Chronotrains: Tìm nơi có thể đến trong vòng 8 giờ bằng tàu hỏa ở châu Âu
(chronotrains.com)- Khi chọn ga khởi hành cho chuyến du lịch châu Âu, công cụ này cho thấy phạm vi có thể đi tới bằng tàu hỏa trong nháy mắt, giúp dễ lập kế hoạch di chuyển giữa các thành phố theo thời gian hơn
- Chronotrains cung cấp bản đồ tương tác để chọn điểm xuất phát thông qua thao tác trên bản đồ, tìm kiếm nhà ga và chọn các ga mẫu
- Khu vực có thể tiếp cận được hiển thị trong phạm vi 1~8 giờ, áp dụng cho hơn 30 quốc gia châu Âu
- Thời gian di chuyển là giá trị ước tính dựa trên dữ liệu Deutsche Bahn, nên có thể khác với lịch trình thực tế; cần kiểm tra thông tin mới nhất trước khi khởi hành
- Hữu ích để tìm lộ trình tàu hỏa ở châu Âu phù hợp với ngân sách thời gian, từ các chuyến đi ngắn đến lịch trình dài nối nhiều thành phố
Phạm vi có thể đi bằng tàu hỏa tính từ ga khởi hành
- Chronotrains là bản đồ tương tác trực quan hóa phạm vi có thể di chuyển bằng tàu hỏa từ một ga cụ thể ở châu Âu
- Có nhiều cách để chọn điểm khởi hành
- Di chuột trên bản đồ
- Tìm kiếm tên nhà ga
- Nhấp vào các ga mẫu
- Tập trung vào việc tìm các điểm đến có thể tới trong khoảng thời gian nhất định quanh một thành phố cụ thể
1~8 giờ, hỗ trợ hơn 30 quốc gia
- Chronotrains cho thấy các khu vực có thể tới bằng tàu hỏa trong vòng 1~8 giờ
- Phạm vi hỗ trợ là hơn 30 quốc gia châu Âu
- Các ga khởi hành phổ biến được nêu làm ví dụ gồm:
- London
- Amsterdam
- Berlin
- Milan
Ưu điểm của du lịch tàu hỏa ở châu Âu
- Du lịch bằng tàu hỏa ở châu Âu là phương thức di chuyển cân bằng giữa tốc độ, sự tiện lợi và cảnh quan
- Tàu cao tốc kết nối các thành phố lớn, có thể rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển so với các phương tiện khác
- Ghế ngồi rộng rãi, tiện nghi trên tàu và khả năng tự do di chuyển trong hành trình cũng là những điểm mạnh
- Đây cũng là giải pháp thân thiện với môi trường giúp giảm dấu chân carbon
Cách sử dụng khi lên kế hoạch chuyến đi
- Có thể dùng để tìm điểm đến phù hợp với ngân sách thời gian cho cả chuyến đi ngắn và dài
- Cũng có thể lập lịch trình gồm nhiều thành phố, phù hợp cho các chuyến đi nối các đô thị một cách hiệu quả
- Vé tàu châu Âu đôi khi có ưu đãi cho người đặt sớm, du khách trẻ và người thường xuyên sử dụng
- Cần kiểm tra thông tin khuyến mãi mới nhất trên website của từng dịch vụ đường sắt
- Từ Chronotrains có thể truy cập trực tiếp tới các nhà cung cấp vé tàu chính
Độ chính xác và những điều cần xác nhận
- Thời gian di chuyển trên bản đồ là giá trị ước tính dựa trên dữ liệu Deutsche Bahn
- Thời gian di chuyển thực tế có thể khác
- Trước khi đi, nhất định phải kiểm tra lịch trình mới nhất
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Khoảng 20 năm trước, trong hai tháng, tôi đã đi qua hầu hết các thành phố lớn ở châu Âu bằng tàu đêm
Di chuyển mỗi đêm giúp tiết kiệm tiền hostel hoặc guesthouse, và nhờ toa giường nằm, sáng nào tôi cũng đến một thành phố mới trong trạng thái khá sảng khoái
Trước đây cũng từng có dịch vụ tương tự hai chiều Toronto-Montreal; tàu dừng vài tiếng giữa chặng để hành khách đến nơi vào khoảng 7:30 sáng sau khi đã nghỉ ngơi đầy đủ
Đi bằng tàu, bạn sẽ đi qua vô số thị trấn và phong cảnh, có được trải nghiệm mà máy bay không bao giờ mang lại
Tôi cũng đi tàu đêm để tiết kiệm tiền lưu trú, nhưng ở nhiều nước không có tàu giường nằm đúng nghĩa, và khi đến nơi tôi không thấy được nghỉ ngơi mà kiệt sức hoàn toàn
Vì công việc, tôi đã phải đi máy bay, bay đêm và lái xe đường dài quá nhiều, và tôi thật sự ghét những cách di chuyển mất từ 7–12 tiếng trở lên một chiều
Chúng đưa bạn từ A đến B, nhưng lãng phí cả thời gian di chuyển lẫn niềm vui của chuyến đi
Đáng tiếc là ở Mỹ, tôi cho rằng ngành dầu mỏ đã khống chế các chính trị gia bằng tiền tài trợ và hối lộ hợp pháp, ngăn cản việc hình thành trải nghiệm đi tàu tốt
Nếu nhiều người Mỹ từng dành thời gian ở các nước có mạng lưới đường sắt tốt, họ sẽ cảm nhận được mình đang lãng phí bao nhiêu thời gian vì kẹt xe và chờ lên/xuống phương tiện, và thái độ sẽ thay đổi rất nhiều
Thị trường đường sắt châu Âu đã được tự do hóa, nên một số startup đang cố lấp khoảng trống đó
European Sleeper vận hành tàu đêm tuyến Brussel-Amsterdam-Berlin-Prague bằng các toa cũ đi thuê
Luna Rail ở Berlin, nơi tôi tham gia, đang áp dụng cách tiếp cận kỹ thuật hơn ở khâu thiết kế toa xe để cải thiện unit economics và làm cho tàu đêm có lợi nhuận
Ở Mỹ cũng có một startup tên dreamstar, hiện có vẻ công việc chính là giành quyền sử dụng đường ray
Ở châu Âu, toa xe đường sắt là rào cản lớn hơn quyền sử dụng đường ray
Lần gần nhất thử, tôi đặt khoang giường nằm "VIP" có phòng tắm và vòi sen riêng, nhưng chẳng VIP chút nào
Tàu liên tục lắc qua lắc lại, và mấy cô gái trẻ người Mỹ chạy khắp hành lang la hét suốt đêm khiến tôi không chợp mắt được
Tệ hơn nữa là họ dùng hết nước, khiến tôi đã xát xà phòng mà không có cách nào xả sạch, trong khi còn hơn 8 tiếng nữa mới được check-in khách sạn
Bình thường tôi ngủ được ở bất cứ đâu, bất kể tiếng ồn, ánh sáng hay tình trạng nệm, nhưng ngủ trên tàu là một độ khó hoàn toàn khác
Vì khiếm thị, tôi thật sự thích sự độc lập mà mạng lưới giao thông công cộng Trung Âu mang lại
Sống ở Hà Lan, tôi thường xuyên về thăm bố mẹ ở Bỉ và thăm bạn bè ở Đức, mà khi di chuyển không phải phụ thuộc vào một người đồng hành sáng mắt
Nếu bạn nghĩ điều đó là bất khả thi ở Mỹ vì mật độ, địa lý và nền kinh tế dầu mỏ, hãy xem bản đồ này
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Russia
Tôi đã đi Đường sắt xuyên Siberia với tư cách du khách, và đủ mọi kiểu người như công nhân, doanh nhân, sinh viên lên xuống ở nhiều nơi để chuyển tiếp hoặc đến điểm đích
Đó là trải nghiệm nhân văn tuyệt vời nhất ở cả ba hạng ghế
Nó hoàn toàn không phải đường sắt cao tốc, nhưng tôi cho rằng đó thậm chí là một cách sống tốt hơn
Những vùng khá lớn của Mỹ như Northeast Megalopolis có mật độ dân số cao hơn phần lớn Tây Âu
Nga bao phủ các khoảng cách xa hơn và trải rộng hơn, nhưng tổng chiều dài đường ray của Mỹ lại hơn gấp đôi
Nếu so bằng số dặm đường sắt hành khách thì phép so sánh này có lẽ không còn đứng vững, nhưng điểm mấu chốt là ở Mỹ bản thân đường ray vẫn tồn tại
Chỉ là ở đây ít người thấy đường sắt hành khách hấp dẫn như một lựa chọn thay thế cho ô tô hoặc máy bay
Tất nhiên, những gì tôi chủ yếu biết là các chuyến tàu chính từ Moscow/Saint Petersburg đến các điểm đến lớn
Không ai tôi biết lập sẵn kế hoạch cho tình huống "nếu tàu bị hủy hoặc trễ", còn khả năng quên giấy tờ tùy thân nghe có vẻ cao hơn
Tôi nghe nói do di sản từ thời Liên Xô, tàu khách có mức ưu tiên cao hơn rất nhiều so với cả tàu hàng
Hủy hoặc trễ chuyến bay thì tất nhiên vẫn xảy ra
Tàu khu vực ở các thành phố lớn cũng có trễ, nhưng thường chỉ khoảng 2–5 phút, rất hiếm khi lên đến 30 phút
Tôi nghe nói việc trễ phát sinh ngay tại chỗ, còn hủy chuyến thường được thông báo trước một hai ngày
"11 chuyến tàu bị trễ ít nhất 2 tiếng" sẽ thành tin địa phương
Người Mỹ có thu nhập khả dụng cao hơn người Nga ở mức bội số một chữ số
Việc tỷ lệ sở hữu điều hòa ở châu Phi hạ Sahara thấp hơn nhiều so với các vùng khí hậu tương tự như Florida không có nghĩa là ta sẽ nói sống không có điều hòa là tốt hơn
Tôi không rõ nó hoạt động thế nào
Lần đầu bấm vào Poland, tôi thấy thứ giống bản đồ nhiệt quanh một thành phố nào đó, nhưng khi bấm vị trí khác thì không có gì xảy ra
Có nút "back" nên tôi quay lại rồi bấm lại chỗ khác trên bản đồ, nhưng vẫn không có gì xảy ra và bản đồ nhiệt cũng không hiện
Bực mình, trong lúc bấm tôi lỡ di chuột thì bản đồ xoay ngược lại
Tôi không biết là do tôi, do trình duyệt hay do UI
Cú bấm thứ hai sẽ hiển thị tuyến đường từ điểm bấm đầu đến điểm bấm thứ hai
Để quay lại chế độ bản đồ nhiệt, cần xóa trống cả hai ô nhập "where from" và "where to" ở góc trên bên trái
Nếu chọn Paris, hầu hết các thành phố lớn ở Tây Âu đều nằm trong phạm vi 8 tiếng
Nếu chọn Madrid, số điểm đến được hiển thị ít hơn nhiều
Thật tiếc là giữa Lisbon và Madrid đến giờ vẫn chưa có tuyến đường sắt cao tốc
Hai nước là “anh em” và lịch sử, di sản của Iberia đan xen với nhau, vậy mà để đi giữa hai thủ đô thì thành hành trình 17 giờ từ Lisbon qua Porto, Vigo (Galicia) rồi đến Madrid
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Madrid%E2%80%93Extremadura_h...
Tôi từng sống ở Madrid vài năm, và đúng là đi tàu ra ngoài Tây Ban Nha khá khó
Dù vậy, nhờ tàu cao tốc đi Barcelona mà chắc chắn đã dễ hơn trước nhiều
Tôi từng đi vài năm trước và thấy tiện
Phải đổi tàu 3 lần nhưng vẫn có thể đi được
Tiếc là tàu đêm chạy thẳng đã bị dừng sau COVID
Giá mà có thể đặt vé tàu giữa các thành phố này đơn giản qua một nền tảng chung của châu Âu hoặc các hãng vận tải khu vực thì tốt
Không có Interrail thì việc đặt vé tàu và kiểm tra giá khi đi qua nhiều biên giới đúng là ác mộng
Các hãng vận hành đã ra sức ngăn cản một hệ thống bán vé chung cấp châu Âu, còn các chính trị gia châu Âu cũng không đủ mạnh để thúc ép việc này
Đã có đề xuất lập pháp, nhưng sẽ mất vài năm, và các hãng vận hành sẽ tìm cách lách: https://www.europarl.europa.eu/legislative-train/spotlight-J...
Nhập cùng một lộ trình vào ÖBB (Austria), DB (Germany), Trenitalia (Italy), xem bên nào rẻ nhất rồi đặt một vé cho toàn bộ hành trình
Không thể đặt Eurostar như một phần của hành trình lớn hơn, và có thể còn những hạn chế tương tự khác
Có thể đắt hơn, nhưng ổn; thông tin khoản nào được hoàn tiền, khoản nào không rất rõ ràng, và chọn hạng vé theo từng chặng cũng dễ
Không có gì phàn nàn
Ở Germany thì Deutsche Bahn lại trễ, nên chẳng đi đâu được
https://www.dw.com/en/germany-a-third-of-long-distance-train...
https://www.theguardian.com/business/2023/oct/14/its-the-sam...
Ít nhất thì bạn cũng không bị đưa ra xa nhà
Trên thực tế, tàu vẫn đưa bạn đi đâu đó, nhưng thường dừng lại ở một điểm trung gian hẻo lánh giữa nơi xuất phát và điểm đến
Trời thì lạnh, chuyến tàu tiếp theo đương nhiên không đến đúng giờ, và nếu may thì nó đến trong tình trạng quá tải
Phần lớn trường hợp thậm chí chẳng có tàu, mà là “xe buýt thay thế”; thường là một chiếc xe buýt nhỏ cho khoảng 200 người sau khi đợi một tiếng rưỡi rồi cùng lúc cố leo lên
Tất cả màn tra tấn này đi kèm những lời bào chữa gượng gạo như “thiếu nhân sự ngoài dự kiến”, “sự cố kỹ thuật”, “sửa tín hiệu”, “trễ do chuyến trước bị chậm”
Trong lúc đứng đợi đến đóng băng, bạn có thể xem những lý do đó trên một ứng dụng hoạt động không ra gì
Tặng thêm: nếu mọi thứ đều thất bại, bạn có thể vừa hồi tưởng trải nghiệm du lịch vừa chơi “Bahn Bingo”: https://www.bahnbingo.de/
Ở Germany thì tàu sẽ trễ hơn 2 giờ, nên không đi xa được đâu
Công bằng mà nói thì có một việc được hiển thị là “tai nạn liên quan đến người” trên đường ray, cách nói giảm nói tránh cho chuyện ai đó lao vào trước tàu
Đáng tiếc là những việc như vậy vẫn xảy ra và phải được xử lý đúng cách, cũng không ai có thể làm gì nhiều
Nhưng trên tuyến cụ thể đó (Berlin-Amsterdam), trễ tàu khá thường xuyên
Họ dùng những đoàn tàu rất cũ, thỉnh thoảng lại hỏng
Đôi khi là do đang sửa đường ray, và còn nhiều lý do khác
Hầu hết các chuyến đi của tôi trong 3 năm qua lúc nào cũng có chuyện gì đó, còn trước đó thì ổn định hơn
Paris-Barcelona đi 1000 km trong 6 giờ 47 phút, Lille-Barcelona đi 150 km trong 8 giờ 32 phút
Nhưng chỉ đúng khi đó là trong top 30 đô thị lớn và xuất phát/đến Paris
Nếu chọn hai điểm bất kỳ trên bản đồ, thậm chí chọn theo dân số, khả năng cao là bạn không thể đi tuyến đó trong thời gian hợp lý
Khi tôi đi tàu ở Germany thì độ đúng giờ khá tốt, và nhìn bảng điện tử cũng thấy phần lớn tàu đều như vậy
Có thể tôi đã gặp may, hoặc mọi thứ đã thay đổi theo thời gian
Chuyến tàu bất ổn nhất tôi từng gặp ở châu Âu là Italy
Các cuộc đình công luân phiên của công nhân đường sắt diễn ra cực kỳ thường xuyên, nên trễ và hủy chuyến thật sự rất nhiều
Có một trang tôi rất thích khi xem cách đi bằng tàu hỏa đến gần như mọi nơi ở châu Âu: https://www.seat61.com/.
Đây là một kho báu cho việc du lịch bằng tàu hỏa ở châu Âu
Nếu bạn ở Norway thì chẳng đi đâu được
Nói hơi đùa thôi, nhưng tình hình tệ đến mức giờ đây thay vì gọi là “xe buýt thay thế đường sắt” khi tàu bị hủy, người ta bắt đầu gọi lúc tàu không bị hủy là tàu thay thế xe buýt
https://www.nrk.no/norge/full-togstans-i-hele-norge-grunnet-...
Vài năm qua tôi đã đi tàu nhiều lần, và nhìn chung đó là những trải nghiệm rất tích cực