Máy bay King Air hạ cánh an toàn bằng "Autoland" khi phi công mất liên lạc… FAA và NTSB vào cuộc điều tra

• Tại Colorado, một máy bay Beechcraft King Air 200 đã tự động hạ cánh thông qua hệ thống Garmin Autoland sau khi mất liên lạc với phi công
• FAA cho biết: “Sau khi mất liên lạc với phi công, hệ thống hạ cánh tự động khẩn cấp đã kích hoạt và máy bay hạ cánh an toàn xuống sân bay Rocky Mountain Metropolitan”
• NTSB cũng đã nắm được vụ việc và đang xem xét có mở điều tra hay không, trong khi cả hai cơ quan đều chưa công bố chi tiết
• Garmin xác nhận đây là “lần đầu tiên Autoland được sử dụng trong một tình huống khẩn cấp thực tế, không phải thử nghiệm hay trình diễn”
• Tình trạng của phi công chưa được công bố, nhưng toàn bộ người trên máy bay đều an toàn; vụ việc được chú ý như một minh chứng cho tính hiệu quả của công nghệ an toàn bay tự động

---

FAA và NTSB bắt đầu điều tra

• FAA đang điều tra sự cố kích hoạt Autoland trên King Air 200 xảy ra vào khoảng 2 giờ 20 phút chiều ngày 20/12 tại sân bay Rocky Mountain Metropolitan ở Colorado
  • Theo thông báo của FAA, sau khi phi công mất liên lạc với tháp kiểm soát, hệ thống hạ cánh tự động khẩn cấp trên máy bay đã được kích hoạt và cả 2 người trên máy bay đều an toàn
  • FAA từ chối giải thích thêm về tính chất cuộc điều tra hay các chi tiết liên quan
• NTSB cũng đã biết về sự việc và cho biết họ đang “thu thập thông tin để xác định liệu vụ việc có đáp ứng tiêu chí khởi động điều tra hay không”

Xác nhận chính thức từ Garmin

• Garmin xác nhận trong một tuyên bố rằng “một sự kiện kích hoạt Autoland khẩn cấp đã xảy ra vào ngày 20/12 tại sân bay Rocky Mountain Metropolitan ở Broomfield, Colorado”
  • Việc hạ cánh đã diễn ra thành công và hãng cho biết “sẽ chia sẻ thêm thông tin vào thời điểm phù hợp”
  • Garmin nhấn mạnh đây là trường hợp đầu tiên Autoland được sử dụng trong tình huống thực tế thay vì thử nghiệm hay trình diễn

Lộ trình bay và tình hình tại hiện trường

• Máy bay N479BR, thuộc Buffalo River Outfitters, đang bay từ Aspen đến sân bay Rocky Mountain Metropolitan
  • Theo các bài đăng trên mạng xã hội của những người đam mê theo dõi chuyến bay, vào khoảng 2 giờ chiều giờ địa phương, máy bay đã phát mã khẩn cấp 7700 rồi Autoland được kích hoạt
  • Bản ghi LiveATC có đoạn thông báo tự động bằng giọng nữ tuyên bố “phi công mất khả năng điều khiển” và cho biết máy bay sẽ hạ cánh xuống đường băng 30
  • Máy bay đã hạ cánh an toàn và không có thương tích nào được báo cáo
• Tình trạng của phi công và nguyên nhân mất ý thức vẫn chưa được công bố

Phản ứng tại hiện trường và thông tin bổ sung

• Kiểm soát viên không lưu đã tạm thời đóng cửa sân bay để phục vụ hạ cánh khẩn cấp và điều phối các yêu cầu từ những máy bay khác
• Một số bài đăng trên mạng xã hội đặt nghi vấn liệu đây có phải là tình huống khẩn cấp thực sự hay không, nhưng Garmin và đơn vị vận hành không trả lời các câu hỏi liên quan
• Sáng hôm sau, máy bay đã khởi hành tới Oklahoma City, nơi đặt trung tâm công nghệ chứng nhận trọng yếu của FAA

Video và tư liệu nhân chứng

• Larry Anglisano trước đó từng quay riêng một video trình diễn Autoland trên dòng King Air
• Một nhân chứng đã đăng video quay tại sân bay trong ngày xảy ra sự việc lên Instagram, bao gồm cảnh ngay sau khi máy bay hạ cánh

Ý nghĩa của vụ việc

• Đây được ghi nhận là trường hợp đầu tiên hệ thống Garmin Autoland hoàn tất việc hạ cánh trong một tình huống khẩn cấp thực tế mà không cần phi công can thiệp
• Cuộc điều tra của FAA và NTSB vẫn đang diễn ra; vụ việc được đánh giá là một dấu mốc quan trọng để kiểm chứng độ tin cậy và khả năng thương mại hóa của công nghệ an toàn bay tự động

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Đây là ca cứu nạn thực tế đầu tiên của hệ thống Garmin SafeReturn
  Xem video demo, hệ thống này nhận biết địa hình, thời tiết và nhiên liệu, nhưng không biết tình trạng đường băng
  Nó tự động gửi thông điệp khẩn cấp tới ATC (kiểm soát không lưu), bay vòng vài lượt gần sân bay rồi tự động hạ cánh
  Sau khi hạ cánh, nó tắt động cơ nhưng không tự lăn bánh
  Hệ thống được kích hoạt bằng nút trong buồng lái hoặc khoang hành khách, hoặc khi phát hiện phi công không phản hồi; phi công cũng có thể giành lại quyền điều khiển
  Nó dựa trên GPS và dùng radar đo độ cao làm hỗ trợ

  • Nếu từng có hệ thống như vậy trong vụ tai nạn LearJet 35 chở Payne Stewart trước đây, khi phi công bị vô hiệu hóa do mất áp suất khoang, có lẽ đã có thể cứu được mạng người
    Sân bay đó thường được các nhà thầu quốc phòng như Ball Aerospace sử dụng nên có lẽ sẽ không có nhiều chi tiết được công bố
  • Không rõ hành khách có tùy chọn chọn sân bay khác hay ATC có thể ép chuyển sang đường băng khác hay không
    Ví dụ, tôi muốn biết hệ thống xử lý thế nào khi đường băng đang thi công
  • Thật sự rất thú vị
    Chú tôi là phi công cách đây 15 năm từng nói “giờ con người chỉ cất cánh và hạ cánh, còn lại máy tính làm hết”, và giờ thì hạ cánh hoàn toàn tự động đã thành hiện thực
    Đây là công nghệ như phép màu, xin dành một tràng pháo tay lớn cho đội Garmin

• Nếu là lập trình viên Garmin thì thành tựu lần này hẳn là món quà Giáng sinh tuyệt vời nhất

• Tôi đã tìm được video phiên bản có phụ đề của VASAviation
  Có tua cắt thời gian nên dễ hiểu hơn

• Công nghệ này thật sự đáng kinh ngạc
  Đi làm mỗi ngày và tạo ra một hệ thống cứu mạng con người là điều rất tuyệt vời

  • Tôi cũng phát triển thiết bị y tế, nhưng thực tế đầy rẫy giấy tờ và công cụ lỗi thời
    Đây vẫn là công việc có ý nghĩa, nhưng thành thật mà nói, môi trường có nhịp độ kiểu move fast and break things nghe hấp dẫn hơn
  • Càng đáng nể hơn nếu nghĩ đến nguồn lực hạn chế (RAM, dung lượng lưu trữ, CPU) và chuẩn C cũ mà đội Garmin phải dùng
    Tôi biết rõ vì bạn tôi làm trong nhóm đó

• Garmin có vẻ là một công ty đặt ra tiêu chuẩn của kỹ thuật hiện đại
  Họ duy trì năng lực công nghệ rất vững ở cả mảng tiêu dùng lẫn công nghiệp

  • Phần cứng rất tốt nhưng phần mềm và khía cạnh kinh doanh thì còn nhiều điều đáng chê
  • Nếu từng dùng phần mềm Garmin, bạn sẽ biết chất lượng của nó tụt hậu so với mặt bằng ngành

• Đây giống thứ mà mọi người hay gọi là “phiên bản tiến hóa của autopilot”
  Nó là một khái niệm khác với autopilot hàng không truyền thống

• Thời điểm phát hiện phi công mất khả năng điều khiển nằm khoảng 11 phút 50 giây trong video

  • File mp3 bị hỏng nhưng vẫn phát được. Khi tua đến đoạn khác thì dấu thời gian bị thay đổi
  • Mốc thời gian trong văn bản bị lệch khá nhiều so với thực tế
  • Đây là một hệ thống quan trọng như vậy mà chất lượng giọng tổng hợp lại tệ đến mức đáng ngạc nhiên

• Tôi rất kinh ngạc trước mức độ ấn tượng của công nghệ này
  Ai đã kích hoạt nó, và đường băng được chọn theo tiêu chí nào, có lẽ sẽ được làm rõ trong báo cáo cuối cùng
  Tuy vậy, thông điệp giọng nói tự động phát âm phần “emergency” quá nhanh nên vẫn còn chỗ để cải thiện

  • Giao diện trong buồng lái được thiết kế thân thiện với hành khách
    Chỉ cần bấm một nút, hệ thống sẽ tự động hướng dẫn lộ trình và tình huống, còn hành khách chỉ cần theo dõi
    Nó dùng cơ sở dữ liệu dẫn đường tích hợp và dữ liệu thời tiết để chọn đường băng phù hợp
  • Một số bản phát lại âm thanh đã bị cắt các đoạn im lặng
    Thực tế, hệ thống phát khoảng 20 giây mỗi 2 phút, và trong không phận đông đúc thì thông điệp cần ngắn hơn
  • Các cách nói như “the field” thường khó dùng chung
    Vì có nhiều sân bay không kiểm soát dùng chung cùng một tần số
  • Có lẽ phần lớn ATC đã biết kiểu mẫu giọng tự động này rồi
    Về sau khi phổ biến hơn, việc lặp lại “emergency” có khi lại bị xem là lãng phí thời gian
  • Tôi còn thấy nó nói chậm hơn cả phi công thật
    Xem video liên quan

• Tôi tò mò liệu con người có thể can thiệp từ xa hay không
  Vì tần suất sử dụng thấp nên có lẽ chỉ cần một vài người trực là đủ
  Nếu có thể liên lạc, liệu phi công dưới mặt đất có thể thay mặt đưa ra quyết định và liên lạc không nhỉ

  • Nhưng nếu nghĩ đến độ trễ tín hiệu hoặc khả năng mất kết nối thì tôi cho rằng điều đó khó khả thi trong thực tế

• Sự việc lần này là một cột mốc lớn của công nghệ Autoland
  Đội Garmin đã cứu người hôm nay, và về sau sẽ còn cứu được nhiều người hơn nữa