United phát hiện bu lông lỏng ở cửa bịt trên 737 Max 9 trong quá trình kiểm tra

United Airlines phát hiện vấn đề trong quá trình kiểm tra 737 Max 9

• United Airlines đã phát hiện bu lông lỏng và các bộ phận khác trên cửa bịt của 737 Max 9 trong quá trình tiến hành kiểm tra toàn bộ các máy bay phản lực Boeing.
• Các vấn đề được phát hiện trên ít nhất năm máy bay trong đợt kiểm tra được thực hiện sau sự cố giảm áp suất khoang hành khách đột ngột xảy ra hôm thứ Sáu trên một máy bay cùng dòng của Alaska Airlines.
• Đại diện Boeing chưa đưa ra phản hồi ngay lập tức, còn người phát ngôn của Cục Hàng không Liên bang (FAA) từ chối bình luận về phát hiện của United và dẫn lại tuyên bố trước đó.

Thiếu tính nhất quán của vấn đề

• Vị trí của các bộ phận có vấn đề được phát hiện trên năm máy bay hầu như không có sự nhất quán.
• Ví dụ, United phát hiện bu lông cố định bản lề dưới của cửa bịt không được đặt hoàn toàn đúng vị trí, và vòng đệm trên bu lông có thể xoay được.

Thời điểm bàn giao máy bay và phản ứng của United Airlines

• Năm máy bay phát hiện có vấn đề đã được bàn giao cho United trong khoảng từ tháng 11 năm 2022 đến tháng 9 năm 2023.
• Các máy bay này có lẽ chưa trải qua đợt bảo dưỡng lớn C-check thường diễn ra sau mỗi 4.000~6.000 giờ hoặc 2~3 năm.
• United là hãng hàng không khác tại Mỹ đang khai thác 737 Max 9, đồng thời là đơn vị vận hành lớn nhất với 79 chiếc.

Các biện pháp của Boeing và FAA

• Boeing hôm thứ Hai đã chính thức phân phối thông điệp đa nhà khai thác (MOM) tới các đơn vị vận hành 737 Max 9, cung cấp các tiêu chuẩn kiểm tra cụ thể theo chỉ thị an toàn hàng không khẩn cấp mà FAA ban hành ngày 6 tháng 1.
• Alaska Airlines sáng thứ Hai cho biết trước khi bắt đầu kiểm tra, FAA phải phê duyệt quy trình kiểm tra của đơn vị vận hành, và hãng hàng không cần xây dựng hướng dẫn cùng quy trình kiểm tra chi tiết để các kỹ thuật viên bảo dưỡng làm theo.
• Alaska Airlines đã hủy khoảng 140 chuyến bay vào thứ Hai do việc đình chỉ khai thác 737 Max 9.

Tình hình điều tra sự cố

• Các điều tra viên của NTSB cho biết vào cuối ngày Chủ nhật rằng họ đã thu hồi được tấm bịt từ chuyến bay của Alaska Airlines đã bị tách rời dữ dội ở độ cao 16.000 feet.
• Trong sự cố không có ai bị thương này, hội đồng chưa công bố các phát hiện cụ thể liên quan đến cánh cửa, cũng như chưa làm rõ liệu sự cố có xảy ra do khác biệt trong việc lắp đặt tấm bịt hay không.

Ý kiến của GN⁺

• Bài viết này đề cập đến một vấn đề quan trọng về an toàn hàng không, và các lỗi trên 737 Max 9 mà United Airlines phát hiện là mối quan ngại nghiêm trọng liên quan đến độ an toàn của máy bay.
• Phản ứng của Boeing và FAA là một ví dụ cho thấy việc tuân thủ các quy định an toàn hàng không và các biện pháp phù hợp trước tình huống khẩn cấp, như một phần trong nỗ lực duy trì tiêu chuẩn an toàn của ngành hàng không.
• Sự việc này nhấn mạnh tầm quan trọng của kiểm soát chất lượng trong quá trình chế tạo và bảo dưỡng máy bay, đồng thời là một chủ đề đáng quan tâm với cả hành khách hàng không lẫn giới chuyên môn trong ngành.

[ndrgrd]

Dạo này có cảm giác chỉ toàn nghe tin xấu về Boeing.

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Điều thú vị là trước sự cố ngày 5 tháng 1 ít nhất 8 ngày, Boeing đã chủ động thông báo cho các hãng hàng không kiểm tra các bu lông có khả năng bị lỏng ở phần rudder của 737 MAX.

  Đáng chú ý là Boeing đã thực hiện biện pháp này dù không biết đến một vấn đề khác là bu lông của plug door.

• Bu lông và vít máy là một chủ đề rất thú vị.

  Với tư cách là một thợ sửa xe đạp nghiệp dư, tôi đã mắc sai lầm trong thời gian dài là không bôi trơn bu lông đúng cách trước khi lắp ráp. Nếu không có chất bôi trơn, lực ma sát sẽ tăng cao trước khi bu lông đạt đủ lực căng, nên khi lắp ráp sẽ không thể cố định các bộ phận như mong muốn. Chất bôi trơn giúp bu lông đạt đúng mô-men xoắn khi ở trạng thái lực căng chính xác.

• Có chia sẻ một liên kết video cho thấy plug được lắp đặt như thế nào.

  Một số bu lông có thể bị tháo ra khi mở plug để bảo trì có chốt chống xoay. Tuy nhiên, trong cùng bức ảnh đó, các bu lông quan trọng khác giữ toàn bộ bản lề của cửa lại bị lỏng, và những bu lông này đáng lẽ không cần có chốt. Tôi tự hỏi liệu phần bảo trì của plug có được thiết kế chống lỗi do con người gây ra, trong khi quá trình lắp đặt ban đầu thì không.

• Đây là bản cập nhật mới nhất hay nhất về sự cố Alaska Max 9.

  Người trình bày là phi công 777 đồng thời là thợ máy A&P.

• Bu lông lỏng đã được phát hiện trên ít nhất 5 máy bay.

  Tôi tự hỏi đây là vấn đề nhỏ hay thực sự nghiêm trọng như vẻ bề ngoài của nó.

• Đặt câu hỏi về MAX 10, mẫu đang được kỳ vọng sẽ sớm được phê duyệt.

• Tôi tự hỏi vì sao door plug lại không phải là một plug door, tức là loại thiết kế được lắp từ bên trong và được bịt kín nhờ chênh lệch áp suất.

  Bộ phận này trông giống cửa khoang hàng hơn, mà cửa khoang hàng thì phải mở ra phía ngoài do hạn chế không gian, nhưng trong trường hợp này không rõ có ràng buộc thiết kế nào như vậy hay không.

• Có chia sẻ một liên kết video hay giải thích cách bu lông và cánh cửa phải được lắp ráp.

• Có hai khả năng cho nguyên nhân của sự cố.

  Hoặc bu lông được làm từ vật liệu không phù hợp nên bị gãy, hoặc bu lông không được lắp đúng cách nên bị lỏng ra. Có vẻ như trường hợp thứ hai đã xảy ra. Có thể khi lắp cửa, Boeing đã không dùng đúng loại vòng đệm hoặc không siết bu lông với mô-men xoắn phù hợp. Thật đáng ngạc nhiên khi những lỗi đơn giản như vậy lại xảy ra trong quá trình lắp ráp máy bay.

• Kể từ vụ rơi 737-MAX đầu tiên năm 2017, mỗi khi có lựa chọn tôi đều chọn Airbus thay vì Boeing, thậm chí sẵn sàng trả thêm tiền, nên tin này lại càng khiến tôi yên tâm hơn.