- Năm 2025, Ford F-150 Lightning ghi nhận doanh số cao hơn Tesla Cybertruck, nhưng việc sản xuất đã bị dừng do bán chậm
- Cybertruck hiện chỉ vận hành ở khoảng 10% công suất sản xuất theo kế hoạch, với doanh số chỉ khoảng 21.500 xe/năm
- Ford công bố ngừng sản xuất Lightning và chuyển sang chiến lược EREV (xe điện mở rộng phạm vi hoạt động), nhưng vẫn bán được 27.300 xe
- Tesla đã cố duy trì doanh số bằng cách giảm giá, ra mắt phiên bản cấu hình thấp hơn, và SpaceX mua 1.000 xe, nhưng doanh số vẫn giảm khoảng 50% so với năm trước
- Electrek đặt câu hỏi về tính bền vững của chương trình Cybertruck, đồng thời cho rằng Tesla cần tách khỏi hình ảnh thương hiệu của Musk và chiến lược pin 4680
Tình hình sản xuất và doanh số của Tesla Cybertruck
- Chương trình Cybertruck hiện chỉ vận hành ở khoảng 10% công suất sản xuất theo kế hoạch
- Tesla không công bố dữ liệu bán hàng theo từng mẫu xe mà gộp vào hai nhóm: “Model 3/Y” và “Other Models”
- “Other Models” bao gồm Model S, Model X, Cybertruck và Tesla Semi
- Doanh số theo quý của Model S và X ổn định ở mức khoảng 5.000~6.000 xe
- Theo Q4 2025, nếu giả định S và X bán được 6.000 xe, thì Cybertruck và Semi cộng lại vào khoảng 5.600 xe
- Semi vẫn đang ở giai đoạn sản xuất thử nghiệm nên doanh số rất nhỏ, vì vậy phần lớn được cho là doanh số của Cybertruck
- Tổng doanh số Cybertruck trong năm 2025 được ước tính khoảng 21.500 xe
- Đây là mức rất thấp so với công suất sản xuất mà Tesla từng công bố
Doanh số và việc khai tử Ford F-150 Lightning
- Ford đã bán khoảng 27.300 chiếc F-150 Lightning trong năm 2025 (tại Mỹ)
- Cao hơn Tesla Cybertruck
- Ford đã thông báo ngừng sản xuất Lightning vào tháng 12/2025 và chuyển sang chiến lược EREV
- Doanh số Lightning giảm khoảng 18% so với năm trước, nhưng Cybertruck của Tesla lại lao dốc khoảng 50%
- Ngay cả sau khi có thông báo khai tử, Lightning vẫn duy trì nhu cầu cao hơn Cybertruck dù đã là một “mẫu xe sắp nghỉ hưu”
Phản ứng của Tesla và đà bán chậm
- Tesla đã tung ra các đợt giảm giá và phiên bản cấu hình thấp hơn để cứu doanh số Cybertruck, nhưng do bán chậm nên phiên bản này cũng bị ngừng chỉ sau vài tháng
- Dù SpaceX đã mua khoảng 1.000 xe (xấp xỉ 20% doanh số theo quý), doanh số vẫn giảm hơn 50% so với năm trước
- Tesla không công bố dữ liệu bán hàng riêng của Cybertruck, nên chỉ có thể ước tính thông qua phân tích từ bên ngoài
Phân tích của Electrek
- Một chương trình xe chỉ vận hành ở 10% công suất sản xuất bị đánh giá là khó có thể duy trì lâu dài
- Cybertruck chỉ có khả năng phục hồi doanh số nếu Tesla tách khỏi hình ảnh thương hiệu của Elon Musk và chiến lược pin 4680
- Musk từng nói rằng nếu Cybertruck thất bại, ông sẽ chuyển sang thiết kế truyền thống, nhưng đến nay vẫn chưa thực hiện
Phản ứng cộng đồng
- Các bình luận nổi bật chỉ trích cách điều hành dựa vào trực giác của Musk và việc thiếu nghiên cứu người tiêu dùng
- Nhiều người nhắc đến các dự án khác như Model 2, Roadster bị trì hoãn hoặc bỏ bê
- Có ý kiến cho rằng việc ra mắt Cybertruck là “màn giới thiệu xe mới tệ nhất trong lịch sử ô tô”
- Cũng có nhận định rằng hình ảnh thương hiệu của Tesla đang suy yếu, và dù đã có cảnh báo nội bộ, công ty vẫn không điều chỉnh hướng đi
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Thời điểm Cybertruck ra mắt trùng với các phát ngôn chính trị của Elon Musk, khiến hình ảnh thương hiệu bị ảnh hưởng
Có vẻ những người tiêu dùng xanh thiên tả đã chuyển sang thái độ “chống Elon”, tác động xấu đến doanh số
Dù vậy, việc dám thử một thiết kế đột phá như vậy trong thị trường xe tải vẫn rất đáng ghi nhận. Phần lớn xe tải quá giống nhau, nên tinh thần thách thức của Tesla là điều đáng công nhận
Nếu là chiếc pickup đầu tiên thì lẽ ra nên tập trung vào tính thực dụng, nhưng nó lại quá mang tính thử nghiệm. Nếu là Ford với nhiều năm kinh nghiệm xe tải thương mại thì còn khác, chứ với Tesla thì quá sức
Công suất nhà máy sử dụng chưa đến 20%, giá bán gấp đôi mức đã hứa, phạm vi hoạt động chỉ bằng một nửa, lại thêm 10 đợt triệu hồi. Đây giống một ví dụ thất bại điển hình: giá cao nhưng chất lượng thấp
Chỉ là tôi không muốn mua Tesla, EV, hay bất kỳ chiếc xe nào sản xuất sau năm 2014.
Tôi thấy buồn cười khi nhìn mấy sticker kiểu “Tôi mua nó trước khi Elon phát điên”. Tôi chỉ đơn giản mua Prius C vì nó phù hợp với nhu cầu và cuộc sống của mình
Dự đoán của Elon rằng một chiếc xe tải giá 80.000 USD có thể bán được hàng chục nghìn chiếc là quá phi thực tế. Đó đúng là sự lệch pha của cảm quan nhà giàu
Ngay cả ở châu Âu, cả cánh tả lẫn cánh hữu đều đang mệt mỏi với Musk, và doanh số Tesla đang lao dốc
Xem bài viết trên Electrek
Cấu trúc độc quyền đại lý cũng là rào cản đối với việc phổ cập EV
Đại lý kiếm lợi nhuận bảo dưỡng từ xe động cơ đốt trong, nên họ không có lý do để tích cực bán EV
Ford từng thử mô hình bán trực tiếp EV, nhưng đã hủy vì bị đại lý phản đối
Xem bài viết liên quan
Nguồn thu chính của đại lý là bảo dưỡng, trong khi EV gần như không cần bảo dưỡng, nên về cấu trúc là xung đột trực tiếp
OEM ép đại lý phải ôm cả EV nếu muốn nhận được các mẫu xe ăn khách, nên giá cao cộng nhu cầu thấp tạo thành vòng luẩn quẩn
Xem video liên quan
Tôi muốn biết các đại lý đang nắm đòn bẩy pháp lý hoặc hợp đồng nào. Mong xe tự hành đến sớm để xóa bỏ cấu trúc này
Khi mở cốp trước của F-150 Lightning ở siêu thị, mọi người đều ngạc nhiên
Rất nhiều người phản ứng kiểu “Không biết Ford có làm xe tải điện”. Có vẻ hãng đã làm marketing chưa đủ tốt
Chi phí sản xuất Lightning cao hơn giá bán, nên nội bộ cũng chẳng có động lực gì để đẩy mạnh bán hàng
Tesla thời kỳ đầu cũng tương tự, nhưng với sản phẩm mới thì kiểu lỗ đó gần như là điều tất yếu
Thật tiếc khi Lightning bị khai tử
Trở ngại lớn nhất của công nghệ EV là sự hiểu lầm và thiếu nhận thức. Rào cản tâm lý còn lớn hơn giới hạn kỹ thuật thực tế
Chúng đắt đỏ, và khi chở hàng rồi chạy đường dài thì phạm vi hoạt động giảm mạnh.
Phần giao giữa pickup hạng sang và EV là quá hẹp.
Ngược lại, xe tải cỡ nhỏ hybrid sạc ngoài mới thực tế hơn
Tesla ngày nay đã có phạm vi hoạt động, hạ tầng sạc và UI đều đủ tốt để người bình thường dùng rất thực tế
Đây là lý do riêng ở Mỹ việc phổ cập EV lại chậm như vậy.
Nếu có thể bán BYD giá rẻ như ở Trung Quốc, các hãng xe Mỹ sẽ bị giáng đòn mạnh
Nếu muốn người tiêu dùng chuyển sang điện, phải có lợi thế kinh tế rõ ràng
Với tập đoàn lớn như Ford, tiêu chuẩn thành công là khác
Do thao túng tồn kho của đại lý nên doanh số thực tế cũng bị bóp méo.
Cybertruck thì thú vị, nhưng khả năng sửa chữa và chi phí là vấn đề.
Cá nhân tôi lại quan tâm đến Slate hơn. Nó giống như người kế thừa tinh thần của Jeep
Cybertruck nhìn chung có vẻ là một thất bại thị trường
Các startup ô tô mới rất khó vượt qua rào cản vốn và quy mô sản xuất
Vẫn còn một nhóm khách hàng muốn những chiếc xe tải đơn giản, rẻ và thực dụng
Tôi đang tìm một chiếc xe rẻ, đơn giản, chứ không phải một cục màn hình
Việc SpaceX mua Cybertruck số lượng lớn để thổi phồng doanh số khá ấn tượng
Cá nhân tôi cho rằng Ford Lightning là lựa chọn tốt hơn
Khi giá cao thì giới hạn doanh số là rất rõ ràng.
Nếu nó ra mắt ở mức khoảng 40.000 USD thì kết quả có thể đã khác, nhưng lòng tham quá mức của Elon đã kéo nó xuống
Toyota từng bị chỉ trích vì không all-in vào BEV, nhưng chiến lược lấy hybrid làm trung tâm lại đang thành công
RAV4 đời 2026 sẽ chuyển sang chỉ có bản hybrid
nhưng Toyota là nhà sản xuất lớn nhất thế giới, từng dẫn dắt đổi mới chuỗi cung ứng
Chỉ nhìn vào vốn hóa của Tesla để phán xét là quá thiển cận.
Toyota đang đọc đúng thời điểm thị trường
Cybertruck hiện có giá gần gấp đôi mức đã hứa
Bản AWD là 80.000 USD, trong khi ban đầu từng hứa 50.000 USD.
Ngược lại, Model 3 và Y lại bám khá sát mức giá đã hứa
Có một trang thể hiện rất rõ lịch sử thay đổi kích thước của xe tải
Xem bài viết về lịch sử xe tải của Axios
Lightning bị dừng không phải vì bán chậm mà vì chi phí sản xuất quá cao
Ford đang tái phân bổ nguồn lực để cải thiện khả năng sinh lời của các dự án EV và pin
Sống còn của Ford gắn chặt với F-150