Số ca tử vong của người đi bộ ở Mỹ cao nhất trong 40 năm
(text.npr.org)- Ước tính trong năm 2022, hơn 7.500 người đi bộ tại Mỹ đã thiệt mạng do tài xế gây ra, mức cao nhất kể từ năm 1981
- Dữ liệu của Oklahoma bị thiếu do vấn đề kỹ thuật, nên con số tổng hợp cuối cùng có thể còn cao hơn; hiện mỗi ngày vẫn có khoảng 20 người tử vong khi đang đi bộ và bị xe đâm
- Số ca tử vong tăng từ sau năm 2010 được cho là do hạ tầng không an toàn và sự phổ biến của SUV, loại xe gây nguy hiểm chết người hơn cho người đi bộ; trong đại dịch, tình trạng chạy quá tốc độ và lái xe thiếu chú ý đã gia tăng
- New Mexico được xếp là bang nguy hiểm nhất năm thứ 7 liên tiếp, còn Arizona và Florida cũng nằm trong nhóm có tỷ lệ tử vong của người đi bộ cao
- Các biện pháp làm dịu giao thông như thay đổi thiết kế giao lộ, đảo trú chân cho người đi bộ, sidewalk bulb-out, camera xử phạt, làn xe đạp và hạ giới hạn tốc độ là những giải pháp có thể triển khai tương đối nhanh
Mức cao nhất trong 40 năm và các yếu tố làm gia tăng
- Governors Highway Safety Association ước tính trong năm 2022 tại Mỹ, hơn 7.500 người đi bộ đã thiệt mạng do tài xế gây ra
- Đây là con số cao nhất kể từ năm 1981
- Oklahoma không thể cung cấp dữ liệu do vấn đề kỹ thuật, nên con số tổng hợp cuối cùng có thể còn cao hơn
- Trên các tuyến đường ở Mỹ, mỗi ngày có khoảng 20 người tử vong khi đang đi bộ và bị xe đang di chuyển đâm phải
- Theo Russ Martin, số người đi bộ tử vong hiện cao hơn so với nhiều thập kỷ trước
- Số ca tử vong đã tăng liên tục từ sau năm 2010, với các nguyên nhân chính được chỉ ra là hạ tầng không an toàn và sự phổ biến của SUV
- SUV có xu hướng gây nguy hiểm chết người cho người đi bộ hơn so với các loại xe nhỏ hơn
- Khi đại dịch bắt đầu, đường sá vắng hơn khiến tình trạng chạy quá tốc độ và lái xe thiếu chú ý tăng lên, làm số ca tử vong tăng mạnh hơn
- Dù đại dịch đã lắng xuống, tình trạng lái xe liều lĩnh và số người tử vong khi đi bộ vẫn không giảm; việc cải thiện an toàn đường bộ ở Mỹ vẫn còn tụt hậu
Rủi ro theo khu vực và các biện pháp có thể áp dụng nhanh
- Trong ước tính tỷ lệ tử vong của người đi bộ năm 2022, New Mexico được xếp là bang nguy hiểm nhất trong năm thứ 7 liên tiếp
- Arizona và Florida cũng thuộc nhóm các bang có tỷ lệ tử vong của người đi bộ cao
- Cả ba bang đều nằm ở phần phía nam của Sun Belt tại Mỹ
- Martin cho rằng các bang miền Nam có xu hướng có nhiều ca tử vong giao thông hơn, nhưng lý do chính xác vẫn chưa rõ
- Ở các bang lớn, cộng đồng dân cư có thể phân tán rộng, khiến mức độ phụ thuộc vào ô tô cao hơn
- Thời tiết tốt ở các bang miền Nam cũng có thể khiến người dân dành nhiều thời gian ngoài trời hơn
- Tuy nhiên, những cách giải thích này chỉ là suy đoán, và cần xem xét kỹ hơn các bang này
- Peter Norton của University of Virginia cho rằng bên cạnh những biện pháp tối ưu nhưng mất nhiều thời gian, cũng có các giải pháp không quá tốn kém và có thể áp dụng ngay
- Các biện pháp làm dịu giao thông bao gồm cách thiết kế đầu đường bằng góc sắc thay vì đường cong bo tròn, để buộc tài xế giảm tốc khi rẽ
- Việc bổ sung đảo trú chân cho người đi bộ và large sidewalk bulb-outs cũng thuộc nhóm này
- Camera phát hiện chạy quá tốc độ và vượt đèn đỏ có thể hiệu quả khi hoạt động đúng cách
- Làn xe đạp có thể khiến tài xế chú ý hơn khi lưu thông trên đường
- Việc hạ giới hạn tốc độ sẽ hiệu quả hơn khi được kết hợp với thực thi xử phạt và các biện pháp an toàn khác
- Norton cảnh báo rằng các tuyến đường có nhiều tốc độ xe khác nhau trộn lẫn thường có xu hướng nguy hiểm hơn
- Cũng đã có các ví dụ triển khai ở cấp địa phương và vùng đô thị
- Tại Hawaii, cảnh sát được bố trí ở những khu vực có nhiều va chạm hoặc nhiều người đi bộ để giám sát hành vi lái xe liều lĩnh
- Văn phòng an toàn đường cao tốc của Idaho đã phát hành walk audits để người dân xác định các mối lo ngại về an toàn trên đường phố, và các quan chức địa phương sử dụng kết quả đó để cải thiện khả năng đi bộ
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Có vẻ như xe bán tải cũng được tính vào nhóm SUV
Thật vô lý khi chúng ta đã đánh đổi quyền tiếp cận đường phố và khu dân cư chỉ để phục vụ sự tiện lợi của phần lớn người dùng xe ở vùng ngoại ô. Thực ra không chỉ vô lý mà còn đáng xấu hổ
Đường sá nhìn chung quá rộng và các lựa chọn giao thông thay thế thì quá ít, khiến tài xế ngày càng bực bội và nóng nảy, nhưng người ta vẫn nhầm tưởng rằng giải pháp là mở đường rộng hơn nữa
Đây là một thất bại lớn về chính sách và ưu tiên, nhưng để sửa thì không cần quá nhiều tiền hay công sức. Những thứ như thu hẹp mặt cắt đường và hạ tầng chiến thuật mà bài báo nhắc đến đều rẻ, và giải pháp cũng đã được biết rõ từ lâu. So với các khoản ngân sách khác thì mức chi sẽ rất nhỏ
Không có lý do gì một chiếc sedan phải nặng hơn 3000 pound, và cũng không có lý do gì một chiếc bán tải nửa tấn lại phải lớn hơn chiếc Ford F150 đời 1994
Khi xe nhẹ hơn và nhỏ hơn thì hiệu suất nhiên liệu tốt sẽ tự đi kèm. Chiếc Volvo 240 đời 1988 của tôi, dù đang cần bảo dưỡng, vẫn đạt 30mpg trong chuyến đi đường dài gần đây
Giờ tôi chỉ đạp xe trên làn xe đạp được bảo vệ. Bất tiện và phạm vi di chuyển bị hạn chế, nhưng không thể kỳ vọng cùng chia sẻ đường với những chiếc xe khổng lồ như thế này
Bãi đỗ xe khổng lồ, khoảng lùi công trình, đường rộng và các lô nhà ở một gia đình rộng 1/4 hoặc 1/8 mẫu Anh khiến lựa chọn giữa đi bộ/đi xe đạp và đi ô tô cá nhân trên thực tế chẳng còn là lựa chọn nữa
Giao thông công cộng cũng khó trở thành lựa chọn thực tế vì mọi người sống với mật độ thấp, khiến tần suất phục vụ thưa, và cái giá phải trả khi lỡ một chuyến bus hay tàu trở nên quá lớn
Việc tách riêng khu thương mại và khu dân cư khiến giao thông công cộng luôn chỉ hướng về một số trung tâm nhất định, và nếu muốn đi ra ngoài lõi trung tâm thì lại phải phụ thuộc vào ô tô cá nhân
Việc vượt đèn đỏ diễn ra liên tục, và tài xế dùng làn xe đạp như làn chạy thông thường. Hôm qua tôi còn thấy có người lùi xe ngược chiều dọc theo con đường mà như thể chẳng có chuyện gì
Chúng ta đang mắc kẹt trong một vấn đề rất sâu. Chẳng những chưa thể bỏ bớt làn xe và trả lại không gian cho con người, mà mọi thành phố ở Mỹ vẫn đang tiếp tục tăng số dặm làn xe
Ngay cả Portland, Oregon, quê hương “chủ nghĩa đô thị” trong tôi, cũng đang muốn chi hàng tỷ đô la để bổ sung thêm hàng chục dặm làn xe cho đường cao tốc đô thị. Chính tuyến cao tốc đó đã tàn phá toàn bộ bờ đông ven sông và một vài khu dân cư lịch sử, trong khi chủ yếu phục vụ những người và công ty không sống ở đây
Con tôi đi bộ đến trường vì trường ở gần, nhưng cũng chỉ có vậy. Dù cố giải quyết vấn đề thì thực tế vẫn gần như không có ai đi bộ
Dù vậy, tôi vẫn muốn mật độ thấp. Tôi đã sống vài năm trong những tổ kiến mật độ cao, tức là “thành phố thân thiện với người đi bộ”, và không muốn quay lại nữa. Cứ giữ lấy các tòa nhà cao tầng cho riêng các bạn. Tôi nghĩ nhà ở mật độ cao là phản nhân tính
Tôi tôn trọng quan điểm của bạn, nhưng chúng ta nghĩ khác nhau. Nếu bạn không động đến lối sống của tôi thì tôi cũng không động đến lối sống của bạn, và chúng ta có thể cùng tồn tại cách nhau vài dặm
Điều tôi muốn là một vùng ngoại ô dễ lái xe với những con đường rộng. Mọi nơi tôi quan tâm đều cách 5–10 phút lái xe, và tôi sẵn sàng trả tiền điện hoặc xăng để những con đường đó cùng chiếc xe đưa tôi đến nơi
Sáng nào tôi cũng đi bộ 45 phút qua khu dân cư quy hoạch đồng nhất để tập thể dục, không khí trong lành, và tôi thích được bước đi giữa cây cối, vịt và chim chóc hơn là giữa xe buýt, taxi hay những người đang hắt hơi mỗi ngày
Bài báo không đề cập, nhưng nếu nhìn vào dữ liệu gốc thì số người đi bộ tử vong đã đi ngang trong một thời gian, rồi tăng vọt mạnh vào năm 2020 khi có Covid, và giờ đã lên một mức nền mới cao hơn
Nguyên nhân không phải do đường sá, ô tô hay việc SUV tăng lên, mà là Covid và phong tỏa đã làm thay đổi cách con người lái xe. Sự nhã nhặn giảm đi, việc cảnh sát tuần tra xử phạt giảm đi, còn hỗn loạn thì tăng lên. Việc lái xe hiện nay rõ ràng tệ hơn và căng thẳng hơn so với trước Covid
https://pbs.twimg.com/media/FzU9P7iX0AARi1F?format=jpg
Năm 2014 có Ferguson, rồi sau đó là Ferguson Report và giai đoạn đầu của những thay đổi trong thực thi pháp luật. Năm 2020, sau vụ Floyd còn có một bước lùi lớn hơn
Đường sá không thay đổi, đến năm 2016 thì điện thoại di động đã phổ biến được vài năm rồi, còn độ phổ biến của SUV thì theo nghĩa đen là đã tăng suốt hàng chục năm. Đây không phải bằng chứng mang tính quyết định, nhưng thứ duy nhất khớp hoàn toàn về mặt thời điểm là sự thay đổi trong hoạt động của cảnh sát sau năm 2014 và 2020
Cảnh sát ở một số thành phố gần như đã ngừng hoàn toàn việc xử phạt giao thông. Ví dụ, San Francisco trước đây phát khoảng 12.000 vé phạt mỗi tháng, còn bây giờ chỉ còn vài trăm. Sự thay đổi bắt đầu ngay sau khi Ferguson Report được công bố
https://www.reddit.com/r/sanfrancisco/comments/10lkdhk/traff...
Các thành phố khác cũng tương tự. Cảnh sát không chỉ đơn giản là lùi lại mà trên thực tế đã gần như dừng hẳn việc xử phạt. Ở một số nơi, mức xử phạt giảm tới 95%
Có vẻ như tổng số người ngồi trên xe du lịch tử vong cũng đã tăng [1], và điều thú vị là một phần trong đó có thể là kết quả của việc tỷ lệ thắt dây an toàn trong số những người tử vong đã giảm xuống [2]. Tất cả những điều này đều trùng với Covid
[1] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
[2] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
Từ một thời điểm nào đó, con người trở nên ghét con người hơn, khép kín hơn và giận dữ hơn. Tôi cũng không rõ tại sao
Có phải vì mạng xã hội và sự xuống cấp của những dịch vụ kiểu này không? Việc chủ nghĩa độc đoán đang trỗi dậy ở Mỹ và ở nước ngoài cũng có thể là một yếu tố
Dù sao đi nữa, ngày càng nhiều người dường như đang sống trong một thế giới ảo, nơi họ vừa xem con người là “tệ hại vô cùng”, vừa kỳ lạ coi họ như những con robot bằng thịt không có ý chí tự do hay tính chủ thể
Tôi nghĩ sự kết hợp của hai điều này thực sự rất có hại
Có vẻ hợp lý hơn nếu cho rằng phía những người lái xe và địa điểm lái xe đã thay đổi nhiều, chẳng hạn cư dân đô thị chuyển ra vùng ngoại ô
Cách chúng ta ứng phó với Covid đã khiến một phần của sự đồng thuận xã hội, vốn trước đây không nói ra một cách công khai, trở nên tường minh. Tử vong vì Covid cũng tập trung chính xác vào nhóm đó
Chúng ta đã công khai quyết định rằng thiệt hại áp lên nhóm này là cái giá có thể chấp nhận được để đổi lấy sự tiện lợi của phần còn lại. Không phải là một bước nhảy quá xa khi cho rằng mọi người, dù chỉ là vô thức, đã áp dụng điều đó vào hành vi lái xe
Và những gì xảy ra vào năm 2020 không chỉ là Covid. Sau các cuộc biểu tình mùa hè năm đó, cảnh sát ở thành phố chúng tôi rơi vào trạng thái đình công ngầm, công khai nhưng không được thừa nhận. Họ chỉ làm những việc mà cá nhân họ thấy thỏa mãn, và xử phạt giao thông không nằm trong số đó
Tôi sống trong một khu dân cư có nhiều gia đình trẻ có con nhỏ. Tôi cũng chạy bộ, thường xuyên dắt chó đi dạo, và mỗi ngày đều đưa đón con đi học bằng cách đi bộ
Với tư cách là người đi bộ hằng ngày, tôi luôn ngạc nhiên trước mức độ chạy quá tốc độ trong khu dân cư và phớt lờ biển dừng xảy ra quá nhiều. Tôi không hiểu nổi. Rõ ràng đây là những người sống trong khu này, vậy mà họ lại không đủ quan tâm để lái xe an toàn và có trách nhiệm trong chính cộng đồng của mình
Nếu ngay cả trong khu mình sống họ còn không định lái cẩn thận, thì hãy tưởng tượng họ sẽ lái thế nào ở những nơi mà họ không phải lo có thể tông phải con của hàng xóm
Nếu bạn quan tâm đến chủ đề này, kênh YouTube NotJustBikes có rất nhiều nội dung liên quan. Đây là một video ngắn cho thấy hạ tầng “giảm tốc giao thông” khiến tài xế chậm lại như thế nào, và tất cả chúng ta đều biết biển dừng không làm được điều đó
https://www.youtube.com/shorts/tGOBOw9s-QM
Thiết kế đường tạo ra khác biệt rất lớn. Nghịch lý là những con đường tạo cảm giác an toàn lại khiến tài xế hành xử kém an toàn hơn, còn đa số tài xế sẽ cẩn thận hơn khi con đường họ đang chạy tạo cảm giác nguy hiểm
Khu dân cư của bạn về mặt thống kê rất có thể có đường rộng, tầm nhìn thoáng, hầu như không có đỗ xe ven đường, và khoảng lùi công trình lớn, nên tài xế cảm thấy thoải mái chạy hơn 30 dặm/giờ trong khu dân cư
Trong khi đó, con đường hẹp chỗ tôi có xe đỗ hai bên và chỉ còn khoảng trống chừng 2 feet mỗi bên, nên đa số tài xế chỉ chạy khoảng 20–25 dặm/giờ. Tất nhiên vẫn có những kẻ vi phạm liều lĩnh
Thành phố cũng đang cải thiện. Đường của tôi đã có kế hoạch thi công mở rộng bó vỉa, giúp tài xế có tầm nhìn tốt hơn ở giao lộ, còn với người đi bộ thì mặt đường ở giao lộ sẽ hẹp hơn nên an toàn hơn một chút
Nếu đi bộ vào khoảng giờ ăn tối thì sẽ thấy kiểu hành vi đó nhiều hơn hẳn
Tôi thấy người ta công khai vượt đèn đỏ mỗi ngày. Có lần mẹ vợ tôi đang đi đúng tín hiệu dành cho người đi bộ thì suýt bị xe tông, may mà có ai đó túm kéo bà lùi lại
Từ trước đến giờ tôi chỉ có mắt thấy và đầu óc mình để phán đoán chứ chưa có dữ liệu, nhưng tôi biết tình hình không diễn biến theo hướng tốt. Buồn thật
Ở nhiều bang, nếu người đi bộ đang băng qua đường thì xe phải dừng lại
Khi tôi dừng để nhường người đi bộ tại một vạch qua đường hợp pháp, xe phía sau thường cho rằng tôi là đồ ngốc, bấm còi rồi tăng tốc lách qua
Theo trực giác của tôi, những tài xế nóng vội coi chiếc xe đang dừng là vật cản rồi lách qua chính là nguyên nhân tạo ra một phần đáng kể số ca tử vong của người đi bộ
Ở quê tôi, một bé trai 8 tuổi đã chết đúng trong tình huống này, và tôi đã thấy không biết bao nhiêu cảnh suýt va chạm. Tôi ủng hộ việc coi kiểu vượt này là tội tự động phải ngồi tù ở mức tương đương lái xe khi say rượu
Hai trường hợp sau thực sự là chướng ngại do hành vi phản xã hội tạo ra, và xét tổng thể có lẽ còn phổ biến hơn việc tài xế dừng lại để nhường người đi bộ
Tôi đã dừng lại vì thấy người đi bộ chuẩn bị băng qua tại một vạch qua đường trong trung tâm, nhưng vài giây sau một chiếc xe đi tới đã lách qua tôi rồi lao thẳng qua vạch qua đường
Tôi không biết câu trả lời là gì. Tài xế mắc sai lầm. Họ có thể không nhìn thấy điều gì đó hoặc đang để tâm trí đi nơi khác. Tất nhiên cũng quá thường xuyên là họ bất cẩn tới mức gần như ác ý
Nhưng cảnh quan đô thị gần như được thiết kế một cách trắng trợn để những phán đoán sai như vậy dẫn tới hậu quả là chấm dứt một mạng sống theo đúng nghĩa đen, và tôi chưa thấy xã hội thừa nhận điều đó ở quy mô lớn
Nếu trong khoảng 3 năm mà bị bốn lần thì sẽ bị cấm lái xe và phải thi lại. Nó tương đương với vượt đèn đỏ hoặc chạy quá tốc độ một chút, dù tiền phạt có thể còn cao hơn
Tôi không rõ chính xác hình phạt cho việc vượt một chiếc xe đang dừng ở vạch qua đường là gì. Về lý thuyết chắc là như nhau, nhưng trên thực tế có lẽ sẽ bị áp tội lái xe nguy hiểm nặng hơn. Nếu bị kết tội thì sẽ tự động bị cấm lái xe, phạt tiền không giới hạn, và có thể bị tù tới 2 năm
Việc này hiếm đến mức khó tìm được tin tức chỉ riêng về chuyện đó mà không kèm các vi phạm nghiêm trọng khác như chạy quá tốc độ trong khu dân cư. Dù vậy, có vẻ nó sẽ thuộc diện “vượt xe nguy hiểm”: https://www.police.uk/advice/advice-and-information/rs/road-...
Khu vực không được dừng hoặc vượt xe được đánh dấu bằng các vạch zíc zắc: https://www.highwaycodeuk.co.uk/pedestrian-crossings.html
Chẳng khác nào thuê người giết thuê nhắm vào người đi bộ đang băng qua đường. Tôi muốn xem những kẻ bấm còi sẽ cảm thấy thế nào nếu ai đó gọi cái chết đến cho chính họ
Chỉ cần ai đó giảm tốc một chút là người khác lách ra, vượt qua ở chỗ đáng ra là làn rẽ
Tôi nghĩ mọi người có thể đã bị căng thẳng, sang chấn, hoặc thậm chí bị suy giảm chức năng do đại dịch và long Covid. Các thiết bị và ứng dụng mang lại thỏa mãn tức thì cũng khiến chúng ta trở nên cực kỳ thiếu kiên nhẫn. Và ở nhiều thành phố giờ đây hầu như không còn thực thi luật giao thông nữa
Chúng ta giết hàng nghìn người mỗi năm bằng xe cộ mà vẫn coi như không có gì, đồng thời còn cướp mất không gian ngoài trời của trẻ em
Mỗi khi một tài xế giết một đứa trẻ, hàng trăm, hàng nghìn đứa trẻ khác lại được bảo đừng đến gần đường, hãy chơi ở sân sau thay vì sân trước, không được đi bộ hay đi xe đạp đến trường, và có lẽ khi lớn hơn thì mới được. Tất nhiên, “khi lớn hơn” thực chất có nghĩa là “khi đủ tuổi lái xe”
Rồi chúng ta lại tự hỏi vì sao trẻ em trông bất ổn, lo âu và thiếu tính tự lập, vì sao người lớn thì cô đơn
Nơi từng thuộc về con người giờ đã bị thay bằng những con quái vật thép lao vun vút với tốc độ đáng sợ. Đường phố của chúng ta là nơi của bạo lực
Mùa hè này tôi sẽ chuyển sang Hà Lan. Nước Mỹ hoàn toàn phát điên rồi. Cỗ máy đang tàn sát con cái chúng ta, nhưng quá nhiều người lại nghĩ vấn đề nằm ở lũ trẻ
Buồn nhưng hoàn toàn không bất ngờ. Cảnh sát phải bắt đầu phạt vé những kẻ lái xe như điên
Tôi lái xe ở DC, và tuần nào cũng suýt bị một kẻ điên tông phải: chạy nhanh hơn giới hạn tốc độ hơn 30 dặm/giờ và chẳng thèm quan tâm tôi đang nhập vào làn của hắn
Tôi chưa từng thấy ai bị phạt cả. Đường phố đã thành kiểu Mad Max, một trạng thái vô chính phủ thuần túy
Thiết kế đường sá mới là lời giải. Nếu làm đường để tự nhiên dẫn người ta đến tốc độ mong muốn và trong ngưỡng an toàn, thì nó sẽ luôn hiệu quả bất kể có ai giám sát hay không
Khi người ta đi chậm hơn giới hạn tốc độ ở làn trái, không ai vượt được nên cao tốc thường bị nghẽn. Thế là có những kẻ cố vượt bằng cách lạng qua lại giữa làn giữa và làn phải, khiến mọi thứ nguy hiểm hơn nhiều
Giao thông ở đó không được tổ chức chặt chẽ như vậy, nhưng ở nhiều nơi rất nhiều người đi xe máy và scooter, và vẫn còn cảm giác chung rằng ai cũng là một cơ thể mong manh dễ tổn thương
Cũng có kiểu lịch sự như bấm còi ngắn để báo “tôi đang vượt bên trái”
Trong khi đó, nước Mỹ đầy những tài xế SUV và pickup cảm thấy mình là bất khả chiến bại, và không thấy cùng mức độ phép lịch sự công dân ấy
Dù vậy, nhìn tổng thể thì vẫn phải thừa nhận văn hóa giao thông được chuẩn hóa hơn của Mỹ an toàn hơn
Nếu có một chiến dịch GoFundMe để lắp camera phạt quá tốc độ trong khu tôi ở, tôi sẵn sàng góp tiền
Crossover, SUV và xe tải là thêm một bằng chứng nữa cho thấy chúng là những chiếc sedan ngu ngốc
Có quá nhiều cỗ xe khổng lồ như thế trên đường, lại còn lắm xe độ nâng gầm, khiến mọi thứ tệ hơn cho người đi bộ, cho những người lái xe bình thường, và cho môi trường
Ai cũng lái hung hăng hơn, nhìn xuyên qua những cái hộp ngu ngốc to đùng khác, và lao vào một cuộc chạy đua vũ trang của sự ngu xuẩn: mua xe to hơn người khác để nuôi dưỡng cái tự tôn sai lầm rằng kích thước đồng nghĩa với an toàn
Bao giờ mới có quy định để thay vì một biển “bimbo boxes” như Snow Crash từng dự báo, xe thật sự quay trở lại đường phố?
Thực tế, số ca tử vong trung bình trên mỗi 10 tỷ dặm đối với sedan và xe nhỏ là khoảng 40 người, gần gấp đôi so với xe tải hay SUV. Xe cỡ nhỏ 4 cửa còn tệ hơn, khoảng 80 người trên mỗi 10 tỷ dặm
Thứ duy nhất an toàn hơn xe tải hay SUV là minivan. Đáng buồn là lựa chọn đúng cho từng cá nhân lại là tham gia vào cuộc chạy đua vũ trang đó
Đúng là cách duy nhất để tránh việc này là quy định, nhưng sẽ không nhiều người ngồi chờ điều đó. Nếu không thể thắng, thì chỉ còn cách nhập cuộc
https://www.iihs.org/ratings/driver-death-rates-by-make-and-...
Cần có các ưu đãi để khuyến khích dùng xe nhẹ hơn và nhỏ hơn
Một trong những bài triết học tôi thích cũng liên quan đến chuyện này: Vehicles and Crashes: Why is this Moral Issue Overlooked? của Douglas Husak
Bài đó lập luận rằng SUV là phi đạo đức vì có độ không tương thích va chạm cao. Chúng gây tổn hại lớn hơn một cách mất cân đối cho người khác, lại còn có khả năng lật xe cao hơn nên nghịch lý là cũng không hẳn an toàn hơn cho chính tài xế
https://www.jstor.org/stable/23562447
Thật vô lý khi ở Mỹ, chiếc xe “bình thường” hay “trung bình” giờ lại là một chiếc crossover khổng lồ di chuyển như xác cá voi mắc cạn. Hầu hết trong số đó từ lúc sản xuất đến khi vào bãi phế liệu đều chở dưới 4 người
Thật nực cười. Gần như mọi việc mà crossover hay SUV làm được thì một chiếc AWD hatchback đều làm tốt hơn, an toàn hơn cho người đi bộ và tài xế khác, tốt hơn cho môi trường, và nhìn chung đỡ phiền hơn
Người Mỹ đã trở nên ích kỷ một cách bệnh hoạn khi lái xe
Có vẻ mọi người đều muốn đổ lỗi cho chuyện xe quá to các kiểu, nhưng trong thời Covid, sau khi cảnh sát ở nhiều nơi ngừng xử lý vi phạm giao thông, một số tài xế đã hoàn toàn phát điên
Tôi là kiểu người cuối cùng sẽ kêu gọi tăng cường hoạt động cảnh sát, nhưng ở đây thì phải làm gì đó. Tôi không có bằng chứng, nhưng cũng nghi ngờ rằng nói chung số người đi bộ đã tăng lên
Nhưng đáng buồn là việc con người giết lẫn nhau lại bị quy về lỗi của chính con người
Cột A ngày càng rộng hơn, còn mép dưới cửa sổ thì ngày càng cao hơn
Những thay đổi này diễn ra vì an toàn va chạm, nhưng tác động của tầm nhìn lên tai nạn thì chưa được nghiên cứu đầy đủ
Điều đáng ngạc nhiên là trên chiếc truck này tôi nhận biết xung quanh tốt hơn nhiều và có ít điểm mù hơn so với CR-V. Tôi còn nhìn rõ cả khu vực ngay phía trước nắp capo cao
Có rất nhiều phê phán chính đáng với các xe tải lớn, nhưng tôi cảm thấy phần lớn tranh luận về chúng lại khá thiếu hiểu biết