyên bố sai sự thật lặp đi lặp lại
Tôi xem đó là cách ngành ô tô chống lại sự tự hủy của chính mình
Ban đầu là lập luận “không phải xe giết người, mà là lũ đi bộ băng qua đường chết tiệt”, và bản thân thuật ngữ “jay walker” cũng do ngành ô tô tạo ra
Chiến dịch đẩy con người ra khỏi lòng đường, dồn họ vào rìa phố để xe lớn có thể đi lại tự do đã thành công ở một mức nào đó, và hiện nay cấu trúc trở thành vỉa hè được gắn chắp vá từng đoạn
Sau đó Eisenhower, lấy cảm hứng từ việc quân Đức có thể di chuyển dễ dàng khắp đất nước bằng autobahn, đã thúc đẩy hệ thống xa lộ liên bang bằng tiền thuế của dân; ngành ô tô tận dụng điều đó để tạo ra vùng ngoại ô kiểu Mỹ và từ từ làm suy tàn các trung tâm đô thị từng có thể đi bộ được
Xe hơi từng là hàng xa xỉ, nhưng giờ đã trở thành nhu yếu phẩm, kéo theo nhiên liệu, thời gian sạc, chỗ đỗ, thời gian tìm bãi đỗ công cộng, phí đỗ xe, kẹt xe, sửa chữa, bảo dưỡng, bảo hiểm, phí đăng ký, thuế bán hàng, khấu hao và cả phí cầu đường
Gần đây, người ta ngày càng nhận ra rằng giao thông lấy ô tô làm trung tâm không thể mở rộng vì nhu cầu cảm ứng và là một thảm họa môi trường
Giờ câu trả lời của ngành ô tô là kiểu “xe tự lái sẽ giải quyết, vấn đề là con người lái xe kém, hãy để trí tuệ nhân tạo cầm lái, ô nhiễm thì xe điện sẽ giải quyết”
Nhưng họ phớt lờ phát thải carbon trong quá trình chuyển đổi sang EV, bụi phanh và mài mòn lốp tăng lên, rác thải điện tử dưới dạng pin, cũng như lưới điện vốn truyền thống phụ thuộc vào năng lượng không tái tạo
Trái lại mới đúng. Dù có trợ cấp ở nhiều cấp, tại hầu hết khu vực giao thông công cộng gần như là một thất bại hoàn toàn
Không có nghĩa là không thể thay đổi, nhưng tôi không nghĩ một sự thay đổi có ý nghĩa đã bắt đầu
https://en.wikipedia.org/wiki/Parkway
Tất nhiên, ở đây cũng có dấu vết của Robert Moses
EV gần như không dùng phanh nhờ phanh tái sinh, nên bụi phanh không thể nhiều hơn xe động cơ đốt trong
Lốp chỉ mòn nhanh hơn khi tăng tốc điên cuồng
Pin có lẽ dùng được 20 năm, sau đó có thể dùng làm thiết bị lưu trữ năng lượng thêm 30 năm, rồi sau nữa có thể tái chế bằng cách tái sử dụng 95% vật liệu
Và ô nhiễm với phát thải CO2 không phải là một; thứ đang bàn ở đây là phát thải CO2
Nhu cầu cảm ứng không tồn tại, đó chỉ là nhu cầu chưa được đáp ứng. Nếu mọi người muốn di chuyển nhiều hơn, việc mở rộng đường để hỗ trợ họ là hợp lý
Bài viết này đang trả lời câu hỏi sai: “FSD có hoàn hảo không?”
Câu hỏi hay hơn là lợi ích so với chi phí có dương hay không. Khi người dùng quyết định dùng thứ gì, đó mới là điều quan trọng
Nếu FSD giúp giảm mệt mỏi và khiến bạn đến chỗ làm tỉnh táo hơn, thì việc thỉnh thoảng đi nhầm đường và đến muộn 2 phút có thể là điều chấp nhận được
Nếu lái xe không có FSD, chỉ cần chú ý đường sá, còn phần còn lại nằm ngoài tầm kiểm soát của tôi. Khi dùng FSD, bạn vẫn phải chú ý, nhưng còn có thêm gánh nặng nhận thức là giám sát một hệ thống khó đoán mà mình không thể trực tiếp kiểm soát
Với tác giả, FSD vừa tốn nhiều tiền vừa mang lại trải nghiệm tệ hơn
Nó còn căng thẳng hơn tự lái
Không công nghệ nào đang được phát triển tích cực lại ở trạng thái “hoàn tất” cả
Kết luận rằng đây là một màn demo công nghệ vô dụng chỉ vì hôm nay nó chưa hoàn hảo thì có vẻ ngớ ngẩn
Tôi tò mò Tesla FSD hiện ở mức nào so với taxi tự hành của Waymo
Tôi muốn biết tự hành hiện vẫn là một bài toán bất khả thi, hay chỉ là chênh lệch chất lượng giữa các công ty. Nếu là vế sau, thì việc ban lãnh đạo Tesla đặt cược rằng họ có thể dùng thời gian và tiền bạc để thu hẹp khoảng cách cũng có phần hợp lý
Tuy nhiên phạm vi bị giới hạn ở đường nội đô của một vài thành phố, hiện chưa có cao tốc nhưng họ nói sẽ sớm bổ sung
Tesla FSD ngay cả ở v12 cũng phải can thiệp sau khoảng 5 phút. Nếu bạn không bận tâm người lái khác nhìn nhận thế nào, và chịu được việc xe đi chậm một cách kỳ lạ ở biển dừng, tăng tốc gấp không phù hợp, hay các quyết định bật xi-nhan mà tài xế người thật sẽ không làm, có lẽ có thể cố kéo lên 10–15 phút
Tôi không đủ can đảm để thật sự thả FSD chạy trên đường nội đô
Nhìn rộng hơn, Waymo tự sở hữu phần cứng, và có cơ cấu để nhân viên từ xa hướng dẫn xe xử lý các tình huống phức tạp
Tesla hiện chưa có hạ tầng như vậy. Rất khó hình dung một mô hình kinh doanh trong đó người dùng sở hữu phần cứng, mỗi tình huống khó lại cần nhân sự từ xa có trả phí giám sát/tư vấn, còn bên thứ ba gánh rủi ro trách nhiệm pháp lý
Ý tưởng “cho thuê” xe cá nhân vào ban ngày lập tức dẫn đến câu hỏi ai trả chi phí khi nó giết hoặc làm bị thương ai đó, rồi đến vấn đề người vận hành từ xa sẽ xử lý phần cứng hỏng mà họ không sở hữu như thế nào
Waymo là một doanh nghiệp, còn Tesla FSD hiện là một màn demo công nghệ
Một yếu tố nữa là quỹ đạo của từng nỗ lực. Waymo đang mở rộng dần số thành phố, còn Tesla FSD đang nâng dần độ tin cậy
Cả hai đều có khả năng trở thành hệ thống tự hành đủ ổn vào một thời điểm nào đó trong tương lai
Khi nào Waymo có thể mở rộng quy mô lớn, và khi nào Tesla FSD đủ ổn định để vận hành như dịch vụ robotaxi, vẫn là các câu hỏi bỏ ngỏ
Trên YouTube có nhiều video của cả hai; nếu tìm các kênh tập trung vào từng hệ thống và xem từ các video cũ, bạn có thể ước lượng được mức độ tiến bộ
Ở đây tài xế taxi nhiều khả năng chỉ nhận khoảng $5/giờ, và đó là việc có thể làm mà không cần công nghệ gì. Không cần biết nói ngôn ngữ, không cần kỳ thi riêng; chỉ cần ngồi đó, nhập vào GPS và lái xe
Với công ty taxi, nguồn người để thuê gần như vô hạn. Waymo hay Tesla chắc cũng không định chuyển giao công nghệ miễn phí, nên tôi tự hỏi liệu có thị trường nào tồn tại nếu không có trợ cấp doanh nghiệp hay không