Huyền thoại về xe điện
- Tổng thống Joe Biden đã công bố kế hoạch đưa một nửa số xe mới bán ra vào năm 2030 trở thành xe điện.
- Đạo luật Giảm lạm phát đã được thông qua, tạo ra các ưu đãi cho việc mua xe điện và cho các khoản đầu tư xe điện của các hãng sản xuất ô tô.
- Các dự án như nhà máy xe điện mới, cơ sở sản xuất pin và hoạt động khai khoáng đã được khởi động.
- Đến cuối năm 2022, ngày càng nhiều người ở Mỹ chuyển sang xe điện, và điều này dường như sẽ góp phần giảm phát thải.
Rào cản đối với quá trình chuyển đổi sang xe điện
- Doanh số xe điện đang tăng, nhưng vẫn chưa chắc có thể đạt được mục tiêu của chính phủ hay không.
- Tác động từ sự suy giảm nhu cầu xe điện đang xuất hiện ở nhiều nơi.
- Ford và General Motors (GM) đang trì hoãn kế hoạch sản xuất xe điện, và Tesla cũng hoãn việc xây dựng nhà máy ở Mexico.
- Để xe điện thay thế xe chạy xăng, vẫn thiếu hạ tầng sạc đầy đủ và các lựa chọn xe điện giá phải chăng.
Huyền thoại về xe điện
- Ngành công nghiệp ô tô Mỹ đang tập trung vào các dòng xe cỡ lớn, điều này làm triệt tiêu lợi ích về môi trường.
- Xe điện cỡ lớn cần pin lớn hơn, điều này làm gia tăng các hoạt động khai khoáng gây hủy hoại môi trường.
- "Nỗi lo về quãng đường di chuyển" của xe điện dẫn đến giá cao và tác động tiêu cực đến môi trường.
- Việc mua xe điện ở Mỹ hiện chủ yếu diễn ra trong các hộ gia đình có thu nhập cao.
Mô hình Na Uy
- Na Uy đã đưa ra các ưu đãi cho xe điện, giúp doanh số xe điện tăng lên, nhưng tỷ lệ xe điện trong tổng số phương tiện vẫn còn thấp.
- Có vẻ như Na Uy sẽ không đạt được mục tiêu cắt giảm phát thải vào năm 2030.
- Các ưu đãi cho xe điện đã tạo ra những hệ quả ngoài dự kiến, và đây có thể là tín hiệu cảnh báo đối với chính sách xe điện của Mỹ.
Suy nghĩ lại về xe điện
- Quá trình chuyển đổi sang xe điện mang lại cơ hội để Mỹ suy nghĩ lại về hệ thống giao thông của mình.
- Chính phủ và các hãng sản xuất ô tô cần đưa ra ưu đãi cho xe nhỏ hơn, xe hybrid và giao thông công cộng để hướng tới một nền giao thông bền vững hơn.
- Xe điện phù hợp với các chuyến đi ngắn hằng ngày, còn với các chuyến đi dài, xe hybrid cùng với giao thông công cộng tốt hơn và tàu cao tốc có thể tạo ra khác biệt lớn.
Ý kiến của GN⁺
- Xe điện là một công cụ quan trọng để ứng phó với khủng hoảng môi trường, nhưng kế hoạch xe điện hiện tại của Mỹ không phải là liều thuốc vạn năng có thể giải quyết mọi vấn đề trong ngắn hạn.
- Quá trình chuyển đổi sang xe điện đòi hỏi không chỉ thay thế xe chạy xăng mà còn phải giải quyết các vấn đề giao thông rộng hơn và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.
- Chiến lược chuyển đổi sang xe điện của Mỹ cần tính đến một cách tiếp cận toàn diện hơn, bao gồm tăng đầu tư vào giao thông công cộng và mở rộng các lựa chọn phương tiện ít gây hại cho môi trường hơn.
4 bình luận
Tôi khá tò mò không biết một trụ sạc có thể phục vụ thường xuyên được khoảng bao nhiêu xe điện trong sinh hoạt hằng ngày.
Nhìn cảnh ngay cả việc đổ xăng, vốn chỉ mất vài phút ở trạm xăng trên cao tốc, mà vẫn phải xếp hàng chờ, đôi khi tôi cũng thấy hoài nghi liệu việc chuyển đổi sang xe điện có thực sự khả thi hay không.
Truyền thông nói rằng ở Hàn Quốc cũng đang giảm mua xe điện, nhưng không hiểu sao tôi lại có cảm giác ngày càng thấy nhiều biển số xanh của xe điện hơn.
Cả trong bài viết lẫn phần bình luận đều nói về vấn đề hạ tầng sạc, nhưng thành thật mà nói, ở Hàn Quốc — nhất là tại Seoul, nơi đa số sống tập trung trong các khu chung cư — tôi nghĩ vấn đề sạc có thể không phải là trở ngại quá lớn. Cũng đâu phải thường xuyên có nhu cầu lái đường dài 1.000 km như ở Mỹ.
Có vẻ điểm mấu chốt là mức tăng trưởng đã giảm. Nếu hỏi có còn tăng trưởng hay không thì vẫn đang tăng, nhưng điều cốt lõi có lẽ là đà tăng đã chậm lại.
Ý kiến trên Hacker News
Xe điện (EV) phù hợp nhất với những người sở hữu nhà riêng hoặc sống trong các cộng đồng có thể dễ dàng sử dụng bộ sạc tại nhà. Ngược lại, những người phải đỗ xe ngoài đường hoặc sống ở căn hộ có thể thấy xe điện bất tiện hơn xe chạy xăng. Thị trường có thể đã gần bão hòa, và dù các nhà sản xuất xe điện không phải Tesla có kế hoạch chuyển sang đầu sạc NACS, việc này sẽ mất vài năm, nên hiện tại chưa phải thời điểm tốt để mua xe điện không phải Tesla.
Mong rằng về lâu dài xe điện sẽ đáng tin cậy hơn và tiết kiệm chi phí hơn. Xe điện đắt hơn khoảng 10.000 USD so với Toyota Corolla, và các tính năng công nghệ cao cấp ảnh hưởng đến độ tin cậy dài hạn cũng như chi phí bảo trì. Hệ thống điều hòa được điều khiển bằng màn hình cảm ứng không hẳn tốt hơn cửa sổ quay tay đơn giản. Nếu tích hợp cảm biến và điều khiển bằng phần mềm vào mọi chi tiết nhỏ, cuối cùng chúng sẽ hỏng và dẫn đến chi phí sửa chữa đắt đỏ. Tiếp thị nói rằng động cơ điện sẽ bền hơn, nhưng Toyota vốn đã chạy đáng tin cậy tới 300.000 dặm, và các bộ phận nội thất xe cũng bền lâu mà không cần sửa chữa. Xe động cơ đốt trong quá đáng tin cậy đến mức không ai trong gia đình từng phải chi hơn 1.000 USD tiền sửa xe trong một năm.
Thật khó hiểu làm sao lại có thể đưa ra tuyên bố rằng "số người mua xe điện đang giảm" trong khi doanh số xe điện vẫn tăng và thị phần tiếp tục mở rộng. Đây có thể là chiến lược giật tít của các ấn phẩm để câu nhấp chuột. Trên thực tế, đăng ký xe điện chiếm hơn 16% thị trường và vẫn đang tăng so với cùng kỳ năm trước.
Vấn đề "quãng đường di chuyển" là dấu hiệu cho thấy ngành xe điện đã thất bại trong việc cung cấp hạ tầng sạc. Xe điện về bản chất có thể được chế tạo đơn giản hơn, và khi chi phí pin giảm thì lẽ ra chúng phải rẻ hơn. Nhưng các hãng xe lại đang đẩy mạnh những mẫu xe lớn và đắt tiền; Nissan Leaf đã bị khai tử, còn Chevrolet Bolt có khởi đầu không suôn sẻ vì vấn đề kỹ thuật. Nếu có xe điện giá rẻ và hạ tầng đủ tốt, chúng cũng sẽ hấp dẫn với cả những người bị ràng buộc bởi quy định HOA hoặc sống trong căn hộ.
Người dùng xe điện nhìn chung ít lo lắng hơn về phạm vi hoạt động. Khi dùng xe xăng, đã có những lúc ít nhất mỗi tháng một lần gần cạn nhiên liệu và đi làm hoặc đi sự kiện bị muộn. Dùng xe điện thì mỗi ngày đều có thể bắt đầu với trạng thái sạc đầy.
Việc giá xe điện vẫn cao hơn xe chạy xăng trung bình 28% là một vấn đề. Khi xe điện bắt đầu trở nên phổ biến, nhiều người kỳ vọng sẽ có những mẫu xe rất rẻ dưới 10.000 USD, nhưng thực tế lại xuất hiện những chiếc xe đắt hơn, thời gian sạc lâu hơn, phí bảo hiểm cao hơn và phạm vi hoạt động ngắn hơn. Trong hoàn cảnh đó, việc nhiều người giảm hứng thú mua xe điện là điều dễ hiểu.
Dựa trên 3 năm sử dụng xe điện, tổ hợp tối ưu cho phần lớn người Mỹ là 1 xe điện và 1 xe hybrid, cùng mái nhà năng lượng mặt trời và hệ thống lưu trữ pin. Khi cần đi đường dài thì có thể dùng xe hybrid, còn các trạm sạc xe điện có thể trở nên phổ biến hơn cả cây xăng. Trong kịch bản xã hội sụp đổ, không rõ các nhà máy lọc dầu, đường ống và tàu chở dầu sẽ còn hoạt động được bao lâu; khả năng sử dụng tấm pin mặt trời và bộ biến tần có thể sẽ quan trọng hơn.
Việc xe điện vẫn đắt hơn xe chạy xăng trung bình 28% vẫn là một vấn đề. Các hãng xe đã cố định vị xe điện như một sản phẩm cao cấp, và ở phân khúc xe tải điện thì mức giá còn cao hơn nữa. Dù giá pin vẫn liên tục giảm, nếu ngành ô tô Mỹ không phản ứng đúng cách, BYD và Toyota có thể chiếm lĩnh phân khúc giá rẻ.
Xe điện hoàn toàn phù hợp với việc lái xe hằng ngày của phần lớn người Mỹ, nhưng trong những trường hợp cực đoan như đi đường dài, nhu cầu sạc khiến chúng gặp khó khăn. Người Mỹ đang kỳ vọng một sản phẩm thay thế hoàn hảo cho xe chạy xăng, và vẫn tồn tại nhận thức rằng xe điện phải cung cấp chức năng y hệt xe xăng ở mọi mặt. Nhưng trên thực tế, quãng đường di chuyển trung bình mỗi ngày của người Mỹ chỉ khoảng 40 dặm, và phần lớn các chuyến đi đều dưới 30 dặm, vậy mà nhiều người vẫn bày tỏ lo ngại về phạm vi hoạt động của xe điện.