- Sau khi một phần thân bên hông máy bay rơi ra giữa chuyến bay trên chuyến Alaska Airlines 1282, FAA đã tạm thời đình chỉ khai thác dòng Boeing 737 Max 9 cho đến khi được kiểm tra
- Chỉ thị khẩn cấp về đủ điều kiện bay ảnh hưởng đến khoảng 171 chiếc trên toàn thế giới, áp dụng cho các hãng hàng không Mỹ và các hãng khai thác trên lãnh thổ Mỹ
- Chuyến bay gặp sự cố đang đi từ Portland đến Ontario, California thì bị giảm áp ngay sau khi cất cánh và phải quay đầu; không có ca chấn thương nặng nào được báo cáo trong số 171 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn
- Alaska Airlines và United Airlines đã dừng bay toàn bộ đội Max 9; United có 79 chiếc, còn Alaska thông báo tính đến 7 p.m. ET đã hủy 160 chuyến và ảnh hưởng đến 23.000 khách hàng
- Khu vực gặp sự cố dường như trùng với vị trí cửa thoát hiểm dùng cho cấu hình ghế mật độ cao, nhưng trên máy bay của Alaska vị trí này được bịt lại bằng plugged door
Lệnh đình chỉ khai thác của FAA và phản ứng của các hãng hàng không
- Hôm thứ Bảy, FAA đã ra lệnh tạm thời đình chỉ khai thác hàng chục chiếc Boeing 737 Max 9 và ban hành chỉ thị khẩn cấp về đủ điều kiện bay yêu cầu kiểm tra
- Đối tượng áp dụng là khoảng 171 chiếc trên toàn thế giới, gồm các hãng hàng không Mỹ và các hãng khai thác trên lãnh thổ Mỹ
- Thời gian kiểm tra mỗi máy bay ở mức 4–8 giờ
- FAA Administrator Mike Whitaker cho biết an toàn sẽ là tiêu chí cho việc ra quyết định trong khi cơ quan này hỗ trợ cuộc điều tra của NTSB về Alaska Airlines Flight 1282
- Alaska Airlines và United Airlines đã đình chỉ khai thác toàn bộ đội Boeing 737 Max 9 vào cuối ngày thứ Bảy
- Trước đó Alaska nói 18 chiếc đã được kiểm tra chuyên sâu plug door trong quá trình bảo dưỡng nặng gần đây, nhưng sau đó mở rộng biện pháp này ra toàn bộ đội bay
- Alaska đang trao đổi với FAA để xác định liệu có cần thêm công việc nào trước khi đưa máy bay trở lại khai thác hay không
- Alaska thông báo tính đến 7 p.m. ET đã hủy 160 chuyến, ảnh hưởng đến 23.000 khách hàng
- United là hãng vận hành Boeing 737 Max 9 lớn nhất tại Mỹ và đã đình chỉ toàn bộ 79 chiếc
Sự cố Alaska Airlines 1282 và cuộc điều tra
- Alaska Airlines Flight 1282 cất cánh từ Portland đi Ontario, California vào chiều thứ Sáu, sau đó quay lại Portland khi một phần thân bên hông máy bay rơi ra
- Hình ảnh và video được chia sẻ trên mạng xã hội cho thấy một lỗ lớn bên hông thân máy bay và hành khách đang dùng mặt nạ oxy
- Theo cơ quan an toàn liên bang, không có ca chấn thương nặng nào được báo cáo
- Alaska Air cho biết trên máy bay có 171 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn
- NTSB đã cử đội điều tra đến Portland vào thứ Bảy, và Chair Jennifer Homendy trong buổi họp báo đã kêu gọi công chúng hỗ trợ tìm cánh cửa bị rơi ra
- Homendy cho biết ghế gần tấm panel nhất và ghế giữa của hàng đó không có hành khách ngồi
- Bà nói thật may là máy bay đang trong quá trình leo cao chứ chưa ở độ cao bay hành trình, nên khả năng hành khách và phi hành đoàn đang đứng hoặc di chuyển trong khoang là thấp
- Chủ tịch Association of Flight Attendants-CWA Sara Nelson mô tả sự cố này là tình trạng giảm áp nổ xảy ra ở window exit
- Anthony Brickhouse, giáo sư an toàn hàng không vũ trụ tại Embry-Riddle Aeronautical University, nói sự cố như vậy cực kỳ hiếm và từ góc độ an toàn hàng không có thể gọi là hỏng hóc cấu trúc
- Ông khuyên rằng trên máy bay thương mại, khi đang ngồi thì nên thắt dây an toàn bất kể đèn báo có bật hay không
Plugged door và bối cảnh 737 Max 9
- Khu vực gặp sự cố dường như trùng với phần bịt một lối thoát mà các hãng không dùng cấu hình ghế mật độ cao như Alaska Airlines không sử dụng
- Theo Flightradar24, Boeing 737 Max 9 có phần khoét cửa thoát hiểm phía sau cánh để dùng trong cấu hình khoang khách mật độ cao như các hãng hàng không giá rẻ
- Trên máy bay của Alaska Airlines, cánh cửa đó không được kích hoạt và ở trạng thái plugged vĩnh viễn
- Spirit AeroSystems, đơn vị chế tạo thân máy bay 737 Max, xác nhận đã lắp plugged door trên chiếc máy bay này
- Boeing hoàn toàn ủng hộ quyết định của FAA yêu cầu kiểm tra ngay các máy bay 737-9 có cùng cấu hình và đang hỗ trợ cuộc điều tra của NTSB
- Theo Cirium, hiện có 215 chiếc Boeing 737 Max 9 đang được khai thác trên toàn thế giới
- Ngoài United và Alaska Air, các hãng vận hành còn có Aeromexico, Turkish Airlines, Icelandair và Copa Airlines của Panama
- Southwest Airlines và American Airlines khai thác dòng 737 Max 8 nhỏ hơn
- Việc FAA hoặc các cơ quan hàng không khác đình chỉ khai thác trên diện rộng là biện pháp hiếm gặp, và FAA đã giám sát Boeing 737 Max chặt chẽ sau hai vụ tai nạn chết người khoảng 5 năm trước
- 737 Max đã bị đình chỉ khai thác trên toàn thế giới vào năm 2019 sau hai vụ tai nạn chết người xảy ra cách nhau khoảng 5 tháng
- Mỹ dỡ lệnh cấm bay vào cuối năm 2020 sau các bản cập nhật phần mềm và đào tạo
- Cuối năm ngoái, Boeing từng yêu cầu các hãng hàng không thực hiện kiểm tra để xác định bu-lông lỏng “possible” trong hệ thống điều khiển bánh lái hướng của máy bay 737 Max
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Điều đáng bất an trong vụ này là có vẻ Alaska đã có lý do để cho rằng chiếc máy bay này có vấn đề gì đó nhưng lại gần như phớt lờ
Trên các chuyến bay trước đó đã có cảnh báo áp suất khoang cabin, nhưng biện pháp thực tế chỉ là rút chiếc máy bay đó khỏi các đường bay ETOPS
Ở khu vực này Alaska là hãng hàng không chiếm ưu thế, nên kiểu sai sót như vậy khiến người ta lo ngại, và cũng không dễ tránh sử dụng nếu không chấp nhận khá nhiều bất tiện
Họ đã trì hoãn bảo dưỡng cơ bản quá lâu đến mức ren trong hệ thống ổn định bị mòn sạch, khiến máy bay bị kẹt ở tư thế “lao thẳng đứng”
Họ sa thải rồi còn kiện cả kỹ thuật viên đã báo cáo vấn đề, và tỷ lệ tử vong là 100%
Tôi không tìm được tài liệu tham khảo nhanh, nhưng số chuyến bay cất cánh trong tình trạng có ghi nhận bất thường nào đó trong sổ log kỹ thuật thực sự là rất nhiều
Khi đi xuống 48 bang lục địa thì tôi đi Delta nếu có thể
Alaska Airlines Flight 261 là một ví dụ
Không phải tôi phủ nhận, chỉ là muốn đọc thêm
Một mốc thời gian khá thú vị
Sau hai vụ rơi chết người liên quan đến hệ thống MCAS, FAA đã yêu cầu Boeing sửa trước tháng 12/2022, và nội dung sửa là cấu hình lại 737 Max để dùng 2 cảm biến thay vì 1 cảm biến và bổ sung thiết bị ngắt thủ công
Nhưng Boeing không sửa gì cả, rồi kêu lên Quốc hội rằng chi phí sửa đổi quá đắt và không thể hoàn thành đúng hạn
Cuối cùng Quốc hội đã đưa một điều khoản ngoại lệ vào omnibus spending bill để Boeing không cần sửa hệ thống MCAS, và đến hiện tại năm 2024 thì 737 Max vẫn chỉ có một cảm biến. Tuy vậy thiết bị ngắt thủ công đã được cải tạo
https://lynnwoodtimes.com/2022/12/23/boeing-max-221223/
Việc đã chi hàng triệu đô cho điều tra, điều trần tại Quốc hội và thiết kế hệ thống MCAS tốt hơn mà rồi Boeing lặng lẽ lách được tất cả thực sự khá đáng chú ý, và thành thật mà nói thì rất chán nản
Tôi nghi ngờ không biết chúng ta có còn là một nền dân chủ vận hành đúng nghĩa hay không, mà giống một kiểu dân chủ doanh nghiệp đảo ngược hơn
Cách Boeing dùng lá bài đe dọa khai tử chương trình MAX — điều mà trên thực tế họ sẽ không bao giờ làm — để đạt được điều mình muốn cho thấy có một sự gắn kết rất sâu giữa chính phủ Mỹ và các tập đoàn lớn như Boeing
Đặc biệt là Boeing còn được xem như một dạng niềm tự hào quốc gia
Thêm nữa, theo bài báo thì 737 MAX còn được miễn trừ cả việc trang bị hệ thống cảnh báo cho tổ lái hiện đại
Tất cả những điều này là để chiếc máy bay đó được chứng nhận về cơ bản là cùng một dòng với chiếc 737 đầu tiên từ thập niên 1960
Trong khi đó A320 từ thập niên 1980 đã bay với ECAM để xem tập trung tình trạng và cảnh báo của máy bay
Boeing đã thay đổi để bao gồm đầu vào từ hai cảm biến AoA, thay đổi hệ thống để cánh ổn định ngang không lặp đi lặp lại chuyển động, và cũng thêm thiết bị ngắt thủ công
Nội dung đang nói ở đây hầu như không liên quan đến MCAS
Quốc hội yêu cầu mọi kiểu máy bay mới được chứng nhận sau năm 2022 phải có Engine-Indicating and Crew Alerting System
Ban đầu điều này cũng không định áp dụng cho 737-10, nhưng do quá trình chứng nhận kéo dài hơn dự kiến nên khả năng -10 bị đưa vào diện quy định đã xuất hiện, khi đó phi công sẽ phải được huấn luyện lại cho -10
Tất cả chuyện này chỉ liên hệ rất gián tiếp với MCAS
Bài báo bạn trích là bài tháng 12/2022, còn MAX 8 thì đã quay lại khai thác từ năm 2020 sau khi hoàn tất các sửa đổi MCAS bắt buộc từ 2 năm trước rồi
Luật này liên quan đến thời hạn để chứng nhận MAX 7 mà không cần tái thiết kế toàn diện một số hệ thống
Không phải tôi đang bênh Boeing, mà là những vấn đề như vậy thật sự rất nghiêm trọng
Dù vậy, trường hợp bổ sung thêm hạn chế dựa trên thành tích tệ hại trong quá khứ có thể là ngoại lệ, và ngay cả khi đó cũng chỉ nên dùng để ghi nhận lý do tồn tại của luật chứ không nên dùng để cấp điều khoản miễn trừ
Boeing thực sự từng lập luận rằng các nạn nhân không phải chịu đau đớn vì họ đã chết ngay lúc va chạm
Như thể giữa những tiếng thét cuối cùng khi lao xuống đất, bạn nên tự an ủi rằng chính những kẻ cuối cùng đẩy bạn đến chỗ chết sẽ nói rằng nỗi kinh hoàng của bạn vốn dĩ chưa từng tồn tại
https://www.wsj.com/articles/boeing-families-argue-over-pay-...
Phần lớn mọi chuyện này có thể được quy về thời điểm Boeing bỏ qua Alan Mullally cho vị trí CEO tiếp theo và chọn một nhân vật thiên về kế toán
Mullally đã sang Ford và cứu công ty đó
Nếu hội đồng quản trị Boeing thực sự muốn chuyển mình, họ nên tìm Mullally ngay bây giờ và đưa ông vào hội đồng quản trị
Kết quả tốt nhất có vẻ là bán BCA cho Lockheed, nhưng đó không phải việc dễ. Elon cũng từng cố kéo ông về Tesla nhưng không thành
Đây cũng là kết cục cuối cùng của tư duy “đừng bao giờ viết lại”
Đến lúc nào đó, nợ kỹ thuật cũng sẽ đuổi kịp, và Boeing lẽ ra phải tung ra một mẫu máy bay thân hẹp mới từ 15 năm trước nhưng lại tiếp tục chắp vá 737
Mà 737 thì về thực chất vẫn là dòng nối tiếp từ Boeing 707
797 là chiếc máy bay mở ra kỷ nguyên phản lực và không nghi ngờ gì nữa là máy bay chở khách vĩ đại nhất lịch sử, nhưng thời đại đó đã qua từ lâu
Boeing vẫn có thể phục hồi từ vị trí hiện tại
Tình hình này chưa tệ hơn nhiều so với lúc Airbus che giấu thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay sau khi một chiếc A320 rơi xuống rừng, hay thất bại thương mại của A380, hay những gì xảy ra sau đề xuất A350 đầu tiên
Chỉ là họ phải thực sự muốn thay đổi
thì ở đây không thể hiểu “họ” là Airbus đã che giấu thiết bị ghi dữ liệu
Họ cũng làm rất nhiều để ngăn các quy định về an toàn và tiết kiệm nhiên liệu, và nước Mỹ đến giờ vẫn không kiểm tra đúng mức ô tô nguy hiểm với người đi bộ ra sao
Boeing đang bị áp dụng tiêu chuẩn cao hơn rất, rất, rất nhiều, và đó là điều tốt
Vì vậy không nên vội vàng tán dương một người từng gắn với một công ty đã góp phần lớn khiến thế giới nguy hiểm hơn như Ford, rồi kết luận rằng nếu ông ấy ở Boeing thì Boeing đã an toàn hơn bao nhiêu
Tuy vậy, tại Boeing thì ngay cả xét về mặt kinh doanh, động lực đối với an toàn cũng đã khác, nên động cơ của ông ấy ở đó có thể rất khác
Nếu thực sự muốn xử lý tai nạn giao thông, cần tiếp cận như hàng không: phân tích nguyên nhân gốc rễ có hệ thống và hành động ngay lập tức
Một số quốc gia đi đầu đã bắt đầu làm như vậy và kết quả rất đáng kinh ngạc
Mọi tai nạn đều dẫn tới điều chỉnh hạ tầng, xác định các vị trí khác có cùng vấn đề tiềm ẩn, và cập nhật tiêu chuẩn đường sá
Đáng tiếc là chúng ta quá lỏng lẻo trong việc quản lý chính chiếc xe, và quá khoan dung với ô tô, các hãng xe và người lái
Cuộc chạy đua vũ trang về kích thước xe kiểu “xe tôi to hơn xe anh” không nên được cho phép
Các thành phố nên cấm hẳn những loại xe kinh khủng kiểu F-150
Tôi đã làm một microsite nhỏ về việc đình bay 737 MAX vào năm 2019
Không ngờ lại có ngày phải cập nhật nó lần nữa
https://www.isthe737maxstillgrounded.com/
Thật rùng mình khi Alaska đã biết chiếc máy bay này có vấn đề áp suất trong khoang ở chuyến bay trước đó, còn Boeing thì đã yêu cầu FAA làm ngơ trước các vấn đề an toàn đã được biết đến trong chứng nhận 737 MAX 7
“An toàn là ưu tiên số một” à? Hoàn toàn không phải
Chiếc máy bay đó đã bị loại khỏi khai thác ETOPS và vẫn đang tuân thủ các yêu cầu bảo dưỡng
Các vấn đề áp suất khoang thất thường không hẳn là hiếm, và với máy bay mới thì có thể xuất hiện đủ loại lỗi lạ
Tôi không rõ họ xác định theo tiêu chí nào
Tối qua tôi đã bay trên một chiếc United MAX 9, và ngồi ngay ghế cửa sổ cạnh cửa thoát hiểm nhìn thấy rõ, chứ không phải cửa bịt kín
Tôi hạ cánh không lâu sau khi vụ việc này được đưa tin
Khoảng 1 tiếng rưỡi trước khi hạ cánh xuống SFO, phi công đã gấp gáp thông báo “Flight attendants check in”, nhưng không có thông báo nào tiếp theo cho hành khách
Vài phút trước đó có nhiễu động, nên chắc là vì chuyện đó, nhưng tôi vẫn tự hỏi liệu buồng lái có báo trước cho tiếp viên trong trường hợp ai đó trên máy bay nghe được tin này hay không
Theo tôi biết thì người ta không chuyển tin nóng kiểu bản tin khẩn cho phi công trừ khi đó là điều họ thật sự cần biết
Với lại kể cả có hành khách nào biết thì họ cũng làm được gì?
Boeing có thể nghĩ họ bay trên đầu tất cả, nhưng dù niềm tin của tôi vào ngành hàng không nói chung chưa bị lung lay quá nhiều, tôi sẽ không đi máy bay Boeing trong tương lai gần
Tôi sẽ chọn Airbus hoặc không đi, và nếu điều đó giúp giữ mạng thì tôi thấy ổn
Loại cẩu thả kéo dài ở quy mô lớn như thế này chỉ có thể được định nghĩa là một công ty tin rằng mình quá lớn để sụp đổ
Tôi thà thấy năng lực chế tạo máy bay của Mỹ suy giảm còn hơn để kiểu tắc trách kinh khủng này tiếp diễn
Boeing nên thấy xấu hổ
Người ta có thể đã nghĩ các vấn đề trước đây với 787 và MCAS sẽ giúp công ty chấn chỉnh, nhưng rõ ràng là sai
Cứ để họ chảy máu đi. Nếu cần thì cho tới khi khô kiệt
Một ngành quan trọng như thế này, nơi hậu quả có thể chết người, không nên được vận hành theo cách đó
Không phải lúc nào cũng dễ chọn chuyến bay và loại máy bay như vậy, nhất là nếu không muốn tốn quá nhiều tiền
Tôi sắp bay một chuyến 777 của hãng hàng không quốc gia, nên cũng yên tâm phần nào vì đó là máy bay và hãng đã được kiểm chứng
Kết luận lớn từ vụ này là chỉ riêng việc thấy dòng 737 trên màn hình đặt chỗ cũng đã đáng sợ rồi
Có lẽ nên cố tránh các máy bay Boeing mới, đại khái là các mẫu từ sau năm 2014
Việc gần đây Boeing yêu cầu được bỏ qua một số quy định an toàn trên 737 MAX 7 có phần hơi mỉa mai
Tuy vậy, đây là mẫu khác với vụ việc lần này
Sửa: yêu cầu miễn trừ đó liên quan đến hệ thống chống băng
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boein...
Boeing đang muốn chuyển cho phi công trách nhiệm tắt hệ thống chống băng trong vòng 5 phút sau khi băng đã tan, để ngăn động cơ bị lỗi hư hỏng trong lúc bay
Nguyên nhân không phải là vấn đề đặc thù của riêng mẫu máy bay này, mà là lỗi sản xuất khiến cánh cửa bị bung ra
Có một cuốn sách giải thích rất hay quá trình văn hóa Boeing chuyển từ lấy kỹ thuật làm trung tâm sang lấy kinh doanh làm trung tâm
https://www.goodreads.com/book/show/55994102-flying-blind
https://www.penguinrandomhouse.com/books/646497/flying-blind...
Nhóm có 10 người nhưng chỉ 2 người trong số đó có thể viết mã cho phân tích và mô hình, còn 8 người kia thì làm “quản lý dự án”, dù việc đó là gì đi nữa
Họ dành cả ngày để tạo quy trình, quản lý ticket, và ép ticket cùng story phải theo một định dạng cụ thể
Thế nhưng không ai trong 8 người đó biết viết tài liệu đặc tả sản phẩm, cũng chẳng hề quan tâm đến những việc cơ bản như hiểu git hoạt động ra sao
Khó mà hình dung Boeing có thể tồn tại lâu dài với mức độ quan liêu như thế này
Phần tóm tắt Flying Blind viết rằng sách “đưa ra cái nhìn nhanh về sự rối loạn chức năng trong doanh nghiệp, cắt giảm chi phí tàn nhẫn, môi trường làm việc độc hại và cách điều hành khắc nghiệt đã góp phần tạo nên một trong những bi kịch tồi tệ nhất của ngành hàng không hiện đại”
Điều đó khiến người ta phải hỏi: số tiền tiết kiệm được đã đi đâu? Điều gì là khắc nghiệt? Trong mắt tôi, ban điều hành Boeing trông như cực kỳ bất tài
Tôi tự hỏi liệu cuốn sách có đi đến cùng kết luận đó không, nhưng hiện giờ tôi không có thời gian để đọc
Nếu điều đó là thật thì tôi cũng muốn biết liệu còn có thể đảo ngược được không
Dù vậy, nếu phá nát công ty rồi vẫn có thể mỉm cười bước vào ngân hàng xin cứu trợ giờ đã là quy trình vận hành tiêu chuẩn trên toàn thế giới, thì có lẽ cũng có thể gọi như thế
Hai ngày trước, trước khi lên một chiếc thuộc dòng này, tôi đã nói với bạn đời của mình: “Đừng lo, đây là chiếc máy bay bị soi xét kỹ nhất trong lịch sử”
Đáng buồn là mỗi lần nhìn vào lại xuất hiện một vấn đề mới
Chỉ có sự tích lũy theo thời gian mới khiến nó trở thành như thế
Hơi lạc đề một chút, nhưng tôi thấy khá thú vị khi Ryanair không gọi đội bay Max của họ là “737 Max-8” mà trên thẻ an toàn và thông báo trong khoang đều gọi là “737-8200”
Tôi tự hỏi sau những tổn hại danh tiếng do các vụ rơi máy bay và lệnh dừng bay, chuyện này có phổ biến không, và các hãng khác có làm tương tự không
Máy bay của Ryanair là Max 200, một biến thể khác được làm riêng cho họ; có cùng kích thước với Max 8 nhưng có thêm cửa thoát hiểm để chở tối đa 200 người
https://en.wikipedia.org/wiki/Ryanair#Misleading_advertising
O'Leary mua nó vì có thể mua rẻ, và đây chính xác là cách họ đã làm với đội bay Ryanair từ thập niên 90