Paris giảm mạnh ô nhiễm không khí sau khi hạn chế lưu thông ô tô

• Trong 20 năm qua, Paris đã thay đổi cả cấu trúc đô thị lẫn chất lượng không khí bằng cách biến các tuyến đường lấy ô tô làm trung tâm thành làn đường xe đạp và mảng xanh
• Thay đổi cốt lõi là tái cấu trúc đô thị thông qua mở rộng làn đường xe đạp, bổ sung mảng xanh và thu hẹp không gian dành cho ô tô lưu thông
• Trong quá trình này, 50.000 chỗ đỗ xe đã biến mất, và một số trục đường chính vốn ưu tiên ô tô được chuyển sang mục đích khác
• Bản đồ Airparif cho thấy thay đổi về nồng độ trung bình nitrogen dioxide tại Paris từ năm 2007 đến 2024, tính bằng microgram/㎥
• Hiệu quả của việc hạn chế lưu thông ô tô được xác nhận không chỉ qua cảnh quan đường phố mà còn qua mức ô nhiễm trong không khí giảm

---

Từ đô thị lấy ô tô làm trung tâm sang xe đạp và mảng xanh

• Paris đã trải qua những thay đổi vật lý lớn trong 20 năm qua
• Thành phố đã biến các tuyến đường lấy ô tô làm trung tâm thành làn đường xe đạp, bổ sung mảng xanh và giảm chỗ đỗ xe
• Số chỗ đỗ xe bị loại bỏ là 50.000

Ô nhiễm không khí giảm

• Sau khi hạn chế lưu thông ô tô và mở rộng công viên cùng làn đường xe đạp, ô nhiễm không khí đã giảm đáng kể
• Tác động của thay đổi thể hiện không chỉ ở cấu trúc đường phố nhìn thấy được, mà còn ở mức ô nhiễm trong không khí

Dữ liệu bản đồ Airparif

• Bản đồ Airparif cho thấy thay đổi về nồng độ trung bình nitrogen dioxide tại Paris
• Đơn vị là microgram/㎥, và thang đo trên bản đồ được hiển thị là 0, 20, 40, 60, 80
• Các thời điểm so sánh là 2007, 2010, 2015, 2017, 2020, 2024
• Trên bản đồ, vị trí Eiffel Tower và Notre-Dame được đánh dấu làm điểm tham chiếu

[ndrgrd]

Liệu quy hoạch đô thị giảm tỷ trọng ô tô con và lấy giao thông công cộng cùng tàu hỏa làm phương tiện di chuyển chủ đạo có phải là điều bất khả thi?

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Cũng cần nhìn vào việc 50–60% xe du lịch ở Pháp là xe diesel. Tuy vậy, Paris đã từng bước cấm các xe diesel cũ có mức phát thải cao (Crit’air 3, 4, 5)
  Cấm hẳn ô tô chắc chắn cũng có hiệu quả, nhưng tôi nghĩ tác động đáng kể có lẽ đến từ việc loại bỏ những xe diesel đặc biệt gây ô nhiễm, hơn là từ ảnh hưởng của toàn bộ khu vực hạn chế xe

  • Nếu xét đến các tiêu chuẩn phát thải mới nhất và quá trình chuyển sang xe điện, hơn 50% hạt mịn đến từ mài mòn lốp, phanh, mặt đường và bụi tái huyền phù: https://www.oecd.org/en/publications/non-exhaust-particulate...
    Ngay cả khi bỏ qua những tác hại trực tiếp hơn như va chạm, tôi cho rằng không có mức độ nào để con người và xe cá nhân có thể cùng tồn tại lành mạnh trong đô thị
  • Tôi từng sống ở trung tâm Rome, Ý, và nguồn ô nhiễm lớn nhất lọt vào nhà áp đảo là bụi phanh. Thật bi thảm
    Không phải nói diesel không tệ, nhưng ngay cả khi diesel phần lớn đã bị cấm hoặc giảm xuống Euro 6, bụi phanh vẫn chẳng thay đổi gì. Căn hộ của tôi chỉ trong một ngày đã đầy thứ bụi đó; dù tôi sống ở tầng 3 và không nằm sát đường, nó vẫn có mặt khắp nơi
  • Trong khoảng 20 năm qua, nhiều thành phố châu Âu đã áp dụng vùng môi trường, chủ yếu để chặn các xe diesel cũ thải khói. Xe xăng cũng đã hiệu quả hơn, với động cơ nhỏ (xe cỡ nhỏ gần như tiêu chuẩn là động cơ 1 lít 3 xi-lanh), thân xe nhỏ hơn, động cơ hiệu quả, tự tắt khi dừng, cùng với hybrid và xe điện ngày càng nhiều
    Tuy nhiên lần gần nhất tôi đến Paris thì có rất nhiều scooter máy. Dù động cơ nhỏ, ngoài việc kích thước nhỏ ra, tôi không nghĩ chúng sạch hơn nhiều so với một chiếc ô tô được thiết kế tốt. Theo thời gian, tầm hoạt động của scooter điện có lẽ cũng sẽ đủ tốt để trở thành lựa chọn thay thế thực tế
  • Tôi tò mò liệu các thành phố khác áp dụng quy định tương tự có đạt mức giảm ô nhiễm lớn như vậy không
  • Điều này khiến tôi tự hỏi các thành phố khác có thể đạt được tiến bộ đến mức nào chỉ bằng cách loại dần những xe bẩn nhất, thay vì đi thẳng tới các khu vực không ô tô

• Tôi tò mò liệu thay đổi này là nhờ các chính sách mà bài viết nhấn mạnh, tức loại bỏ 50.000 chỗ đỗ xe, thêm làn xe đạp và mảng xanh, hay là nhờ khí thải ô tô đã sạch hơn
  Số xe trên đường hiện nay đã giảm bao nhiêu so với trước? Chỉ nhìn biểu đồ và tiêu đề thì có vẻ Paris không còn xe hơi nữa, nhưng thực tế hoàn toàn không phải vậy

  • Tôi đang ghé Paris lần thứ hai kể từ năm 2008, và có thể nói chắc chắn rằng nơi này sạch hơn rất nhiều so với khi đó. Có nhiều xe đạp chở hàng điện, xe scooter điện, ô tô điện, xe buýt điện; thành phố yên tĩnh hơn nhiều và giao thông hỗn loạn cũng giảm đáng kể
    Xe đỗ ven đường cũng ít hơn, nhưng không gian đó đã được chuyển thành làn xe đạp và bãi đỗ xe đạp chia sẻ. Nguồn ô nhiễm lớn nhất vẫn là diesel và các xe thu gom rác ồn ào. Nếu cả những thứ đó cũng được thay bằng xe điện, nhiều khu vực trong thành phố hẳn sẽ thật sự yên tĩnh
  • Nhìn vào bài báo này [0], có vẻ cải thiện phát thải của ô tô đã đóng vai trò lớn trong việc giảm phát thải trên khắp các thành phố châu Âu. Trên toàn châu Âu, phát thải liên quan đến xe cộ đã giảm khá mạnh [1]
    Tuy nhiên [1] là tổng lượng phát thải của toàn bộ xe cộ, nên bao gồm cả chính sách giảm số km lái xe lẫn chính sách giảm phát thải trên từng xe. Vì vậy xu hướng chung hướng tới xe hiệu quả hơn chắc chắn cũng là một phần. Dù vậy, xét việc mốc so sánh hình ảnh là giữa năm 2007 và 2024, khi quá trình giảm phát thải đã đang diễn ra, tôi cho rằng các chính sách được bài viết nhấn mạnh cũng đã đóng vai trò đáng kể
    [0]: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259016211...
    [1]: https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/emissions-o...
  • Vì lốp xe tạo ra nhiều hạt mịn, xe điện cũng góp phần đáng kể vào ô nhiễm
  • Tất nhiên là vẫn còn xe. Nhưng theo trải nghiệm rất cá nhân của tôi sau hơn 20 năm sống ở đây, thành phố đã trở nên hoàn toàn khác và rõ ràng có ít xe hơn trước
    Nếu đó là sự kết hợp giữa khí thải tốt hơn và cả hai hiệu ứng, thì chẳng có lý do gì để phàn nàn
  • Như các ý kiến khác trong luồng này, có lẽ phần lớn là do cấm các xe trên Crit’air 2

• Đây là một thay đổi thật sự tuyệt vời. Mong sẽ có nhiều thay đổi như vậy hơn ở các thành phố của Mỹ

  • Khi COVID vừa bắt đầu, tôi từng lái xe đi lấy đồ ở Austin. Trên đường hầu như không có xe, và sau vài ngày mọi người phần lớn ở nhà, không khí trông thật sự trong lành
  • Có thể làm được. Sẽ mất thời gian, nhưng cần dần nâng cao nhận thức về lợi ích của những thay đổi này

• Người ta hầu như không nói đến tiếng ồn, nhưng thành phố vốn không ồn ào; ô tô mới là thứ ồn ào. Âm cảnh của Paris năm 2025 và năm 1995 hoàn toàn khác nhau

  • Tôi từng xem một người đi du lịch Ấn Độ trên YouTube, và điều nổi bật nhất là tiếng còi xe hơi và xe máy không ngừng nghỉ. Cứ kéo dài mãi không dứt. Như ác mộng
    Tôi tự hỏi môi trường như vậy ảnh hưởng đến con người thế nào. Rốt cuộc họ suy nghĩ kiểu gì được?
    https://youtu.be/IFUIdcrgW6M?si=o6LkXK4MyS-PL7m-&t=661
  • Đây chính là thay đổi tức thì và rõ ràng nhất ở các thành phố Trung Quốc hiện nay. Chúng gần như đã trở thành thành phố yên tĩnh
    Khi chỉ có xe điện chạy, bạn có thể đi bộ trong trung tâm đông đúc mà vẫn thật sự trò chuyện được. Trước khi tự trải nghiệm, bạn sẽ không biết khác biệt đó lớn đến mức nào
  • Dĩ nhiên tiếng ồn trên vỉa hè là vấn đề quan trọng và gây khó chịu. Nhưng với người Đức đã quen với cửa sổ kiểu Đức kín khít, chẳng hạn các thành phố ở Pháp và Tây Ban Nha khá khổ sở
    Dù là khách sạn hay nhà ở thông thường, hầu như không nơi nào có cửa sổ kín đúng nghĩa. Chỉ cần ấn nhẹ cửa sổ để tăng áp lên phần gioăng kín, tiếng moped đã giảm 30–50%
  • Manhattan gần đây đã áp dụng phí ùn tắc, và nhờ đó ngay cả trong nhà cũng cảm nhận được sự dễ chịu hơn
  • Đúng vậy. Trong thời gian phong tỏa vì COVID, thay đổi này cũng rất dễ nhận thấy

• Không nhất thiết phải cấm ô tô. Anh đã áp dụng giới hạn tốc độ 20/30mph trong đô thị, và rõ ràng có vẻ sẽ có ích. Chắc chắn giúp giảm tiếng ồn và tăng an toàn

  • Ở Anh, có xu hướng coi việc chạy nhanh hơn giới hạn tốc độ trên 10mph là chạy quá tốc độ. Vì vậy 20/30mph thực tế có nghĩa là 30/40mph, và vẫn còn nhiều tuyến đường 40mph xuyên qua trung tâm thành phố, trên thực tế là đường 50mph
    Biển giới hạn tốc độ không có tác dụng. Người ta lái ở tốc độ mà họ cảm thấy phù hợp, và thường tốc độ đó nhanh hơn 20mph rất nhiều. Thứ có hiệu quả là thu hẹp đường lại. Khi bề rộng làn đường chỉ vừa rộng hơn xe một chút, như có phép màu, 20mph bỗng cảm thấy phù hợp còn 30mph thì thấy nhanh
    Thêm một điểm cộng là xe càng lớn thì cảm nhận càng rõ, điều này rất hợp lý vì đó là những phương tiện nguy hiểm nhất và nên do các chuyên gia được đào tạo, quen với không gian hẹp như vậy điều khiển. Rốt cuộc, nó khiến việc lái xe trở nên căng thẳng hơn nhiều, và thật ra nên như vậy
    Vấn đề hiện nay là tài xế đang có tất cả. Họ có đường rộng và phẳng mượt, hệ thống thoát nước và độ dốc tốt nhất, phương tiện di chuyển dễ dàng và tiện lợi nhất, nhưng gần như không có trách nhiệm. Cần đưa lại sự cân bằng. Bạn có thể lái xe, nhưng đó là một trách nhiệm lớn, và nếu mắc lỗi thì hậu quả sẽ nghiêm trọng
  • Nhiều vấn đề nảy sinh ngay từ những nơi vốn không thể chạy đến 20mph. City of London có phí chống ùn tắc nổi tiếng, và điều này cũng giúp ích rất nhiều
    Manhattan cũng vừa bắt đầu một cơ chế tương tự và đã có kết quả lớn
  • Ngược lại, cũng có thể làm ô nhiễm tệ hơn. Xe động cơ đốt trong hiệu quả nhất vào khoảng 50mph

• Nhớ lại lúc Covid bùng phát, khi chẳng ai đi đâu bằng máy bay hay ô tô, bầu trời ở khắp nơi thật sự trong xanh

• Giờ thì hiểu vì sao mỗi lần biểu tình người ta lại đốt xe. Bỏ yếu tố vui vẻ sang một bên, chẳng khác nào đổi một ngày ô nhiễm để lấy cả đời không khí sạch

  • Rất chắc chắn rằng một tỷ lệ đủ lớn trong số những người có xe bị đốt cuối cùng sẽ mua xe mới, nên tác động ròng của hành vi đó sẽ là tiêu cực về mọi mặt
  • Chẳng phải những chiếc xe đó là xe điện sao? Việc đó liên quan đến hành động cực đoan của nhà sản xuất hơn là ô nhiễm hay giao thông
    Mang tính biểu tượng thì có, nhưng nhìn chung không hiệu quả, và cũng bị chính đối tượng nhắm tới phớt lờ
  • À, niềm vui khi phá hoại tài sản của hàng xóm để mua vui. Nếu anh ta là một người lao động đang chật vật mưu sinh thì sao? Đáng tiếc nhưng đành chịu à. Chắc chẳng có gì thể hiện “hãy xây dựng một tương lai tốt đẹp hơn” tốt bằng bạo loạn đâu nhỉ
  • Tôi không coi khủng bố là trò vui. Có vẻ người khác thì khác
  • Giờ gần như giống sự kiện đêm giao thừa hơn

• Paris vẫn còn rất nhiều xe chạy. Xe tay ga cũng nhiều

  • Chủ yếu là ở phía tây Paris, tức các quận 8, 15, 16; những khu khác không nhiều đến vậy hoặc gần như không có
  • Xe tay ga là tệ nhất. Với một phương tiện nhỏ mà tiếng ồn quá lớn, thậm chí còn ồn hơn phần lớn ô tô. Những chiếc cũ thì mùi cũng thật sự kinh khủng
    Cần điện hóa ngay bây giờ

• Khá ngạc nhiên khi thấy một thành phố lớn thực sự làm được điều này. Nhiều nơi nói sẽ giảm phụ thuộc vào ô tô và cải thiện chất lượng không khí, nhưng Paris đã thật sự thúc đẩy đến cùng và dữ liệu đã chứng minh
  Phản ứng dữ dội từ tài xế tất nhiên là không thể tránh khỏi, nhưng nếu PM2.5 giảm 55% và bầu trời phía trên Eiffel Tower sạch hơn, thì rất khó phản bác. Đây không chỉ là chính sách đô thị tốt, mà là kết quả của y tế công cộng thực sự phát huy tác dụng