-
Tác động của vé 49 euro: "Deutschland-Ticket" giá 49 euro, cho phép sử dụng xe buýt địa phương và đường sắt trên toàn nước Đức trong một tháng, đã thúc đẩy sự chuyển dịch giao thông từ đường bộ sang đường sắt. Đây là kết quả từ một nghiên cứu do viện nghiên cứu khí hậu MCC tại Berlin thực hiện cho dự án chuyển đổi năng lượng Ariadne.
-
Kết quả nghiên cứu:
- Trong 12 tháng đầu tiên kể từ khi được triển khai vào ngày 1/5/2023, nhóm nghiên cứu đã lần đầu xác định tác động của loại vé này đến hành vi đi lại của người dân bằng cách phân tích dữ liệu di chuyển trong nước Đức và dữ liệu so sánh từ 8 quốc gia châu Âu.
- Các chuyến đi bằng tàu hỏa trên 30km tăng 30,4%. Trong khi đó, quãng đường di chuyển bằng ô tô giảm 7,6%.
- Tổng số lượt di chuyển bằng tất cả các phương tiện không thay đổi, nhưng tỷ trọng các chuyến đi bằng tàu tăng từ 10% lên 12%, giúp giảm khoảng 6,7 triệu tấn khí thải CO2.
-
Dự báo theo việc tăng giá:
- Ngày 23/9/2024, các bộ trưởng giao thông cấp bang của Đức đã quyết định tăng giá vé từ 49 euro lên 58 euro.
- Nhóm nghiên cứu dự báo việc tăng giá sẽ khiến số chuyến đi bằng tàu giảm 14% và quãng đường di chuyển bằng ô tô tăng 3,5%.
- Điều này có thể bù trừ gần một nửa mức giảm phát thải mà vé 49 euro đã đạt được trong năm đầu tiên.
-
Tài liệu bổ sung:
- Phân tích tác động thống kê về thay đổi mô hình di chuyển, khác biệt theo khu vực và mức độ giảm phát thải có thể được xem trong Ariadne D-Ticket Impact Tracker, hiện được cung cấp bằng tiếng Đức.
Tổng hợp của GN⁺
-
Tầm quan trọng của vé 49 euro: Loại vé này đã làm thay đổi mô hình sử dụng phương tiện giao thông tại Đức và góp phần giảm phát thải CO2. Đây có thể được xem là một ví dụ tốt về chính sách giao thông bền vững.
-
Vấn đề của việc tăng giá: Việc tăng giá có thể làm triệt tiêu đáng kể các hiệu quả tích cực ban đầu, và đây là yếu tố quan trọng cần được cân nhắc khi ra quyết định chính sách.
-
Gợi ý các dự án liên quan: Những chính sách hoặc dự án giao thông tương tự có thể kể đến như thẻ Navigo của Pháp hoặc JR Pass của Nhật Bản. Các chính sách này khuyến khích sử dụng giao thông công cộng và mang lại tác động tích cực cho môi trường.
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Việc cung cấp vé €49 cần khoảng €3 tỷ trợ cấp mỗi năm, đây là khoản bổ sung ngoài các khoản trợ cấp sẵn có cho ngành đường sắt. Nếu giả định lượng khí thải carbon giảm 6,7 triệu tấn mỗi năm, chi phí là €447 mỗi tấn, kém hiệu quả hơn phần lớn các phương pháp cắt giảm carbon khác
Tôi thích hệ thống giao thông của Đức, nhưng hệ thống mới chỉ có thể mua theo mô hình đăng ký nên gây bất tiện cho du khách. Việc mua vé phức tạp, và việc tăng giá là đi sai hướng. Mỹ có nhiều điều để học từ hệ thống đường sắt của Đức
Lý do tôi không dùng giao thông công cộng ở Mỹ là vì lúc nào cũng đầy những người nguy hiểm. Ở Melbourne và Hà Lan, giao thông công cộng sạch sẽ và yên tĩnh
Ban đầu hệ thống bắt đầu với vé €9, nhưng hiện đã tăng lên €49 và dự kiến sẽ tăng lên €59. Điều này tạo gánh nặng cho người thu nhập thấp
Có ý kiến cho rằng nên miễn phí giao thông công cộng địa phương, và đã viện dẫn nghiên cứu từ Đức
Chỉ những người sống gần các ga tàu lớn mới được hưởng lợi, trong khi có nhiều khu vực mà ô tô là lựa chọn duy nhất
Trong khi các bộ trưởng giao thông cố làm cho đường bộ hấp dẫn hơn, giới vận động hành lang ngành ô tô lại rất mạnh và khiến đường sắt kém hấp dẫn hơn. Người dân bình thường đang phải chịu khổ để các chính trị gia sống xa hoa
Thách thức thực sự là khiến người dân sử dụng giao thông công cộng trên các tuyến và khung giờ vốn phần lớn còn trống. Tàu hỏa rất nặng nên chi phí không khác biệt nhiều dù có người đi hay không
Hệ thống vé "truy cập toàn bộ" rất ấn tượng, và gần như mọi thành phố đều được kết nối bằng đường sắt. Ở vùng Trung Tây nước Mỹ, mật độ dân số thấp khiến việc triển khai hệ thống như vậy trở nên khó khăn
Tôi cho rằng việc chính phủ vận hành giao thông công cộng, hệ thống bưu chính, dịch vụ viễn thông/internet, nhà tù và cung cấp các dịch vụ cơ bản là điều tốt. Những thứ này được vận hành bằng tiền thuế và không tạo ra lợi nhuận vượt quá chi phí