Tesla đối mặt với cuộc khủng hoảng hàng tỷ đô-la tự tạo ra

• Việc mở rộng “Full Self-Driving (FSD) có giám sát” của Tesla đã làm lộ những giới hạn của nó, khiến khiếu nại của người tiêu dùng tăng nhanh
• Do không nhận được tính năng FSD đã cam kết, người dùng tạo áp lực đòi bồi hoàn
• Khi chủ xe HW3 nhận ra rằng không thể nâng cấp được, vấn đề còn lan rộng đến kiện tập thể
• Chính sách giảm giá và chuyển giao FSD của Tesla lại làm xáo trộn thêm và làm giảm niềm tin nhiều hơn
• Khi rủi ro pháp lý và kinh tế gia tăng, Tesla đối mặt với chi phí bồi thường hoặc retrofit hàng tỷ đô-la

---

Cam kết ‘Full Self-Driving’ của Tesla và vấn đề phần cứng

Tesla tuyên bố rằng mọi xe sản xuất từ năm 2016 đều được trang bị “tất cả phần cứng cần thiết cho tính năng tự lái hoàn toàn”. Tuy nhiên, thực tế là phần cứng HW2 đời đầu không thể hỗ trợ mức FSD, nên cần phải nâng cấp lên HW3. HW3 được áp dụng cho các xe sản xuất từ năm 2019 đến 2023, và từ năm 2024 đã chuyển sang HW4.

Ban đầu, Elon Musk nói rằng phần mềm FSD của xe HW4 sẽ được cập nhật chậm hơn khoảng 6 tháng so với HW3, nhưng chiến lược này sụp đổ chỉ sau vài tháng. Tesla bắt đầu phân phối FSD trước cho xe HW4, trong khi các xe HW3 suốt gần một năm gần như không có bản cập nhật đáng kể. Cuối cùng, tháng 1/2025, Tesla chính thức thừa nhận rằng HW3 không hỗ trợ “lái xe tự động không có giám sát”. Musk nói sẽ cung cấp bản nâng cấp máy tính, nhưng hơn 10 tháng trôi qua vẫn chưa có thông tin tiếp theo.

Mở rộng thị trường quốc tế và phản ứng của khách hàng

Tesla mở rộng FSD ra ngoài Bắc Mỹ sang Trung Quốc, Úc, New Zealand và một số nước khác. Nhưng vì không cung cấp FSD cho xe HW3, người mua trước đó đã thấy rõ việc không thực hiện đúng cam kết.

• Ở Úc và New Zealand, FSD chỉ được ra mắt cho xe HW4
• Tesla vẫn bán gói đăng ký FSD (149 AUD/tháng) cho chủ xe HW3, nhưng thực tế không có tính năng đáng kể
• Tesla gửi email cho khách hàng HW3 thông báo giảm giá 5.000 USD khi mua xe mới và chuyển giao FSD
• Tuy nhiên, khoản giảm giá đó áp dụng cho tất cả xe hàng tồn kho, nên tính chất bồi thường là rất mờ nhạt

Vụ kiện tập thể và rủi ro doanh nghiệp

Trong bối cảnh này, tại Úc đã xuất hiện vụ kiện tập thể liên quan đến FSD với hàng nghìn người tham gia, và tại Mỹ cùng Trung Quốc cũng đang có các vụ tương tự. Có hàng chục nghìn người đã trả khoảng 10.000 đến 15.000 USD để mua FSD. Trong phương án xấu nhất, Tesla có thể phải chịu gánh nặng retrofit hoặc bồi thường lên đến hàng tỷ đô-la.

Ý kiến và đề xuất của Electrek

Khiếu nại của khách hàng đang leo thang, và sự tin cậy của Tesla chịu đòn lớn. Phóng viên đề xuất đền bù cho tất cả khách hàng HW3 thêm 5.000 USD, cho người mua FSD là chuyển giao FSD miễn phí và giảm thêm 10.000 USD.

• Đây là cách ứng xử tương xứng với quy mô trách nhiệm pháp lý và kinh tế Tesla tự tạo ra
• Sẽ giúp khôi phục niềm tin lâu dài và giảm thiểu rủi ro kiện tụng

Tuy vậy, phân tích cho rằng nguyên nhân cốt lõi khiến Tesla chần chừ là lo ngại khả năng gặp phải vấn đề tương tự với HW4 trong tương lai. Đây là mối đe dọa nghiêm trọng đối với sự tồn tại của công ty.

---

Tóm tắt bài viết

• Chính sách mở rộng FSD của Tesla đã cho thấy phần cứng là hạn chế khiến kỳ vọng không được đáp ứng
• Vấn đề không cung cấp tính năng cho chủ xe HW3 và các tranh chấp đền bù, cùng với thông tin chưa rõ về việc nâng cấp, làm giảm niềm tin của khách hàng
• Chính sách bán đăng ký và giảm giá khi mở rộng ra thị trường quốc tế của Tesla cũng không thể đóng vai trò như một bồi thường thực sự
• Các vụ kiện tập thể đang lan rộng toàn cầu, khiến Tesla có thể đối mặt với chi phí retrofit hoặc bồi thường hàng tỷ đô-la
• Về cơ bản, cần có chính sách bồi thường cụ thể và phân biệt rõ ràng để lấy lại niềm tin, nhưng nguy cơ lặp lại nhu cầu nâng cấp phần cứng trong tương lai vẫn hiện hữu

Thông điệp cốt lõi

Khách hàng mua xe HW3 và toàn cầu đã chi tiền lớn cho FSD nhưng không nhận được chức năng đã cam kết, dẫn đến khiếu kiện và tranh chấp pháp lý ngày càng lan rộng. Một số chính sách đăng ký và giảm giá của Tesla chỉ làm tăng thêm sự nhầm lẫn và hoài nghi từ người dùng. Để lấy lại niềm tin, các biện pháp bồi thường tích cực là cần thiết, nhưng giải pháp căn cơ vẫn khó thực hiện do các ràng buộc kỹ thuật và rủi ro tương lai.

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• FRA: Nói về việc các chủ xe HW3 về cơ bản đã cho Tesla vay không lãi trong nhiều năm khi mua FSD nhưng đến nay vẫn chưa nhận được tính năng đã hứa, và nhấn mạnh sự vô lý ở chỗ những khách hàng này giờ muốn được giảm 10.000 USD khi nâng cấp xe thì lại phải chi thêm nhiều tiền nữa, tức là rốt cuộc họ vẫn chưa nhận được tính năng đã mua từ nhiều năm trước, và trong tương lai có khi lại còn phải trả thêm mới có được

  • Trường hợp Star Citizen lập tức hiện ra trong đầu, được công bố lần đầu từ năm 2012 nhưng đến giờ người ta vẫn tiếp tục trả tiền cho những lời hứa và hoạt động marketing của công ty
  • Nếu trong hợp đồng mua bán không ghi rõ cụm từ FSD thì về mặt pháp lý có thể vẫn được phép dù xét về đạo đức thì đáng nghi, nhưng nếu có ghi thì các chủ xe Tesla có thể khởi kiện tập thể
  • Cảm giác này giống lừa đảo, khó hiểu vì sao Musk lại là người có tài sản khổng lồ đến vậy, ông ta liên tục cố ý gây hiểu lầm hoặc nói dối trong các cuộc họp với nhà đầu tư hay các buổi thuyết trình, đúng kiểu lừa đảo trong sách giáo khoa, ông ta chưa bao giờ thực sự là người quản lý vốn có đạo đức, vậy mà qua nhiều đời tổng thống Mỹ vẫn chưa một lần phải chịu trách nhiệm nghiêm túc vì những lời hứa sai sự thật hay vấn đề về độ tin cậy
  • Bản thân Tesla và cộng đồng của họ giống như một giáo phái, tín đồ không đòi đấng cứu thế hoàn tiền mà còn nghĩ rằng mình phải đóng góp thêm gì đó, thực tế họ cũng muốn kiếm lợi qua các con đường như networking kinh doanh, làm nội dung, bán phụ kiện, nắm giữ cổ phiếu, và vì họ từng khoe xe mình tự lái tốt đến mức nào nên về mặt cảm xúc cũng khó rút lui
  • Cấu trúc này thật sự vô lý, kỳ lạ khi logic kiểu "họ từng lừa tôi nhưng lần sau cho tôi mua rẻ hơn một chút nên tôi sẽ lại mua" vẫn có tác dụng

• Tôi mới xem podcast có Andrej Karpathy, người từng phụ trách Autopilot của Tesla, và đã 15 năm trôi qua kể từ thời đó mà lời hứa "một năm nữa sẽ có tự lái hoàn toàn" vẫn lặp đi lặp lại, giờ ông ấy còn dự đoán AGI cũng sẽ đến trong vòng 10 năm, rồi nói một cách đầy tự hào rằng mình đã dự đoán chính xác suốt 15 năm qua, xem video ở đây

  • Nếu tôi được trả 10 triệu USD mỗi năm thì sếp bảo dự đoán thế nào tôi cũng sẽ dự đoán như thế
  • Mỗi lần Elon đưa ra dự đoán về FSD trên sân khấu, thường thấy Andrej nhăn mặt ở phía sau nên có cảm giác chính anh ấy cũng không tin mà chỉ miễn cưỡng làm theo
  • Andrej không hay đưa ra dự đoán về mốc thời gian, chủ yếu là Elon nói những điều đó, còn các phát biểu chính thức của Andrej thì thận trọng và cụ thể hơn
  • Trong video hoàn toàn không phải kiểu tự khoe như vậy, ngược lại ông ấy thừa nhận lịch trình FSD đã lạc quan phi thực tế và cũng cho rằng AGI phải mất khoảng 10 năm, trong khi người khác nói chỉ 1~2 năm thì bản thân ông ấy thận trọng hơn nhiều
  • Không chắc người đưa ra dự đoán đó có phải Karpathy hay không, thực tế Musk nổi tiếng là người áp các mốc thời gian phi thực tế lên đội ngũ một cách tùy tiện

• Để cân bằng bài viết, tôi cũng xin để lại ý kiến: với tư cách là chủ xe HW3, xe tôi đã 5 năm tuổi nhưng nhờ FSD mà chạy thực sự rất tốt, vẫn đều đặn nhận cập nhật, dù đi gần hay xa thì lúc mệt tôi bật FSD lên và nó hoạt động gần như hoàn hảo 99% thời gian (cả cao tốc lẫn trong đô thị), lúc đi gym mà trời mưa hay tuyết thì dùng Summon xe còn tự chạy đến chỗ tôi, tính năng này có thời gian bị hỏng nhưng gần đây đã được sửa lại tốt, giờ còn tự đỗ sau khi lái xong, thật ngạc nhiên khi một chiếc xe 5 năm tuổi lại có các tính năng như vậy, tôi đã bỏ ra 7.000 USD cho FSD nhưng hiện vẫn có được những tính năng vượt trội so với đối thủ, BMW thậm chí còn thu phí thuê bao hàng tháng cho cả ghế sưởi, so với một chiếc xe công ty bình thường thì Tesla là lựa chọn tốt hơn rất nhiều, tôi sống ở New York và dùng FSD gần như hằng ngày hơn 5 năm nay mà chưa từng gặp tai nạn nào, kết quả này ngay cả với tài xế nhiều kinh nghiệm cũng hiếm thấy

  • Tôi là chủ xe Tesla đời 2018, chất lượng FSD không phải chỉ là "tạm ổn" mà thậm chí còn không đúng như tên gọi FSD, cứ trong 50~100 quyết định thì có một hai lần gây vấn đề nên luôn phải giám sát, chất lượng Autopilot trên cao tốc thậm chí còn thụt lùi, Tesla cũng biết FSD hiện tại chưa hoàn chỉnh nên mới thúc đẩy nâng cấp phần cứng, tôi cho rằng họ phải cấp phần cứng mới nhất cho những khách hàng đã trả tiền rồi, những ai đáng lẽ phải nhận được sản phẩm đã hứa (hoặc hoàn tiền) thì nhất định phải được đáp ứng
  • Các hãng khác (ví dụ: BYD) đã tính sẵn các tính năng tương tự vào giá xe, không thu riêng, việc đến giờ vẫn còn tranh cãi về một sản phẩm tên là "Full Self Driving" tự nó đã là điều mỉa mai, nếu để các tập đoàn lớn bán dối trá cho người tiêu dùng thì xã hội sẽ không thể tốt lên
  • 99% hoàn hảo à? Chẳng phải điều đó có nghĩa là cứ khoảng 1 giờ 30 phút sẽ có 1 phút rơi vào tình huống rất nguy hiểm sao, như thế hoàn toàn chưa đủ
  • Cách mô tả "99% hoàn hảo" lại càng làm tôi mất hứng mua
  • Có thể đây là công nghệ tốt nhất trên thị trường, nhưng mức đã hứa ban đầu (tự lái hoàn toàn cấp độ 5) vẫn chưa đạt được, Tesla đã xây dựng định giá, giá trị thị trường và tệp khách hàng trong nhiều năm qua bằng chính những lời hứa đó, khách hàng được hứa rằng xe sẽ tự lái để di chuyển hoặc kiếm tiền như robotaxi, nhưng từ 2016 đến nay chẳng có lời hứa nào như thế được thực hiện

• Tôi nghĩ AI và tự lái là thất bại lớn nhất cũng như điểm mù lớn nhất của Tesla, chính chiến lược đó khiến tôi rút đầu tư, còn tăng trưởng, lợi nhuận, mô hình tích hợp theo chiều dọc, thậm chí sản phẩm thế hệ tiếp theo (sản xuất van/SUV/pickup cơ bản trên cùng một nền tảng) thì vẫn hợp lý, sau đó theo tôi đáng lẽ nên tập trung vào xe cỡ nhỏ giá rẻ hơn, điều tôi kỳ vọng là Tesla tối ưu một hệ thống Level 2 do họ tự phát triển nhưng hoạt động tốt, tập trung vào đường cao tốc, đoạn tắc đường và sự tiện dụng trong thao tác, thế mà Tesla lại chỉ chăm chăm vào các tính năng như điều hướng phức tạp và kích hoạt từ xa như Summon, trong khi ngay cả các công nghệ nhận biết cơ bản như tự đỗ, góc nhìn 360 độ hay phát hiện vật cản đơn giản còn yếu, trên thực tế việc dùng cảm biến để bù cho các vấn đề nguy hiểm như điểm mù hay phát hiện góc cua mới quan trọng hơn, tôi cho rằng việc quảng bá và bán tự lái hoàn toàn bằng phần cứng cũ chưa được kiểm chứng là vô trách nhiệm, thông điệp của Tesla vốn là "an toàn/thân thiện môi trường/vui vẻ" nhưng dần dần biến thành phần mềm nửa vời và trở nên nguy hiểm, đến lúc Musk nói rằng "nếu tự lái thành công thì thị trường ô tô sẽ sụp đổ 80%" thì tôi thấy họ đã lạc đường rồi

  • Với tôi, tín hiệu lớn nhất cho thấy Tesla lạc hướng là lúc họ đột nhiên all-in vào Bitcoin và còn nói sẽ tự xây node, tôi thấy hoàn toàn vô lý
  • Thật ra chẳng phải chính câu chuyện tự lái đã khiến vốn hóa Tesla tăng điên cuồng đó sao, giữa "chúng tôi là công ty làm xe tốt hơn GM" và "chúng tôi sẽ giúp khách hàng kiếm tiền bằng robotaxi" là hai chuyện hoàn toàn khác nhau, gói thù lao năm 2018 của Musk cũng gắn với việc đạt vốn hóa thị trường, link liên quan

• Về ý kiến cho rằng kỳ lạ khi bán sản phẩm thuê bao cho một thứ FSD thực ra còn chưa tồn tại, tôi lại nghĩ lý do đó khá rõ ràng

  • Mong ai đó giải thích sao cho người đứng ngoài cũng hiểu được

• Nếu Tesla tung ra các mẫu xe kiểu thập niên 90, đơn giản và bền bỉ thay vì chạy theo định hướng công nghệ cao, có lẽ họ đã cạnh tranh tốt hơn trên thị trường xe động cơ đốt trong, càng nhiều thiết bị điện tử thì càng bất lợi về độ bền, theo kinh nghiệm của tôi thì ô tô muốn chịu được môi trường nhiệt độ khắc nghiệt trong thời gian dài phải dùng quy trình bán dẫn cũ đã được kiểm chứng (28nm trở lên), nếu xe dùng chip 3nm thì tôi không nghĩ có cách nào trụ được 10 năm

  • Mọi người hiểu sai nguyên nhân và hệ quả của những chiếc EV hào nhoáng, về cơ bản chỉ riêng pack pin đã tốn 10.000~20.000 USD nên giá xe buộc phải cao, vì vậy người ta mới marketing bằng cách thêm các tính năng "cao cấp" không thật sự thiết thực để đẩy giá lên nữa (ghế chỉnh điện, màn hình lớn, mái kính, bộ xử lý cho game v.v. thực tế không tốn nhiều chi phí), nhờ đó chỉ cần cộng thêm khoảng 3.000 USD tính năng là có thể bán ở mức 45.000 USD và khiến người mua cảm thấy xứng đáng với số tiền bỏ ra
  • Cố tình làm xe xấu thì sẽ không bán được, mọi người không có đủ tiền mua xe mới nhưng nếu xe trông ngầu thì họ vẫn chấp nhận vay trả góp 8 năm, còn nếu là một chiếc Acura Integra chạy điện đời 2002 thì tôi sẽ mua ngay
  • Tôi cũng không thích thiết kế nội thất tối giản, việc dồn mọi chức năng vào một màn hình làm giảm tính tiện dụng, và nếu màn hình gặp sự cố thì rất nguy hiểm (ví dụ các thao tác điều chỉnh sưởi/điều hòa cần thiết tùy theo thời tiết)
  • Mọi người lúc nào cũng nói muốn có mẫu chuẩn không option, cấu hình cơ bản, nhưng khi mua thật thì lại chuyển sang xe cũ vài năm tuổi với đầy đủ option, trên thực tế do nhu cầu hạn chế nên mẫu không option còn có thể đắt hơn (khó phân bổ chi phí quy trình sản xuất/phát triển công cụ), trong khi cửa kính chỉnh điện lại rẻ hơn nhiều nhờ sản xuất hàng loạt
  • Có thể tham khảo chiếc xe Slate, xem trang chính thức, ảnh, thậm chí còn không có radio, bộ điều khiển nằm dưới cửa chính là công tắc chỉnh kính, giá một chiếc Tesla có thể mua được ba chiếc Slate

• Chia sẻ một vụ Tesla bị kiện tại tòa án Anh vì quảng cáo liên quan đến FSD, theo luật bảo vệ người tiêu dùng của Anh thì hàng hóa phải khớp với nội dung đã quảng cáo, vì thế Tesla đã dàn xếp bằng cách hoàn tiền + lãi + phí pháp lý, phía Tesla hẳn cũng đánh giá rằng mình ở thế bất lợi về pháp lý, tôi nghĩ thất bại là do đã hứa quá nhiều một cách không cần thiết, chỉ cần gọi đó là hệ thống hỗ trợ lái xe thì cũng đã là một sản phẩm đủ hấp dẫn để bán rất tốt rồi

  • Có lẽ rồi sẽ xuất hiện các chiến dịch kiểu như PPI tiếp theo (lừa đảo tài chính), Dieselgate hay tranh chấp tài chính mua xe, dạng như "Bạn đã từng mua Tesla trong giai đoạn 2015~2025? Bạn có thể nhận lại hàng nghìn bảng Anh"
  • Hệ thống tòa khiếu kiện nhỏ ở Anh rất hiệu quả, tôi cũng tò mò không biết các vụ liên quan PayPal có từng vào đây không

• Tôi không có nhiều đồng cảm với những khách hàng mua Tesla chỉ vì tin lời Elon, Tesla đã nhiều lần thể hiện thái độ thù địch với khách hàng

  • May là thật sự có luật áp dụng cho những trường hợp như vậy, chứ không phải doanh nghiệp chỉ cần nói "các anh tin nhầm thôi" là xong
  • Nếu là bây giờ thì lập luận đó có thể hợp lý, nhưng 10 năm trước lý lịch đáng ngờ của Musk còn chưa rõ ràng như hiện nay, nên kiểu nói "bị lừa là lỗi của anh" không áp dụng trong các bảo vệ pháp lý liên quan tới quảng cáo sai sự thật hay gian lận

• Nhìn vào lời hứa và hành động của Tesla thì đây là kết quả hoàn toàn có thể đoán trước, hiện cũng đã có rất nhiều mẫu xe điện tốt từ các hãng khác

  • Ở một số thị trường thì phải bỏ nhiều tiền hơn hoặc chấp nhận một chiếc xe kém hơn, Tesla vẫn đưa ra mức giá/giá trị rất hấp dẫn cùng các điều kiện như lãi suất 0% trong 3 năm, đủ sức khiến người ta tạm quên đi vị CEO

• Lúc đầu tôi còn tưởng câu đó nói về việc thật sự tạo ra núi băng để ngăn biến đổi khí hậu

  • Chỉ tưởng tượng vậy thôi cũng đã thấy buồn cười