Các thành phố và tổ chức dân sự cảnh báo việc chấp nhận tiêu chuẩn ô tô của Mỹ sẽ đe dọa sinh mạng người châu Âu

• Trước thỏa thuận của Liên minh châu Âu trong đàm phán thương mại với Mỹ về việc công nhận lẫn nhau các tiêu chuẩn an toàn ô tô của Mỹ, các thành phố lớn như Paris, Brussels, Amsterdam cùng hơn 75 tổ chức dân sự đã cảnh báo về rủi ro nghiêm trọng đối với an toàn giao thông đường bộ và sức khỏe cộng đồng
• Các quy định an toàn phương tiện của châu Âu đã giúp giảm 36% số người tử vong vì tai nạn giao thông kể từ năm 2010, trong khi cùng kỳ tại Mỹ, số ca tử vong tăng 30%, tử vong của người đi bộ tăng 80% và của người đi xe đạp tăng 50%
• Châu Âu đang bắt buộc áp dụng các công nghệ cứu mạng như bảo vệ người đi bộ, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường, và chính các tiêu chuẩn này khiến Tesla Cybertruck không thể được bán tại châu Âu
• Nếu chấp nhận các quy định khí thải nới lỏng kiểu Mỹ, mức độ phơi nhiễm với chất ô nhiễm từ mài mòn lốp và phanh sẽ tăng lên, làm gia tăng nguy cơ hen suyễn, ung thư và bệnh tim mạch, đồng thời dấy lên lo ngại về việc việc làm trong ngành ô tô tại châu Âu bị chuyển sang Mỹ
• Các tổ chức dân sự kêu gọi ngăn chặn việc lạm dụng cơ chế phê duyệt xe riêng lẻ (IVA) ở châu Âu, đồng thời yêu cầu tuyên bố chung EU–US rút lại định hướng chấp nhận tiêu chuẩn thấp kiểu Mỹ và làm rõ nguyên tắc không đem tiêu chuẩn an toàn của EU ra thương lượng

---

Cảnh báo về thỏa thuận EU–Mỹ công nhận lẫn nhau tiêu chuẩn ô tô

• Việc Liên minh châu Âu ghi rõ trong thỏa thuận thương mại với Mỹ rằng “công nhận lẫn nhau các tiêu chuẩn liên quan đến ô tô” đã khiến các thành phố lớn và tổ chức dân sự châu Âu kêu gọi xem xét lại
  • Các thành phố như Paris, Brussels, Amsterdam cùng hơn 75 tổ chức dân sự đã gửi thư tới Nghị viện châu Âu, cảnh báo rằng việc chấp nhận các quy định lỏng lẻo của Mỹ sẽ làm suy yếu an toàn đường bộ, sức khỏe cộng đồng, chính sách khí hậu và năng lực cạnh tranh của châu Âu
• Bức thư nêu rõ rằng “thành quả từ các tiêu chuẩn phương tiện mạnh mẽ mà châu Âu gây dựng suốt nhiều thập kỷ sẽ bị phá vỡ”, và điều đó sẽ dẫn tới hậu quả nghiêm trọng đối với an toàn đường bộ ở châu Âu

So sánh an toàn đường bộ: châu Âu vs Mỹ

• Các quy định an toàn phương tiện của châu Âu đã giúp giảm 36% số người chết trên đường kể từ năm 2010
• Cùng giai đoạn đó, tại Mỹ, số ca tử vong tăng 30%, tử vong của người đi bộ tăng 80% và của người đi xe đạp tăng 50%
• Châu Âu bắt buộc áp dụng cấu trúc bảo vệ người đi bộ, phanh khẩn cấp tự động (AEB), hỗ trợ giữ làn đường (LKA)
  • Do các quy định bảo vệ người đi bộ cơ bản như cấu trúc biến dạng phía trước xe và cấm các cạnh sắc nhọn, Tesla Cybertruck không được phép bán tại châu Âu
• Các tổ chức ký tên nhấn mạnh rằng “nếu chấp nhận các tiêu chuẩn thấp hơn của Mỹ, tiến bộ của EU sẽ bị thụt lùi”

Chất lượng không khí và rủi ro sức khỏe

• Liên minh châu Âu dự kiến từ năm 2026 sẽ áp dụng giới hạn phát thải chất ô nhiễm do mài mòn phanh và lốp
• Trong khi đó, Mỹ lại đang đi theo hướng nới lỏng các quy định về ô nhiễm không khí từ xe cộ
• Nếu chấp nhận các tiêu chuẩn nới lỏng kiểu Mỹ, mức độ phơi nhiễm với các chất ô nhiễm liên quan đến hen suyễn, ung thư, bệnh tim mạch và bệnh thần kinh sẽ tăng lên

Mối đe dọa đối với việc làm tại châu Âu

• Các nhà sản xuất lớn của châu Âu như BMW, Mercedes, Stellantis đã sản xuất xe đạt chuẩn EU tại các nhà máy ở Mỹ
• Tuy nhiên, nếu các tiêu chuẩn thấp hơn của Mỹ được cho phép tại châu Âu, dây chuyền sản xuất có thể bị chuyển sang tiêu chuẩn Mỹ rồi xuất ngược trở lại
• Kết quả là có nguy cơ dẫn tới mất việc làm quy mô lớn tại các nhà máy ô tô và toàn bộ chuỗi cung ứng ở châu Âu

Lỗ hổng nhập khẩu (IVA) và yêu cầu chính sách

• Ủy ban châu Âu hiện đang siết chặt quy định để ngăn chặn việc lạm dụng cơ chế phê duyệt xe riêng lẻ (IVA)
  • Thông qua cơ chế này, các xe bán tải cỡ lớn của Mỹ đang vào EU bằng cách lách các tiêu chuẩn an toàn, khí thải và khí hậu
• Nếu chấp nhận toàn diện các tiêu chuẩn thấp kiểu Mỹ, xe bán tải và SUV cỡ lớn có thể tràn vào với số lượng lớn
• Các tổ chức dân sự yêu cầu trong tuyên bố chung EU–US phải công khai xác nhận việc rút lại định hướng chấp nhận tiêu chuẩn thấp kiểu Mỹ và nguyên tắc không thương lượng đối với các tiêu chuẩn phương tiện của EU

Tài liệu liên quan

• “Thư của liên minh xã hội dân sự và các thành phố ngày 20 tháng 10 năm 2025: Rủi ro khi EU chấp nhận tiêu chuẩn ô tô thấp hơn của Mỹ”
  • Liên kết tải PDF

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• NotJustBikes đã đăng video mới về vấn đề này
  Trước đây cũng từng làm video về xe bán tải nói chung
  Những mẫu xe như Dodge Ram không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn của châu Âu đã được nhập vào nhiều nơi ở châu Âu. Chỉ cần nhìn ở Hilversum, Hà Lan cũng dễ thấy những chiếc như 2500 Dually đỗ trên vỉa hè
  Những xe này được miễn chứng nhận an toàn nhờ quy định “Individual Vehicle Approval”, và phần lớn còn được đăng ký là ‘xe phục vụ kinh doanh (biển số V)’ nên gần như không phải nộp thuế
  Tôi đã chuyển đi để thoát khỏi ‘Kindercrushers’ của Mỹ (những chiếc xe khổng lồ đe dọa trẻ em), nên rất lo châu Âu cũng bị những loại xe này xâm chiếm
  Thiết kế đường sá ở Hà Lan vốn dựa trên giả định rằng người đi bộ và ô tô có thể cùng chia sẻ không gian, nhưng khi những chiếc xe khổng lồ này xuất hiện thì giả định đó sụp đổ
  Theo bài viết liên quan, chỉ riêng năm 2023 đã có 5.000 chiếc Dodge Ram được nhập vào châu Âu
  • Quy định “Individual Vehicle Approval” cần phải phân biệt giữa an toàn cho người ngồi trong xe và an toàn công cộng
    Xe Model T cũ hay xe hạng nhỏ thì không sao, nhưng không thể cho phép những chiếc xe tải quái vật có thể cán phải con của người khác mà tài xế còn không nhìn thấy
  • Xét theo hệ thống bảo hiểm thì gần như không thể bồi thường thiệt hại do tai nạn của những xe này
    Phần lớn được đăng ký là xe kinh doanh nên phí bảo hiểm thấp, nhưng khi tai nạn xảy ra thì nạn nhân lại không nhận được bồi thường nào
    Mỗi khi thấy loại xe này chặn vỉa hè hay mặt đường, tôi đều báo đỗ xe trái phép. Và mọi nỗ lực nhằm mở rộng chỗ đỗ xe cho chúng đều phải bị ngăn chặn
  • Với tư cách là người châu Âu, tôi lo ngại xã hội châu Âu chỉ học theo những điều tệ hại của Mỹ trong khi lại từ chối những điều tốt đẹp
  • Ở Đức nữa, xe RAM chỉ là đồ chơi để bù đắp tâm lý của người giàu mà thôi
    Mức tiêu hao nhiên liệu tệ đến mức người bình thường cũng chẳng quan tâm. Những quy định kiểu này là vô ích, thà cho người lao động được nhập Toyota giá rẻ còn hơn
  • Với tư cách là người Hà Lan, vấn đề nghiêm trọng hơn dạo này lại là ‘fatbike’
    Xe bán tải Mỹ cũng là vấn đề, nhưng trên thực tế chính những chiếc xe đạp điện này mới là mối đe dọa lớn hơn đối với an toàn giao thông
• Đây là lần đầu tôi biết rằng các quy định an toàn xe cộ của EU đã giảm 36% tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông kể từ năm 2010
  Trong khi đó ở Mỹ, tỷ lệ tử vong trong cùng thời kỳ lại tăng 30%, tử vong của người đi bộ tăng 80%, và tử vong của người đi xe đạp tăng 50%
  Những chính trị gia muốn làm suy yếu các quy định này đáng bị trừng phạt vì đe dọa an toàn công cộng
  • Vấn đề không nằm ở nội bộ EU, mà là Mỹ gây sức ép rằng nếu không nhập những loại xe này thì sẽ phát động chiến tranh thương mại
    Dù vậy, an toàn của người đi bộ vẫn phải là ưu tiên hàng đầu
  • Như video này cho thấy, ở Mỹ thậm chí không có tiêu chuẩn an toàn va chạm với người đi bộ
    Chỉ cần nhà sản xuất tự chứng nhận là ‘an toàn’ là được
  • Vì ở châu Âu có nhiều người đi bộ hơn rất nhiều, nên nếu cùng điều kiện thì thống kê của Mỹ hẳn còn tệ hơn nữa
  • Mỹ lúc nào cũng hành xử theo kiểu cưỡng ép, còn châu Âu thì quá dễ nhượng bộ
    Thà thực hiện biện pháp trả đũa như chặn nhập khẩu sản phẩm công nghệ của Mỹ còn hơn
  • Vì số liệu trong thời kỳ COVID biến động rất lớn, nên chênh lệch tỷ lệ tử vong có thể là do ảnh hưởng của đại dịch hơn là do quy định
• Khi đi du lịch Mỹ, tôi đã lái một chiếc Kia thuê loại nhỏ, và có cảm giác bị áp đảo giữa những chiếc xe tải khổng lồ
  Tôi từng đi bộ vào drive-thru của Wendy’s rồi bị cảnh sát quát tháo
  Cấu trúc ở Mỹ là kiểu không thể sống nếu không có ô tô, còn châu Âu thì ngược lại là văn hóa lấy xe đạp làm trung tâm
  Ở châu Âu, tài xế ô tô phải chịu trách nhiệm tài chính với người đi bộ hay người đi xe đạp, nên họ cẩn trọng hơn nhiều
  Vì lý do đó, kiểu xe cỡ lớn của Mỹ bị xem là biểu tượng phản xã hội
  Nhìn vào bản đồ này có thể thấy làn đường hẹp và cấu trúc ưu tiên người đi bộ
  • Thái Lan và Mỹ lại có khá nhiều điểm chung về văn hóa xe tải
    Người châu Âu rốt cuộc cũng có chung gốc rễ với Mỹ
  • Drive-thru cấm người đi bộ sử dụng. Đa số người thử làm vậy là người say rượu
  • Một số khu vực ở Mỹ hoàn toàn không có hạ tầng cho người đi bộ. Mức độ gần như là không thể di chuyển nếu không có xe
  • Anh đang ở trạng thái đình trệ giữa mô hình lấy ô tô làm trung tâm và mô hình lấy xe đạp làm trung tâm
    Họ cố tăng thêm làn xe đạp, nhưng người dùng thực tế chủ yếu là shipper hoặc một số ít người đi vì sở thích
  • Vấn đề quảng cáo cổ súy béo phì là do cấu trúc xã hội chứ không thể chỉ đổ lỗi cho người miền Nam
• Quy định về ô tô của Mỹ rất mâu thuẫn
  Cấm gương bên trái dạng lồi nhưng lại cho phép đèn hậu và xi-nhan dùng cùng một màu
  Gần như không thể nhập xe ngoại vào Mỹ
  • Tôi từng thấy xe quân đội Mỹ trên autobahn ở Đức suýt gây tai nạn khi chuyển làn với xi-nhan màu đỏ
    Nếu là tín hiệu màu vàng thì đã rõ ràng hơn nhiều
  • Tôi từng suýt gặp tai nạn ở Mỹ vì gương phẳng tạo ra điểm mù lớn
  • Việc xi-nhan dùng cùng màu thật sự là một thiết kế khó hiểu
  • Phần lớn các quy định này hình thành từ kết quả kiện tụng. Không có tính hệ thống như TÜV của Đức
  • Dù vậy, đèn phanh thứ ba vẫn là một ví dụ tốt được lan truyền từ Mỹ sang châu Âu
• Lái một chiếc xe cỡ lớn kiểu Mỹ trên đường châu Âu đúng là cực hình
  Tôi từng lái Mercedes V-class ở London, và đó đúng là ác mộng vì đường hẹp và chỗ đỗ xe chật chội
  Ngay cả ở Pháp, Citroen C4 thôi cũng đã bất tiện rồi
  Lái GMC Sierra hay Escalade ở những nơi như vậy không phải là khổ dâm, mà là tự hành hạ bản thân
  • Trên thực tế, những tài xế đó đang đẩy sự bất tiện sang cho người khác
    Thân xe quá lớn nên chặn cả lòng đường lẫn vỉa hè
  • Một số thành phố đang thúc đẩy giới hạn kích thước xe. Những xe kiểu này cần bị cấm vào trung tâm đô thị
  • Hành vi đó không phải khổ dâm mà là sự ích kỷ muốn chiếm dụng không gian công cộng
  • Vốn dĩ chẳng có lý do gì phải tự lái trong nội đô London, nên tôi cũng tò mò vì sao lại làm vậy
  • Binh sĩ Mỹ hay công chức Mỹ cũng lái những xe kiểu này ở châu Âu, nhưng phần lớn đều nhận ra chúng quá khổ
    Dù vậy, tôi cũng thấy xi-nhan vàng nhỏ xíu trên xe châu Âu ngày nay là một vấn đề
• Châu Âu chỉ cần cầm cự thêm 1-2 năm thôi. Chính quyền Mỹ hiện tại gần sụp đổ vì vấn đề sức khỏe
  • Có quan điểm bi quan cho rằng người kế nhiệm cũng chẳng khá hơn hiện tại
  • Thậm chí những nhân vật như Vance còn ghét châu Âu hơn. Vì họ cho rằng quy định gây bất lợi cho các nhà đầu tư công nghệ của mình
• Khi đến Mỹ, tôi rất ngạc nhiên trước những chiếc xe cao như xe tải
  Tôi nghĩ những xe như vậy phải cần giấy phép đặc biệt
  • Ở Mỹ, ngay cả người mới lái 16 tuổi cũng có thể lái RV to ngang xe buýt
• Tôi đã định giải thích thống kê EU giảm 36% tỷ lệ tử vong nhờ khác biệt về tăng trưởng dân số, nhưng
  trong giai đoạn 2010~2024, dân số Mỹ chỉ tăng 10%, còn EU chỉ tăng 2%
  Vì vậy, chênh lệch này là kết quả của thành công về chính sách
  • Ở châu Âu, không chỉ thiết kế xe mà còn có nhiều yếu tố kết hợp như giới hạn tốc độ trong đô thị (30km/h), cải thiện hạ tầng xe đạp, mở rộng làm việc từ xa
    Ireland đặc biệt đã tăng mạnh tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng
  • Tuy nhiên báo cáo chỉ đề cập đến đến năm 2020, nên cần điều chỉnh số liệu đôi chút
    Tham khảo báo cáo ETSC
  • Vì ở Mỹ có ít người đi bộ hơn, nên ngay cả khi cùng một tỷ lệ tử vong thì mức độ nguy hiểm thực tế vẫn cao hơn rất nhiều
• Thuế ô tô ở Hà Lan được tính theo lượng phát thải CO₂ và trọng lượng, nên xe tải Mỹ không có sức cạnh tranh về giá
  Châu Âu đã giảm 36% tỷ lệ tử vong nhờ quy định an toàn, trong khi Mỹ lại tăng lên. Đúng là con số gây sốc
  • Phiên bản xe điện của F150 có thể bị đánh thuế thấp theo chuẩn của Hà Lan
    Giờ có lẽ cũng nên cân nhắc đánh thuế theo diện tích xe
  • Ở Pháp, người ta đăng ký những xe kiểu này dưới tên pháp nhân để né thuế và VAT
  • “Biển số V” ở Hà Lan nghĩa là ưu đãi thuế cho xe kinh doanh
    Thông tin liên quan
  • Việc tăng tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông ở Mỹ phần lớn là do thiếu thực thi pháp luật. Xe tải là một phần vấn đề, nhưng vượt đèn đỏ và chạy quá tốc độ còn nghiêm trọng hơn
• Những siêu xe tải như Tesla Cybertruck là biểu tượng của việc lấn chiếm không gian đô thị và làm xói mòn an toàn công cộng cùng niềm tin xã hội
  Nếu châu Âu chấp nhận những mẫu như vậy, đường phố sẽ bị ‘xe tải hóa’, và văn hóa cá lớn nuốt cá bé kiểu Mỹ có nguy cơ lan rộng
  • Đồng ý. Nhưng không chỉ Cybertruck mới là vấn đề
    Những mẫu như Dodge Ram, F150, Hummer hiện có cũng to lớn và nguy hiểm y như vậy
    Vì nhu cầu với những xe tải khổng lồ này ở thị trường Mỹ quá lớn nên các hãng sản xuất buộc phải chạy theo