Tesla tự lái đâm tử vong người đi xe máy nhiều hơn các hãng xe khác

• Theo dữ liệu của NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ), kể từ năm 2022, các xe Tesla đang ở chế độ tự lái đã liên quan đến ít nhất 5 vụ tai nạn chết người với xe máy
• Trong cùng giai đoạn, không có báo cáo nào về tai nạn chết người với xe máy từ các hãng xe tự lái khác hoặc nhà cung cấp công nghệ ADAS
• Phần lớn tai nạn xảy ra theo dạng xe Tesla đâm từ phía sau vào xe máy

Vấn đề mang tính cấu trúc: xe Tesla đâm xe máy từ phía sau

• Phân tích dữ liệu của NHTSA cho thấy lỗi của người lái xe máy không phải là nguyên nhân trong phần lớn các vụ tai nạn
• Xét theo hướng va chạm, 3 trong 5 vụ xảy ra ở phần đầu hoặc đầu bên trái của xe Tesla
• 2 vụ còn lại được ghi là hướng va chạm "không rõ", nhưng qua các bài báo có thể xác nhận rằng xe Tesla đã đâm từ phía sau
• Trong tất cả các vụ việc, có thể kết luận rằng xe Tesla đã tiếp cận từ phía sau xe máy rồi va chạm

Dữ liệu tai nạn xe tự lái của Tesla phần lớn bị kiểm duyệt

• Trong các báo cáo tai nạn nộp cho NHTSA, Tesla yêu cầu che gần như toàn bộ dữ liệu mô tả với lý do là "thông tin mật"
• Điều này khiến báo chí và giới nghiên cứu khó nắm được toàn bộ bối cảnh của tai nạn
• Ngoài ra, bộ phận an toàn xe tự lái của NHTSA gần đây cũng đã bị cắt giảm một nửa nhân sự

Tóm tắt phương pháp phân tích

• Theo tiêu chuẩn báo cáo va chạm xe tự lái (SGO) của NHTSA, chỉ bao gồm các trường hợp tính năng tự lái được kích hoạt trong vòng 30 giây trước va chạm
• Không thể truy cập dữ liệu nội bộ của Tesla, nhưng vì mọi nhà sản xuất đều báo cáo theo cùng một tiêu chuẩn nên vẫn có thể so sánh và phân tích
• Các thông tin còn lại được thu thập từ các bản tin địa phương

Tóm tắt các vụ tai nạn

Tháng 4/2024, Snohomish, Washington

• Một chiếc Tesla Model S đã đâm từ phía sau vào xe máy trên đường cao tốc đang ùn tắc, khiến người lái tử vong
• Tài xế đang nhìn điện thoại và xe đang ở chế độ tự lái
• Sau tai nạn, tài xế tiếp tục đạp chân ga nên xe không dừng lại
• Hệ thống phanh khẩn cấp tự động đã bị vô hiệu hóa bởi thao tác chân ga

Tháng 8/2023, Green Cove Springs, Florida

• Dữ liệu báo cáo tai nạn của chiếc Tesla Model Y phần lớn đã bị kiểm duyệt nên không thể xác định chính xác tình huống
• Mức độ thương tích được báo cáo là “không rõ”, nên không được tính vào nhóm tai nạn chết người

Tháng 8/2022, Boca Raton, Florida

• Một chiếc Tesla Model 3 chạy hơn 100 dặm/giờ đã đâm từ phía sau vào xe máy, khiến người lái tử vong
• Tài xế lái xe trong tình trạng say rượu và tin tưởng vào chế độ tự lái
• Sau đó đã nhận tội trước tòa và bị tuyên án 2 năm tù

Tháng 7/2022, Bluffdale, Utah

• Một chiếc Tesla Model 3 đã đâm từ phía sau vào xe máy trên đường cao tốc, gây tai nạn chết người
• Tài xế khai rằng mình đã không nhìn thấy xe máy
• Không có hình phạt pháp lý liên quan

Tháng 4/2022, Florida (không công bố thành phố)

• Một chiếc Tesla Model Y va chạm với xe máy khi đang chạy thẳng trên đường cao tốc, gây tai nạn chết người
• Địa điểm vụ việc và thông tin bổ sung không thể xác định do bị kiểm duyệt

Tháng 7/2022, Riverside, California

• Một chiếc Tesla Model Y đã đâm từ phía sau vào xe máy trên làn HOV của đường cao tốc, khiến người lái tử vong
• Tai nạn xảy ra trong điều kiện bình thường, không có vấn đề đặc biệt về thời tiết hay tầm nhìn

Tai nạn chết người của xe tự lái xảy ra khi lỗi kỹ thuật và sai sót của con người chồng lên nhau

• NHTSA phân tích rằng xe Tesla khi ở chế độ tự lái có xu hướng gây ra nhiều va chạm chính diện (Frontal Plane Crash) mang tính cấu trúc
• Tesla không chỉ đâm vào xe khẩn cấp mà còn va chạm với nhiều đối tượng khác như xe dừng, rào chắn và xe máy
• Trong 93% vụ tai nạn, nếu là người lái bình thường thì có thể tránh va chạm hoặc giảm thiểu thiệt hại

> Tính năng tự lái của Tesla có khả năng nhận diện hạn chế đối với các vật thể nhỏ như xe đạp hoặc xe máy, và hệ thống phanh cũng không hoạt động đúng cách
> Người lái vẫn phải chịu trách nhiệm kiểm soát xe, nhưng trong phần lớn trường hợp họ đang ở trạng thái giảm chú ý
> Khi cả hệ thống tự lái lẫn con người đều không chú ý, hậu quả có thể là chết người

Video thực tế cho thấy vấn đề của Tesla tự lái

• Trong video YouTube, một chiếc Tesla đang ở chế độ tự lái cho thấy kiểu vận hành bất thường khi bám theo phía sau xe máy
• Xe không giữ được khoảng cách ổn định hoặc duy trì khoảng cách quá xa
• Điều này cho thấy giới hạn của cảm biến và việc phát hiện xe máy trong thực tế thiếu ổn định

Kết luận: tổ hợp chết người – công nghệ chưa hoàn thiện + con người mất cảnh giác

• Công nghệ tự lái không phát hiện đúng xe máy hoặc không phanh kịp
• Con người tin vào chế độ tự lái và mất tập trung
• Sự kết hợp của hai yếu tố này tạo ra một vấn đề mang tính cấu trúc dẫn đến tai nạn chết người
• Đặc biệt, khu vực Austin, TX, nơi dự kiến sắp triển khai taxi tự lái không người lái, có thể trở thành một yếu tố rủi ro tiềm tàng đối với người đi xe máy

[ztaka]

Có vẻ bạn không lường trước được rằng chỉ cần số lượng xe gắn cảm biến radar tăng thêm một chút thôi thì giá xe cũng sẽ tăng vọt? Hmm
Cá nhân tôi thì vẫn ủng hộ radar, nhưng...

[girr311]

Trước đây tôi không biết, nhưng có vẻ không chỉ Tesla mà tai nạn khi lái tự động cũng xảy ra khá nhiều ở xe của các thương hiệu khác.

https://newautopost.co.kr/issue-plus/article/141980/

[kandk]

• Chỉ riêng ở Hàn Quốc mỗi năm đã có hàng trăm người tử vong, nên từ năm 2022 đến nay chỉ 5 vụ thì không phải là nhiều.
• Nếu là tự lái thì chắc cũng không phải thứ hiện nay người ta gọi là FSD.

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Tôi đã mất niềm tin khi Musk từ bỏ radar và lidar để chỉ dùng camera. Điều đó càng củng cố suy nghĩ của tôi rằng ông ta không phải thiên tài mà là kẻ lừa đảo. Xe AI phải tốt hơn con người rất nhiều, và công nghệ radar/lidar giúp điều đó trở nên khả thi
• Vấn đề này thực ra đã được giải quyết từ 10 năm trước bằng cảm biến radar. Cảm biến radar phát hiện va chạm với độ chính xác gần như hoàn hảo và hầu như không có lỗi dương tính giả. Dữ liệu cảm biến tốt hơn luôn mang lại kết quả tốt hơn
• Vì điểm mà một bình luận khác nêu ra đã bị gắn cờ, tôi nhắc lại ở đây. Nếu phân tích không tính đến sai lầm về tỷ lệ cơ bản thì nó vô nghĩa. Không thể biết hệ thống tự lái của Tesla tệ đến mức nào trong việc phát hiện xe máy. Tôi ghét Tesla và Musk
• Tôi không thích Tesla, và việc công bố "FSD" quá sớm đã giáng một đòn mạnh vào nghiên cứu tự lái. Xe tự lái không có lidar đâm vào người đi xe máy thì không có gì đáng ngạc nhiên. Tôi tò mò về tình hình triển khai và các kiểu tai nạn của những xe tự lái khác
• Nhiều người nói rằng điều này không có ý nghĩa thống kê. Nhưng tôi nghĩ vẫn cần kiểm định thống kê. Nếu Tesla có tổng quãng đường vận hành nhiều hơn các hãng khác thì kết quả sẽ không có ý nghĩa thống kê
• Trong 4 năm tới sẽ có rất nhiều câu chuyện liên quan đến Tesla. Một số là công bằng, một số thì không. Quy định đối với Tesla sẽ bị siết chặt hơn, và điều đó có thể bao gồm Waymo nhưng loại Tesla ra ngoài
• Tôi hoài nghi với những tiêu đề kiểu "Tesla nguy hiểm hơn các thương hiệu khác", nhưng lập luận lần này có vẻ khá hợp lý và được nghiên cứu kỹ
• Nguồn của bài viết là dữ liệu NHTSA tính đến tháng 2 năm 2025. Có 5 vụ tử vong liên quan đến xe máy được trích dẫn: 4 vụ vào năm 2022 và 1 vụ vào tháng 4 năm 2024. Có vẻ công nghệ đã được cải thiện nhiều
• Báo cáo NHTSA ID 13781-3470 rất có thể liên quan đến vụ tai nạn xe máy chết người ở Florida vào tháng 4 năm 2022. Có vẻ đây là vụ việc liên quan đến Chuck Cook, và có khả năng Tesla chỉ biết về tai nạn này lần đầu qua truyền thông
• Khi đi xe máy, một trong những nỗi sợ lớn nhất của tôi là bị xe phía sau tông khi đang dừng. Tôi thường quan sát xem xe phía sau có dừng lại không và chừa thêm khoảng trống phía trước