Tuyến metro mới của Paris, Grand Paris Express
(forbes.com)- Grand Paris Express là một dự án tái cấu trúc đô thị quy mô lớn nhằm kết nối lại trung tâm Paris với các vùng ngoại ô, bổ sung hơn 120 dặm đường ray mới, 4 tuyến tàu điện ngầm và 68 nhà ga
- Dự án đặt mục tiêu phục vụ ít nhất 2 triệu lượt hành khách mỗi ngày vào năm 2030, đồng thời chuyển dịch việc đi lại ở vùng Île-de-France từ ô tô sang giao thông công cộng sạch
- Sau khi khởi công năm 2016, mục tiêu đưa vào vận hành nhân Thế vận hội Mùa hè Paris 2024 đã bị chậm, và chi phí tăng lên tới 36 tỷ euro
- Các nhà ga mới sẽ kết nối đường sắt đi lại SNCF Réseau hiện có với metro RATP, đồng thời bao gồm các dự án nghệ thuật đương đại riêng cho từng ga với quy mô khoảng 35 triệu euro
- Dù được kỳ vọng cải thiện khả năng tiếp cận giao thông, giảm carbon và tái cấu trúc đô thị, dự án vẫn còn tranh cãi vì 5 vụ tai nạn lao động chết người, cơ chế ra quyết định mang tính chính trị và sự phản đối của một số cư dân nội đô
Quy mô và mục tiêu của Grand Paris Express
- Grand Paris Express là dự án vẽ lại bản đồ di chuyển của vùng thủ đô Paris từ dưới lòng đất, đến mức tại Pháp nó được gọi là “công trường của thế kỷ”
- Tên chính thức là Grand Paris Express (GPE), một mạng lưới metro mới mở rộng đáng kể khu vực quanh Paris
- Hơn 120 dặm đường ray mới
- 4 tuyến tàu điện ngầm mới
- 68 nhà ga metro mới
- Mục tiêu cốt lõi là kết nối tốt hơn các vùng ngoại ô xa của Paris với trung tâm và với nhau, đồng thời nâng cao tiềm năng thương mại của các khu dân cư, khu việc làm và chính quyền địa phương
- Dự kiến đến năm 2030, hệ thống sẽ phục vụ ít nhất 2 triệu lượt hành khách mỗi ngày, giúp chuyển dịch việc đi lại ở vùng Île-de-France từ ô tô sang giao thông công cộng sạch
- Chi phí môi trường của bản thân công trình xây dựng là rất lớn, nhưng khi đi vào vận hành, nó có thể tạo ra tác động cắt giảm carbon mạnh mẽ
- Harvard University đã trao cho Grand Paris Express giải Veronica Rudge Green Prize in Urban Design năm 2023
- Giải thưởng này ghi nhận những thiết kế có thể thay đổi đô thị và đời sống cư dân theo những cách bất ngờ và đặc biệt
Tiến độ, chi phí và áp lực từ Olympic
- Tổng thống khi đó là Nicolas Sarkozy đã kêu gọi thúc đẩy dự án trong bài phát biểu cấp quốc gia năm 2011, và công trình bắt đầu vào năm 2016
- Sarkozy đưa ra mục tiêu giảm sự chia cắt giữa Paris và vùng ngoại ô, giữa các khu phố và cư dân, đồng thời khôi phục sự gắn kết, tính liên tục và tình đoàn kết
- Kế hoạch này vẫn được duy trì qua ba nhiệm kỳ tổng thống nhưng đã chậm nhiều năm và vượt ngân sách thêm hàng chục tỷ euro
- Theo Société du Grand Paris, chi phí hiện tại là 36 tỷ euro, tương đương khoảng 39 tỷ USD
- Ban đầu, dự án được lên kế hoạch khai trương kịp Thế vận hội Mùa hè Paris 2024
- Việc đăng cai Olympic khiến mức độ chú ý toàn cầu tăng lên, đồng thời làm áp lực buộc Société du Grand Paris phải tạo ra các kết quả hữu hình lớn hơn
- 40 trong số 68 nhà ga đã được thi công
- Trung tâm ga mới đầu tiên tại Orly Airport được lên lịch công bố trước tháng 6/2024
Triển lãm về “Grand Paris chuyển động”
- Bảo tàng kiến trúc Cité de l’architecture et du Patrimoine ở Trocadéro tổ chức triển lãm Métro! Le Grand Paris en mouvement từ tháng 11/2023 đến ngày 2/6/2024
- Triển lãm giới thiệu một bản đồ mới của Greater Paris vượt ra ngoài cảnh quan trung tâm thủ đô, đồng thời xem xét cách cấu trúc đô thị đương đại có thể thay đổi thực tế sống của cư dân
- Triển lãm do Dominique Perrault và Francis Rambert đồng giám tuyển, cho thấy cách một đô thị dày đặc và đã phát triển từ trước được biến đổi thành một cấu trúc có thể vận hành cho 12 triệu người
- Perrault cho rằng hạ tầng này sẽ thay đổi mối quan hệ giữa các khu vực khác nhau của vùng đô thị, kết nối các ga đường sắt mới với các quận mới và tạo nên bề mặt kép của Paris
- Perrault Architecture đã thiết kế hai địa điểm trọng yếu trong mạng lưới Grand Paris
- Ga Villejuif-Gustave Roussy ở phía nam trung tâm Paris
- Làng VĐV Paris 2024 ở phía bắc
- Làng VĐV sẽ có 2.400 đơn vị nhà ở cùng các cơ sở hỗ trợ, đồng thời được kết nối trực tiếp với ga Saint-Denis-Pleyel ở khu ngoại ô nơi có các địa điểm thi đấu Olympic của Pháp
Ga Villejuif-Gustave Roussy và kiến trúc ngầm
- Ga Villejuif-Gustave Roussy đang được xây dựng trong công viên Hautes-Bruyères và sẽ kết nối trực tiếp Line 14 với lối vào Gustave-Roussy Institute, một bệnh viện ung bướu lớn của châu Âu
- Dự kiến khai trương vào năm 2025, nhà ga này cho thấy khả năng trở thành một trong những hạ tầng giao thông sâu nhất tại Pháp
- Cấu trúc của ga đi xuống độ sâu khoảng 164 feet, tạo nên một không gian trụ tròn ngoài trời nhiều tầng khổng lồ đón ánh sáng tự nhiên
- Một hệ thống light box mới được sử dụng để làm sáng không gian ngầm vốn tối
- Trong cuốn Groundscapes xuất bản năm 2016, Perrault viết rằng đất, địa hình và cảnh quan dưới lòng đất có thể là lời giải tiềm năng cho vấn đề mật độ đô thị
- Nhà ga này cũng lắp đặt tác phẩm đặt riêng “Cadran Solaire” của nghệ sĩ Chile Ivan Navarro
- 60 hộp đèn tích hợp trên trần lối ra sân ga tạo hiệu ứng như bầu trời đầy sao
- Mỗi hộp có tên một thiên thể, tận dụng ảo giác về hành lang và chiều sâu
Kiến trúc và nghệ thuật công cộng riêng cho từng ga
- Ngay từ đầu, Société du Grand Paris đã quyết định phân bổ khoảng 35 triệu euro trong ngân sách cho các tác phẩm nghệ thuật đương đại đặt hàng riêng tại từng nhà ga
- Cách tiếp cận này nhằm tạo ra một phòng trưng bày kết nối mà bất kỳ ai có vé metro đều có thể tiếp cận
- Các nhóm kiến trúc sư, kỹ sư và nghệ sĩ đã thiết kế các nhà ga không chỉ để kết nối chuyến tàu mà còn như những không gian công cộng có ý nghĩa về mặt văn hóa
- Pierre-Emmanuel Becherand, người phụ trách kiến trúc, thiết kế và văn hóa tại Société du Grand Paris, cho biết không giống các lối vào metro Art Nouveau của Hector Guimard ở Paris thế kỷ 19, GPE hướng tới kiến trúc riêng biệt phù hợp với từng bối cảnh đô thị
- Tại ga Orly Airport, nghệ sĩ Bồ Đào Nha Alexandre Farto, còn gọi là VHILS, đã cùng kiến trúc sư Pháp François Tamisier thiết kế một bức tranh tường quy mô lớn
- Tác phẩm dài 16 m, cao 12 m
- Được tạo thành từ 11.000 viên azulejos, loại gạch men truyền thống của Bồ Đào Nha
- Thể hiện những gương mặt cư dân hòa vào kết cấu đô thị
Chính trị, an toàn và phản ứng địa phương
- Grand Paris Express cũng là một dự án chính trị vì nó phục vụ trực tiếp một số nhóm cư dân thông qua hệ thống giao thông chi phí thấp
- Với cùng một loại vé, hành khách có thể đi metro mới, chuyển sang xe buýt rồi tiếp tục đi tàu, qua đó giảm đáng kể nhu cầu sử dụng ô tô
- Dù lợi ích kinh tế - xã hội và môi trường là rất lớn, câu hỏi khu vực nào sẽ được kết nối và công ty nào giành được hợp đồng vẫn là các vấn đề quan trọng
- Perrault nói rằng tiền đến từ nhà nước, và nhà nước gần như là bên thiết kế chính sách
- Một phía là thành phố Paris
- Phía còn lại là các vùng
- Các thị trưởng có thể có ý kiến về kết quả, nhưng quyết định cuối cùng thuộc về nhà nước
- Các thành viên hội đồng quản trị của Société du Grand Paris được bổ nhiệm theo sắc lệnh của Tổng thống Pháp
- Kể từ khi dự án được hình thành, nhiều chậm trễ và trục trặc lớn đã tiếp diễn, và tại các công trường Grand Paris Express đã xảy ra 5 vụ tai nạn chết người
- Những tai nạn này làm suy yếu vị thế của Société du Grand Paris, đơn vị từng tuyên bố sẽ đặt an toàn lao động lên hàng đầu
- Một số cư dân nội đô lo ngại rằng việc tiếp cận Paris dễ dàng hơn có thể làm gia tăng bạo lực và phá hoại
- Dự án được kỳ vọng sẽ thúc đẩy kết nối mới, đầu tư mới cũng như sự lưu chuyển của con người và ý tưởng, với trọng tâm là tính cơ động, tính bền vững và hiện đại hóa đô thị
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tôi đã ở Paris vào tháng 7 và hệ thống tàu điện ngầm thực sự rất ấn tượng
Tôi từng có ấn tượng Paris là một thành phố bẩn theo tiêu chuẩn Tây Âu, nhưng thực tế các ga tàu điện ngầm lại sạch đến khó tin. Tôi đã đi nhiều tuyến và cả các điểm trung chuyển như Châtelet, chỗ nào cũng vậy
Trong khi đó, Ottawa, nơi tôi sống, đã vật lộn gần 5 năm chỉ để vận hành ổn định một tuyến, và nếu so ga thì còn bẩn hơn nhiều
Châu Âu nhìn chung làm đường sắt khá tốt. Vì thế những công ty như công ty tôi cuối cùng cũng tham gia với vai trò thầu phụ cho các triển khai ở thị trường Bắc Mỹ. Vấn đề là đường sắt là một ngành bị quản lý rất chặt, nên có rất nhiều tài liệu phần mềm bắt buộc
Các nước châu Âu đều dùng chuẩn tài liệu EN, còn Mỹ và Canada có xu hướng dùng dòng IEEE-1558. Không bên nào là tập con của bên nào, và cũng không dễ có một danh sách khác biệt để đảm bảo tương thích
Việc phát triển phần mềm thực tế thường diễn ra khá suôn sẻ, cho đến lúc ai đó nhận ra không có tài liệu phù hợp với tiêu chuẩn, và toàn bộ dự án dừng hẳn. Thường là dừng vài năm, vì trong một quốc gia số người có thể viết hoặc dịch tài liệu của cả hai bộ chuẩn chỉ đếm trên đầu ngón tay. Nghe nói tôi là một trong số đó
Cái kiểu tự mãn và cảm giác ưu việt vì không phải là Mỹ gần như là một dạng ảo tưởng
Tôi đến từ Rome, mà Rome thì không phải thành phố sạch nhất thế giới, nhưng tôi đã đến Paris nhiều lần và bạn gái cũ của tôi đã sống ở đó 10 năm. Paris mà tôi thấy là một mớ chắp vá khủng khiếp giữa “trông có vẻ sạch nhưng thực ra không sạch”, “mùi không dễ chịu”, “chuột trên đường phố trung tâm hoàn toàn không sợ người”, và “thực sự có người sống trong hầm mộ ngay dưới tòa nhà tôi ở mà chẳng thể làm gì được”
Cả hai chúng tôi đều từng bị cướp vài lần, và cũng trải qua nhiều lần suýt bị cướp ở ga tàu điện ngầm. Có lần tôi cho tay vào túi áo khoác và lại bắt tay đúng tên móc túi đang tìm đồ để lấy. Vì thế mỗi khi phải đi tàu điện ngầm tôi thường rất bất an, và cuối cùng phải đi bộ nhiều để tránh căng thẳng
Trớ trêu là đó lại là một lựa chọn tốt, vì nếu có một ưu điểm của Paris mà tôi chắc chắn đồng ý thì đó là đây là một trong những thành phố tuyệt nhất để đi bộ đường dài
Bài này trông giống một bài quảng bá nhằm tuyên truyền sự sạch sẽ mới mẻ trước thềm Olympic Games sắp tới. Rome cũng đang có chuyện tương tự trước thềm Năm Thánh 2025
Tôi chủ yếu biết các tuyến nội đô cũ và nông. Tôi cũng đã đi các kết nối SNCF hiện có tới Orly, CDG và tuyến Thalys North đi Amsterdam, và chúng hoạt động tốt
Paris từng trông như hình mẫu hiện đại hóa trong giai đoạn London Underground nguyên bản có phần trì trệ. Cả chuyện bánh lốp cao su cũng vậy. Nhưng việc duy trì hệ thống carnet quá lâu cùng với làn sóng đầu tư giao thông bùng nổ ở London đã khiến cục diện đảo ngược khá nhiều
Đợt mở rộng lần này là rất lớn. Việc đủ táo bạo để xây một tuyến vòng là rất đáng khen. Phần lớn các thủ đô либо vẫn bám vào các tuyến xuyên tâm hướng về trung tâm cũ, hoặc chỉ dừng ở kiểu cắt ngang thành phố bằng một tuyến duy nhất như Elizabeth line
New York nên nhìn cái này mà khóc
Nói đến tuyến vòng thì tàu điện ngầm Moscow giờ đã có ba tuyến kiểu này
Số lượng hành khách dự kiến cho các tuyến mới ở Paris có vẻ khoảng gấp ba Overground
Elizabeth line, cùng với Thameslink, gần với RER của Paris hơn
Nếu có thể giữ giá vé ở mức hiện tại thì tôi sẵn sàng bỏ qua phần trang trí mang tính nghệ thuật. Tôi đồng ý rằng cần nâng cấp công nghệ hiện đại, và nhờ chính quyền Biden mà việc này hiện đang được triển khai. Mong là giá vé thấp vẫn được giữ nguyên
Đây là một dự án hạ tầng ấn tượng, nhưng trước hết cần sắp xếp lại hệ thống vé
Những nơi khác đều đã áp dụng EMV không tiếp xúc có mức trần, còn Paris thì đến giờ mới bắt đầu đưa vào một thứ tương đương Oyster của London dưới dạng Navigo Easy cho khách du lịch. Mà bản thân Oyster cũng đã gần như là một hệ thống vé lỗi thời, ra mắt từ tháng 6 năm 2003, tức đã hơn 20 năm
Lần cuối tôi đến đó, vé t+ vẫn là vé giấy dải từ, và chỉ có thể mua ở các máy yêu cầu chip+PIN. Thậm chí còn không có màn hình cảm ứng tử tế, mà phải lăn một con lăn kỳ quặc
Tôi viết là “họ”, nhưng tôi là người bản ngữ đến từ Versailles mà vẫn phải ngồi cân nhắc rất lâu khi xem trang web bằng chính ngôn ngữ của mình. Tôi không thể tưởng tượng nổi khách du lịch sẽ thế nào
Có thể giờ đã khá hơn, nhưng mỗi lần có ai đến thăm là lại phải học mới một chương trình tiến sĩ về vé tàu
Tất nhiên có nhiều hơn thì sẽ tốt hơn, nhưng ít nhất lựa chọn đó vẫn tồn tại, và có vẻ sẽ còn nhiều thiết bị được nâng cấp thêm. Dù sao thì đây cũng là một trong những vấn đề nhỏ nhất của metro và của cả vùng thủ đô nói chung
Vé giấy giống như một di sản còn sót lại vì người lớn tuổi không quen với các phương thức số, và theo tôi thấy thì mọi cách mua phương tiện giao thông đều đã có lựa chọn kỹ thuật số
Khu vực Paris sẽ có 68 ga mới, trong khi phải mất 40 năm mới đặt được một ga Metro tại sân bay lớn nhất của DC
Nếu họ có thể làm đúng hạn và dưới ngân sách, tại sao America lại không thể?
Có hai vấn đề. Không có chỗ để hành lý hay trang thiết bị phù hợp với chiều cao của con người nên rất bực mình. Và vì đây là tuyến dùng chung với cư dân địa phương đi lại ở các vùng ngoại ô phía bắc nên đôi khi cực kỳ đông
Tôi không hiểu vì sao không có một tuyến chuyên dụng, hoặc ít nhất là tàu nhanh chuyên dụng chạy trên cùng đường ray
Là người Đức, tôi thấy ghen tị vì mình đang sống trong một thành phố lấy ô tô làm trung tâm, nơi các khu vực giàu có có những dự án giao thông công cộng vô lý, kéo dài bất tận, nhưng lại không có giao thông công cộng thực sự hoạt động hiệu quả
Việc tập trung vào kết nối các vùng ngoại ô cũng có vẻ là một ý tưởng được tính toán rất tốt
Hy vọng dự án này sẽ hoàn thành thành công và truyền cảm hứng để các thành phố khác cũng từ bỏ cơn điên lãng phí tài nguyên mang tên cảnh quan ô tô
Kết nối đường sắt thật tuyệt vời. Nó rút ngắn khoảng cách giữa hai nơi tốt hơn bất kỳ phương tiện nào khác
Chỉ cần bước lên tàu, đọc sách hay báo một lúc, rồi đột nhiên bạn đã đến một nơi khác
Với tôi, ở miền nam Đức, đi ô tô đến thành phố lớn tiếp theo mất 1 giờ, còn đi tàu chỉ mất 25 phút
Bản đồ hay:
https://web.archive.org/web/20180806025050/https://media-med...
Ghen tị thật. Dọc bờ Đông nước Mỹ và xa hơn nữa từng có những tuyến xe điện liên đô thị rất tuyệt vời. Chúng khá giống đường sắt nhẹ ngày nay
Đã từng có thời bạn có thể đi những chuyến tàu vùng nhỏ như vậy từ Philadelphia đến New York. Đó mới là ý nghĩa của một vùng đại đô thị được kết nối
Có chuyến mỗi giờ và chi phí khoảng 1 đô la. Chỉ là sẽ lâu hơn Amtrak một chút, còn Amtrak nếu canh đúng thời điểm thì cũng có thể mua khoảng 20 đô la
Tôi khá ngạc nhiên khi biết ngay rất gần nơi mình sống sẽ có một tuyến lớn mới và có lẽ là một ga trung chuyển nhỏ
Triển lãm [1] được nhắc trong bài rất đáng để ghé thăm
[1] https://www.societedugrandparis.fr/fabrique-du-metro