Máy bay chở hàng UPS rơi sau khi bốc cháy lúc cất cánh gần sân bay Louisville

 (avherald.com)
1 điểm bởi GN⁺ 2025-11-06 | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Máy bay chở hàng UPS MD-11 rơi do động cơ tách rời và bốc cháy khi đang cất cánh tại sân bay Louisville, khiến 3 người trên máy bay và 4 người dưới mặt đất thiệt mạng
  • Máy bay lao ra khỏi đường băng trong lúc tăng tốc cất cánh và phát nổ tại điểm cách khoảng 0,57 hải lý, rồi bị lửa bao trùm
  • Xác nhận động cơ bên trái (#1) tách rời khi đang quay, đồng thời động cơ giữa (#2) cũng bị hư hại; máy bay sau khi cất cánh chỉ lên được khoảng 175 feet rồi lao xuống gấp
  • Đội điều tra NTSB đã được cử tới hiện trường và thu hồi thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay cùng thiết bị ghi âm buồng lái; có hư hại do cháy nhưng vẫn có khả năng đọc được
  • Hoạt động logistics của UPS tại sân bay Louisville tạm thời bị đình chỉ, với lịch sử bảo dưỡng động cơ và lỗi cấu trúc nằm trong diện điều tra nguyên nhân

Tổng quan vụ tai nạn

  • Máy bay gặp nạn là McDonnell Douglas MD-11 của UPS (số đăng ký N259UP), thực hiện chuyến bay chở hàng 5X-2976 từ Louisville đến Honolulu
  • Vào 17:13 giờ địa phương, máy bay va chạm với mặt đất rồi bốc cháy khi đang cất cánh từ đường băng 17R của sân bay Louisville
  • Máy bay dừng lại tại điểm cách cuối đường băng khoảng 0,57 hải lý, và lệch khoảng 0,09 hải lý về bên trái so với tim đường băng
  • Cả 3 người trên máy bay đều thiệt mạng, cùng với 4 người tử vong dưới mặt đất và 11 người bị thương
  • Máy bay mất liên lạc sau khi chuyển sang tần số kiểm soát khởi hành

Diễn biến tại thời điểm tai nạn

  • Theo dữ liệu ADS-B, máy bay đạt tốc độ mặt đất 185 knot trên đường băng nhưng không thể cất cánh bình thường
  • Trong bằng chứng video, động cơ bên trái (#1, CF6) tách khỏi thân máy bay trong lúc quay để cất cánh, có thể khiến động cơ giữa (#2) cũng bị hư hại
  • Theo thông báo của FAA, máy bay rơi ngay sau khi rời Sân bay Quốc tế Louisville Muhammad Ali
  • Nhân chứng dưới mặt đất cho biết máy bay đã bị chậm khoảng 2 giờ do bảo dưỡng động cơ bên trái trước khi cất cánh
    • Sau khi động cơ tách rời, lửa phụt ra từ động cơ giữa, và máy bay gây cháy khi phá hủy kho UPS cùng các tòa nhà lân cận
  • Theo thông báo của thống đốc, máy bay đã đâm vào hai cơ sở kinh doanh gần sân bay, và số người tử vong có thể còn tăng

Tiến triển điều tra

  • NTSB (Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ) đã cử đội điều tra hiện trường (go-team) đến Louisville
    • Ủy viên Todd Inman được chỉ định làm người phát ngôn tại hiện trường
    • Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) và thiết bị ghi âm buồng lái (CVR) đã được thu hồi; dù có hư hại do cháy nhưng vẫn có khả năng đọc được
  • Trong cuộc họp báo đầu tiên, NTSB xác nhận từ phân tích CCTV rằng động cơ bên trái đã tách rời trong lúc cất cánh
    • Máy bay vừa kịp vượt qua hàng rào ngoài sân bay rồi đâm vào tòa nhà
    • Phạm vi mảnh vỡ khoảng 0,5 dặm, và lịch sử bảo dưỡng cũng là đối tượng điều tra
  • Đội điều tra dự kiến ở lại hiện trường khoảng 1 tuần, với các buổi cập nhật bổ sung sẽ được tổ chức

Thông tin bổ sung và tình hình hiện trường

  • Máy bay chở khoảng 38.000 gallon nhiên liệu
  • UPS đã dừng hoạt động phân loại bưu kiện tại hub Louisville
  • Theo NOTAM liên quan đến sân bay, một số đường băng và khu vực sân bay đã tạm thời đóng cửa
  • Thông tin thời tiết (METAR) cho biết vào thời điểm tai nạn có tầm nhìn 10 dặm, gió nam nhẹ, nhiệt độ 13~17°C
  • Video CCTV và ảnh mảnh vỡ máy bay đã được công bố, cho thấy vị trí động cơ tách rời và quy mô vụ cháy

Phản ứng từ ngành và giới chuyên gia

  • Các thợ máy hàng không và chuyên gia động cơ đề cập các khả năng gây tách rời động cơ như lỗi pylon, hư hại trong quá trình bảo dưỡng, hoặc vỡ đĩa turbine
  • Một số chuyên gia chỉ ra rằng các vụ động cơ tách rời khi cất cánh đã hiếm gặp kể từ năm 1993
  • Theo lịch sử bảo dưỡng, gần đây đã có công việc trên động cơ bên trái và kiểm tra pylon
  • Trong phần thảo luận bình luận, các chủ đề như độ tin cậy của dữ liệu độ cao ADS-B, thiếu oxy do cháy động cơ, và tính phù hợp của quy trình bảo dưỡng đã được bàn luận
  • Những người trong ngành đánh giá đây là một sự cố nghiêm trọng đối với toàn bộ ngành hàng không

Triển vọng sắp tới

  • Thông qua phân tích chi tiết của NTSB, nguyên nhân động cơ tách rời và mức độ phù hợp của quy trình bảo dưỡng sẽ được làm rõ
  • UPS và FAA có thể cải thiện quy trình vận hành và bảo dưỡng tùy theo kết quả điều tra
  • Hoạt động của sân bay Louisville dự kiến sẽ được nối lại dần sau khi công tác điều tra và khắc phục hoàn tất
  • Video và dữ liệu vụ tai nạn có thể được sử dụng sau này cho đào tạo an toàn hàng không và phân tích cấu trúc động cơ
  • Theo bài gốc, buổi cập nhật tiếp theo dự kiến diễn ra vào thứ Năm, sau đó sẽ công bố kết quả điều tra

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2025-11-06
Ý kiến trên Hacker News

  • Chia sẻ bản lưu archive.is

  • Đã xem video tai nạn trong đó động cơ bên trái đã bốc cháy khi đang cất cánh
    Liên kết video: tweet của BNONews, liên kết thay thế, mp4 trực tiếp
    Thiệt hại dưới mặt đất là cực kỳ lớn. Nhìn ảnh thì rất sốc

    • Thiệt hại dưới mặt đất trông thật sự kinh hoàng
      May mắn là đây không phải khu dân cư mà là khu công nghiệp, nên thương vong về người ít hơn, đó cũng là chút an ủi
      Nhìn ngọn lửa lan lên trên cánh thì có vẻ không chỉ là cháy động cơ do va chạm chim đơn thuần
      Về lý thuyết MD-11 vẫn có thể bay với hai động cơ, nhưng khi cánh đã bén lửa thì tình huống đã là tệ nhất rồi
    • Trong video thứ hai có thể thấy rất gần khoảnh khắc va chạm được quay từ dashcam gần đó
      Liên kết tin WDRB
      Nếu máy bay cất cánh theo hướng ngược lại thì có thể đã lao về phía trung tâm Louisville
      Liên kết bản đồ
    • Theo những gì đã đọc thì động cơ bốc cháy ngay sau tốc độ V1, và ở thời điểm đó không còn lựa chọn nào ngoài việc tiếp tục cất cánh
    • Chia sẻ thông tin chuyến bay UPS2976 trên FlightAware
    • Để lại phản ứng ngắn: “Wow…”

  • Tai nạn này là kịch bản tồi tệ nhất xét về quy mô thiệt hại
    Động cơ của máy bay chở hàng bị hỏng vỡ nghiêm trọng ngay khi vừa vượt tốc độ V1 (tốc độ quyết định cất cánh), đến cả vỏ bọc động cơ cũng văng ra
    Máy bay đang chở 38.000 pound nhiên liệu và bay tới Hawaii nên điều kiện là tệ nhất có thể
    Các phi công đã cố cất cánh để tránh con đường và các nhà kho ở cuối đường băng, nhưng do độ cao quá thấp nên máy bay đã sượt qua kho UPS rồi rơi
    Cánh trái rơi ra, tạo thành quả cầu lửa khổng lồ lan rộng hơn nửa dặm, và chiếc máy bay lật úp rồi phát nổ
    Tổng hợp liên kết video, 1, 2, 3

    • Sau V1, quy trình chuẩn là vẫn tiếp tục cất cánh rồi chẩn đoán vấn đề trên không
      Trước khi phân tích hộp đen, chưa thể biết các phi công đã nhận thức tình huống như thế nào
    • Cụm từ “Louisville is now a firestorm” là cường điệu. Thực tế đó là một vụ cháy nghiêm trọng
    • Điểm rơi không phải nhà máy UPS mà là tòa nhà Grade A Auto Parts
      Sở chỉ huy khẩn cấp được đặt tại River City Metals
    • Lượng nhiên liệu được ước tính khoảng 220.000 gallon (các tin ban đầu nói 250.000~280.000 gallon)
    • Có ý kiến thắc mắc liệu ở cuối đường băng có cấu trúc như tường chắn bảo vệ hay không

  • Với những vụ như thế này, tôi nghĩ AVHerald là nguồn đáng tin cậy nhất
    Theo nhân chứng tại hiện trường, trước khi cất cánh đã có công việc thực hiện trên động cơ trái (#1), và trong lúc cất cánh động cơ bị tách rời rồi đâm vào kho UPS

    • Chia sẻ liên kết bài viết đã cập nhật (bài gốc CBS News)
    • Chia sẻ bản lưu archive.is và nhắc đến vấn đề chặn IP
    • Theo video họp báo của NTSB, thực tế là không có chậm chuyến hay bảo dưỡng ngay trước khi khởi hành
    • Một giả thuyết ban đầu cho rằng động cơ trái của MD-11 có thể đã rơi ra giống như chuyến bay American Airlines 191
      (tham khảo vụ tai nạn do điểm yếu trong cấu trúc gá động cơ của DC-10: liên kết Wikipedia)
    • Có ý kiến nói sẽ rất tốt nếu AVHerald có RSS feed

  • Có người hồi tưởng rằng vào năm 1986, gần nơi họ sống từng xảy ra vụ va chạm trên không của DC-9
    Liên kết bài báo
    Từ đó về sau, mỗi lần đi máy bay họ đều cảm thấy rủi ro, nhưng cũng nghĩ rằng ngay cả ở nhà vẫn có thể bị cuốn vào tai nạn

    • Có phản hồi rằng về mặt thống kê, phòng khách nguy hiểm hơn khoang máy bay rất nhiều
    • Một người dùng khác từng sống gần đó nói đã tận mắt thấy cảnh rơi, và nhớ lại hiện trường như địa ngục trần gian
    • Trích câu đùa trong The World According to Garp rằng “nếu mua một căn nhà từng bị tai nạn thì sẽ an toàn”, rồi đính kèm trích đoạn phim và tranh xkcd

  • Có ý kiến thắc mắc vì sao người ta không ghi hình thường trực chất lượng cao cảnh máy bay cất cánh và hạ cánh
    Đề xuất là có thể lưu tự động như replay của NFL rồi chỉ giữ lại khi xảy ra tai nạn

    • Phần lớn nguyên nhân tai nạn không bắt đầu ở đường băng hay khoảnh khắc cất cánh, mà ở các giai đoạn bảo dưỡng, khai thác vận hành hoặc briefing nên
      hình ảnh camera không giúp nhiều cho việc xác định nguyên nhân
      Ngoài ra, chi phí lắp đặt và duy trì camera chất lượng cao tại các sân bay trên cả nước là rất lớn
    • Hàng không vốn đã là một trong những lĩnh vực an toàn nhất của hoạt động con người, nên lợi ích thực tế so với chi phí bổ sung là rất ít
    • Cũng có ý kiến chỉ ra rằng bản thân dashcam chất lượng cao cũng đắt và hiếm

  • Một người dùng chia sẻ từng mất đồng nghiệp trong vụ rơi MU-2 tại sân bay KAPA phía nam Denver vào năm 2005
    Họ nói đó là trải nghiệm phi thực tế đến mức sáng thứ Hai đi làm còn nhìn thấy mảnh vỡ từ cửa sổ văn phòng

    • Nhắc rằng nhà hàng “Perfect Landing” ở sân bay KAPA là tuyệt nhất, rồi hỏi số hiệu chuyến bay của vụ tai nạn đó

  • Trích một bình luận trên AVHerald, trong đó một kỹ thuật viên bảo dưỡng động cơ viết rằng “hy vọng họ không lắp động cơ bằng xe nâng”, và thắc mắc vì sao dùng xe nâng lại là vấn đề

    • Đây là lời nhắc đến vụ tai nạn chuyến bay American Airlines 191
      Khi đó đội bảo dưỡng đã không tháo riêng động cơ mà dùng xe nâng đẩy cả cụm lên, làm hư hại cấu trúc pylon
      Sau đó quy trình đã được siết chặt và hiện cách làm đó bị cấm
      Có khả năng cao là vụ tai nạn lần này không liên quan đến việc đó

  • Theo Wikipedia, MD-11 đã ngừng sản xuất vào năm 2000
    Vì vậy các máy bay còn đang hoạt động hiện nay đều đã ít nhất hơn 25 năm tuổi
    Có người thắc mắc vì sao UPS vẫn tiếp tục dùng dòng máy bay đã cũ này

    • Máy bay chở hàng có số lần cất hạ cánh ít hơn máy bay chở khách nên tuổi thọ thân máy dài hơn,
      và trước đây thường dùng máy bay chở khách cũ cải hoán, nhưng gần đây xu hướng là mua thẳng máy bay chở hàng mới