Giá pin xe điện giảm nhanh hơn dự kiến
(goldmansachs.com)- Giá kim loại dùng cho pin giảm đang làm dịu áp lực greenflation, mở ra khả năng xe điện cạnh tranh với xe dùng động cơ đốt trong sớm hơn
- Goldman Sachs Research dự báo giá pin sẽ giảm xuống 99 USD/kWh vào năm 2025, thấp hơn 40% so với năm 2022
- Gần một nửa mức giảm giá đến từ nguyên liệu thô cho xe điện như lithium, nickel và cobalt; giá bộ pin dự kiến giảm trung bình 11% mỗi năm trong giai đoạn 2023–2030
- Nếu giá pin giảm đủ sâu, xe điện có thể đạt mức ngang bằng chi phí với xe dùng động cơ đốt trong theo tổng chi phí sở hữu vào khoảng giữa thập niên 2020, ngay cả khi không có trợ cấp
- Trung Quốc có sức cạnh tranh về giá xe điện cao hơn châu Âu và Mỹ, nên khi giá pin giảm kết hợp với quy mô bán hàng mở rộng, đây có thể là thị trường tiến gần nhất tới việc người tiêu dùng chủ động chấp nhận
Vì sao triển vọng giá pin được hạ xuống
- Từng có lo ngại rằng nhu cầu pin xe điện tăng và tình trạng thiếu linh kiện có thể khiến greenflation đẩy giá pin lên
- Khi giá kim loại dùng cho pin hạ nhiệt, áp lực này đang dịu đi, đồng thời thời điểm cải thiện khả năng cạnh tranh về giá của xe điện cũng có thể đến sớm hơn
- Goldman Sachs Research dự báo giá pin sẽ giảm xuống 99 USD/kWh vào năm 2025
- Tương đương giảm 40% so với năm 2022
- Mức giảm này lớn hơn dự báo trước đó là 33%
- Gần một nửa phần giảm được ước tính đến từ việc giá nguyên liệu thô cho xe điện như lithium, nickel và cobalt đi xuống
- Giá bộ pin dự kiến giảm trung bình 11% mỗi năm từ năm 2023 đến 2030
Mức ngang bằng chi phí giữa xe điện và xe dùng động cơ đốt trong
- Khi giá pin giảm, xe điện có thể đạt mức ngang bằng chi phí với xe dùng động cơ đốt trong theo tổng chi phí sở hữu vào khoảng giữa thập niên 2020, ngay cả khi không có trợ cấp
- Việc giảm chi phí pin sẽ giúp giá xe điện cạnh tranh hơn, đồng thời hỗ trợ người tiêu dùng chấp nhận xe điện và mở rộng thị trường xe điện lẫn pin
- Thị trường xe điện giai đoạn đầu chủ yếu được thúc đẩy bởi hỗ trợ pháp lý trên toàn cầu
- Gần đây, tỷ lệ thâm nhập xe điện toàn cầu đã bắt đầu lùi khỏi mức đỉnh; việc chính phủ châu Âu và Trung Quốc cắt giảm trợ cấp được nêu là một yếu tố có thể góp phần
Chuyển sang giai đoạn người tiêu dùng chủ động chấp nhận
- Giá pin giảm là yếu tố khiến thị trường xe điện chuyển sang giai đoạn chịu ảnh hưởng nhiều hơn từ lựa chọn của người tiêu dùng thay vì hỗ trợ của chính phủ
- Trong kịch bản cơ sở, tỷ lệ thâm nhập xe điện toàn cầu được dự báo như sau
- Năm 2020: 2%
- Năm 2025: 17%
- Năm 2030: 35%
- Năm 2040: 63%
- Kịch bản cơ sở: {l:2,17,35,63}
- Trong kịch bản “hyper adoption”, tỷ trọng xe điện trong doanh số bán xe toàn cầu tăng nhanh hơn
- Năm 2025: 21%
- Năm 2030: 47%
- Năm 2040: 86%
- Kịch bản hyper adoption: {l:21,47,86}
Khác biệt thị trường giữa Trung Quốc, châu Âu và Mỹ
- Trung Quốc hiện đang dẫn trước về mức độ phổ cập xe điện, và tại thị trường nội địa, xe điện có khả năng cạnh tranh về giá tốt hơn so với xe dùng động cơ đốt trong
- Doanh số xe điện tại Trung Quốc đã được hỗ trợ bởi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, những doanh nghiệp đang bán xe điện dù phải chịu lỗ
- Đến khoảng giữa thập niên 2020, tình hình này có thể thay đổi nếu giá pin giảm và doanh số xe điện tăng mạnh giúp chi phí xe điện giảm đáng kể
- Người tiêu dùng Trung Quốc đang thấy nhiều lựa chọn xe điện hơn ở các mức giá cạnh tranh
- Các nhà sản xuất ô tô ở Mỹ và châu Âu cho đến nay chủ yếu tập trung vào các mẫu xe điện lớn hơn và cao cấp hơn
- Thị trường xe điện Trung Quốc được đánh giá là thị trường gần nhất với giai đoạn người tiêu dùng chủ động chấp nhận xe điện
Vai trò của đổi mới công nghệ pin
- Goldman Sachs Research cho rằng công nghệ pin mới cũng góp phần vào triển vọng giá pin giảm nhanh hơn
- Những đổi mới về pin xe điện có thể được thương mại hóa trong thập niên này có thể tạo lợi thế ở một số phần của chuỗi giá trị pin
- Ví dụ tiêu biểu là vật liệu cực âm nền silicon, dùng để thay thế graphite hoặc pha trộn với graphite nhằm tăng mật độ năng lượng
- Các cấu trúc pin mới như pin hình trụ cỡ lớn, với kích thước từng cell pin lớn hơn, cũng được nêu làm ví dụ
- Đơn giản hóa quy trình sản xuất bộ pin
- Có thể giúp giảm đáng kể thời gian lao động và thời gian sử dụng thiết bị
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tin rất tốt. Giờ muốn thấy các nhà sản xuất ô tô phương Tây đồng loạt hạ giá xe điện
Điều này khiến tôi nhớ đến thập niên 90, khi PC Intel áp đảo và đánh sập nhiều tầng lớp đối thủ trong lĩnh vực điện toán. Intel và các hãng sản xuất PC cung cấp sản phẩm có chất lượng vừa đủ với giá thấp nhất, rồi tận dụng lợi thế quy mô sản xuất để liên tục cải thiện chất lượng so với giá, cuối cùng đạt hiệu năng cao hơn cả các workstation cao cấp đắt gấp 10 lần
Có vẻ các công ty Trung Quốc sắp làm điều đó với xe điện. Xe điện cũng rất giống PC ở chỗ còn nhiều dư địa để nâng hiệu quả sản xuất
Các nhà sản xuất phương Tây, ngoại trừ Tesla, cần hạ giá và đạt quy mô càng nhanh càng tốt. Tesla đã có quy mô, nhưng lại có nhiều vấn đề khác. Elon nên ngừng những chuyện như tự làm bẽ mặt trên sân khấu công khai, các tranh cãi gần đây liên quan đến bài Do Thái và tân Quốc xã, và tập trung vào việc tạo ra những chiếc xe mà mọi người yêu thích
Tính đến năm 2023, BYD của Trung Quốc bán được nhiều hơn Tesla trên toàn cầu hơn 50%, và trong tháng 10/2023, 8 trong 10 thương hiệu bán xe điện nhiều nhất thế giới là thương hiệu Trung Quốc
Ví dụ BYD Qin Plus có giá khoảng 20.000 USD, Wuling Mini EV khoảng 10.000 USD, Aion Y ở mức 20.000 USD. Họ đang mở rộng sang Trung Mỹ, châu Phi và châu Âu, đồng thời ăn vào thị trường của đối thủ
Những mẫu như Chery QQ giá 5.000 USD không nhằm cạnh tranh với xe mới, mà nhắm tới nhóm nhạy cảm về giá, những người thường mua xe cũ. Nhưng khi xuất hiện xe mới có giá ngang xe cũ, tình thế sẽ khác
Các hãng Trung Quốc đang ở tư thế làm với thị trường ô tô Mỹ điều mà Nhật Bản đã làm 40 năm trước, và cũng như khi đó, ngành ô tô Mỹ dường như đang ngủ quên trên ghế lái. Đây là công thức điển hình của thế lưỡng nan của nhà đổi mới Clayton Christensen
Sửa: Có vẻ nói sự thật lại không được ưa chuộng. Internet đúng là tuyệt vời
Nếu các nhà sản xuất Trung Quốc vào thị trường phương Tây, có thể sẽ xảy ra một cuộc chiến giá thực sự
Một ví dụ hay là Tata Nano, từng được truyền thông đưa tin rất nhiều là xe mới rẻ nhất thế giới nhưng cuối cùng thất bại: https://www.autoweek.com/news/a1702021/tata-nano-failed-beca...
Ô tô có thể bị tối ưu chi phí đến mức mọi người chọn mua một chiếc xe cũ tốt hơn
Dù pin có rẻ đến đâu, việc làm ra một chiếc xe không tệ vẫn phức tạp, khó và đắt. Vì vậy, một linh kiện lớn rẻ đi không dễ khiến giá giảm mạnh, và việc “mở rộng quy mô” sản xuất vẫn cực kỳ khó. Chỉ cần một công đoạn lắp ráp hỏng cũng có thể phát sinh chi phí khổng lồ
“Goldman Sachs Research ước tính thị trường xe điện có thể đạt ngang bằng chi phí với xe động cơ đốt trong vào khoảng giữa thập niên 2020 ngay cả khi không có trợ cấp”
Có vẻ đây sẽ là một cột mốc khá lớn
Tôi tò mò không biết đến lúc nào thì sẽ đảo chiều và xe điện trở nên rẻ hơn xe động cơ đốt trong
Và xu hướng này có thể tiếp tục
Vẫn còn một thay đổi lớn nữa. Nếu pin thể rắn có thể sạc trong 10 phút thực sự hoạt động tốt, các trạm xăng có thể trở thành trạm sạc. Kiểu như bỏ bơm và bồn chứa, lắp bộ sạc vào, còn đảo bơm xăng và cửa hàng tiện lợi thì giữ nguyên. Trạm sạc khi đó sẽ trông không còn như bãi đỗ xe mà giống trạm xăng. Việc chuyển sang xe điện chạy pin sẽ không cần thêm bất động sản mới
Đến năm 2030–2035, có lẽ những người có xe chạy xăng sẽ phải xem bản đồ để tìm cây xăng còn hoạt động
Cốt lõi của cải thiện giá này sẽ là natri-ion 150Wh/kg và LFP trên 200Wh/kg. Natri-ion nên ở mức khoảng 30–40 USD mỗi kWh, và CATL dự kiến sẽ đạt natri-ion 200Wh/kg và LFP 250Wh/kg vào khoảng năm 2025
Nói cách khác, đây là đòn tấn công hai mặt: mật độ cao hơn và vật liệu rẻ hơn. Sau đó còn có công nghệ thể rắn, công nghệ dựa trên lưu huỳnh, v.v. đang chờ phía sau
Cá nhân tôi nghĩ thứ cần thiết không phải là tín dụng thuế, mà là cách giảm dần trợ cấp xe điện dưới dạng chiết khấu giá. Ví dụ bắt đầu từ 10.000 USD và giảm 1.000 USD mỗi năm. Ngược lại, xe động cơ đốt trong nên bị đánh thêm 500 USD khi đăng ký, rồi tăng khoản đó thêm 500 USD mỗi năm
Tôi thử tính chi phí xăng và quãng đường đi làm ở California, và kết luận rằng một chiếc xe điện cao cấp đã qua sử dụng, dù tính cả tiền điện, vẫn có thể hoàn vốn toàn bộ chỉ bằng khoản tiết kiệm xăng trong khoảng 3–5 năm
Bài viết nói về việc giá nguyên liệu thô giảm, nhưng một yếu tố khác là pin hiệu quả hơn. CATL đang bắt đầu sản xuất hàng loạt pin 500Wh/kg; mật độ của nó cao khoảng gấp đôi pin đang dùng hiện nay, nên lượng vật liệu hiếm cần dùng cũng giảm
Giờ chi phí pin đang giảm, và trong vài năm nữa có lẽ sẽ xảy ra dư cung, trở thành thời điểm tốt cho bất kỳ ai dùng pin. Tôi hơi lạc quan về các nỗ lực khử carbon vào nửa cuối thập niên 2020. Nếu giá pin giảm đủ sâu, lưu trữ cho lưới điện sẽ khả thi ở nhiều khu vực hơn, và việc triển khai điện gió, điện mặt trời cũng sẽ dễ hơn. Như bài viết nói, xe điện cũng sẽ chứng kiến mức giảm giá lớn ở bộ phận đắt nhất
Tất nhiên, sau đó giá sẽ xuống quá thấp khiến nhiều nhà sản xuất phá sản, thị trường hợp nhất vào tay một vài công ty, rồi họ không cạnh tranh đúng nghĩa với nhau và giá lại dần tăng trở lại. Nhưng đó là chuyện của tương lai
Pin LFP bắt đầu nổi lên thực sự, giúp giảm đáng kể áp lực lên pin NMC dung lượng cao
Pin ion natri cũng vừa bắt đầu ra thị trường, tiếp tục giảm nhu cầu lithium
Việc mở rộng sản xuất các hệ hóa học thay thế đang đóng vai trò khá lớn, và ion natri nhiều khả năng sẽ kéo giá xuống mạnh hơn nữa
Thêm vào đó, tôi cho rằng tái chế pin cũng sẽ trở thành một yếu tố đóng góp lớn vào việc giảm chi phí trong khoảng 10 năm tới. Khi thị trường pin tiến gần trạng thái bão hòa, giá dự kiến sẽ còn giảm hơn nữa
Trong lĩnh vực ô tô, LFP và ion natri đang được thúc đẩy như các loại pin đủ hợp lý và rẻ
Loại trước tương ứng với xe chạy hơn 300 dặm, loại sau là xe 400 dặm
Tất nhiên pin siêu mật độ cũng sẽ có ích. Đặc biệt là khi kết hợp với những thứ như cấu trúc cell dị thể
Tôi quan tâm hơn đến việc xu hướng này dẫn tới giá pin giảm nói chung. Khi một số nhà máy Trung Quốc bắt đầu sản xuất hàng loạt pin ion natri trong năm nay, tôi cho rằng vì giá điện mặt trời, điện gió và pin cùng giảm, chúng ta đang tiến rất nhanh tới một cuộc cách mạng điện hóa
Có vẻ nhiều người vẫn chưa nhận ra điều này. Chi phí điện mặt trời và pin có thể giảm một nửa trong 5 năm, thậm chí còn một phần tư trong 10 năm. Nó giống chuyện tốc độ bộ xử lý trong máy tính từng tăng gấp đôi liên tục; có thể không nhanh đến vậy, nhưng hướng đi thì tương tự
Lại là thứ fluff lạc quan màu hồng. Đây là đặc điểm gần như luôn thấy trong các bài về nhiệt hạch, xe tự lái, trí tuệ nhân tạo tổng quát, thực tế ảo, xe điện, máy bay điện, máy tính lượng tử. Kiểu như ngày mai là có, đã xong rồi
Cứ cho tôi thấy một viên pin thay thế hậu mãi cho điện thoại Trung Quốc chạy được 24 giờ, hoặc pin thay thế hậu mãi cho laptop chạy được 2 giờ mỗi lần sạc, thì tôi sẽ trở thành tín đồ xe điện Trung Quốc suốt đời
Một utopia công nghệ với những khả năng vô tận kiểu gió tạo ra terawatt và ánh nắng làm nên phép màu nghe thì hay, nhưng hiện tại tôi thấy nó phi lý và thiếu tính khoa học
Vấn đề khó hơn thế rất nhiều
Việc mở rộng sản xuất xe điện quy mô lớn của các hãng ô tô, bao gồm Tesla, đã bị hủy
Cấu trúc chi phí sản xuất từng được duy trì nhờ lao động Trung Quốc giá rẻ và vật liệu hiếm đang chấm dứt
Không có đủ vật liệu hiếm cần thiết cho kế hoạch dài hạn chuyển nước Mỹ sang xe điện. Rốt cuộc, vì chi phí, giá xe điện sẽ vẫn quá cao trong tương lai có thể dự đoán
Mỹ cũng thiếu hạ tầng, và điều này sẽ không sớm thay đổi
Khi tiền bạc eo hẹp hơn và người tiêu dùng né tránh rủi ro, họ sẽ tránh xe điện, đặc biệt là những mẫu chưa có ở hiện tại
Đây là câu chuyện nhìn từ góc độ lấy ô tô làm trung tâm
Lạ là giá xe đạp điện đã tăng do thiếu nguồn cung trong thời COVID, rồi không điều chỉnh lại mà tiếp tục tăng. Thị trường đồ cũ cũng khó cân bằng, vì nhiều cơ chế khóa nhà cung cấp khiến giá pin thay thế vẫn rất cao. Ví dụ: https://www.statista.com/statistics/1396568/average-e-bike-p...
Thú vị. Gần đây tôi đọc được rằng thế hệ BMW tiếp theo, có lẽ khoảng đời 2026, sẽ có chi phí pin giảm 50%. Mong là còn giảm hơn nữa
“Goldman Sachs Research hiện dự báo giá pin sẽ giảm xuống 99 USD mỗi kWh dung lượng lưu trữ vào năm 2025. Mức này thấp hơn 40% so với năm 2022, trong khi dự báo trước đó là giảm 33%. Các nhà phân tích ước tính gần một nửa mức giảm đến từ việc giá các nguyên liệu thô cho xe điện như lithium, nickel và cobalt giảm”
Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu BYD, CATL, Tesla đã đạt mức đó rồi. Chỉ là không biết có thông tin công khai hay không. Nếu có thể, chắc họ sẽ muốn giữ bí mật
Việc nhắc đến nickel và cobalt khá thú vị, vì thật ra chúng không bắt buộc. Theo tôi biết, cell LFP hiện chiếm khoảng một nửa thị trường pin xe điện
Tốt. Khi nào tôi có thể mua cũ với giá 10.000 USD và chạy thêm 10 năm nữa thì báo tôi biết là được
Việc chúng có trụ được 10 năm hay không thì có lẽ vẫn còn quá sớm để nói. Suy giảm pin không phải là vấn đề lớn như mọi người từng lo. Nhưng bất cứ thứ gì có bộ phận cơ khí đều cần bảo dưỡng
Không phải ý nói chất lượng đã tệ hơn. Ngược lại là đằng khác. Chỉ là xe ngày nay có vẻ được thiết kế theo một số giờ vận hành động cơ rất cụ thể
Không có gì đáng ngạc nhiên. Nhu cầu tăng → theo thời gian dẫn đến tính kinh tế theo quy mô tăng
Điều thật sự đáng tò mò là liệu các loại pin mới có mật độ năng lượng cao hơn có làm xáo trộn đáng kể xu hướng này hay không. Nếu mật độ tăng gấp đôi thì nói đơn giản, chỉ cần một nửa lượng pin và vật liệu, và chi phí cũng có thể giảm một nửa
Các cách tiếp cận hiện nay như cực âm tăng cường silicon hoặc cực âm lithium kim loại nguyên chất thực sự dùng ít vật liệu hơn, nhưng theo cách giảm kích thước của phía có mật độ thấp hơn trong hai điện cực. Cực dương kim loại thường đặc và nặng hơn nhiều so với cực âm graphite, nên rốt cuộc mật độ tăng lên chủ yếu là nhờ giảm thể tích tổng thể
Lithium mang điện tích nên là yếu tố giới hạn. Có giới hạn lý thuyết về việc có thể dùng ít đến mức nào, và chúng ta đã ở trong phạm vi chỉ vài lần so với giới hạn đó
0. https://www.wsj.com/business/autos/ev-makers-turn-to-discoun...