- Trong bối cảnh số ca tử vong của người đi bộ tại Mỹ gia tăng, phân tích của IIHS cho rằng mép trước nắp ca-pô cao và phần đầu xe gần như thẳng đứng làm tăng mức độ chí mạng khi va chạm
- Trong khoảng 18.000 vụ va chạm với người đi bộ, xe bán tải, SUV và van có nắp ca-pô cao trên 40 inch có khả năng gây tử vong cho người đi bộ cao hơn khoảng 45% so với xe thấp và có đầu xe dốc
- Với xe có nắp ca-pô cao 30–40 inch, hình dạng phần đầu xe tạo ra khác biệt; đầu xe tù làm tăng rủi ro, còn đầu xe dốc có mức rủi ro tương tự xe thấp
- Nhóm nghiên cứu đã phân tích 17.897 vụ va chạm giữa một xe và một người đi bộ, cùng kích thước đầu xe của 2.958 mẫu xe; các xe trang bị phanh khẩn cấp tự động cho người đi bộ bị loại khỏi phân tích
- Trong 121 hồ sơ va chạm chi tiết riêng biệt, xe cao có xu hướng gây chấn thương đầu nghiêm trọng hơn, còn xe vừa cao vừa dựng đứng thường gây chấn thương thân mình và hông nhiều hơn
Chiều cao đầu xe và nguy cơ tử vong của người đi bộ
- Insurance Institute for Highway Safety phân tích rằng phần đầu xe càng cao và tù thì càng nguy hiểm đối với người đi bộ
- Xe bán tải, SUV và van có mép trước nắp ca-pô cao trên 40 inch so với mặt đất có nguy cơ gây tử vong trong va chạm với người đi bộ cao hơn đáng kể so với xe thấp và có đầu xe dốc, bất kể hình dạng đầu xe
- Ngay cả khi góc lưới tản nhiệt dốc ở mức 65 độ trở xuống, khả năng gây tử vong vẫn cao hơn 45%
- Khi phần đầu xe dựng đứng hơn, trên 65 độ, khả năng gây tử vong cũng cao hơn 44%
- Với xe có nắp ca-pô cao 30–40 inch, hình dạng đầu xe tạo ra khác biệt về rủi ro
- Đầu xe tù có nguy cơ gây tử vong cho người đi bộ cao hơn 26% so với xe thấp và có đầu xe dốc
- Đầu xe dốc có nguy cơ tử vong gần như tương đương với đầu xe tù hoặc dốc của các xe thấp
- Nếu nhà sản xuất hạ thấp mép trước nắp ca-pô và nghiêng lưới tản nhiệt cùng nắp ca-pô để tạo biên dạng dốc, họ có thể giảm rủi ro cho người đi bộ
- Wen Hu, Senior Research Transportation Engineer của IIHS, nói rằng phần đầu xe khổng lồ và góc cạnh không có lợi ích chức năng nào
Phương pháp nghiên cứu và cơ chế chấn thương
- Phân tích quy mô lớn xem xét 17.897 vụ va chạm giữa một xe chở khách và một người đi bộ
- Xe liên quan đến va chạm được nhận diện bằng số nhận dạng xe
- Sử dụng ảnh để tính toán kích thước phần đầu xe của 2.958 mẫu xe riêng biệt, gồm xe con, minivan, van cỡ lớn, SUV và bán tải
- Các xe trang bị hệ thống phanh khẩn cấp tự động cho người đi bộ bị loại trừ
- Kiểm soát các yếu tố có thể ảnh hưởng đến khả năng tử vong, như giới hạn tốc độ, tuổi và giới tính của người đi bộ
- Trong 30 năm qua, xe chở khách trung bình tại Mỹ đã rộng thêm khoảng 4 inch, dài thêm 10 inch, cao thêm 8 inch và nặng hơn 1.000 pound
- Nhiều xe có mép trước nắp ca-pô cao hơn 40 inch
- Nắp ca-pô của một số xe bán tải cỡ lớn gần ngang tầm mắt của nhiều người trưởng thành
- Số ca tử vong của người đi bộ đã tăng 80% kể từ mức đáy năm 2009; năm 2021, khoảng 7.400 người tử vong do bị xe đâm, tương đương hơn 20 người mỗi ngày
- Chạy quá tốc độ và hạ tầng được thiết kế kém cũng góp phần vào mức tăng này
- Những người vận động vì an toàn từ lâu cũng xem việc tỷ trọng bán tải và SUV trong đội xe Mỹ tăng lên là một yếu tố liên quan
- Trong các đặc tính xe khác, độ nghiêng nắp ca-pô có tác động lớn nhất
- Nhóm nghiên cứu xem xét đồng thời góc kính chắn gió, chiều dài nắp ca-pô, góc nắp ca-pô và các yếu tố khác
- Nắp ca-pô phẳng với góc từ 15 độ trở xuống có nguy cơ tử vong cao hơn 25% so với nắp ca-pô dốc hơn
- Kết quả này xuất hiện bất kể chiều cao xe và hình dạng phần đầu xe
- IIHS cũng phân tích 121 hồ sơ va chạm chi tiết của International Center for Automotive Medicine Pedestrian Consortium
- Mỗi vụ va chạm là trường hợp phần đầu xe đâm vào người đi bộ là thiếu niên hoặc người trưởng thành
- Hồ sơ bao gồm tái dựng va chạm, chuyển động cơ thể của người đi bộ, tính chất và mức độ nghiêm trọng của chấn thương, đời xe, hãng sản xuất, mẫu xe và chiều cao người đi bộ
- Do mẫu nhỏ, chiều cao xe được chia thành hai nhóm: mép trước nắp ca-pô trên 35 inch và từ 35 inch trở xuống
- Xe trên 35 inch nguy hiểm hơn đối với người đi bộ so với xe từ 35 inch trở xuống, và khác biệt chính là chấn thương đầu nghiêm trọng hơn
- Trong nhóm xe trên 35 inch, xe có đầu xe dựng đứng nguy hiểm hơn xe có đầu xe dốc
- Những xe này gây chấn thương thân mình và hông thường xuyên hơn và nghiêm trọng hơn
- Xe cao và tù chủ yếu gây chấn thương thân mình bằng phần đầu xe, chứ không phải trên nắp ca-pô
- Xe cao và tù có khả năng hất người đi bộ về phía trước nhiều hơn, còn xe cao và dốc thường khiến người đi bộ lăn lên nắp ca-pô trước
- Người đi bộ có chiều cao thấp so với chiều cao của xe va chạm bị chấn thương nghiêm trọng hơn
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Quy định CAFE là một thảm họa đối với độ an toàn và khả năng tiếp cận về giá của xe, và các cơ quan quản lý Mỹ cần luật hóa mức tiêu thụ nhiên liệu theo cách không tạo ra những kết quả như sự khác biệt giữa F-150 thập niên 1990 và F-150 thập niên 2020
Có lẽ việc bãi bỏ thuế nhập khẩu xe tải gà ở Mỹ cũng sẽ giúp ích rất nhiều
Ngay cả khi tông vào người đi bộ hoặc người đi xe đạp do bất cẩn hay lái xe nguy hiểm, vẫn có thể kết thúc chỉ với khoảng 60 ngày lao động công ích mà không phải ngồi tù
Mọi động lực đều được căn chỉnh theo hướng tối đa hóa việc sử dụng ô tô và giảm thiểu bất tiện cho những tài xế kém năng lực, nên cấu trúc trở thành kiểu không quan tâm có bao nhiêu người chết
Nhưng có vẻ họ sẽ không làm vậy
Không được có ngoại lệ, miễn trừ, bù trừ, ngành được bảo hộ hay chiết khấu theo quy mô
Sau đó cứ để người dân và doanh nghiệp tự tìm cách phản ứng với khoản thuế đó
Cũng có thể bỏ mọi loại thuế quan khác, bao gồm cả thuế gà
Nếu bỏ ngoại lệ, xếp hạng CAFE của toàn bộ dải sản phẩm của các hãng sẽ giảm, và cuối cùng họ sẽ chịu áp lực phải làm xe hiệu quả hơn và bán xe nhỏ hơn
Người ta muốn xe lớn hơn, nên xe đã lớn hơn
Ngay cả trước đây, báo chí cũng liên tục đưa tin về kích thước của Ford Excursion và GM Hummer 1
Chiếc Honda Fit của chúng tôi bị một xe tải khổng lồ đâm và bị tuyên bố hư hỏng toàn bộ
Tài xế bên kia không nhìn thấy chúng tôi qua nắp ca-pô và cột A vì chúng tôi thấp hơn tầm nhìn của anh ta và đang đi tới từ bên phải
Anh ta đã không nhìn thấy cả một chiếc xe
May là tôi không đi xe đạp hay xe máy
Mỹ cực kỳ sợ tước đi quyền tiếp cận ô tô của ai đó, vì ở phần lớn đất nước có quá ít phương án thay thế khả thi
Vì vậy kỳ thi lái xe thực chất chỉ như đóng dấu cho qua, còn thi lại thì gần như không tồn tại
Tôi lái một chiếc BMW 2 Series nhỏ, và từng thấy cả một nền văn minh biến mất sau cột A của mình
Phải di chuyển đầu như cú mèo để quan sát quanh nó
Phí bảo hiểm SUV nên đắt hơn xe con thông thường khoảng 10 lần
Chúng phá hoại môi trường và giết người, trong khi lợi ích nhận được chỉ là thể hiện địa vị tốt hơn đôi chút
https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/P100F3YZ.PDF?Dockey=P100...
Nhưng mức thuế chưa từng tăng kể từ năm 1991
Trong khi đó chỉ số giá tiêu dùng đã tăng khá nhiều, còn sự phi lý trong chính sách năng lượng của Quốc hội thì vẫn cứ xanh tươi như cây thường xanh
Bạn có thể thường xuyên chở đồ không vừa trong xe con, đồng thời khi không dùng không gian đó thì vẫn chở được hành khách
Chúng cũng có lợi thế là nhẹ hơn xe van
Cũng nên có thuế SUV
Ngược lại, những xe mang tính thể thao như Mustang, Charger, Civic độ lại có vẻ là mối nguy lớn hơn
Giờ tôi muốn thấy NHTSA của Mỹ đưa các quy tắc an toàn cho người đi bộ vào yêu cầu đối với ô tô
Vấn đề này đã được biết đến từ vài năm trước, nhưng trong thời gian đó họ chỉ đứng nhìn số người đi bộ tử vong tăng vọt
Khi thấy những người lái xe mà họ chỉ vừa đủ nhìn qua được nắp ca-pô trên phố, tôi thật sự thấy đáng sợ
Nhìn từ phía trước thì chỉ thấy được đỉnh đầu họ, nghĩa là họ hoàn toàn không thể nhìn thấy tôi
Tôi không hiểu làm sao họ có thể thấy thoải mái khi lái xe mà còn chẳng nhìn rõ mình đang đi đâu
Nói nghiêm túc thì có vẻ có một tâm lý xoay quanh xe cỡ lớn
Tôi lái một chiếc xe nhỏ theo chuẩn Mỹ, và cũng không tự tin lắm khi lái xe lớn, nhưng tôi hiểu được
Ngồi ở vị trí cao hơn khiến ta cảm thấy như dễ nhìn hơn, và dù thực tế không phải vậy thì vẫn có cảm giác như thế
Khi mọi xe khác trên đường đều lớn, lái một chiếc xe tăng sẽ tạo cảm giác an toàn hơn, và điều này có lẽ cũng có phần đúng
Không gian chứa đồ và khoảng trống cũng nhiều hơn nên cảm thấy thoải mái hơn
Không có nhiều thứ đáng bị chỉ trích hơn những động lực khiến người ta muốn trở thành chiếc xe lớn nhất trên đường khi xảy ra tai nạn
Tất nhiên lý trí thì biết xe lớn khiến cả con đường nguy hiểm hơn, có hại cho môi trường, đắt hơn và cần gara lớn hơn, nhưng rất khó vượt qua cảm xúc và những động lực xấu
Tài xế xuống xe với vẻ lo lắng để kiểm tra rồi bật cười
Nhưng sau đó tôi nhận ra rằng tài xế đó thật sự cần phải kiểm tra
Không phải vì anh ta bối rối khi thấy người kia nhảy qua một chỗ trống nên đi kiểm tra, mà theo đúng nghĩa đen là anh ta không thể nhìn thấy phần dưới thắt lưng của người đó
Giống như quảng cáo phần mềm khai thuế hay diễn tập trú ẩn khi có xả súng cho trẻ mẫu giáo, nếu không biết về đất nước đó thì không thể nối các điểm lại với nhau và chỉ thấy kỳ quặc; nhưng một khi biết rồi thì ý nghĩa của nó thay đổi hẳn
Vì đó có lẽ là dấu hiệu cho thấy người đó cũng không nhìn rõ phía sau
Rõ ràng một số người không mấy bận tâm đến việc nhìn thấy người khác
Trong ngành công nghệ cũng thấy điều tương tự
Bạn có thể mua một thiết bị có nhiều tính năng tiên tiến, rẻ và dễ dùng, hoặc mua một thiết bị có logo đẹp ở mặt sau và khiến tin nhắn văn bản chuyển sang màu xanh dương
Người ta dùng công nghệ cũ kỹ, nguy hiểm và tệ hơn chỉ vì phong cách, tạo ra ngoại tác tiêu cực
Honda đã đi đầu về xe có phần đầu thấp từ vài năm trước
Để xe có thể chịu được va chạm với nhau, các hãng sản xuất ô tô cần thống nhất một chiều cao cản trước chung
Gạt tổng thể ngoại hình sang một bên, nhìn Cybertruck từ góc độ an toàn thì thấy rùng mình, như thể nó đã bỏ qua quy tắc về độ cao ngang đầu gối người đi bộ
https://www.repairerdrivennews.com/2019/05/29/capa-discusses...
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQTeRP0...
Nhìn thị trường ô tô dịch chuyển sang những khối kim loại khổng lồ, cuối cùng tôi đã tin chắc rằng chẳng có gì có thể làm được về nóng lên toàn cầu
Tạm gác người đi bộ sang một bên, nếu mọi người bắt đầu lái xe nặng gấp 1,5–2 lần xe trung bình của 10 năm trước, thì sẽ lãng phí năng lượng khủng khiếp
Sau khi trải nghiệm đường sá ở Bay Area, tôi đã quyết định đổi sang một chiếc xe lớn hơn với lốp lớn hơn
Vấn đề là phần đầu xe thẳng đứng, tù tù đã chiếm lĩnh cả phân khúc xe cỡ nhỏ
Chiếc Honda Civic đời 2023 của tôi có tầm nhìn phía trước không tệ, nhưng nó đã chọn ngoại hình góc cạnh hơn so với đời 2012 trước đó
Đặt hai chiếc cạnh nhau thì như thế này
https://wandel.ca/pic.cgi?81b4b0ec
Đây chỉ là một lý thuyết xã hội học kiểu bàn giấy hoàn toàn không đủ tư cách, nhưng những thiết kế như vậy dường như bám khá sát xu hướng văn hóa Mỹ nói chung dịch chuyển về phía hung hăng và thù địch
Khi xã hội ngày càng biến thành những con người ích kỷ hơn, ô tô cũng trở nên như vậy cả về thẩm mỹ lẫn chức năng
Điều này cũng tạo ra một vòng phản hồi
Nếu xe xung quanh toàn là SUV, bạn sẽ thấy ít hơn nhiều trong dòng giao thông, nên bạn cũng mua SUV
Rồi một số người thiếu tự nhận thức lại phàn nàn rằng có một âm mưu khổng lồ nhằm thu hẹp chỗ đậu xe và đường sá
Cả hai thứ đó đều không thay đổi; chính vì xe to hơn mà cách bạn nhận biết môi trường xung quanh đã thay đổi
Xe ngày càng nặng hơn thúc đẩy một cuộc chạy đua vũ trang về an toàn, khiến mọi xe trên đường phải lớn hơn và nặng hơn để sống sót khi va chạm với những chiếc xe khổng lồ đó
Ngược lại, có lẽ quy định an toàn va chạm nên buộc xe phải chịu trách nhiệm tự hấp thụ động năng của chính mình
Nếu muốn làm một chiếc SUV 6000 pound, bạn phải đưa vào thiết kế cách giảm thiệt hại gây ra cho những xe du lịch nhỏ hơn