Ford dừng sản xuất F-150 chạy điện… tái điều chỉnh toàn diện chiến lược EV

• Ford sẽ dừng mẫu kế nhiệm của F-150 Lightning thuần điện và chuyển sang dạng hybrid cắm sạc (EREV)
• Công ty điều chỉnh mục tiêu 40% doanh số xe điện vào năm 2030 trước đây thành 50% tổng tỷ trọng gồm hybrid, EREV và xe điện chạy pin
• Nhà máy xe điện tại Tennessee sẽ được chuyển đổi thành cơ sở sản xuất xe xăng, trong khi kế hoạch phát triển xe bán tải điện cỡ trung (mức giá khoảng 30.000 USD, mục tiêu ra mắt năm 2027) vẫn được duy trì
• Năng lực sản xuất pin dư thừa sẽ được dùng cho mảng pin LFP lưu trữ năng lượng, với kế hoạch cung cấp cho cơ quan công ích và trung tâm dữ liệu
• Nhu cầu xe điện chững lại tại Mỹ và việc cắt giảm ưu đãi thuế là bối cảnh của lần chuyển hướng chiến lược này; Ford cũng sẽ hợp tác với Renault để cùng phát triển EV cỡ nhỏ cho châu Âu

---

Ford tái điều chỉnh chiến lược xe điện

• Ford đã điều chỉnh kế hoạch sản xuất xe điện để ứng phó với bối cảnh thị trường khó khăn trong năm qua
  • Dù công nghệ hệ truyền động điện tiếp tục tăng trưởng ở nước ngoài, tại Mỹ lại xuất hiện tình trạng cắt giảm hỗ trợ từ chính phủ và sự quan tâm của người tiêu dùng suy yếu
• Hãng rút lại mục tiêu trước đây là “40% doanh số toàn cầu vào năm 2030 sẽ là xe điện”, và đổi sang mục tiêu 50% tỷ trọng doanh số bao gồm hybrid, EREV và xe điện chạy pin
  • Ford có kế hoạch bổ sung phiên bản hybrid cho gần như toàn bộ dải sản phẩm xe của mình

Cải tổ toàn diện F-150 Lightning

• Ford sẽ ngừng sản xuất xe tải cỡ lớn thuần điện và chuyển nhà máy xe điện tại Tennessee thành cơ sở sản xuất xe xăng
• Thế hệ tiếp theo của F-150 Lightning sẽ được phát triển theo dạng EREV (Extended-Range Electric Vehicle)
  • Mô-tơ điện đảm nhiệm việc truyền động, còn động cơ xăng cỡ nhỏ sẽ sạc pin
  • Công nghệ này mang lại quãng đường hơn 700 dặm và khả năng kéo tốt hơn
• EREV là dạng trung gian giữa xe điện chạy pin và xe động cơ đốt trong, và gần đây đã được nhiều hãng sản xuất áp dụng

Kế hoạch sản xuất và dải xe điện trong tương lai

• Ford đang phát triển xe bán tải điện cỡ trung với mục tiêu ra mắt vào năm 2027
  • Xe được nhắm tới mức giá khởi điểm khoảng 30.000 USD, thiết kế tại xưởng Skunkworks ở California
  • Công ty dự định giảm chi phí sản xuất bằng cách áp dụng kiến trúc nền tảng dùng chung
• Mẫu van thương mại thuần điện dành cho thị trường châu Âu đã bị hủy, thay vào đó Ford sẽ hợp tác với Renault để cùng phát triển ít nhất 2 mẫu xe điện cỡ nhỏ
  • CEO Jim Farley mô tả đây là “cuộc chiến sinh tồn”

Tái sử dụng năng lực sản xuất pin

• Năng lực sản xuất pin còn dư do thu hẹp sản xuất xe điện sẽ được chuyển sang mảng lưu trữ năng lượng
  • Ford sẽ sản xuất pin lithium iron phosphate (LFP) để cung cấp cho các đơn vị tiện ích công cộng và trung tâm dữ liệu
  • Pin LFP có đặc tính chi phí thấp và tuổi thọ dài

Môi trường thị trường và thay đổi về quy định

• Ford cho biết họ “đi theo khách hàng”, đồng thời nhắc đến việc tỷ lệ chấp nhận xe điện tại Mỹ thấp hơn dự đoán
  • Hiện nay xe điện chạy pin chỉ chiếm khoảng 7,5% doanh số xe mới tại Mỹ
• Việc chính quyền Trump cắt giảm ưu đãi thuế cùng với rút lại các ưu đãi EV cho cả khách hàng thương mại và người tiêu dùng là những yếu tố chính khiến thị trường thu hẹp
• Theo đó, Ford cũng có kế hoạch sản xuất thêm van thương mại chạy xăng cho thị trường Bắc Mỹ

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Tôi từng nghĩ F-150 là một trong những thị trường mà xe điện sẽ bén rễ đầu tiên
  Nhưng Lightning lại không phải điểm khởi đầu phù hợp. Ngay cả khi có ưu đãi thuế, nó vẫn quá đắt, và cấu trúc biên lợi nhuận của đại lý quá mục ruỗng nên người mua thực tế chỉ là top 5% hoặc các tập đoàn lớn
  Top 5% thường muốn kéo đường dài hoặc chạy đến các điểm du lịch hẻo lánh, nhưng sức hút giảm đi vì hạ tầng sạc còn thiếu
  Với các tập đoàn lớn, nó có lợi thế về bảo trì, vận hành trong nhà xưởng, hay cấp điện tại hiện trường, nhưng giá vẫn là vấn đề
  Thà bán trực tiếp một chiếc e-Transit cỡ nhỏ ở mức $30~35K có lẽ còn tốt hơn nhiều trong bối cảnh lãi suất cao và nhu cầu thấp hiện nay
  • Anh thợ điện của tôi chạy một chiếc F-150 điện, nói rằng nó cực kỳ hữu ích vì có thể để dụng cụ trong frunk (cốp trước), đồng thời dùng ổ điện để sạc pin hoặc chạy máy hàn cỡ nhỏ
  • 90% F-150 thực chất được dùng như một SUV đi làm hằng ngày. Lightning cũng nhắm tới đúng nhóm người dùng đó
  • EV về mặt cấu trúc vốn đơn giản nên đáng lẽ phải rẻ hơn xe động cơ đốt trong, nhưng có vẻ Ford đã thất bại trong việc giảm chi phí pin
  • Tôi cũng quyết định tiếp tục chạy chiếc F-150 đời 2019. Lightning quá đắt, lại có nhiều tùy chọn xa xỉ nên tôi nghĩ sẽ mất giá rất mạnh. Quãng đường chạy thực tế cũng ngắn hơn kỳ vọng, và rốt cuộc đó là một quyết định đúng
  • Là xe tải dùng trong đô thị thì ổn, nhưng với người lái đường dài thì xăng·diesel vẫn chiếm ưu thế. Tôi nghĩ cần một mẫu xe tải nền tảng điện tích hợp máy phát như một bước trung gian
• Tôi ngạc nhiên vì bài báo không nhắc đến ‘từ bắt đầu bằng T (Tesla)’. Lightning đã không thể trở thành phiên bản thay thế giá trị tốt cho F-150
  Nó đắt, khó sửa, thiếu phụ tùng, lại có nhiều thiết bị điện tử vô dụng. Thiết kế kiểu dùng một lần như iPhone
  • Ford đã nhắm tới thị trường hạng sang giống Rivian. Nếu họ tung ra bản tầm giá trung hoặc bản giá rẻ cho đội xe thì có lẽ đã khác
    Tôi còn cho rằng khả năng sửa chữa của nó lại đơn giản hơn F-150 truyền thống. Hybrid mới phức tạp hơn
  • Vấn đề không hẳn là khả năng sửa chữa mà là chậm trễ nguồn cung phụ tùng. Có trường hợp phải chờ hàng tháng trời.
    Các đại lý còn đội giá lên hơn $20K so với MSRP khiến nhu cầu nguội hẳn.
    Nếu Ford ra mắt một phiên bản EV tinh giản như “Work Truck” của Chevy thì khả năng thành công hẳn rất cao
  • Ban đầu đã có một mẫu chỉ dành cho mục đích thương mại giá $40K, và đó mới là phiên bản đáng ra phải thành công thật sự
  • Mẫu truck của Slate được thiết kế theo hướng ngược lại, nên nếu nó cũng thất bại thì đơn giản là người Mỹ không thích EV
  • Tôi mua Lightning với giá $50K, trong khi Powerboost tương đương còn đắt hơn.
    Thiết bị điện tử bên trong và chi tiết ngoại thất gần như giống F-150 thường. Vấn đề quãng đường chạy hầu như không tồn tại
• Tôi đồng cảm với câu: “Chúng tôi không muốn xe điện, chúng tôi muốn phiên bản chạy điện của chiếc xe chúng tôi đang có”
  Các hãng sợ doanh số mẫu ICE giảm nên tạo ra một mẫu xe điện riêng biệt để cố ăn cả hai thị trường, nhưng cuối cùng lại thất bại
  Người ta không muốn ‘electric F-150’, mà chỉ muốn một chiếc F-150 Electric
  • Tôi đã đặt trước Lightning nhưng không nhận được báo giá nào dưới $80K
  • Tôi nghi ngờ chuyện EV lợi nhuận thấp hơn ICE. Cuối cùng thì EV phải được làm sao cho sinh lời hơn. Toyota đang làm rất tốt với hybrid
  • Tôi đang mơ về một chiếc 4WD điện dùng cho off-road. Nếu có thể điều khiển mô-men xoắn chính xác trên từng bánh thì sẽ là vua thoát lầy.
    Nếu còn có thêm một bộ sạc dã ngoại dùng lò đốt củi hay năng lượng mặt trời thì quá hoàn hảo, nhưng hiện vẫn chỉ là giấc mơ
  • Trước đây tôi lái F150 Supercab đời 90, còn giờ các xe truck quá to nên chạy trong thành phố như địa ngục.
    Những tính năng thực dụng như ổ điện ở thùng xe thì hay, nhưng thân xe khổng lồ và đèn pha chói mắt lại gây hại cho an toàn
  • Chiếc VW eGolf tôi từng chạy ngày trước là hoàn hảo. Nó đơn giản chỉ là phiên bản điện của Golf
• Một đồng nghiệp của tôi chạy Lightning và rất thích nó vì có thể cấp điện tại công trường.
  Nó có thể chạy máy tính, quạt thổi, máy bơm, và không cần phải chở theo máy phát riêng
  • Thực ra F-150 thường cũng đã có gói tùy chọn cấp điện từ 10 năm trước rồi
• Tôi khá bất ngờ khi F150 Lightning bị ngừng sản xuất. Ở khu vực Vancouver, điện rẻ và xăng đắt,
  nên các hộ kinh doanh nhỏ như người làm vườn hay kỹ thuật viên dùng nó rất nhiều
  • Ở những khu vực như vậy, nó hẳn là phương tiện đội xe hoàn hảo. Chỉ có giá là vấn đề
  • Những chủ sở hữu F150 EV mà tôi biết đều rất hài lòng
  • Cộng đồng Lightning gần như toàn người Canada
  • Nhưng cơ cấu giá điện mỗi nơi mỗi khác, nên ở vài chỗ thì xăng lại rẻ hơn.
    Trước khi tôi lắp điện mặt trời, chi phí sạc còn đắt hơn. Cuối cùng tính kinh tế của EV phụ thuộc rất lớn vào biểu giá địa phương
• Tôi cho rằng việc Lightning bị khai tử là do thất bại về marketing và bài toán giá thành
  Ngay cả bản F-150 cơ bản cũng đã hơn $50K, còn Lightning nếu tính cả ưu đãi thì không hề đắt đến thế
  Tôi mua nó dưới $60K với khoản vay 0%, và cảm giác lái cùng hiệu suất đều tuyệt vời.
  Nếu sạc tại nhà thì mức tiêu hao quy đổi cỡ 50mpg, và chạy trên đường tuyết cũng ổn định hơn ICE
  • Dù vậy, cá nhân tôi vẫn có khoảng 5 mẫu xe khác muốn mua hơn xe bán tải điện
  • Tôi cũng mua với giá $50K, và chiếc Powerboost tôi so sánh còn đắt hơn
• Tôi nghĩ xe tải điện không hợp lý
  Vì pin nên tải trọng và sức kéo giảm, mà vào mùa đông hay vùng cao còn tệ hơn.
  Thời gian sạc cũng dài nên không hiệu quả cho mục đích công việc.
  Hybrid hoặc EREV (xe điện mở rộng phạm vi hoạt động) dùng LPG sẽ thực tế hơn
  Ngoài ra, tỷ lệ người sống ở căn hộ cao và thiếu hạ tầng sạc là vấn đề nghiêm trọng.
  Đầu tư của chính phủ cũng đang chững lại, nên nếu cố bán nhiều hơn lúc này có thể còn phản tác dụng
  • Nếu có một mẫu EREV dùng nhiên liệu LP thì nghe như hoàn hảo. Có cả cảm giác lái của EV lẫn sự linh hoạt về nhiên liệu
  • Mặt khác, phần lớn F-150 thực ra được dùng như một món đồ thời trang, nên xe tải điện lại càng lý tưởng.
    Vấn đề là tầng lớp mua nó muốn phô ra vẻ ‘cứng cỏi’, nên bản điện không hợp về mặt cảm xúc
• Tôi đã chờ một chiếc xe tải điện suốt 5 năm rồi nhưng vẫn chưa có mẫu nào làm tôi hài lòng
  Phần lớn chỉ là xe tải xăng hiện có được gắn thêm linh kiện điện, và thùng xe quá ngắn
  Thiết kế của Canoo là ổn nhất nhưng công ty đã phá sản
  Lúc đầu tôi cũng kỳ vọng Cybertruck, nhưng rồi lại thất vọng vì spyware và vấn đề chất lượng
  Tôi đang chờ cho tới khi có ai đó tung ra một chiếc xe tải điện thực sự đột phá
  Tôi đã tham khảo bài giới thiệu về Canoo và video YouTube
  • Ở châu Âu, dân chuyên nghiệp dùng van (e-Transit), còn người thường thì kéo rơ-moóc. Tôi không hiểu vì sao nhất thiết phải cần truck
  • Xe truck của Rivian có tệp fan trung thành nên tôi nghe nhiều đánh giá khá tốt
  • Vấn đề là các hãng chỉ định vị EV như sản phẩm cao cấp.
    Thuế quan với pin Trung Quốc cũng là yếu tố đẩy giá lên
  • Với nhu cầu của bạn thì tôi gợi ý truck của Telo. Trang chính thức của Telo
• Theo công bố chính thức của Ford, Lightning không bị khai tử mà sẽ chuyển sang EREV (xe điện mở rộng phạm vi hoạt động)
  Theo thông cáo báo chí chính thức,
  mẫu mới nhắm tới tầm hoạt động hơn 700 dặm và sức kéo ở cấp độ đầu máy xe lửa
  • Rốt cuộc vẫn là bỏ mẫu F150 điện hiện tại và thay bằng EREV kiểu hybrid. Chỉ khác mỗi cái tên
• Nếu chính phủ Mỹ và các hãng xe đều hờ hững với EV, thì tôi nghĩ nên cho cả hãng Trung Quốc vào
  • Có người xem EV là một mối đe dọa về mặt đạo đức. Thấy người khác mua được EV tốt thì khó chịu, nên muốn chặn luôn không cho mua
  • Nhưng Trung Quốc trong 15 năm qua đã gây phản ứng toàn cầu bằng các chính sách trợ cấp phi thị trường.
    Không chỉ Mỹ mà EU, Canada, Brazil cũng đều có hạn chế nhập khẩu EV Trung Quốc
  • F150 hay Cybertruck đều có vấn đề tầm hoạt động giảm mạnh khi chở hàng.
    Với người dùng truck đúng nghĩa thì điều này phi thực tế, nên việc rút khỏi thị trường là kết cục dễ hiểu
  • Chính phủ Mỹ đang ở trong quan hệ xung đột công nghệ với Trung Quốc, nên đưa hệ thống nước ngoài vào hạ tầng trọng yếu là điều rủi ro