- Trên thị trường xe điện cũ, hiện tượng giảm giá đang diễn ra trên phạm vi toàn cầu
- Sự sụp đổ của các công ty chia sẻ xe như BluSmart khiến hàng nghìn xe điện được rao bán với giá rẻ
- Xe điện của các thương hiệu lớn như Tesla, BYD cho thấy xu hướng khấu hao cao hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong
- Sự không chắc chắn về tuổi thọ pin và khó dự đoán giá trị còn lại là nguyên nhân chính gây rối loạn thị trường
- Mô hình dịch vụ pin, củng cố niềm tin dựa trên dữ liệu và hỗ trợ chính sách đang nổi lên như các giải pháp
Khủng hoảng mất giá trên thị trường xe điện cũ
Hiện tượng giá xe điện cũ lao dốc đang lan rộng toàn cầu
- Giá xe điện cũ sụt mạnh đang trở nên nổi bật trên toàn thế giới, gây tác động tài chính nghiêm trọng cho cả chủ xe cá nhân lẫn các đơn vị vận hành đội xe quy mô lớn
- Tại Ấn Độ, BluSmart sụp đổ vào tháng 4/2024 do các cáo buộc liên quan đến gian lận tài chính, khiến hàng nghìn xe điện vốn có giá trị hơn 12.000 USD/xe đồng loạt tràn ra thị trường ở mức khoảng 3.000 USD
So sánh mức khấu hao theo thương hiệu và giá trị dựa trên pin
- Tại Mỹ, giá xe cũ của Tesla Model Y đời 2023 đã giảm 42% so với 2 năm trước, trong khi mức khấu hao của xe tải Ford F-150 cùng đời chỉ là 20%
- EV càng cũ thì càng có xu hướng mất giá nhanh hơn
- Giá trị còn lại của xe điện bị chi phối mạnh bởi yếu tố không chắc chắn là tuổi thọ pin, tạo ra vấn đề nền tảng là rất khó dự đoán giá xe cũ
- Mức khấu hao của xe động cơ đốt trong có thể dự đoán nhờ 100 năm dữ liệu tích lũy, quãng đường vận hành và chu kỳ bảo dưỡng định kỳ, nhưng với xe điện thì pin là biến số cốt lõi
Mức khấu hao theo quốc gia/thương hiệu và khác biệt theo khu vực
- Một nghiên cứu tại Anh cho thấy EV sau 3 năm mất hơn một nửa giá mua, trong khi xe động cơ đốt trong cùng tuổi chỉ giảm khoảng 39%
- Tại Mỹ, EV từ 3 đến 5 năm tuổi có thể mất tới 60% giá trị, còn xe động cơ đốt trong thì thấp hơn một nửa mức đó
- Tesla là hãng giữ giá tốt nhất, nhưng các thương hiệu mới của Trung Quốc như BYD, Nio, XPeng có xu hướng giá trị còn lại thấp hơn
- "Thương hiệu cao cấp có giá trị còn lại cao hơn ở cả xe động cơ đốt trong lẫn xe điện" là nhận định của các chuyên gia trong ngành
Cú đánh vào doanh nghiệp/đơn vị sở hữu đội xe lớn và ví dụ thực tế
- Việc giá trị còn lại của EV mua số lượng lớn giảm mạnh đang đe dọa chính mô hình vận hành doanh nghiệp của các công ty chia sẻ xe, cho thuê và logistics
- Hertz đã đưa vào 100.000 xe Tesla trong năm 2021, nhưng đến năm 2024 ghi nhận khoản lỗ 2,9 tỷ USD do tác động của đà giảm giá EV, đồng thời thanh lý mạnh tay như bán ra 30.000 xe Tesla
- Xe điện cũ còn làm tăng tổn thất cho đơn vị vận hành do chi phí bảo hiểm, sửa chữa cao và thời gian bảo dưỡng kéo dài
Khác biệt về nhận thức người tiêu dùng và độ ổn định thị trường theo khu vực
- Điều kiện địa lý rộng lớn ở Bắc Mỹ và nhu cầu di chuyển đường dài khiến thị trường EV cũ gặp bất lợi
- Châu Âu có mật độ đô thị cao và quãng đường di chuyển ngắn hơn, tạo tác động tích cực đến độ ổn định của xe điện cũ
- Ở các quốc gia thân thiện với EV như Trung Quốc, Na Uy, Costa Rica, giá xe cũ được duy trì tốt hơn
- Hỗ trợ chính sách và hạ tầng sạc đóng góp lớn vào niềm tin chung của thị trường EV và sự ổn định của giá xe cũ
Tình hình tại Ấn Độ như trường hợp BluSmart
- Uber đã từ bỏ kế hoạch mua lại 5.000 xe điện cũ của BluSmart, và các đối thủ tại Ấn Độ cũng né mua vì vấn đề pin và bảo hành
- Xe chia sẻ tại Ấn Độ có quãng đường chạy hằng năm cao gấp 3~4 lần xe du lịch thông thường, nên giá trị còn lại giảm nhanh hơn nhiều
- Với các nhà vận hành doanh nghiệp, việc giá trị còn lại lao dốc đã trở thành vấn đề sống còn của hoạt động kinh doanh
Giải pháp và tín hiệu phục hồi của thị trường
- Mô hình battery-as-a-service (không sở hữu pin mà thuê pin) đang được áp dụng để tăng khả năng dự đoán chi phí và phân tán rủi ro
- Việc đánh giá tuổi thọ pin còn lại dựa trên dữ liệu và mở rộng các chương trình xe cũ chứng nhận đang dần khôi phục niềm tin với EV cũ
- Theo báo cáo McKinsey năm 2025, chỉ 1/5 người tiêu dùng châu Âu cân nhắc chuyển sang EV, còn tại Mỹ là khoảng 1/10
- Các hãng xe bắt đầu tập trung vào độ bền hơn là thay đổi phần cứng, qua đó hỗ trợ ổn định giá xe cũ
Dữ liệu về độ bền pin và kỳ vọng của thị trường
- Theo các nghiên cứu gần đây, EV sản xuất từ năm 2016 trở đi có tỷ lệ thay pin cực thấp, và mức suy giảm hiệu năng chỉ rất nhỏ ở khoảng 1-2% mỗi năm
- Dữ liệu đang nâng cao độ tin cậy của pin xe điện cũ, và nhờ đó giá xe cũ cũng được kỳ vọng sẽ dần ổn định
Triển vọng thị trường
- Các chuyên gia trong ngành dự đoán năm 2026 sẽ là thời điểm cung và cầu được tái điều chỉnh
- Khi bất định quanh EV cũ được giải tỏa cùng với sự tiến hóa của công nghệ và chính sách, biến động của thị trường xe điện cũ có khả năng sẽ dần dịu lại trong tương lai
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Đồng ý rằng trong những thị trường nơi công nghệ phát triển nhanh và giá giảm mạnh, bản thân thị trường đồ cũ gần như không tồn tại, có thể thấy hiện tượng này ở máy tính, smartphone, TV, tấm pin mặt trời, v.v., hoàn toàn không có lý do để mua đồ cũ khi có thể mua đồ mới tốt hơn với giá rẻ hơn, giá trị thấp của EV cũ có thể không phải là rào cản cho quá trình chuyển sang EV mà ngược lại còn là bằng chứng cho thấy quá trình đó đang diễn ra
Bài báo chỉ ra rằng giá EV mới đắt gấp đôi chiếc xe cũ cùng mẫu đã qua 2 năm, và nói rằng nhận định “xe mới rẻ hơn hoặc bằng giá” hoàn toàn không đúng
Có giả định rằng giá EV mới phải liên tục giảm như các công nghệ khác, nhưng thực tế không phải vậy, ví dụ Nissan Leaf gần như giữ ở mức 30.000 USD trong gần 10 năm, ngay cả khi tính lạm phát thì cũng không đạt đường cong giảm giá đặc trưng của các sản phẩm công nghệ
Ở Mỹ, việc EV mất giá nhanh hơn ICE (xe động cơ đốt trong) có thể là do nguyên nhân đơn giản hơn, không đồng ý với lập luận rằng EV mới tốt gấp đôi đời cũ mà giá chỉ bằng một nửa, xe ICE sau 5 năm không giảm phạm vi hoạt động nhiều, còn EV giảm khoảng 20%, nên khấu hao nhanh hơn là điều khó tránh, tuy vậy nếu chi phí vận hành thấp như EV Trung Quốc thì khấu hao nhanh cũng không thành vấn đề
Từ góc nhìn của tầng lớp trung lưu khá giả thích hàng đã qua sử dụng, dù có thể mua đồ mới thì họ vẫn mua đa số là đồ cũ, ví dụ chỉ TV là mua mới còn thiết bị âm thanh, xe cộ, quần áo, đồ thể thao thì hầu hết là hàng cũ, với EV cũng vậy, do chi phí ban đầu vẫn cao nên hiện tại thích giao thông công cộng hoặc xe đạp hơn, nhưng sau này nếu đổi sang EV thì chắc chắn sẽ cân nhắc xe cũ
Rất khó khẳng định chắc chắn trong thị trường ô tô, sau đại dịch, đứt gãy nguồn cung dị thường và biến động giá đã làm thay đổi cả cấu trúc thị trường, giá chiếc xe của tôi tăng 4.000 USD chỉ sau 1 năm, và cũng có trường hợp kiếm lời từ giao dịch EV, chia sẻ trải nghiệm giá xe cũ biến động một cách vô lý
Với phụ đề bài báo nói rằng “giá trị xe cũ giảm đang đe dọa quá trình chuyển sang EV”, lại cho rằng đúng hơn phải là “EV đã trở nên rẻ hơn rất nhiều với 80% người Mỹ”, đã mua một chiếc EV hạng sang đời 2022 (giá xe mới 79.000 USD) với giá 35.000 USD, vì là xe hết hạn thuê nên khoản lỗ thực tế do ngân hàng gánh, cũng không quá lo về tuổi thọ pin, bản thân vẫn lái cả xe động cơ đốt trong nhưng nhấn mạnh đây không phải vấn đề riêng của EV, rào cản trước đây là chỉ người giàu mới mua được EV nay đã bị phá vỡ và đó là điều tích cực
Đã mua một chiếc Fiat 500e 10 năm tuổi với giá 5.000 USD làm xe đầu tiên cho con gái, cả con gái lẫn vợ đều rất hài lòng, vì thế cảm thấy biết ơn việc giá xe cũ giảm mạnh
Mặt khác, nếu EV mới mất giá nhanh thì động lực mua xe mới sẽ giảm, vì giá trị xe cũ vào thời điểm đổi xe sau 3 năm là rất quan trọng, nếu giảm quá mạnh thì sẽ ngần ngại mua xe mới
Nếu vận hành hai xe thì cho rằng cấu hình một EV và một ICE là hợp lý, miễn là có chỗ sạc
Gần đây đã mua Audi E-Tron sau khi giá giảm 50% chỉ trong một năm, ngạc nhiên vì có nhiều trường hợp xe mới ở phân khúc cao bị khấu hao tập trung gần như ngay lập tức như vậy
Nhắc đến nhận định trong bài rằng “giá xe Tesla cũ đã giảm 42% chỉ trong 2 năm”, và nói rằng độ phổ biến của chính thương hiệu Tesla đang giảm mạnh, không liên quan đến riêng hạng mục EV (vấn đề Elon), đây là hiện tượng xảy ra vì EV nói chung vẫn đang ở giai đoạn đầu, tương tự thời giá desktop PC cũ lao dốc trong thập niên 90
Với tư cách chủ sở hữu Model 3 mới của Tesla, cho biết ngoài hình ảnh thương hiệu thì bản thân giá bán cũng là nguyên nhân, giá năm 2023 rất cao rồi bị giảm mạnh trong năm 2024 khiến giá xe cũ lao dốc, khác với các hãng xe truyền thống thường giữ giá ổn định hơn, Tesla có biến động giá quá lớn nên tác động mạnh đến thị trường xe cũ
Xung quanh tôi, cả Tesla mới lẫn Tesla cũ đều có nhu cầu mạnh, nhờ giảm giá nên nhiều người tiếp cận được hơn
Việc Hertz tung một lượng lớn xe thuê Tesla ra thị trường xe cũ cũng có ảnh hưởng lớn, tham khảo bài này https://www.cnbc.com/2024/06/06/ev-sales-slump-hertz-dump-ta...
Theo bài báo, Tesla vẫn là hãng có mức khấu hao thấp nhất trong nhóm EV
Một người bạn đã bán Tesla Model S và chuyển sang Lexus hybrid, lý do là vấn đề Elon và bầu không khí tại địa phương, dù vẫn thích chiếc xe nhưng đã đổi lựa chọn
Giải thích bằng một kịch bản giả tưởng về Rubik’s Cube để mô tả cách trợ cấp và quy luật thị trường đan xen, chính phủ trợ cấp cho việc mua khối lập phương nên doanh nghiệp tăng giá và thị trường dùng trợ cấp để mua, sau đó khi trợ cấp biến mất thì những người từng mua không còn chấp nhận được mức giá đã cao hơn trước nên hàng tồn kho bắt đầu chất đống, cuối cùng giá giảm xuống, và cho rằng cấu trúc này cũng được áp dụng gần như nguyên vẹn vào thị trường EV
Cho rằng trợ cấp EV liên bang ở Mỹ cũng được áp dụng cho việc mua xe cũ để làm suy yếu hiệu ứng này, bản thân cũng hưởng ưu đãi khi mua một chiếc PHEV cũ ngay trước lúc trợ cấp kết thúc, sau khi trợ cấp chấm dứt thì hiệu ứng này có thể sẽ mạnh hơn
Với ví dụ Rubik’s Cube thì nói rằng thực ra nhiều người không muốn “thông minh hơn” mà muốn “vui hơn”, và đây là hiện tượng không thể giải thích đơn giản vì còn nhiều yếu tố phức hợp như chất lượng giảm sau trợ cấp, lạm phát, v.v.
Chỉ ra rằng sai lầm lớn nhất khi so sánh khấu hao giữa EV và ICE là so theo quãng đường đã chạy, EV có cấu trúc cơ khí đơn giản nên độ bền động cơ rất cao và bảo dưỡng cũng dễ hơn nhiều, khấu hao bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi tình trạng pin, được quyết định theo thời gian và số lần sạc, xe ICE cũ thường bị bán đi khi đến lúc phải sửa chữa lớn, còn chiếc EV của tôi đã 8 năm mà pin gần như không thay đổi và cũng ít phải sửa, kỳ vọng sau này có thể kéo dài tuổi thọ bằng cách thay pin
Tình trạng pin thực tế không xấu đi nhanh như tốc độ khấu hao, nhìn vào tỷ lệ suy giảm pin của Hyundai Ioniq 5 thì phần lớn xe chạy hơn 100.000 dặm vẫn giữ trên 90% dung lượng, tham khảo video YouTube https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s
Cho rằng không nên chỉ lấy những tình huống đặc biệt như vụ phá sản của các hãng cho thuê xe lớn hay vấn đề lãnh đạo của Tesla làm ví dụ, mà cũng cần đánh giá các thương hiệu khác như Bolt, Lucid, v.v.
Chia sẻ trải nghiệm pin của một chiếc EV 7 năm tuổi đã giảm còn 78% dung lượng, đang nghiêm túc cân nhắc vì nghe nói chi phí thay pin vào khoảng 10.000 USD, cũng nghĩ đến chuyện chuyển sang một chiếc EV cũ khác, tiếc là xe không có tính năng bơm nhiệt cho mùa đông
Cho rằng với giá trị chiếc xe, số km đã chạy ảnh hưởng nhiều hơn đến tình trạng nội ngoại thất và mức hao mòn khi sử dụng thực tế, khi nội thất xe không còn “sạch sẽ” nữa thì động lực giữ xe cũng giảm, EV hay ICE đều như nhau
Gần đây đã bán một chiếc ICE 14 năm tuổi, và cho biết khoảng 2/3 tổng chi phí duy trì của nó cũng là những khoản mà EV vẫn phải gánh
Cho rằng vấn đề lớn hơn sự bất định của pin EV là bất cân xứng thông tin (thiếu dữ liệu), giá xe Tesla S cũ đời 2022 dao động rất rộng từ 57.000 đến 112.000 USD, chênh tới 60.000 USD, trong khi với ICE thì khoảng giá này hẹp hơn nhiều, việc thiếu thông tin chuẩn hóa như tình trạng pin làm khấu hao nặng hơn
Ngoài pin còn có vấn đề bảo trì, một chiếc Corolla 5 năm tuổi thì có thể dự đoán bảo trì trong 10 năm tới, nhưng Tesla sau 10 năm thì khó dự đoán
Theo dữ liệu hiện tại, trái với lo ngại ban đầu, tốc độ suy giảm tuổi thọ pin EV chậm hơn kỳ vọng rất nhiều, bản thân gần đây đã mua một chiếc EV cũ và rất hài lòng với mức giá, cho rằng hiện tại vẫn là “thời kỳ vàng” để mua EV cũ, theo thời gian, lo ngại về độ tin cậy của pin sẽ tự nhiên biến mất
Nói rằng các phiên bản “Long Range” và “Plaid” của Model S bị gộp chung để so sánh nên làm méo giá trị trung bình, giá xe cũ thực tế hợp lý hơn nằm quanh mức 68.000 USD
Chỉ ra rằng so sánh khấu hao giữa sedan/SUV với pickup truck (F150) là không phù hợp, pickup truck giữ giá tốt hơn, nếu muốn so sánh trực tiếp thì phải đặt các hạng mục tương tự cạnh nhau
Cảm thấy ngạc nhiên khi hiện nay phạm vi “light truck” lại bao gồm cả xe V8 5 lít chỉ đạt 16mpg
Nói thêm rằng không nên nhầm SUV với CUV (crossover), phần lớn xe bán ra là CUV (dạng xe du lịch gầm cao), còn SUV thực thụ (như Land Cruiser) dùng khung thân kiểu truck nên bền hơn nhiều và kéo tải tốt hơn
Giải thích rằng về mặt cơ khí, SUV trong nhiều trường hợp dùng cùng khung gầm và linh kiện với xe truck của hãng nên cảm giác lái cũng khác
Nhấn mạnh rằng phần lớn khấu hao của EV tại Mỹ đến từ trợ cấp, lấy trải nghiệm mua F150 Lightning để nói rằng phần lớn khấu hao năm đầu có thể giải thích bằng khoản tín dụng thuế, sau đó mức khấu hao tiếp diễn tương tự ICE, nếu chỉ nhìn khấu hao theo MSRP (giá niêm yết đề xuất) thì sẽ rất méo mó, còn nếu so theo giá mua thực tế thì không chênh lệch lớn
Nếu một bài viết về khấu hao ở Mỹ mà không nhắc đến trợ cấp thì độ tin cậy giảm hẳn, gần đây đã mua 2025 Nissan Leaf với mức giảm 42% so với MSRP, vì vậy khấu hao vòng đầu gần như không có ý nghĩa
Cho biết giá Tesla cũ thường chỉ thấp hơn xe mới khoảng 7.500 USD
Từ góc nhìn sở hữu cá nhân, giữ xe lâu dài là kinh tế nhất, một chiếc Tesla 10 năm tuổi vẫn còn rất ổn và không cần bận tâm đến mức giảm giá ở năm thứ hai
Nếu công nghệ EV đang tiến bộ nhanh thì hoàn toàn có lý do để không mua một chiếc EV đời 2020 với giá không đủ rẻ, đời 2025 đã tiến bộ về pin, hệ truyền động, quãng đường đi được, tốc độ sạc và nhiều mặt khác, nên nếu không giảm giá mạnh thì bản 2020 kém hấp dẫn, ngược lại xe ICE đời 2020 hay 2025 không khác nhau nhiều, khi công nghệ ổn định thì thị trường xe cũ sẽ trở lại bình thường
Khoảng cách công nghệ giữa Model 3 đời 2025 và đời 2020 không lớn đến vậy, quãng đường di chuyển cũng không gần gấp đôi, và các công nghệ mới được đưa vào như bơm nhiệt cũng không tạo khác biệt lớn như kỳ vọng
Giá trị xe cũ không chỉ được quyết định bởi tiến bộ công nghệ mà nhu cầu thị trường còn ảnh hưởng lớn hơn, Porsche đời cũ, xe Nhật thập niên 90, v.v. vẫn được giao dịch ở giá cao, những mẫu xe có độ hiếm và cá tính riêng vẫn có nhu cầu bền vững, EV hiện chưa ở vị trí đó
Các mẫu ICE mới gần đây cũng có xu hướng giảm độ bền lâu dài do đưa vào các công nghệ mới như dây đai cam “wet belt”, cần cẩn trọng
Tốc độ tiến bộ của pin và power electronics trên EV chỉ ở mức khoảng 2–3% mỗi năm, chứ không phải tiến hóa 10–15% mỗi năm như ngành máy tính
Chỉ ra rằng EV vẫn là sản phẩm chưa trưởng thành, và ngoài Tesla thì các mẫu thật sự đại chúng chỉ mới xuất hiện gần đây, smartphone thời kỳ đầu cũng thiếu bền bỉ và chỉ được cải thiện đột phá theo thời gian, EV rồi cũng sẽ dần tăng độ bền và độ tin cậy