Máy bay chở khách va chạm trên không với trực thăng Black Hawk gần sân bay Reagan

 (mediaite.com)
1 điểm bởi GN⁺ 2025-01-31 | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Máy bay chở khách đang bay từ Wichita, bang Kansas tới Sân bay Quốc gia Ronald Reagan Washington đã va chạm với trực thăng U.S. Army Black Hawk trên bầu trời phía bắc Virginia vào tối thứ Tư
  • Ngay sau tai nạn, các chuyến bay tại sân bay đã bị đình chỉ, và các đội tìm kiếm cứu nạn đang tìm người sống sót tại khu vực Potomac River
  • Được biết trên máy bay chở khách có 60 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn, còn trên trực thăng có 3 quân nhân
  • Nhà chức trách đã thu hồi ít nhất 18 thi thể, và lo ngại toàn bộ 67 người trên hai máy bay đã thiệt mạng
  • Theo thông tin ban đầu từ FAA, máy bay chở khách là một máy bay phản lực khu vực PSA Airlines Bombardier CRJ700, và PSA là hãng hàng không khu vực đảm nhiệm các chuyến bay cho American Airlines

Diễn biến va chạm và vị trí

  • Máy bay chở khách đang tiếp cận Ronald Reagan Washington National Airport từ Wichita, bang Kansas đã va chạm trên không với trực thăng Black Hawk của U.S. Army tại phía bắc Virginia vào tối thứ Tư
  • Vụ va chạm xảy ra gần sân bay Reagan, và sau tai nạn, công tác tìm kiếm cứu nạn vẫn đang tiếp diễn trên Potomac River

Người trên máy bay và mức độ thiệt hại

  • CNN cho biết trên chiếc máy bay gặp nạn có 60 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn
  • Fox News cho biết trên trực thăng có 3 quân nhân
  • Nhà chức trách cho biết đã thu hồi ít nhất 18 thi thể
  • Có lo ngại rằng toàn bộ 67 người trên hai máy bay đã thiệt mạng

Dừng khai thác sân bay và ứng phó cứu hộ

  • Các chuyến bay tại Ronald Reagan Washington National Airport đã bị đình chỉ sau vụ tai nạn
  • Các đội tìm kiếm cứu nạn đang khảo sát khu vực Potomac River để tìm kiếm người sống sót
  • Được biết chiếc máy bay chở khách ít nhất đã bị chìm một phần dưới nước

Thông tin về máy bay gặp nạn

  • Theo thông tin ban đầu từ Federal Aviation Administration, máy bay gặp nạn là một máy bay phản lực khu vực PSA Airlines Bombardier CRJ700
  • PSA Airlines là hãng hàng không khu vực vận hành các chuyến bay cho American Airlines

Video tại hiện trường và diễn biến tiếp theo

  • Một người dùng đã đăng video ghi lại cảnh nổ được quay từ webcam của Kennedy Center
  • Một người dùng khác đăng hình ảnh được cho là sau vụ va chạm, trong đó trực thăng bay phía trên Potomac River và dường như đang thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn
  • Công tác xử lý tai nạn và xác nhận thiệt hại vẫn đang tiếp tục

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2025-01-31
Ý kiến trên Hacker News

  • Nghe bản ghi âm kiểm soát không lưu ngay trước vụ va chạm thì thấy kiểm soát không lưu đã chỉ thị trực thăng bay qua phía sau chiếc CRJ
    Tôi khá chắc là vài phút trước đó họ cũng đã chỉ thị trực thăng duy trì phân cách bằng mắt. Thông thường họ sẽ hỏi “Anh/chị có nhìn thấy máy bay đó không?”, và nếu câu trả lời là có, họ tin rằng phi công sẽ giữ khoảng cách an toàn
    Trong bản ghi chỉ nghe được một phía hội thoại, nên không thể biết liệu trực thăng có thực sự nói rằng họ đã nhìn thấy chiếc máy bay chở khách va chạm với mình hay không. Dù thế nào thì cũng không có vẻ là lỗi của kiểm soát không lưu; khi có thêm thông tin thì sẽ biết rõ hơn

    • Có âm thanh kiểm soát không lưu giữa tháp kiểm soát và PAT-25. Trực thăng đi qua không phận DCA dùng tần số VHF khác với máy bay hạ cánh/cất cánh, nhưng liên lạc với cùng kiểm soát viên tại tháp
      https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
      Lúc 5:41, 5342 được chỉ thị tiếp cận vòng vào đường băng 33. Lúc 6:45, PAT-25 báo cáo ở Memorial. Lúc 7:06, tháp kiểm soát cung cấp thông tin giao thông liên quan đến 5342 cho PAT-25, và PAT-25 báo cáo đã nhìn thấy giao thông, đồng thời yêu cầu phân cách bằng mắt
      Lúc 8:12, tháp kiểm soát hỏi PAT-25 có nhìn thấy CRJ không và chỉ thị bay qua phía sau CRJ. PAT-25 một lần nữa báo cáo đã nhìn thấy giao thông và yêu cầu phân cách bằng mắt. Lúc 8:28 xảy ra va chạm, tiếp theo là tiếng la hét và chỉ thị bay vòng lại
    • Trong video webcam còn có một máy bay khác dễ nhìn hơn nhiều. Có thể nào kiểm soát không lưu hỏi về “máy bay đó” nhưng phi công trực thăng lại nhầm với máy bay khác không? Kiểu như “Vâng, tôi thấy chiếc máy bay đang bay cao hơn nhiều”
    • Một lỗi thường gặp trong tình huống như vậy là nhìn thấy một máy bay nào đó rồi báo “đã thấy giao thông”, nhưng thực ra lại đang nhìn một máy bay khác với chiếc mà kiểm soát viên nói đến
      Đặc biệt vào ban đêm, gần như không thể ước lượng khoảng cách, và cũng khó phân biệt loại máy bay. Tôi không có thêm thông tin gì về tai nạn này, chỉ nói như một khả năng chung thôi

  • Không phải trực thăng cảnh sát mà là VH-60 quân sự, còn gọi là “White Hawk” [1]. Đây là trực thăng chở VIP và thuộc cùng dòng cũng được dùng để chuyên chở tổng thống
    ~Quỹ đạo bay của trực thăng [2] bắt đầu từ một khu đất ở McLean, Virginia (đã được chỉnh sửa vì có thể không chính xác)~
    Chiếc trực thăng này thuộc Fort Belvoir, và nếu nhìn các quỹ đạo bay tương tự trước đây thì nhiều khả năng nó đã cất cánh từ đó. CNN đưa tin trên máy bay có 3 quân nhân và không có VIP nào
    1: https://simple.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_VH-60N_White_Hawk
    2: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d⪫=38.952&lon=-...

    • Việc “quỹ đạo bay của trực thăng bắt đầu từ một khu đất ở McLean, VA” gần như chắc chắn không có nghĩa đó là điểm xuất phát thực tế, do chi tiết cách hoạt động của kiểu theo dõi bay này
      Xem [0] sẽ thấy quỹ đạo của cả hai chuyến bay. Khi mở thanh bên phải, hai máy bay sẽ xuất hiện trong bảng; trực thăng (PAT25) màu vàng, máy bay chở khách (JIA5342) màu xanh lam. Nhìn chú giải ngay bên dưới có thể thấy dữ liệu của máy bay chở khách đến từ ADS-B, còn dữ liệu của trực thăng đến từ đa phương vị (MLAT)
      MLAT [1, 2] là phương pháp nhiều bộ thu ADS-B phối hợp theo thời gian thực để ước tính vị trí máy bay dựa trên thời điểm nhận tín hiệu. Nó cho phép theo dõi cả những máy bay chỉ phát dữ liệu Mode S hạn chế, chứ không phải ADS-B hiện đại và chi tiết hơn
      Vì cần nhiều bộ thu, việc quỹ đạo bắt đầu ở vùng ngoại ô McLean không có nghĩa là nó đã cất cánh từ đó. Điều đó có nghĩa là trong khi đang bay, tại điểm đó nó được đủ số bộ thu bắt được để MLAT có thể xác định vị trí
      Chỉ nhìn quỹ đạo cũng thấy sự khác biệt. Máy bay chở khách liên tục phát vị trí của chính nó nên quỹ đạo mượt, còn đường bay của trực thăng thì gồ ghề, không khớp với lộ trình bay thực tế. Đây là sản phẩm của các sai số nhỏ do MLAT tạo ra
      0: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d,a97753
      1: https://www.flightaware.com/adsb/mlat/
      2: https://adsbx.discourse.group/t/multilateration-mlat-how-it-...
    • [2] trông như thể trực thăng cất cánh từ một điểm cách cựu Đại sứ quán Ả Rập Saudi ở McLean, nơi Google Maps đánh dấu là “permanently closed”, khoảng 2 dặm. Đại sứ quán hiện nay nằm ở trung tâm DC, bên kia sông so với sân bay DCA
      Tuy vậy, đây không phải bằng chứng mạnh cho thấy nó đã cất cánh từ cựu Đại sứ quán Ả Rập Saudi. Ngay cả khi tính đến các manh mối về độ chính xác, vị trí đó vẫn khá xa
      Sửa: Với mắt tôi, có vẻ Black Hawk đã bay từ nơi khác đến trong khi tắt hoàn toàn ADS-B, rồi bật ADS-B sau khi tới Potomac để tiếp cận DCA. Ngay từ hai điểm dữ liệu đầu tiên của chuyến bay này, nó đã di chuyển với tốc độ 110 dặm/giờ, nên khả năng nó tăng tốc lên mức đó chỉ trong 0,2 dặm sau khi cất cánh là thấp
      Sửa 2: Đường bay cũng rất giống chuyến bay này 11 ngày trước (chỉ ngược hướng): https://www.flightaware.com/live/flight/PAT25 Dữ liệu này cho thấy Black Hawk bay qua DCA ở độ cao 300 feet, trông như chuyến bay định kỳ hoặc huấn luyện. Tôi không biết cách tra cứu các chuyến bay trước đây để kiểm tra liệu đây có phải đường bay thường dùng hay không. Trong chuyến bay đó, Black Hawk bay qua DCA ở độ cao 300 feet, còn dữ liệu FlightAware cuối cùng của máy bay American Eagle là độ cao 400 feet
    • Là Gold Top với callsign PAT25
      https://helicoptersofdc.com/helicopters/5-us-army-12th-aviat...
    • BBC đưa tin Lục quân đã xác nhận đó là UH-60, không phải VH-60. Tức là không phải máy bay chở VIP: https://www.bbc.com/news/live/cy7kxx74yxlt?post=asset%3A62b9...
      Tuy nhiên vì còn ở giai đoạn đầu, những trao đổi và xác nhận như vậy thường gây nhầm lẫn hoặc không chính xác

  • https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Potomac_River_mid-air_col...
    https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-30/washingto... | https://archive.today/n1ark
    https://www.cnn.com/us/live-news/plane-crash-dca-potomac-was... (cập nhật trực tiếp của CNN)
    https://old.reddit.com/r/flying/comments/1idbkyd/crash_at_dc...
    https://old.reddit.com/r/aviation/comments/1idba8i/plane_cra...
    https://x.com/aletweetsnews/status/1884789306645983319
    https://archive.liveatc.net/kdca/KDCA1-Twr-Jan-30-2025-0130Z... | https://web.archive.org/web/20250130025411/https://archive.l... (sự cố bắt đầu từ 17:25)

    • https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200... cũng bao gồm feed kiểm soát không lưu cùng với liên lạc vô tuyến của PAT-25 (trực thăng)
      Khoảng 5:41, 5342 được chỉ thị tiếp cận vòng lượn vào đường băng 33. Khoảng 6:45, PAT-25 báo cáo đã thấy Memorial. Khoảng 7:06, tháp kiểm soát cung cấp cho PAT-25 thông tin về máy bay liên quan đến 5342, và PAT-25 báo cáo đã nhìn thấy máy bay đó, đồng thời yêu cầu phân cách bằng mắt
      Khoảng 8:12, tháp kiểm soát hỏi PAT-25 có thấy chiếc CRJ không. PAT-25 lại báo cáo đã nhìn thấy máy bay đó và yêu cầu phân cách bằng mắt. Khoảng 8:21 xảy ra va chạm, tiếp theo là tiếng la hét và lệnh bay vòng lại
    • Cập nhật trực tiếp của BBC: https://www.bbc.com/news/live/cy7kxx74yxlt

  • Phân tích toàn bộ vụ tai nạn sẽ mất thời gian, nhưng gần đây đã có khá nhiều sự cố suýt va chạm đáng sợ do lỗi của kiểm soát viên không lưu
    Số chuyến bay tăng lên, vùng trời quanh sân bay trở nên đông đúc hơn, và các kiểm soát viên không lưu đang làm việc quá sức. Cuối cùng, các lỗ hổng trong “pho mát Thụy Sĩ” đã thẳng hàng với nhau. Cần tuyển thêm kiểm soát viên không lưu
    Ngoài ra, một trong các máy bay dường như không phải trực thăng cảnh sát mà là trực thăng quân sự H-60 Blackhawk

    • Tuyển kiểm soát viên không lưu không hề dễ. Con gái của một người bạn vừa trải qua quy trình tuyển dụng; cô ấy tốt nghiệp đại học đúng chuyên ngành vào thời điểm Covid bùng phát, nhưng hồ sơ ứng tuyển FAA của cô không được chấp nhận trong 4 năm
      Mùa hè năm ngoái, cô ấy tham gia một khóa học trực tuyến tương tác kéo dài 4 tuần; ứng viên phải vượt qua khóa này, nếu trượt thì không được quay lại. Sau đó cô tham gia khóa 6 tuần ở Oklahoma City, cũng phải vượt qua và không được nộp lại nếu trượt. Cô ấy đã qua, nhưng chỉ một nửa trong số 20 người vượt qua, còn lớp ngay trước đó chỉ có 4 trong 15 người qua
      Sau đó, vì không được đề xuất một nơi làm việc tương đối gần gia đình, cô ấy đã từ chối vị trí. Trường hợp này cũng không được quay lại chương trình. Thêm nữa, vì có tuổi nghỉ hưu bắt buộc (có lẽ là 55), nên cũng có giới hạn tuổi rất nghiêm ngặt
      Nhóm ứng viên không lớn và tỷ lệ thành công cũng không cao. Xét đến công việc liên quan đến vô số sinh mạng, việc tiêu chuẩn tuyển dụng nghiêm ngặt là điều dễ hiểu. Nhìn chung đây là vị trí khó lấp đầy, và ngay cả những nỗ lực rõ ràng nhằm tăng số lượng ứng viên cũng sẽ mất vài năm mới có hiệu quả. Cũng giống nhiều nghề đòi hỏi kỹ năng khác
    • “Ngoài ra, Nhà Trắng đã áp dụng lệnh đóng băng tuyển dụng, cấm lấp các vị trí trống hoặc tạo vị trí mới trong chính phủ trong khi chính quyền đánh giá việc cắt giảm nhân sự. Nhà Trắng dự kiến sẽ ban hành một bản ghi nhớ với hướng dẫn bổ sung trong vòng 90 ngày. Việc này đang bị các nhà lập pháp chỉ trích vì FAA đang mở rộng tuyển dụng kiểm soát viên không lưu.”
      https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2025-0...
    • Vụ tai nạn này dường như xảy ra trong DC SFRA. DC SFRA là vùng trời kiểm soát đặc biệt bán kính 30 dặm, được thiết lập do lưu lượng giao thông và các lợi ích an ninh quốc gia
    • Chúng ta cũng đã khiến việc kiểm soát viên không lưu đình công gần như là bất khả thi. Họ không ở trong tình thế có thể nói rằng “hãy sửa chuyện này trước khi có người chết, nếu không chúng tôi sẽ đình công”
      Trên thực tế họ không thể làm vậy, và một người đơn độc nói như thế rất có khả năng bị sa thải và bị đưa vào danh sách đen trong ngành. Ngay từ đầu, để trở thành kiểm soát viên không lưu đã cần rất nhiều đào tạo và nỗ lực; vấn đề còn nằm ở chỗ nếu làm phật lòng sai người, họ gần như không có sự đảm bảo việc làm hay biện pháp cứu vãn nào

  • Sống gần DC không đồng nghĩa với việc có quyền đưa ra ý kiến, nhưng nhìn vào việc các sự cố suýt va chạm đã tăng trên khắp nước Mỹ trong vài năm qua, một tai nạn như thế này lẽ ra hoàn toàn có thể tránh được nhờ những thay đổi chính sách rút ra từ các sự kiện trước đó
    Nhưng đồng thời, có vẻ chỉ những tai nạn kiểu này mới có thể thúc đẩy thay đổi chính sách. Có thể hình dung một kịch bản trong đó lỗi thuộc về phía VH-60, nhưng khi chưa có thêm thông tin, việc nói trách nhiệm thuộc về tháp kiểm soát có lẽ ít gây bất ngờ hơn
    Nhìn vào vị trí của AA5342 trong quá trình tiếp cận, khả năng lỗi thuộc về phía máy bay chở khách có vẻ không có
    https://www.flightaware.com/live/flight/AAL5342
    Tôi đang đưa ra khá nhiều kết luận ban đầu, nhưng phần lớn là vì chúng không gây ngạc nhiên. Là người thường xuyên đi máy bay, tôi tức giận nhưng không ngạc nhiên

    • Có câu nói rằng quy định được viết bằng máu. Vì vậy, phá bỏ tất cả một cách không phân biệt là một tác hại lớn. Chúng ta sẽ phải học lại cùng bài học, và người ta sẽ trả giá bằng mạng sống
    • Qua giọng điệu thì có vẻ bạn biết về hàng không nhiều hơn những gì thể hiện ra ngoài, nên trong bối cảnh đó, đoạn nói rằng sống ở DC không đồng nghĩa với việc có quyền đưa ra ý kiến nghe khá kỳ lạ
    • Phi công đang hoạt động blancolirio, người thường đăng video về tai nạn nhằm cải thiện an toàn hàng không, đã đăng một video mới về vụ này: https://youtu.be/_3gD_lnBNu0
      Tóm lại, trực thăng có thể đã hơi quá cao. Kính nhìn đêm có thể đã ảnh hưởng xấu đến tầm nhìn. Rất có khả năng hai tàu bay ở trên các tần số khác nhau nên không nghe được liên lạc của nhau. Và do đường chân trời đô thị, họ có thể đã không nhìn đúng tàu bay và tập trung vào một máy bay khác cần tránh
      Trông giống một ví dụ điển hình của mô hình phô mai Thụy Sĩ, trong đó nhiều vấn đề chồng lên nhau dẫn đến va chạm. Muốn biết chi tiết thì xem video
    • Nhân sự kiểm soát không lưu trên toàn nước Mỹ chỉ ở mức khoảng 65% biên chế. Cắt giảm ngân sách và nghỉ việc được nêu là nguyên nhân. Trong lúc đó, FAA đang bị Orange One làm lung lay từ nền tảng
    • Đây là vấn đề lẽ ra đã phải được giải quyết, và có vẻ là một tai nạn không nên xảy ra trong thời đại này. Một bi kịch không cần thiết

  • Đôi khi tôi tự hỏi giá trị của những bài tin như thế này trên diễn đàn và mạng xã hội là gì
    Ngay ở đây đã có nhiều nguyên nhân tiềm tàng được nhắc đến, nhưng phần lớn gần như chỉ là suy đoán thô. Bản thân tin tức thì quan trọng, nhưng việc bất kỳ ai chỉ có vài mảnh sự thật rồi suy đoán thì không hữu ích lắm

    • Chuyện an toàn hàng không dân dụng giống như cỏ bạc hà mèo đối với dân mê kỹ thuật. Suy đoán nguyên nhân tai nạn hàng không dân dụng là môn thể thao mọt sách ghế bành tối thượng. Cuộc thảo luận này có vẻ sẽ vượt 1.000 bình luận trước khi hạ nhiệt
    • Ở đây có cả ghi âm kiểm soát không lưu, và cũng có các phi công nghiệp dư. Đó là suy đoán có nhiều thông tin hơn so với suy đoán của bạn bè hay đồng nghiệp “bình thường” của tôi
    • Gần đây tôi đã nói với bạn bè những điều tương tự. Chúng ta đang tiếp cận quá nhiều tin tức đến mức gây hại cho chính mình
    • Ở đây tôi đọc được bản ghi âm kiểm soát không lưu và biết được đường bay của trực thăng. Tin tức truyền thống thì gọi chiếc máy bay chở 60 người là “máy bay cỡ nhỏ”
    • Trong trường hợp này, nó không có giá trị, hoặc thậm chí là giá trị âm. Tốt hơn là chờ sự thật, và tránh tiếng ồn cùng những suy đoán thô

  • Tôi đang ở Wichita và nhận được rất nhiều tin nhắn
    Tôi đã nhắn cho những người bạn thường xuyên đi tuyến đó, và phần lớn đã trả lời. Mọi thứ có thể biến mất trong chớp mắt, nên hãy nói với những người mình yêu thương rằng họ có ý nghĩa thế nào với bạn
    Sửa: đã xác nhận tất cả đều an toàn

  • DCA có hai đường băng. Đường băng dài hơn thẳng hàng theo hướng bắc-nam của con sông ở đoạn đó, nên các máy bay tiếp cận đường băng này từ phía nam sẽ đi dọc bờ tây của sông, còn bờ đông được để trống cho các tàu bay khác như trực thăng
    Phần lớn các chuyến bay tiếp cận từ phía nam [1] dùng đường băng dài này
    Đường băng phụ chạy chéo theo hướng tây bắc/đông nam. Máy bay tiếp cận từ phía nam ban đầu sẽ đi theo sông, nhưng sau đó vòng qua phía trên bờ đông của sông để thẳng hàng với đường băng đó. Vệt radar của chuyến bay rơi, theo mắt tôi, có vẻ đi theo tuyến này. Điều đó có thể xảy ra vì đường băng chéo ngắn, chỉ máy bay nhỏ mới dùng được
    Tôi nói điều này vì quỹ đạo đó kéo máy bay vào một vùng không phận a) thường không có lưu lượng máy bay thương mại, và b) nằm ngay trên các cơ sở quân sự như Naval Research Lab và Joint Base Bolling, nơi có khá nhiều hoạt động di chuyển của trực thăng quân sự
    Về cơ bản, tôi tự hỏi phi công trực thăng đã bất ngờ đến mức nào khi thấy một máy bay đang hạ xuống vị trí đó
    [1] Khi tiếp cận từ phía bắc, đường băng chính đòi hỏi một cú rẽ phải khá gắt ngay trước khi hạ cánh. Nếu tiếp cận đường băng chéo từ phía bắc, máy bay sẽ bay gần như ngay trên Pentagon

    • Trong cuộc họp báo sáng nay, họ nói đây là đường bay mới. Nếu vậy, tôi tự hỏi liệu tổ lái trực thăng có được phổ biến đầy đủ về đường bay mới hay không
    • Tôi làm việc tại NRL ở phía đông DCA, cách điểm va chạm khoảng 500 yard về phía nam. Có thể xác nhận rằng việc máy bay bay thẳng qua đầu chúng tôi không phải hiếm. Tuy nhiên tôi không hiểu ý nói đây là đường bay mới
    • Không có gì đáng ngạc nhiên cả. Ghi âm kiểm soát không lưu đã được công bố [0], và dù là đường tiếp cận ít phổ biến hơn, nó không mới hay quá bất thường. Lưu lượng quân sự trong khu vực đó luôn phải xử lý lưu lượng thương mại
      [0] Vụ va chạm xảy ra vào khoảng 8:21, và phi công trực thăng nhận thông tin về lưu lượng rồi báo đã nhìn thấy vào khoảng 7:06 và 8:12: https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
    • Nhìn vào dữ liệu radar, có vẻ máy bay tiếp cận từ nam lên bắc (hơi lệch về phía đông), rồi rẽ về tây bắc để hạ cánh xuống đường băng như đã mô tả

  • Cảm giác là lưu lượng trực thăng và máy bay quanh DC trong tháng này nhiều đến mức vô lý
    Quanh nhà tôi ở DC thì đã yên hơn một chút, nhưng đã có một thời gian rất nhiều tiêm kích và trực thăng bay thấp. Hai chiếc tiêm kích bay qua vào lúc trưa hoặc 1 giờ làm rung cả nhà đúng là hỗn loạn
    Tuần này tôi có lịch ngày thường gần Tysons, và việc cứ thấy đội hình trực thăng liên tục bay về phía đông hướng vào thành phố thật khác thường. Bình thường tôi đến đó 1–2 lần mỗi tuần và thường hoàn toàn không như vậy

    • Đồng ý. Sao lại có nhiều trực thăng bay đến McLean thế? Có phải vì không muốn trả phí đường I-66 buổi chiều không?

  • Làm việc tại một cơ sở hải quân bên bờ sông Potomac, ngay phía nam DCA. Tính đến 10 giờ sáng nay theo giờ miền Đông, trên sông có lực lượng cảnh sát và cứu hộ được triển khai ở mức vừa phải
    Có thể thấy khá nhiều mảnh vỡ trôi trên sông, và các thuyền đang vớt từng mảnh lên. Trên bầu trời chỉ có vài trực thăng, có vẻ liên quan đến hoạt động tìm kiếm