- Không thể thương lượng giá. Bán trực tiếp cho khách hàng mà không qua đại lý, đồng thời nhận xe và giao xe 100% từ xa
- Kỳ vọng sẽ thu được lợi nhuận lớn bằng cách sản xuất xe điện cho dịch vụ đi chung xe của Lyft & Uber
- Cách các hãng ô tô tạo ra lợi nhuận cũng sẽ thay đổi: cho khách hàng thuê theo ngày hoặc theo quãng đường nhất định và thu phí theo cách đó
- Sẽ có những thay đổi lớn trong ngành: nhiều hãng sản xuất ô tô truyền thống sẽ hợp nhất, và các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sẽ ngày càng trở nên quan trọng hơn
- Lợi nhuận quý 2 năm 2021 của Tesla đã "hoàn toàn thay đổi thế giới quan của tôi và mang lại một sự thức tỉnh lớn"
- Xe điện sẽ mang về rất nhiều tiền, và Tesla đã cho thấy điều đó một cách gần như kỳ diệu
- Mô hình phân phối của Ford đắt hơn Tesla khoảng 2.000 USD cho mỗi xe: tồn kho của đại lý, chi phí quảng cáo, v.v.
Mô hình bán hàng không cần quảng cáo
- Việc bán và đặt trước Ford F-150 Lightning và SUV Mustang Mach-E đã được tiến hành mà không có chiến dịch quảng cáo
- Ford đang chuyển sang hợp tác với đại lý để tập trung nhiều hơn vào dịch vụ chuyên môn
→ Tesla cũng có đại lý tại Na Uy. Khách hàng Na Uy muốn nhiều dịch vụ hơn là chỉ bán hàng
Super Duty vẫn được duy trì
- Mẫu xe bán tải Super Duty, hiện vẫn là xe xăng, sẽ tiếp tục được phát triển
- Dòng xe này mang lại lợi nhuận khổng lồ cho công ty, và công nghệ pin hiện vẫn chưa phát triển đủ để áp dụng cho các nhu cầu đó (kéo tải 4,5 tấn hoặc sử dụng ở vùng bắc Alaska, v.v.)
- Dự kiến sẽ chi riêng 5 tỷ USD (6,2 nghìn tỷ won) cho pin trong năm 2022
1 bình luận
Vì là liên kết có paywall nên hãy xem trên web archive: https://archive.ph/KDXzM
Có vẻ việc bán xe điện qua mạng sẽ ngày càng phổ biến hơn.
Tesla là như vậy, và xe điện BMW Mini cũng chỉ bán trực tuyến.
Sau khi thử đặt hàng online một lần, tôi thấy việc phải tìm đến đại lý còn phiền phức hơn nhiều.