- Tại đường băng sân bay LaGuardia ở New York, một máy bay chở khách của Air Canada đã va chạm với xe cứu hỏa, khiến 2 phi công thiệt mạng và nhiều người bị thương
- Tai nạn xảy ra ngay sau khi chuyến bay Air Canada 8646 từ Montreal hạ cánh, trong lúc xe cứu hỏa đang ứng phó với báo cáo có mùi lạ trên một máy bay của United Airlines
- Chiếc CRJ 900 chở 72 hành khách và 4 thành viên tổ bay bị hư hại nặng, 41 người được đưa đến bệnh viện, một số bị thương nặng
- Sân bay bị đóng cửa ngay sau vụ việc, khiến hàng trăm chuyến bay bị hủy hoặc chậm giờ, và hàng chờ kiểm tra an ninh cũng kéo dài
- NTSB đang điều tra, trong khi thị trưởng New York và Cơ quan Cảng vụ bày tỏ sự tiếc thương trước tai nạn bi thảm và lời cảm ơn tới lực lượng cứu hộ
Vụ va chạm giữa máy bay và xe cứu hỏa tại sân bay LaGuardia
- Một máy bay chở khách của Air Canada đã va chạm với xe cứu hỏa trên đường băng sân bay LaGuardia ở New York, khiến 2 phi công thiệt mạng và nhiều người bị thương
- Chuyến bay gặp nạn là Air Canada 8646 từ Montreal, va chạm xảy ra ngay sau khi hạ cánh vào khoảng 23:40 Chủ nhật theo giờ địa phương (03:40 GMT thứ Hai)
- Xe cứu hỏa thuộc Cơ quan Cảng vụ New York và New Jersey, khi đó đang ứng phó với báo cáo về vấn đề mùi lạ trên một máy bay của United Airlines
- Chiếc máy bay CRJ 900 chở 72 hành khách và 4 thành viên tổ bay dừng lại trong trạng thái phần mũi bị nâng lên, và thân máy bay bị hư hại nghiêm trọng
- 41 người được đưa đến bệnh viện, trong đó 32 người đã xuất viện, số còn lại bị thương nặng
- 2 cảnh sát có mặt trên xe cứu hỏa đang được điều trị tại bệnh viện và không nguy hiểm đến tính mạng
- Sân bay LaGuardia lập tức bị đóng cửa và mở cửa trở lại vào 14:00 chiều hôm sau (giờ địa phương)
- Hàng trăm chuyến bay bị hủy hoặc chậm, ảnh hưởng đến hoạt động của các hãng lớn như American Airlines, Delta, Southwest, United, Air Canada
- Do thiếu nhân sự TSA và chính phủ đóng cửa một phần, hàng chờ kiểm tra an ninh bị kéo dài trong nhiều giờ
- Video hiện trường cho thấy máy bay dừng lại trên đường băng, còn băng ghi âm liên lạc với tháp kiểm soát có thể nghe thấy cảnh báo: “Truck One, stop, stop, stop!”
- Nhân chứng Leo Medina (23 tuổi) nói rằng “trông như chiếc máy bay đã bị cắt đôi”
- Thị trưởng New York Zohran Mamdani mô tả vụ việc là một “vụ va chạm bi thảm” và cho biết Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) đang điều tra
- Giám đốc Cơ quan Cảng vụ Kathryn Garcia cảm ơn lực lượng cứu hộ, nói rằng “phản ứng nhanh chóng đã cứu được nhiều mạng sống”
- Ngay cả sau khi sân bay mở cửa trở lại, hành khách vẫn được khuyến cáo kiểm tra với hãng bay và chuẩn bị cho khả năng chậm trễ thêm
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Thật đáng ngạc nhiên khi đã là năm 2026, ngành hàng không được đầu tư rất nhiều tiền như vậy mà hệ thống quản lý đường băng vẫn chưa được số hóa hoàn toàn
Khi đường băng đang được sử dụng thì nó phải ở trạng thái “khóa”, và dù không lắp màn hình trên mọi phương tiện mặt đất thì ít nhất cũng phải có chỉ báo ở lối vào đường băng
Việc tháp điều khiển vẫn chỉ vận hành bằng vô tuyến là lỗi thời
Công việc của ATC (kiểm soát viên không lưu) vốn dĩ rất căng thẳng, và việc để hệ thống “ghi nhận” một phần công việc đó là điều đã có thể làm được từ 30 năm trước
Chỉ riêng tại Mỹ đã có hơn 1.700 vụ xâm nhập đường băng mỗi năm, và các sự cố như vậy cần được điều tra như tai nạn và đưa ra biện pháp cải thiện
Cha tôi là kiểm soát viên không lưu và ông liên tục phải làm thêm, 6 ngày một tuần, kể cả ca đêm
Trong môi trường như vậy thì việc tai nạn gia tăng là điều dễ hiểu
Hệ thống này phát hiện bằng radar và bật đèn đỏ ở lối vào đường băng
Sân bay LGA cũng có hệ thống này, nhưng cần kiểm tra NOTAM để biết nó có hoạt động vào thời điểm tai nạn hay không
LGA có 350.000 lượt cất hạ cánh mỗi năm, hơn 1.000 lượt mỗi ngày
Đường băng hầu như luôn được sử dụng nên không thể giải quyết vấn đề an toàn chỉ bằng phần mềm đơn giản
Cần cách tiếp cận tổng hợp gồm kỹ thuật hệ thống, công thái học, quản lý an toàn...
Sự phụ thuộc vào tự động hóa thậm chí có thể làm giảm mức độ an toàn
CPDLC đã được triển khai ở các chặng nội địa, và mọi vụ xâm nhập đường băng đều được phân loại và điều tra
Trên đường bộ cũng có rất nhiều vụ suýt va chạm với người đi bộ hoặc người đi xe đạp, nhưng chẳng có biện pháp nào được đưa ra cho đến khi thực sự có người chết
Cuối cùng chỉ sau tai nạn người ta mới lặp lại kiểu né tránh trách nhiệm bằng cách gọi đó là ‘bi kịch không lường trước được’
Nghe bản ghi LiveATC thì xe cứu hỏa đã được cấp phép băng qua đường băng rồi ngay sau đó nhận lệnh dừng lại
Điều lạ là sau tai nạn, chính kiểm soát viên đó vẫn tiếp tục làm việc. Bình thường họ sẽ được thay ra
Một máy bay khác lệch vị trí khiến sự chú ý của kiểm soát viên bị phân tán
Có liên lạc mơ hồ về việc lệnh dừng áp dụng cho máy bay nào
Cả huấn lệnh hạ cánh cũng không rõ ràng mà mang tính ngầm hiểu kiểu ‘hạ cánh theo chiếc phía trước’
Nếu có huấn lệnh rõ ràng như ở châu Âu thì có thể đã giúp mọi người chú ý hơn
Gần nửa đêm còn có sương mù nên việc đảm bảo tầm nhìn cũng khó khăn
Những tai nạn kiểu này luôn xảy ra do nhiều yếu tố cùng lúc. Báo cáo của NTSB thường phân tích rất tốt các nguyên nhân tổng hợp như vậy
Không rõ việc đó đã được giải quyết chưa, nhưng có thể đã ảnh hưởng đến tình trạng thiếu nhân lực và tích lũy mệt mỏi
So với kiểm soát viên châu Âu thì quả thật cảm nhận được sự khác biệt rõ ràng
Tôi đã xem video vụ va chạm, thật sự rất sốc
Qua video có thể thấy máy bay đang di chuyển trên mặt đất khi va chạm vẫn gây thiệt hại rất lớn, giống như một đoàn tàu chở hàng tinh vi
Tôi từng thắc mắc liệu các phương tiện mặt đất ở sân bay có truyền vị trí bằng transponder hay không, và FAA đã công bố báo cáo liên quan vào năm ngoái
Liên kết báo cáo FAA
Có thể kiểm tra trên flightradar hoặc adsbexchange
xe tải đã được cấp phép băng qua, rồi ngay sau đó nhận lệnh dừng nhưng không dừng lại
Nguyên nhân không phải do vấn đề liên lạc mà là không chấp hành chỉ thị
Xe khẩn cấp đang ứng phó với một sự cố khác trên đường băng khác
Xe cứu hỏa được cấp phép băng qua đường băng đang có máy bay hạ cánh, và đến khi kiểm soát viên nhận ra sai sót thì đã quá muộn
Đèn cảnh báo đỏ ở lối vào đường băng cũng đã bật, nhưng có vẻ tài xế đã phớt lờ
Video phân tích của Captain Steve đã được đăng lên
Ông ấy luôn giải thích với giọng điệu tôn trọng nên khá đáng tham khảo
Thay vào đó họ khuyến nghị video của Blancolerio
Video YouTube đã công bố cảnh va chạm
Theo bài viết của AvHerald
cơ trưởng và cơ phó đã thiệt mạng, 2 lính cứu hỏa trên xe cứu hỏa bị thương nặng, và 13 hành khách bị thương
Xe cứu hỏa đang ứng phó với sự cố có mùi bất thường trên một máy bay khác
Mùi này khiến tổ bay báo cáo rằng họ cảm thấy không khỏe
Có lẽ một loại nước hoa mạnh hoặc hóa chất của ai đó đã trở thành nguyên nhân dẫn tới bi kịch này
Đây là hiện tượng nguy hiểm khi dầu động cơ hoặc chất lỏng thủy lực lẫn vào hệ thống tuần hoàn không khí
Wikipedia: Fume event
Nhiệt sinh ra khi hủy cất cánh rất lớn nên có thể nguy hiểm với người mắc bệnh hô hấp
Video liên quan
Trong không gian kín, chúng có thể gây khó chịu cho người khác
Có vẻ trong 24 tháng gần đây, tin về tai nạn hàng không xuất hiện nhiều hơn
Tôi tò mò không biết tai nạn thực sự có tăng lên hay chỉ là báo chí đưa tin nhiều hơn