- Paris đang chuyển từ thành phố lấy ô tô làm trung tâm sang thành phố lấy người đi bộ làm trung tâm, khi các tuyến đường và quảng trường lớn được biến thành khu vực cấm xe cơ giới
- Việc mở rộng quy mô lớn mạng lưới đường xe đạp cùng dự án làm sạch sông Seine đã cải thiện môi trường đô thị, và tỷ lệ người dân đi xe đạp tăng mạnh
- Mặt khác, cũng xuất hiện tác dụng phụ như ùn tắc giao thông và lượng người đi xe buýt giảm, khiến đánh giá của người dân về chính sách bị chia rẽ
- Dự án “đường phố trước cổng trường” giúp tăng cường an toàn đi bộ cho trẻ em, nhưng rủi ro va chạm do xe đạp gia tăng cũng lớn hơn
- Trước cuộc bầu cử thị trưởng năm 2026, chính sách giao thông nổi lên thành vấn đề then chốt, với bản sắc đô thị và tính bền vững của Paris là trung tâm tranh luận
Cuộc cải cách đô thị của Anne Hidalgo, nữ thị trưởng đã thay đổi Paris
- Anne Hidalgo là nữ thị trưởng đầu tiên của Paris, đã tại nhiệm 12 năm và chuyển đổi thành phố thành không gian lấy người đi bộ làm trung tâm
- Mở các con đường vốn dành cho ô tô cho người đi bộ và người đi xe đạp, đồng thời cấm xe cơ giới lưu thông ở các quảng trường và tuyến đường lớn
- Trong kỳ Olympic 2024, bà đã biểu tượng hóa thành quả của dự án làm sạch dòng sông bằng màn bơi trên sông Seine
- Nhờ các chính sách của Hidalgo, Paris được chọn là “thủ đô xe đạp của châu Âu” (2025), và chất lượng không khí được cải thiện hơn London và Madrid
- Hàng trăm dặm đường xe đạp đã được xây dựng, giúp người dân và du khách di chuyển an toàn
- Khoảng 1/3 người dân Paris đã tăng việc đi xe đạp, và 9% đi làm bằng xe đạp
- Phản ứng của người dân bị chia rẽ
- Do hạn chế xe cộ, ùn tắc giao thông tăng 4% so với năm 2015, còn lượng người đi xe buýt giảm 31% trong giai đoạn 2018~2024
- Một số cư dân phàn nàn rằng “xe buýt bị kẹt nối đuôi nhau đến bảy chiếc”
- Có ý kiến cho rằng chính sách “Paris Respire” đã giảm giao thông ở khu trung tâm, nhưng lại làm trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc ở vùng ngoài trung tâm
- Chiến dịch “Rues aux Écoles” đã chuyển 100 tuyến đường thành khu vực cấm xe cơ giới
- Tạo ra không gian để phụ huynh và trẻ em có thể đi bộ an toàn
- Một số cư dân đánh giá tích cực rằng “trẻ con giờ có thể đá bóng ngoài đường”
- Tác dụng phụ từ sự gia tăng xe đạp cũng xuất hiện
- Nguy cơ va chạm giữa người đi bộ và xe đạp tăng lên, số ca phải chuyển viện cũng nhiều hơn
- Một số người dân bày tỏ lo ngại rằng “người đi xe đạp phớt lờ tín hiệu giao thông”
- Thế hệ trẻ nhấn mạnh cảm giác tự do khi nói rằng “giờ có thể đi xe đạp trên mọi con phố”
Đánh giá chia rẽ của người dân Paris
- Theo khảo sát dư luận (IFOP, 2023), 59% người dân cho rằng thành phố đang đi sai hướng
- Việc Hidalgo tái đắc cử (2019) diễn ra trong bối cảnh tỷ lệ đi bầu thấp, và cũng tồn tại bầu không khí chào đón việc bà rời nhiệm sở
- Một số tiểu thương và cư dân chỉ trích sự thiếu tham gia của công dân, nói rằng “chỉ than phiền mà không đi bỏ phiếu”
- Cũng có những tiếc nuối về thay đổi trong mỹ quan đô thị
- Một cư dân quận 9 chỉ ra rằng Place de Dublin, nơi nổi tiếng với tác phẩm năm 1877 “Phố Paris ngày mưa” của Caillebotte, đã bị phủ nhựa đường
- Có ý kiến cho rằng “Paris là thành phố 1.500 năm tuổi, nên thay đổi phải diễn ra chậm rãi”
Bầu cử thị trưởng kế nhiệm và triển vọng sắp tới
- Trước vòng hai cuộc bầu cử thị trưởng vào ngày 22/3/2026, Emmanuel Grégoire của Đảng Xã hội đang dẫn đầu, nhưng khả năng đắc cử vẫn chưa chắc chắn
- Chính sách xe đạp và quản lý giao thông nổi lên thành các vấn đề trọng tâm
- Trong nhiệm kỳ, Hidalgo đã trải qua các cuộc khủng hoảng như vụ khủng bố năm 2015, vụ cháy Nhà thờ Đức Bà năm 2019, và đại dịch COVID-19
- Bà đánh giá việc chuyển đổi sang một thành phố có thể đi bộ là di sản của mình, nói rằng “mỗi khi thấy trẻ em đi học bằng làn xe đạp, tôi lại rơi nước mắt”
Những thay đổi ở Paris và phản ứng của du khách
- Du khách đánh giá tích cực các tuyến phố ưu tiên người đi bộ và bầu không khí trong lành
- Nhiều ý kiến cho rằng đây là “thành phố có thể đi bộ mà không cần lo chuyện thuê xe”
- Một số người nói rằng “nó trật tự hơn Amsterdam”
- Paris đón hơn 40 triệu lượt khách mỗi năm, và hướng đi của chính sách đô thị trong tương lai được dự báo sẽ thay đổi tùy theo quyết định của thị trưởng tiếp theo
1 bình luận
Ý kiến Hacker News
Sau khi chuyển từ LA sang Paris, sức khỏe tinh thần và thể chất đã cải thiện rõ rệt
Không cần phải đi tàu điện ngầm, chỉ đi bộ hoặc đạp xe là đủ
Hy vọng trong 10 năm tới nơi này sẽ trở nên dễ chịu như các thành phố Hà Lan
Ở thành phố nhỏ thì lái xe 10–15 phút đã thấy là “xa”, nhưng đi bộ 2 tiếng lại trôi qua rất nhanh như một khoảng thời gian để sắp xếp suy nghĩ
Tôi thực sự cảm nhận được sự khác biệt giữa thời gian làm tiêu hao năng lượng và thời gian giúp hồi phục năng lượng
Hạ tầng xe đạp ở Hà Lan phát triển hơn nhiều, nhưng chỗ làm · nhà · bạn bè · sở thích lại phân tán giữa Amsterdam, Rotterdam và The Hague nên rất mệt
Tôi mong Hà Lan nới lỏng chính sách nhà ở
Tôi có cảm giác người Paris ít khoan dung với những ai không biết hoặc nói tiếng Pháp chưa tốt, nên đến cả việc ghé thăm tôi cũng còn ngần ngại
Tôi đang ở độ tuổi ngoài 40 nên học một ngôn ngữ mới khá khó, trước đây tôi từng học tiếng Đức 2 năm nhưng thất bại
Các chính trị gia Mỹ hay mô tả châu Âu là ‘nơi nguy hiểm’, nên tôi muốn biết thực tế có phải chỉ là khác biệt về kỳ vọng hay không
Bài của CNN có cách định khung khá kỳ lạ
Họ cứ lặp đi lặp lại rằng không khí sạch tốt cho du khách, nhưng lợi ích thực sự là người dân Paris được hưởng
Mức tăng 4% ùn tắc giao thông là không đáng kể nếu so với các đô thị lớn khác, và nguyên nhân chính là sự gia tăng của SUV
Giờ cao điểm thì đông kín xe đạp, nhưng vẫn tốt hơn rất nhiều so với bị kẹt trong ô tô
Nếu tất cả những người đi xe đạp đó đều lái ô tô thì đường sá đã không thể chịu nổi
Ở Ghent, Bỉ, họ đã giảm chỗ đỗ xe, tăng thuế và chi phí dùng ô tô, đồng thời đưa vào các tuyến đường ưu tiên xe đạp
Không dễ dàng, nhưng giờ đây thành phố đáng sống hơn rất nhiều
Dù là truyền thông Pháp viết thì góc nhìn du lịch vẫn sẽ quan trọng
Người Pháp không đọc CNN Travel mà đọc báo chí trong nước
Cứ như thể họ tránh hỏi người dân Paris hay người Pháp, rồi đơn giản kết luận rằng “du khách hài lòng”
Tôi sống ở Paris và gần như ngày nào cũng đi xe đạp điện
Tôi dùng nhiều dịch vụ xe đạp chia sẻ như Velib, Uber, Dott, Voi
Không có ô tô cũng chẳng hề bất tiện, ngược lại tôi còn hoan nghênh việc mở rộng làn xe đạp
Ở Paris, hiếm ai ở lại hơn 10 năm nên mức gắn bó công dân khá yếu
Vì thế tỷ lệ đi bầu cho các chính sách của thị trưởng Hidalgo thấp
Xu hướng dân số rời khỏi nội đô ra ngoại ô đã tiếp diễn suốt 20 năm qua
Ở Argentina là bắt buộc nhưng thực thi lỏng lẻo nên cũng có tỷ lệ tương tự
Rốt cuộc những lời bất mãn có thể chỉ là một phần ý kiến trong bong bóng xã hội
Nếu được quản lý tốt thì sẽ giữ được bản sắc khu phố, còn không thì cứ mỗi 10 năm lại thay đổi hoàn toàn
Tôi sống ở Kraków và dùng ô tô mỗi ngày
Nếu phải đưa con đến trường thì giao thông công cộng là bất khả thi
Thành phố nói về chính sách không khí sạch, giảm chỗ đỗ xe và loại bỏ xe cũ, nhưng lại chỉ tăng thêm căn hộ mà không xây trường học, bệnh viện hay cơ sở giữ trẻ
Nếu tìm được mẫu phù hợp thì đi thực sự rất vui
Việc số ca nhập viện của người đi bộ và đi xe đạp tăng lên là điều có thể dự đoán trước
Lý do là vì ngày càng nhiều người bắt đầu đi bộ và đi xe đạp, còn thay đổi trong tai nạn liên quan đến ô tô thì bài báo không nhắc đến
Trên các làn xe đạp quanh tôi cũng có rất nhiều người lớn tuổi, có vẻ họ cảm thấy đi xe đạp an toàn hơn lái xe
Tầm nhìn ‘thiên đường xe đạp’ của Hidalgo đã phớt lờ thực tế bất tiện với các gia đình
Rất khó đẩy xe nôi xuống tàu điện ngầm, cuối tuần thì cũng khó tìm chỗ đỗ ô tô
Đường phố và công viên quá bẩn, dẫn trẻ ra ngoài về là phải tắm rửa
Thậm chí còn có chỗ có cả ống tiêm và mảnh kính vỡ, thành phố này thật đáng xấu hổ
Ở ngoại ô, nhiều người còn giúp nhấc xe nôi lên
Tất nhiên không sạch sẽ lắm, nhưng mức ô nhiễm kiểu đến mức có ống tiêm có vẻ là cường điệu
Dù vậy, cải thiện vệ sinh vẫn nên được ưu tiên hơn
Có vẻ phụ huynh ngày nay ngại bế con trực tiếp hơn
Một chiếc xe nôi gấp gọn nhẹ là đủ, và đó là vấn đề khác với khả năng tiếp cận cho người khuyết tật
Một đô thị lớn như Paris cần cải thiện khả năng tiếp cận trên diện rộng
Dù có nhiều người nói bất mãn với chính sách của Hidalgo, nhưng tỷ lệ đi bầu thực tế lại thấp
Ví dụ đề xuất tăng gấp 3 phí đỗ xe SUV đã được thông qua dù tỷ lệ đi bầu thấp
Điều này trông giống dấu hiệu của sự thờ ơ hơn là ủng hộ cuồng nhiệt hay phẫn nộ
Dù lobby ô tô rất mạnh, phản ứng phản đối cũng không lớn
Xem bài liên quan
Điều đó phản ánh thực tế rằng than phiền thì dễ, đi bầu thì khó
Ô tô là một khoản đầu tư lớn nên khả năng dự đoán chính sách là rất quan trọng
Nếu không, người ta sẽ coi đó chỉ là cách kiếm tiền
Nhiều người khó chịu với việc tăng phí SUV có lẽ sống ngoài Paris nên không có quyền bỏ phiếu
Chia sẻ một video YouTube về văn hóa xe đạp ở Paris
Xem video
Nguyên nhân của việc người đi bộ và người đi xe đạp nhập viện tăng cuối cùng vẫn là ô tô