- Biện pháp này được đưa ra sau vụ tấm cửa của một chiếc Boeing 737 Max 9 thuộc Alaska Airlines bị bung ra trên bầu trời Oregon vào tuần trước.
- Chương trình 'Ủy quyền chỉ định tổ chức (Organization Designation Authorization, ODA)' cho phép nhân viên của Boeing chứng nhận an toàn máy bay đã liên tục bị chú ý kể từ sau hai vụ rơi 737 Max 8 xảy ra vào các năm 2018 và 2019.
Kế hoạch điều tra và tăng cường giám sát của FAA
- FAA đã công bố kế hoạch ngay lập tức tăng cường giám sát hoạt động sản xuất máy bay của Boeing.
- FAA bắt đầu điều tra vào thứ Năm để xem liệu Boeing có chế tạo máy bay đúng theo các thông số mà hãng đã đưa ra hay không.
- Cơ quan này cũng sẽ tiến hành kiểm toán dây chuyền sản xuất 737 Max 9 và các nhà cung cấp để đánh giá việc Boeing có tuân thủ các quy trình chất lượng đã được phê duyệt hay không.
Vấn đề kiểm soát chất lượng và phản ứng chính trị
- Spirit AeroSystems, đơn vị cung cấp phần tấm cửa gặp sự cố, đã bị chú ý vì các vấn đề chất lượng trong năm ngoái.
- Thượng nghị sĩ bang Washington Maria Cantwell đã gửi thư đặt câu hỏi về vai trò kiểm tra máy bay của FAA.
- Cantwell từng yêu cầu kiểm toán một số khu vực cụ thể liên quan đến hoạt động sản xuất của Boeing, nhưng FAA khi đó đã trả lời rằng điều đó là không cần thiết.
Đình chỉ khai thác và ưu tiên an toàn
- FAA cho biết sẽ theo dõi mọi vấn đề phát sinh trong quá trình khai thác của Max 9.
- Hiện mẫu này chỉ đang được khai thác ngoài lãnh thổ Mỹ, với khoảng 215 chiếc trên toàn cầu.
- Sau sự cố, FAA đã ra lệnh đình chỉ khai thác 171 chiếc Max 9 vào thứ Bảy tuần trước.
- FAA nhấn mạnh sẽ quyết định thời điểm cho phép 737-9 Max quay lại hoạt động chỉ khi an toàn được bảo đảm.
Cam kết hợp tác từ Boeing
- Boeing cho biết vào thứ Năm rằng họ sẽ "hợp tác đầy đủ và minh bạch" với cuộc điều tra của cơ quan quản lý.
Ý kiến của GN⁺
- Bài viết này đề cập đến một vấn đề quan trọng về an toàn hàng không, và khả năng Boeing mất quyền tự kiểm tra có thể tạo ra tác động lớn đối với ngành hàng không.
- Việc FAA tăng cường giám sát và khả năng đưa vào các tổ chức kiểm tra độc lập bên thứ ba có thể góp phần nâng cao chất lượng và độ an toàn trong sản xuất máy bay.
- Những biện pháp này phản ánh nỗ lực của cơ quan quản lý trong việc rút kinh nghiệm từ các tai nạn hàng không trước đây để siết chặt các tiêu chuẩn an toàn hàng không.
1 bình luận
Ý kiến Hacker News
Tôi muốn đề xuất với những ai đang thảo luận về chính trị và tham nhũng rằng hãy đọc 'Federalist No. 10' của Madison. Đây là một phân tích sâu sắc về sự cần thiết của nền cộng hòa dân chủ. Một chính phủ dựa vào đức hạnh của con người sẽ thất bại. Cách duy nhất để có một chính phủ bền vững là thiết lập cơ chế kiểm soát và cân bằng mạnh mẽ, đồng thời đặt nhiều phe phái với các lợi ích khác nhau vào thế đối kháng lẫn nhau.
Ngành nào lại được phép tự kiểm tra chính mình? Điều đó hoàn toàn phá hỏng mục đích của việc kiểm tra. Chẳng khác nào vừa làm thẩm phán vừa làm bồi thẩm đoàn trong chính phiên tòa của mình. Thật khó tin là điều này ngay từ đầu lại có thể được cho phép.
Tại sao chỉ tập trung vào FAA? Chẳng phải còn có EASA và các cơ quan khác sao? Họ cũng cho phép Boeing tự kiểm tra và tự đánh giá như FAA à?
Tôi đăng bài này sau khi biết rằng các hãng hàng không đang tự đánh giá. Trong lĩnh vực phần mềm, kiểu tự đánh giá này là chuyện thường thấy, nhưng việc kiểm toán tuân thủ cũng vậy. Nếu một công ty có một đội ngũ lập trình viên chuyên trách kiểm thử phần mềm của các nhóm khác, thì kịch bản sẽ diễn ra như thế nào?
Nhiều người cho rằng vấn đề này đã không xảy ra nếu được người khác kiểm tra. Đây là vấn đề do khiếm khuyết trong quy trình, và bên thứ ba cũng có thể mắc cùng một sai lầm. Không phải Boeing đã che giấu điều gì để cắt giảm chi phí hay phạm một sai lầm kỹ thuật nghiêm trọng. Có ai đó đã lắp tấm bịt rồi — do nghe điện thoại hoặc đổi ca — quên gắn bu lông vào. Nếu đã có kiểm tra thì khâu đó đã bị bỏ sót. Có lẽ tài liệu sẽ cho thấy ai đã mắc lỗi đó và bằng cách nào. Một đơn vị bảo trì bên thứ ba cũng hoàn toàn có thể phạm lỗi tương tự trong quá trình bảo dưỡng định kỳ.
Sau vài vụ rơi máy bay, đã có những bài điều tra báo chí xuất sắc cùng với sự cố cửa bị bung ra giữa chuyến bay (may mà có video ghi lại và được chia sẻ). Đã quá muộn rồi. Chúng ta cần phải giám sát cả các cơ quan quản lý. Tôi không tin họ.
Ngay cả khi đọc bài của FT, vẫn không rõ chính xác quyền hạn nào của Boeing là vấn đề. Ở Boeing có các Designated Engineering Representatives (DERs) tham gia vào việc chứng nhận loại máy bay, và các thanh tra chất lượng chứng nhận tính đủ điều kiện bay của những máy bay đã được sản xuất (mức độ phù hợp với chứng nhận loại và các điều kiện vận hành an toàn). Nhóm đầu thường không được gọi là thanh tra, nhưng nhiều bình luận ở đây đang nói về những chủ đề thuộc phạm vi của DERs.
Vẫn chưa có kết luận liệu bu lông/đai ốc/cửa bị lắp sai, hay là do lỗi vật liệu hoặc sai sót trong hướng dẫn lắp ráp. Với trường hợp cánh cửa gần đây, vẫn chưa rõ đó là do cẩu thả trong lắp ráp (điều mà kiểm tra lẽ ra phải phát hiện) hay do thông số kỹ thuật/trang thiết bị kém chất lượng (khi đó việc kiểm tra thậm chí có thể càng củng cố vấn đề).
<a href="https://archive.is/Dx8gP" rel="nofollow">https://archive.is/Dx8gP</a>;
[đã bị gắn cờ]