Nghiên cứu cho thấy nắp capo xe càng cao thì tỷ lệ tử vong của người đi bộ càng tăng mạnh

Nghiên cứu cho thấy nắp capo xe cao làm tăng mạnh tỷ lệ tử vong của người đi bộ

• Tại Mỹ, chiều cao nắp capo của xe tải và SUV đang tăng lên.
• Suy đoán trực quan rằng những loại xe này có thể nguy hiểm hơn với người đi bộ nay đã được dữ liệu chứng minh.
• Từ năm 2020, số vụ tai nạn chết người liên quan đến người đi bộ bắt đầu tăng; một số bang đã thành công trong việc giảm con số này, nhưng ở các bang khác thì kết quả lại trái ngược.

Quy hoạch lấy ô tô làm trung tâm của các nhà quy hoạch đô thị và vai trò của phương tiện

• Trong nhiều thập kỷ, các nhà quy hoạch đô thị đã ưu tiên lưu thông ô tô, điều này gây bất lợi cho người đi bộ và người đi xe đạp.
• Sự chuyển dịch từ sedan sang crossover, SUV và xe bán tải cũng làm gia tăng rủi ro cho người đi bộ.
• Theo dữ liệu từ thập niên 1990, người đi bộ bị xe tải nhẹ đâm có xác suất tử vong cao hơn gấp hai đến ba lần.

Xe bán tải và SUV nguy hiểm hơn với người đi bộ

• Phân tích dữ liệu cho thấy chiều cao nắp capo của xe bán tải và SUV cỡ lớn lần lượt cao hơn mức trung bình của các loại xe 28% và 27%.
• Minivan cũng có nắp capo cao hơn 24% so với sedan trung bình.
• Xe bán tải và SUV cỡ lớn cũng nặng hơn mức trung bình của các loại xe lần lượt 55% và 51%.
• Trong dữ liệu kéo dài 6 năm, chiều cao phần đầu xe tăng 5%, trọng lượng tăng 3%, và xác suất một xe là xe tải nhẹ tăng 11%.
• Trong 3.375 vụ tai nạn, có 308 vụ khiến người đi bộ tử vong.
• Xét theo loại xe, van là loại ít nguy hiểm nhất với người đi bộ; tỷ lệ tử vong của người đi bộ bị sedan hoặc hatchback đâm là 8,5%, còn với SUV cỡ nhỏ là 8,8%.

Ý kiến của GN⁺

• Nghiên cứu này cung cấp dữ liệu quan trọng về tác động của thiết kế phương tiện đối với an toàn của người đi bộ.
• Việc chiều cao nắp capo và trọng lượng xe có ảnh hưởng trực tiếp đến tỷ lệ tử vong của người đi bộ mang lại hàm ý quan trọng cho các nhà sản xuất ô tô và các nhà quy hoạch đô thị.
• Bài viết này đưa ra thông tin đáng chú ý có thể thúc đẩy thay đổi tích cực về mặt xã hội, khi nhấn mạnh sự cần thiết phải cải thiện thiết kế phương tiện và hạ tầng đô thị nhằm nâng cao an toàn cho người đi bộ.

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Ngoài tác động tức thời khi bị xe tải lớn đâm phải, còn có một góc nhìn khác.

  Nhớ lại thời mới lái xe vào đầu những năm 1980, khi SUV và xe bán tải cỡ lớn chưa phổ biến, và trước khi cửa sổ xe trở nên gần như mờ đục, người ta có thể nhìn xuyên qua xe phía trước để quan sát tình hình giao thông cách ba xe. Vì cảm thấy bất an khi lái phía sau xe tải giao hàng, nên đã chuyển làn để nhìn rõ tình hình phía trước hơn. Hiện nay kính xe quá tối nên rất khó nhìn, và xe phía trước thường che khuất tầm nhìn.

• Đề xuất áp dụng loại giấy phép dành cho xe nguy hiểm đối với xe tải lớn và SUV.

  Giấy phép này được tự động cấp kèm bằng lái thông thường cho mọi tài xế, nhưng nếu bị phát hiện chuyển làn ẩu trên cao tốc, bám đuôi một cách hung hăng, hoặc chạy quá tốc độ trong khu dân cư hay trung tâm đô thị, họ sẽ mất giấy phép đó và phải lái xe cỡ thông thường. Có thể có cơ chế lấy lại giấy phép bằng cách nộp phạt và hoàn thành khóa học lái xe an toàn. Tiêu chí phân loại xe là nguy hiểm nên dựa trên các yếu tố làm tăng tỷ lệ tử vong khi va chạm giữa người đi bộ và ô tô, qua đó khuyến khích thiết kế an toàn hơn.

• Nếu không có quy định từ chính phủ, xu hướng chuộng SUV và xe tải sẽ không bị đảo ngược.

  Các tài xế thích hóa thân thành “đàn ông hầm hố”, nhưng nếu không có quy định của chính phủ thì xu hướng này sẽ còn tệ hơn, và sẽ xuất hiện những lời than phiền kiểu “giờ họ còn lấy mất cả xe tải nữa!”.

• Van tốt hơn SUV trong việc chở người và hàng hóa.

  Van rộng rãi hơn SUV, dễ xếp hàng hơn xe bán tải, hàng hóa được bảo vệ khỏi thời tiết, đồng thời cung cấp tầm nhìn tốt hơn rất nhiều. Thật thú vị khi ở Mỹ, xe tải và SUV mang giá trị biểu tượng, còn ở Hong Kong thì MPV mới mang giá trị biểu tượng. Một số ưu đãi thuế và quy định khí thải có lợi cho xe tải cũng góp phần vào mức độ phổ biến của chúng.

• Máy kéo nông nghiệp đã phát triển theo hướng cải thiện tầm nhìn để giảm tai nạn chết người với người đi bộ.

  Tầm nhìn trên máy kéo nông nghiệp đã được cải thiện, có lẽ vì nạn nhân có thể là thành viên trong gia đình của chính người lái máy kéo.

• Người mua SUV có xu hướng bất an, hám hư vinh, thiếu tự tin vào kỹ năng lái xe, ích kỷ và ít quan tâm đến cộng đồng.

  Các hãng xe biết rằng con người muốn thể hiện cảm giác vượt trội ích kỷ, và họ bán hình ảnh đó với biên lợi nhuận cao. Kể từ khi SUV được biến thành xe gia đình, người mua nhìn chung có xu hướng bất an và hám hư vinh, lo lắng về hôn nhân hoặc vai trò làm cha mẹ, thiếu tự tin vào kỹ năng lái xe, đồng thời ích kỷ và tự cho mình là trung tâm.

• Từ trải nghiệm sống sót sau khi bị ô tô tông khi đang đi bộ, có thể đồng ý rằng thiết kế đầu xe cao và dựng đứng gây nguy hiểm hơn cho người đi bộ.

  Từng sống sót sau khi bị phần nắp capo của một chiếc xe hất trúng khi đang đi bộ, và vào khoảnh khắc cuối cùng đã bật nhảy lên để ngã lên trên xe; từ trải nghiệm đó, hoàn toàn đồng ý rằng thiết kế đầu xe cao và dựng đứng gây nguy hiểm hơn cho người đi bộ.

• Sau Cybertruck, có thể cho rằng cơ quan quản lý Mỹ đã từ bỏ an toàn cho người đi bộ.

  Sau khi Cybertruck ra mắt, có vẻ như các cơ quan quản lý của Mỹ không còn quan tâm đến an toàn cho người đi bộ nữa.

• Mỗi lần thấy một chiếc SUV cỡ lớn đỗ xe, lại nghĩ đến mức độ nguy hiểm của nó.

  Từ năm 2016, mọi ô tô đều được trang bị camera lùi để tránh vô tình tông phải người, nhưng khi phải di chuyển về phía trước thì không có camera như vậy, trong khi phía trước lại tồn tại điểm mù rất lớn.