Porsche bán xe điện hóa tại châu Âu nhiều hơn xe động cơ đốt trong vào năm 2025

(newsroom.porsche.com)

3 điểm bởi GN⁺ 2026-01-21 | 2 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp

Năm 2025, Porsche đã giao 279.449 xe thể thao cho khách hàng trên toàn thế giới, giảm 10% so với năm trước
Macan là dòng xe bán chạy nhất với 84.328 xe, trong đó hơn một nửa là phiên bản xe điện
Trong tổng số xe bán ra toàn cầu, 34,4% là mẫu xe điện hóa, trong đó 22,2% là xe điện thuần túy, 12,1% là xe hybrid sạc điện
Tại thị trường châu Âu, lần đầu tiên tỷ trọng xe điện hóa (57,9%) vượt xe động cơ đốt trong, cứ ba xe thì có một xe là xe điện thuần túy
Porsche sẽ tiếp tục thúc đẩy chiến lược ‘Value over Volume’ và chiến lược ba hệ truyền động trong năm 2026

Tổng quan doanh số toàn cầu năm 2025

Porsche đã giao 279.449 xe trên toàn cầu trong năm 2025, giảm 10% so với 310.718 xe của năm 2024
- Công ty tiếp tục giữ cơ cấu các biến thể mẫu xe theo định hướng giá trị là ưu tiên hàng đầu
- Nguyên nhân sụt giảm doanh số được lý giải bởi khoảng trống nguồn cung của các mẫu 718 và Macan động cơ đốt trong, nhu cầu xe cao cấp suy yếu tại Trung Quốc và quản lý nguồn cung theo định hướng giá trị
Hệ thống T-Hybrid của 911 Turbo S và màn ra mắt Cayenne Electric đã thu hút phản hồi tích cực từ khách hàng

Tình hình doanh số theo khu vực

Bắc Mỹ giữ vị trí thị trường lớn nhất với 86.229 xe, tương đương mức của năm trước
Châu Âu (không gồm Đức) đạt 66.340 xe, giảm 13%, còn thị trường nội địa Đức đạt 29.968 xe, giảm 16%
- Cả hai khu vực đều bị ảnh hưởng bởi gián đoạn nguồn cung của các mẫu 718 và Macan động cơ đốt trong do quy định an ninh mạng của EU
Trung Quốc đạt 41.938 xe, giảm 26%; các nguyên nhân chính là nhu cầu yếu ở phân khúc xe sang và cạnh tranh xe điện gia tăng
Các thị trường hải ngoại và mới nổi đạt 54.974 xe, giảm 1% so với năm trước

Kết quả doanh số theo từng mẫu xe

Macan: 84.328 xe (+2%), trong đó 45.367 xe là xe điện, 38.961 xe là xe động cơ đốt trong
911: 51.583 xe, mức cao nhất lịch sử, tăng 1% so với năm trước
Cayenne: 80.886 xe, giảm 21%, Cayenne Electric thế hệ mới sẽ được công bố vào tháng 11/2025
Panamera: 27.701 xe (-6%), các mẫu hybrid sạc điện dẫn dắt doanh số tại châu Âu
718 Boxster/Cayman: 18.612 xe (-21%), kết thúc sản xuất vào tháng 10/2025
Taycan: 16.339 xe (-22%), chịu ảnh hưởng từ nhu cầu điện hóa chững lại

Tỷ trọng điện hóa và chiến lược

Trong tổng số xe được giao trên toàn cầu năm 2025, 34,4% là mẫu xe điện hóa, tăng 7,4 điểm phần trăm so với năm trước
- 22,2% là xe điện thuần túy, 12,1% là xe hybrid sạc điện
- Con số này tương ứng với ngưỡng trên của mục tiêu năm 2025 của Porsche (20~22%)
Tại thị trường châu Âu, tỷ trọng xe điện hóa đạt 57,9%, cứ ba xe thì có một xe là xe điện thuần túy
Porsche sẽ tiếp tục chiến lược ba hệ truyền động bao gồm động cơ đốt trong, hybrid sạc điện và xe điện thuần túy

Triển vọng và định hướng năm 2026

Trong năm 2026, theo chiến lược ‘Value over Volume’, Porsche sẽ quản lý cân bằng cung và cầu
- Lập kế hoạch sản xuất thực tế có tính đến việc ngừng các mẫu 718 và Macan động cơ đốt trong
Mở rộng các tùy chọn cá nhân hóa xe thông qua Exclusive Manufaktur và chương trình Sonderwunsch
Hướng tới đáp ứng nhu cầu cá nhân hóa gia tăng của khách hàng, đồng thời củng cố bản sắc thương hiệu xe thể thao độc đáo

2 bình luận

xguru 2026-01-21

Tôi không quan tâm lắm đến Porsche nên cũng không rõ, nhưng nghe nói ngay cả ở Hàn Quốc thì mẫu Cayenne điện mới cũng khá được ưa chuộng.
Tất nhiên, độ hot không còn như trước, nên khác với chuyện đặt xe rồi phải chờ 2 năm, giờ chỉ khoảng 6 tháng là có xe.

Năm ngoái, xe điện bán chạy nhất ở Hàn Quốc là Tesla Model Y với khoảng 48.000 xe,
còn tổng doanh số Porsche tại Hàn Quốc là 10.746 xe, trong đó plug-in hybrid chiếm 28% (3.000 xe), xe thuần điện chiếm 34% (khoảng 3.653 xe).

GN⁺ 2026-01-21

Ý kiến trên Hacker News

Tiêu đề bài báo cũng thú vị, nhưng bảng ở cuối còn ấn tượng hơn
Doanh số toàn cầu là -10% so với cùng kỳ năm trước, riêng Trung Quốc giảm -26%
Khi đặt cạnh việc Porsche cho biết họ đã bán nhiều xe dùng hệ truyền động điện hơn xe động cơ đốt trong, và việc các thương hiệu Trung Quốc như BYD, NIO, Xiaomi đang thống trị thị trường xe điện, điều này có vẻ không chỉ là EV vượt lên, mà còn là tín hiệu cho thấy sự trỗi dậy của Trung Quốc như một siêu cường ô tô đã bắt đầu
- Chuyện này thực ra đã ngã ngũ rồi. Trong khi Mỹ vẫn bám chặt vào động cơ ICE và châu Âu vẫn chưa xác định được hướng đi, thì Trung Quốc đã mài giũa công nghệ EV suốt nhiều năm
  Thế hệ “người mê xe” sẽ biến mất trong 1–2 thế hệ nữa, và tính thực dụng sẽ chiếm 95% thị trường
- Cảm giác như đã chứng kiến ngành công nghiệp ô tô tự hủy diệt trong 10 năm qua
  Công đoàn ngăn cản tự động hóa, áp lực thành tích ngắn hạn làm giảm đầu tư nghiên cứu, còn chi phí điện thì tăng lên
  Tesla tự làm xói mòn giá trị thương hiệu của mình, Toyota thì ám ảnh với hydro, Honda vẫn chưa tung ra EV đúng nghĩa
  Hàn Quốc là ngoại lệ làm rất tốt, nhưng rốt cuộc sự trỗi dậy của Trung Quốc lại đến từ sự đầu hàng của các đối thủ cạnh tranh
- Thực ra Trung Quốc đã là siêu cường ô tô của thế giới rồi
  Tôi sống ở Morocco, và tuần nào cũng thấy một thương hiệu xe Trung Quốc mới xuất hiện trên đường
  Ngay cả ở thị trường từng là sân nhà của Dacia, giờ BYD cũng xuất hiện nhiều hơn
  Nhìn vào biểu đồ thị phần EV tại Morocco thì cứ 10 xe có 6 xe là hàng Trung Quốc
- Tôi nghĩ thực ra chúng ta đã đến giai đoạn đó rồi
  Chỉ trong vòng 10 năm, xe Trung Quốc đã đi từ đánh giá “thô kệch” lên mức chất lượng tương đương
  Mới 2 năm trước thôi người ta còn chê “chất lượng sơn”, giờ thì chẳng còn nghe ai nói vậy nữa
- Ở thị trường Úc, người ta bàn chuyện liệu các thương hiệu Trung Quốc như BYD có thể vượt Tesla hay không, nhưng mục tiêu thật sự là thay thế Toyota
  BYD không chỉ nhắm đến thị trường EV mà là toàn bộ thị trường ô tô toàn cầu
Porsche hiện đang ở trong khủng hoảng
Macan và Cayenne bản điện có thiết kế không hấp dẫn, và về mặt công nghệ cũng thua các đối thủ Trung Quốc
Họ loại bỏ nút vật lý, chỉ tăng màn hình, nhưng lại thiếu các tính năng hỗ trợ lái
Cả ở Trung Quốc lẫn Mỹ đều không có điểm hấp dẫn rõ rệt. Tính bền vững lâu dài của hãng là điều đáng nghi ngờ
- Là khách hàng Porsche lâu năm, tôi nghĩ khác
  Thiết kế là chuyện gu thẩm mỹ, nhưng cảm giác lái và độ hoàn thiện của Porsche vẫn là độc nhất
  Chất lượng hoàn thiện nội thất, cảm giác thao tác, độ bền đều rất xuất sắc, và gần như không cần bảo dưỡng gì nhiều
  Tôi cũng đánh giá cao việc họ ra EV từ sớm như Taycan
  Chạy 240 km/h trên autobahn ở Đức sẽ cho bạn thấy giá trị thật của Porsche
- Tôi cũng từng định đổi Macan xăng sang EV, nhưng sau khi lái thử thì bỏ ý định
  Về hiệu năng như một chiếc EV thì rất xuất sắc, nhưng niềm vui cảm tính đã biến mất
  Nó không còn cái cá tính đến từ sự không hoàn hảo của động cơ, còn âm thanh giả lập thì không đem lại cảm xúc gì
  Nếu giá 75.000 USD thì còn được, chứ 125.000 USD thì quá đắt. Khấu hao cũng rất nặng
- Có nhiều người nói “thua xe Trung Quốc về công nghệ”, nhưng tôi tò mò cụ thể là thiếu những tính năng nào
  Tôi đang lái một chiếc Prius cũ nên không hình dung rõ lắm. Tôi cứ nghĩ EV là cấu trúc đơn giản
- Porsche thật sự chỉ có 911 chạy xăng
- Cayenne mới có vẻ là cú đổi hướng đúng đắn của tập đoàn VAG
  Video liên quan
Các hãng sản xuất ở Mỹ, châu Âu và Nhật Bản đang bị trói chân bởi cơ sở hạ tầng động cơ đốt trong
BEV không cần động cơ, hộp số hay hệ thống làm mát như trước, nên hạ tầng hiện có trở thành tài sản mắc cạn
Động cơ điện gần như không cần bảo dưỡng, và nhờ phanh tái sinh nên má phanh cũng mòn ít hơn
Toàn bộ cấu trúc ngành công nghiệp sẽ bị chấn động mạnh
- Động cơ điện cũng không phải hoàn toàn không cần bảo dưỡng. Các hãng luôn tìm cách cắt giảm chi phí
  Dù động cơ và hệ thống xả biến mất thì các bộ phận còn lại vẫn cần thiết
  Cú sốc thị trường thật sự là COVID, và chỉ Toyota là phản ứng đúng đắn
- Nhưng giá EV vẫn còn cao. Màn hình cảm ứng và vấn đề pin cũng khiến chi phí sửa chữa đắt đỏ
- Xe động cơ đốt trong rốt cuộc vẫn hỏng hệ thống treo, lốp và đèn y như vậy thôi
- Pin vẫn là một canh bạc. Tuổi thọ dài thật, nhưng vẫn còn nhiều bất định
Porsche từng ở sát bờ vực phá sản nhưng đã hồi sinh nhờ SUV
Người mua Cayenne và Macan chủ yếu muốn giá trị biểu tượng thương hiệu và tính thực dụng
Vì thế SUV điện mới bán chạy
Trong khi đó, 911 vẫn sẽ giữ động cơ xăng để phục vụ nhóm khách hàng coi trọng cảm xúc lái
- Ở châu Âu, vì quy định mà họ đã ngừng bán Macan ICE, nhưng ở Bắc Mỹ, do EV bán chậm nên họ quyết định duy trì SUV ICE tới năm 2030
  Mẫu K1 mới cũng dự kiến ra mắt bản động cơ đốt trong trước thay vì bản điện
- Cuộc thảo luận này tạo cảm giác Porsche điện không có niềm vui lái, nhưng Taycan có thể không phải như vậy
Điểm mấu chốt là “điện hóa (electrified)”, chứ không phải xe thuần điện
- Gần đây ở Úc cũng có bài báo nói rằng doanh số xe điện hóa đã vượt xe động cơ đốt trong
  Có vẻ nhận thức của người tiêu dùng đã chạm đến điểm bùng phát
- 34,4% doanh số Porsche năm 2025 là xe điện hóa, trong đó 22,2% là BEV và 12,1% là PHEV
- Tôi không hiểu vì sao người ta lại thúc đẩy BEV thay vì hybrid
  Hybrid cho hiệu suất nhiên liệu gấp đôi, BEV thì lại gấp đôi hơn nữa, nhưng hạ tầng sạc và gánh nặng lên lưới điện đều lớn
  EU đang đi theo hướng BEV, còn Mỹ có lẽ sẽ tăng EREV (BEV dùng động cơ phát điện)
- “Điện hóa” nghĩa là BEV + hybrid cắm sạc
  Có vẻ hybrid không cắm sạc được xếp vào nhóm động cơ đốt trong
- Tôi cũng vào đây để nói điều này. Hybrid cũng được tính vào
Về mặt pháp lý, xe điện phải phát ra âm thanh lái nhân tạo
Một số mẫu EV thể thao còn phát tiếng “VROOOM” như tiếng động cơ qua loa, nghe rất lạc quẻ
Giống như thay vì có ngựa thật thì lại bật tiếng dừa gõ vậy
- Quy định là cần thiết, nhưng phần lớn thiết kế âm thanh đều rất tệ
  Khi đỗ xe, âm thanh cứ bật rồi tắt lặp lại nên còn khó chịu hơn. Thà là tiếng ồn đều đều còn hơn
- Harley-Davidson điện được cố tình thiết kế ồn hơn cả xe xăng
  Dù chỉ bắt buộc ở tốc độ thấp, tôi vẫn thích sự yên tĩnh hoàn toàn hơn
- Chiếc VW GTI cũ của tôi cũng có thể điều chỉnh âm thanh động cơ giả
  Nhưng tiếng của chiếc SUV điện nhà hàng xóm bây giờ nghe xuyên cả tường, đúng là ô nhiễm tiếng ồn
  Nghĩ tới cảnh cả thành phố đầy những âm thanh như thế thì thật kinh khủng
- Sự yên tĩnh là ưu điểm lớn nhất của EV, nên tôi không hiểu sao người ta lại bỏ tiền để thêm tiếng ồn vào
- Tôi tự hỏi không biết quy định giữa EU và Mỹ có khác nhau không
Porsche, Audi, Mercedes, BMW đều đang sụt giảm doanh số
Thời đại xe Đức đang dần khép lại, và xe điện Trung Quốc đang thay thế
Trước đây tôi thích xe Đức, nhưng giờ đang nghĩ tới chuyện chuyển sang xe Nhật hoặc xe Trung Quốc
- Tôi đã đổi từ Model 3 sang BMW i4 và hài lòng hơn hẳn
  Trong các đánh giá của JD Power và Consumer Reports, BMW cũng được xếp độ tin cậy trên mức trung bình
  EV cần ít bảo trì hơn nên gánh nặng chi phí cũng giảm
- Tôi không ngại trả giá cao hơn cho xe châu Âu, nhưng độ tin cậy dài hạn của xe Trung Quốc vẫn là dấu hỏi
  Xe tôi đã 27 năm tuổi rồi nên chẳng có lý do gì phải mua xe mới
- Xe Nhật và xe Trung Quốc hoàn toàn khác nhau. Dữ liệu về độ bền của xe Trung Quốc vẫn chưa có
- Tôi lo ngại việc mọi người đang phớt lờ vấn đề nhân quyền
  Tham khảo tranh cãi lao động của BYD tại Brazil,
  báo cáo của Amnesty,
  và bài viết của BBC
- Porsche và Audi thực ra vẫn bán nhiều hơn rất nhiều so với 10–15 năm trước
  Nhờ sức mạnh thương hiệu hạng sang, nhu cầu vẫn rất cao
  Cũng như Land Rover, dù độ tin cậy thấp vẫn bán tốt. Phần lớn doanh số đến từ thị trường thuê xe
Thành thật mà nói, tôi đã mệt vì các chủ đề ô tô lúc nào cũng biến thành màn ca ngợi Trung Quốc
- Dù vậy, việc vẫn còn nơi nào đó có ngành sản xuất phát triển mạnh cũng là điều đáng mừng
  Chỉ là tôi mong sản xuất tại Mỹ tăng lên nhiều hơn
Dạo này tôi chỉ mua xe Nhật. Nhưng đa phần vẫn là sản xuất tại Mỹ
Trước đây tôi cũng hài lòng với Mitsu, còn Hyundai của Hàn Quốc cũng tốt
- Tôi từng làm việc ở nhà máy Ohio trong thập niên 80–90, và niềm tự hào về kiểm soát chất lượng ở đó là cực lớn
  Tôi đã học được rằng chất lượng không phụ thuộc vào địa phương, mà là kết quả của đầu tư và cam kết
- Mua xe ICE vào năm 2026 giống như mua đầu phát video trong thời đại DVD vậy
Năm nay là một năm không tốt với Porsche
Bài phân tích liên quan