Hạn chế ô tô ở Paris và sự thay đổi của ô nhiễm không khí
- Trong 20 năm qua, Paris đã trải qua những thay đổi vật lý lớn như chuyển đường dành cho ô tô thành làn xe đạp, bổ sung không gian xanh và xóa bỏ 50.000 chỗ đỗ xe.
- Kết quả của những thay đổi này là các chất ô nhiễm trong không khí đã giảm mạnh.
- Theo Airparif, kể từ năm 2005, nồng độ bụi mịn (PM 2.5) đã giảm 55% và nồng độ nitơ điôxít đã giảm 50%.
- Điều này có được nhờ các quy định và chính sách công như hạn chế giao thông và cấm những phương tiện gây ô nhiễm nặng nhất.
Bản đồ ô nhiễm không khí và cải thiện sức khỏe
- Bản đồ ô nhiễm không khí của 20 năm trước được tô đỏ ở gần như mọi khu vực vì vượt ngưỡng tiêu chuẩn nitơ điôxít của Liên minh châu Âu.
- Đến năm 2023, các vùng màu đỏ đã thu hẹp thành những dải mảnh quanh đường sá và đường cao tốc.
- Điều này cho thấy các chính sách đầy tham vọng ở đô thị lớn có thể trực tiếp cải thiện sức khỏe.
- Bụi mịn (PM 2.5) và nitơ điôxít có liên quan đến các vấn đề sức khỏe nghiêm trọng như đau tim, ung thư phổi, viêm phế quản và hen suyễn.
Chính sách xanh của Paris và phản ứng của người dân
- Anne Hidalgo của Đảng Xã hội, người giữ chức thị trưởng Paris từ năm 2014, đã thúc đẩy các chính sách xanh với mục tiêu "Paris để thở, Paris đáng sống".
- Những đề xuất này vấp phải phản đối từ các chính trị gia bảo thủ, các hiệp hội chủ xe và người đi làm từ ngoại ô.
- Tuy nhiên, gần đây người dân Paris đã bỏ phiếu tán thành trong một cuộc trưng cầu dân ý về việc chuyển đổi thêm 500 con phố thành khu vực chỉ dành cho người đi bộ.
- Paris cũng đã biến một bờ sông Seine thành khu đi bộ và cấm phần lớn ô tô lưu thông trên phố mua sắm Rue de Rivoli.
Phản ứng của độc giả
- Phản ứng của độc giả trước những thay đổi ở Paris là tích cực, hoan nghênh sự chuyển mình sang một thành phố thân thiện với người đi bộ hơn khi giao thông ô tô giảm xuống.
- Nhiều độc giả ca ngợi chất lượng không khí được cải thiện và chất lượng sống tăng lên, đồng thời nhắc đến các lợi ích về sức khỏe và kinh tế.
2 bình luận
Liệu quy hoạch đô thị giảm tỷ trọng ô tô con và lấy giao thông công cộng cùng tàu hỏa làm phương tiện di chuyển chủ đạo có phải là điều bất khả thi?
Ý kiến Hacker News
50-60% xe chở khách ở Pháp là xe diesel. Paris đang dần cấm các xe diesel cũ phát thải cao (Crit’air 3, 4, 5). Cấm hoàn toàn xe cộ cũng có hiệu quả, nhưng việc loại bỏ các xe diesel đặc biệt tệ hại có lẽ đã góp phần lớn vào mức giảm này.
Xe cộ trong thành phố, đặc biệt là các thành phố được thiết kế xoay quanh ô tô, là một trong những bi kịch lớn nhất của cuộc sống hiện đại.
Những thay đổi này thực sự rất tuyệt. Giá mà các thành phố ở Mỹ cũng có thể áp dụng nhiều thay đổi như vậy hơn.
Tôi tò mò việc loại bỏ 50.000 chỗ đỗ xe và bổ sung làn đường xe đạp cùng không gian xanh đã tạo ra tác động lớn đến mức nào, và khí thải từ xe cộ đã được cải thiện ra sao. Tôi cũng tò mò số lượng xe trên đường ngày nay đã giảm bao nhiêu so với trước đây. Biểu đồ và tiêu đề khiến mọi thứ trông như thể Paris không còn xe cộ nữa, nhưng hoàn toàn không phải vậy.
Tôi nhớ khi COVID bùng phát, chẳng ai đi máy bay hay lái xe đi đâu cả, và bầu trời thì trong xanh.
Việc “cấm mọi xe cộ” tạo ra hiệu ứng rất dễ thấy. Tôi tự hỏi liệu có cách nào khác không mang tính tất tay như vậy mà vẫn đạt gần như cùng hiệu quả với ít nhược điểm hơn không. Ví dụ, chỉ cho phép các xe phát thải thấp vượt qua kiểm định khí thải? Chỉ cho phép xe điện? Yêu cầu xe tải tiện ích chạy êm cho việc thu gom rác/vận chuyển hàng hóa? Ở các đô thị lớn/dày đặc, việc bổ sung các băng chuyền chở người kiểu Caves of Steel cũng có thể là một phương án thay thế tốt.
Không cần phải cấm xe cộ. Vương quốc Anh đã áp dụng giới hạn tốc độ 20/30 mph trong đô thị, và điều đó chắc chắn có ích. Nó chắc chắn giúp giảm tiếng ồn và tăng an toàn.
Giờ thì tôi hiểu vì sao họ lại đốt xe mỗi khi biểu tình (ngoài chuyện vui ra). Một ngày ô nhiễm, đổi lấy cả đời không khí sạch.
Paris vẫn còn rất nhiều xe đang lưu thông. Và còn có cả xe tay ga máy nữa.