Checklist những điều ngớ ngẩn của xe điện (EV)

• Các bộ phận điều khiển cơ bản của ô tô đã được kiểm chứng hơn 100 năm, nhưng nhiều xe điện đời mới lại làm các chức năng hiện có trở nên tệ hơn và kém an toàn hơn chỉ để trông “giống xe điện”
• Tay nắm cửa dạng thụt vào kiểu Tesla và nắp cửa/cổng sạc điện tử tạo cảm giác tương lai, nhưng có thể gây ra vấn đề về độ tin cậy và an toàn, đồng thời là sự đánh đổi tồi cho các chức năng cốt lõi như sạc
• Màn hình cảm ứng cỡ lớn có tính linh hoạt và có thể giảm chi phí, nhưng khi thay thế cả điều hòa, hộc đựng găng tay và các điều khiển trên vô-lăng thì mức độ khó chịu, mất tập trung và suy giảm an toàn tăng lên đáng kể
• Cần xi-nhan, nút vật lý, gương chiếu hậu thật, cửa sổ và gương bên đều dễ dùng mà không cần nhìn trong lúc lái, đồng thời có khoảng lấy nét và tính gợi ý hành động tốt hơn màn hình hay camera
• Hiệu quả khí động học là cái cớ yếu ớt cho thiết kế tay nắm cửa tồi; cả xe điện lẫn xe động cơ đốt trong đều nên giữ các bộ điều khiển vật lý đã được kiểm chứng và cơ chế đóng mở có độ tin cậy cao

---

Vì sao cần quay lại các nguyên tắc thiết kế ô tô cũ

• Các bộ phận và hệ điều khiển cơ bản của ô tô đã được cải tiến hơn 100 năm, và những yếu tố như ghế, cửa, bàn đạp, vô-lăng, gương đều đã có thiết kế được kiểm chứng
• Xe điện đời mới thường tái tạo lại những chức năng vốn đã hoạt động tốt, rồi biến chúng thành những dạng tệ hơn và kém an toàn hơn
• Khi Tesla mở ra kỷ nguyên xe điện hiện đại vào đầu những năm 2000, hãng cần khiến công chúng thấy xe điện mang dáng dấp tương lai, và các yếu tố như tay nắm cửa dạng thụt vào tự bật ra khi người dùng đến gần đã làm được điều đó
• Cơ chế cửa điện tử có thể trông ngầu, nhưng từng gặp vấn đề về độ tin cậy và cũng có thể dẫn đến vấn đề an toàn
• Bên trong xe, thiết kế tối giản xoay quanh màn hình cảm ứng cỡ lớn đã trở nên phổ biến, và màn hình cảm ứng linh hoạt, mang lại các lợi thế tương tự lý do bàn phím vật lý biến mất khỏi điện thoại
• Màn hình cảm ứng có thể có chi phí thấp hơn so với việc bố trí các nút và công tắc vật lý trong cabin, và với xe điện, nơi pin chiếm tỷ trọng lớn trong chi phí xe, khoản tiết kiệm này đặc biệt quan trọng
• Nhưng lạm dụng màn hình cảm ứng trong ô tô sẽ làm mức độ ưa thích thấp đi, gia tăng sự phản cảm của người dùng, đồng thời gây ra vấn đề suy giảm an toàn và mất tập trung cho người lái
• Xe điện của năm 2026 không cần phải hy sinh an toàn và tính năng sử dụng chỉ để trông có vẻ tương lai, và màn hình cảm ứng giá rẻ cũng đang lan rộng sang mọi loại ô tô chứ không riêng xe điện

Cửa xe và cổng sạc

• Tay nắm cửa ngoài dễ tiếp cận

  • Khi tiếp cận xe, bộ phận mở cửa phải có thể nhận ra ngay và dùng được lập tức
  • Nên tránh những thiết kế buộc người dùng phải chờ cảm biến phát hiện sự hiện diện của họ và kích hoạt một cơ chế riêng thì mới mở được cửa

• Bộ mở cửa liên kết vật lý

  • Phần mà tay người kéo phải được kết nối vật lý với cơ chế mở cửa
  • Ngay cả khi tay nắm cửa kích hoạt bộ mở điện tử, thì khi kéo cùng tay nắm đó mạnh hơn và xa hơn, cơ chế vật lý cũng phải hoạt động
  • Nguyên tắc này áp dụng cho cả tay nắm cửa bên trong và tay nắm cửa bên ngoài

• Tính gợi ý hành động của tay nắm cửa

  • Trong thiết kế, tính gợi ý hành động (affordance) là đặc tính giúp người dùng dễ nhận biết hành động nào là có thể thực hiện
  • Khi đến gần cửa xe, người dùng phải biết ngay cần làm gì để mở cửa, và bộ phận mở cửa phải nhìn thấy được cũng như cách dùng phải rõ ràng
  • Nhiều xe hiện đại, đặc biệt là xe điện, không đạt tiêu chuẩn này
  • Nguyên tắc này cũng áp dụng cho cả bên trong lẫn bên ngoài

• Nắp cổng sạc cơ khí

  • Ô tô trong nhiều thập kỷ qua đã dùng một cánh cửa nhỏ che miệng đổ nhiên liệu, và cách làm ra nắp che cổng nhiên liệu rẻ, đơn giản, đáng tin cậy cũng đã rất ổn định
  • Trên xe điện, nắp cổng sạc thường bị làm thành loại hoàn toàn điện tử, mở và đóng theo thao tác trên màn hình cảm ứng hoặc vuốt ngón tay trên bề mặt bên ngoài
  • Hiện nay, nắp cổng sạc điện tử vẫn chưa hoạt động đủ đáng tin cậy, và ngoài chi phí tăng thêm cùng vẻ hào nhoáng bề ngoài thì gần như không đem lại giá trị gì cho chiếc xe
  • Với một chức năng quan trọng như sạc, chỉ một suy giảm rất nhỏ về độ tin cậy cũng đã là một sự đánh đổi tồi

Các bộ điều khiển khi lái xe

• Cần xi-nhan

  • Có thể có lý do để đặt nhiều điều khiển lên vô-lăng, đặc biệt với những chiếc xe mang tính thể thao hoặc chịu ảnh hưởng xe đua, nơi việc rời tay khỏi vô-lăng là điều không mong muốn
  • Nhưng trong lái xe thông thường, cần xi-nhan trên cột lái vẫn là lựa chọn tốt nhất để bật và tắt đèn xi-nhan
  • Người lái có kinh nghiệm không mất thời gian đi tìm cần xi-nhan khi lái bình thường, trong khi với nút trên vô-lăng, họ thường phải tìm đúng nút khi vô-lăng đang xoay ở một góc bất kỳ
  • Xi-nhan phù hợp với cơ chế cần gạt

• Nút vật lý trên vô-lăng

  • Khi đặt các bộ điều khiển lên vô-lăng, nên dùng nút vật lý thay vì bề mặt điều khiển cảm ứng
  • Tay người lái thường đặt ở nhiều vị trí khác nhau trên vô-lăng, vì vậy không được để việc chạm lướt qua một phần của vô-lăng cũng có thể vô tình kích hoạt chức năng nào đó của xe
  • Người lái phải có thể lần tìm các điều khiển trên vô-lăng bằng tay mà không cần rời mắt khỏi đường
  • Các điều khiển trên vô-lăng phù hợp với nút và công tắc vật lý thật

• Điều khiển vật lý cho nhiệt độ và tốc độ quạt

  • Điều khiển điều hòa là chức năng dùng thường xuyên, nên phải giữ vị trí cố định và dùng được mà không cần nhìn
  • Việc ghim điều khiển điều hòa lên màn hình cảm ứng để luôn hiện ra không phải là giải pháp tương đương với bộ điều khiển vật lý

• Điều khiển vật lý cho luồng gió và hướng gió

  • Cách cầm bộ chỉnh của cửa gió và xoay theo hướng mong muốn rõ ràng và hiệu quả hơn so với việc đi qua menu màn hình cảm ứng rồi dùng ngón tay chỉnh luồng gió trên hình minh họa nội thất xe
  • Những cửa gió mà người ngồi ở ghế lái không chạm tới có thể điều chỉnh bằng bộ truyền động điện, nhưng mọi cửa gió mà con người có thể với tới thì người đó phải điều chỉnh được bằng tay theo cách vật lý

Khoang chứa đồ trong cabin và tầm nhìn phía sau

• Mở hộc đựng găng tay bằng cơ cấu vật lý

  • Một trong những thay đổi tệ hơn trên nhiều xe điện là hộc đựng găng tay chỉ có thể mở bằng màn hình cảm ứng
  • Cách tốt hơn một chút là hộc găng tay mở bằng nút bấm, nhưng cái nút đó cũng chỉ kích hoạt cơ chế nhả điện tử
  • Cơ chế mở cửa điện tử có thể một ngày nào đó sẽ đáng tin cậy như cơ chế vật lý, nhưng hiện vẫn chưa đạt tới mức đó
  • Hộc đựng găng tay nên có cơ cấu mở vật lý đơn giản và rõ ràng

• Gương chiếu hậu thật

  • Xe có tầm nhìn ra phía sau thì phải có gương chiếu hậu thật
  • Loại “gương chiếu hậu” dùng màn hình trên xe cao cấp thua gương thật ở nhiều mặt, và công nghệ màn hình hiện nay vẫn chưa theo kịp dải tương phản động và độ tương phản của thế giới thực
  • Gương chiếu hậu dạng màn hình buộc người lái phải lấy nét vào bề mặt màn hình chỉ cách mắt vài feet, nên khi chuyển từ nhìn đường phía trước sang đó sẽ có thay đổi lớn về khoảng cách lấy nét
  • Gương thật cho phép mắt người lái không lấy nét vào bề mặt gương mà vào con đường phía sau xe
  • Gương thật đòi hỏi thay đổi khoảng cách lấy nét nhỏ hơn nên dễ hơn, nhanh hơn và thoải mái hơn
  • Cho đến khi màn hình bắt kịp tất cả những ưu điểm này, gương thật vẫn nên ở lại trên ô tô; các chế độ xem camera nhìn đêm hay màn hình hiệu chỉnh số có thể được bổ sung như tính năng tùy chọn đặt chồng lên gương thật

• Cửa sổ sau

  • Xe nào có thể bố trí cửa sổ sau thì nên có cửa sổ sau
  • Với những xe không có cửa sổ sau như Polestar 4, chỉ dùng gương dạng màn hình là không đủ

• Gương bên

  • Luật tại Mỹ vẫn bắt buộc có gương bên, nhưng ở một số nước khác thì không
  • Một số hãng xe đã tận dụng cơ hội này để thay gương bên bằng camera bên hông và màn hình trong cabin trên các mẫu xe đắt tiền nhất
  • Màn hình là sự thay thế nghèo nàn cho gương thật, và cũng gặp những hạn chế tương tự như ở gương chiếu hậu

Tay nắm cửa dạng thụt vào và cái cớ khí động học

• Các hãng xe thường viện dẫn hiệu quả khí động học để biện minh cho thiết kế tay nắm cửa tồi, nhưng đây là cái cớ kém thuyết phục
• Những tay nắm cửa dạng thụt vào hoạt động hoàn toàn cơ khí đã tồn tại từ lâu
• Tầm hoạt động tăng thêm mà tay nắm cửa dạng thụt vào mang lại là rất nhỏ, ngay cả trong tình huống duy trì tốc độ cao trên đường cao tốc trong thời gian dài, và ở tốc độ thấp thì gần như bằng 0
• Bộ mâm và lốp tiêu chuẩn trên phần lớn xe điện gây ảnh hưởng đến mức hao hụt tầm hoạt động lớn hơn nhiều so với bất kỳ loại tay nắm cửa nào
• Những bộ mâm và lốp nhỏ hơn, bề mặt ngoài mượt hơn đem lại lợi ích lớn về hiệu suất, nhưng trên xe điện chúng thường không phải trang bị tiêu chuẩn mà là tùy chọn kém phổ biến
• Trong khi đó, tay nắm cửa bình thường lại thường không hề được cung cấp như một tùy chọn

Những tiêu chuẩn mà thiết kế ô tô nên tuân theo

• Xu hướng nhất thời do xe điện tạo ra cần kết thúc để mỗi mẫu xe mới không tiếp tục vô cớ phá hỏng những chức năng trước đây vốn hoạt động tốt
• Dù là xe điện hay xe động cơ đốt trong, nhà thiết kế ô tô phải bảo đảm xe mới có các bộ điều khiển vật lý đã được kiểm chứng, tính gợi ý hành động rõ ràng, gương và cửa sổ thật, cùng cơ chế đóng mở có độ tin cậy cao

[hyuntoe]

Tôi không sở hữu xe điện, nhưng đồng ý với bài viết. An toàn là một giá trị không được phép bị hy sinh chỉ vì phải trông khác biệt. Tất cả những điều được nêu trong bài đều có ảnh hưởng lớn đến an toàn, và tôi biết rằng tay nắm cửa thực sự đã gây ra thiệt hại về nhân mạng trong các vụ tai nạn. Nhưng người nắm quyền quyết định ở Tesla dường như không phải là người coi trọng sự an toàn của khách hàng.
Ngay cả nếu họ chọn việc phải trông khác biệt và vì thế phải vứt bỏ những công thức cũ, thì các nhà thiết kế vẫn lẽ ra phải tìm ra điều gì đó có thể đồng thời đáp ứng cả an toàn lẫn sự khác biệt. Trừ khi họ được tuyển vào để làm một bản facelift cho xe động cơ truyền thống hay một chiếc ô tô chở trẻ em, đây vốn là việc có thể dễ dàng xem là điều họ phải làm, nhưng họ đã không làm đúng phần việc của mình. Tất nhiên, cũng có thể họ không thể bẻ gãy sự cố chấp của người phê duyệt. Biết đâu sau này, khi thêm thời gian trôi qua, một phim tài liệu nào đó sẽ tiết lộ câu chuyện phía sau—kiểu như: lúc đó tôi là nhà thiết kế và đã mạnh mẽ chủ trương rằng phải làm xx, nhưng trong phòng họp người ta cứ lấy nó làm yêu cầu rồi liên tục bác bỏ...

[GN⁺]

Ý kiến trên Lobste.rs

• Tôi sẽ cân nhắc đổi sang một chiếc xe điện hybrid sạc ngoài có thiết kế nội thất kiểu Honda Civic giữa thập niên 90, kèm công tắc ngắt để tắt mọi phương thức gửi telemetry không dây
  Tôi thích các nút bấm có phản hồi xúc giác, các giải pháp không màu mè và quyền sở hữu, nhưng giờ những yêu cầu như vậy lại thành ra quá xa vời

  • Vì sao bạn muốn hybrid?
    Tôi sưu tầm Mitsubishi iMiEV và rất thích Minicab MiEV. Đó là một chiếc xe điện pin cực kỳ cơ bản, thậm chí không có cả cửa sổ chỉnh điện; có thì cũng không sao, nhưng tôi thích kiểu đơn giản như vậy
  • Xe tải Slate có thể phù hợp với tiêu chí đó. Tôi không biết nó có làm telemetry hay không, nhưng nó khá cơ bản và rẻ
    Bản biến thể SUV trông hơi thú vị, nhưng hiện tại tôi đã đặt trước R2 rồi. Chỉ là tôi ở Canada nên sớm nhất cũng phải sang năm

• Tôi mới mua một chiếc EV gần đây, và nhiệt độ cùng tốc độ quạt có thể điều khiển bằng nút bên dưới chứ không phải trên màn hình trung tâm. Nhưng đó vẫn là nút cảm ứng
  Cần số đã biến mất và được thay bằng nút ở giữa táp-lô, nên bước đầu tiên khi lùi xe lại là nhìn về phía trước. Tôi không hiểu tại sao phải như thế
  Còn không thể thiếu những “tính năng” tích hợp sẵn giúp Google theo dõi tôi. Xe có tích hợp spyware của Google không thể gỡ bỏ, và nếu muốn dùng cả màn hình Google Maps, thứ chỉ có thể bị ẩn đi chứ không xóa được, thì bạn phải chấp nhận bị theo dõi. Nút spyware của Assistant cũng không thể xóa, chỉ có lựa chọn dùng Alexa thay thế
  Bản thân chiếc xe cũng mặc định là giám sát và ghi hình, trông như được cấu hình để bán dữ liệu. Bạn không thể chỉ đơn giản nói không; phải lục tung vô số menu
  Mỗi ứng dụng con trong hệ thống lại có một ô chọn riêng kiểu “đừng theo dõi tôi”. Ví dụ, để tắt theo dõi vị trí, bạn phải vào từng “dịch vụ” của Google một
  Mức độ trơ trẽn đến mức đáng kinh ngạc, như thể Google còn chẳng buồn giả vờ coi trọng quyền riêng tư. Tôi công nhận nó không phải Facebook, nhưng đó đúng là một chuẩn rất thấp

• Đây là lần đầu tôi thấy lời phê bình kiểu “gương chiếu hậu buộc người lái phải lấy nét vào chính bề mặt màn hình”, và tôi đồng cảm vì bị cận nặng
  Mỗi lần nhìn gương chiếu hậu trên chiếc Polestar 4 đi mượn, lúc đầu tôi đều thấy rất khó chịu. Có lẽ phần lớn là vì cả đời tôi đã dùng gương chiếu hậu bình thường nên không hề có kỳ vọng phải lấy nét vào đó. Trong khi nhìn bảng đồng hồ thì lại không có vấn đề gì lớn. Sau khi lái xe 1–2 tuần, cảm giác đó gần như biến mất
  Nhưng việc mất cảm nhận khoảng cách thì không biến mất, và đặc biệt còn tệ hơn vào ban đêm, vốn dĩ đã là vấn đề

  • Tôi từng kỳ vọng camera sau sẽ tốt hơn gương thường vào ban đêm
    Chẳng phải nó có thể kéo giãn đường cong độ sáng, nâng vùng tối lên và kiểm soát tương phản với đèn pha sao? Với camera hồng ngoại, nó thậm chí có thể hiện ra hình dạng thay vì chỉ là hai chấm sáng. Nếu đã có camera và bộ xử lý tín hiệu số, thì đâu cần giới hạn đầu vào trong phạm vi mà giác quan con người xử lý được
    Dĩ nhiên, vấn đề về lấy nét và độ sâu là rất rõ ràng. Ban đêm, độ sáng của màn hình cũng có vẻ sẽ cản trở khả năng thích nghi của mắt với bóng tối bên ngoài. Có lẽ lợi thế duy nhất của camera sau là cho thấy thông tin vượt ngoài phạm vi mắt người có thể cảm nhận, và điều đó thực sự có thể hữu ích vào ban đêm. Góc nhìn và độ hiển thị cũng có thể tốt hơn, nhưng vẫn cần chứng minh rằng lợi ích đó lớn hơn sự bối rối do góc nhìn phía sau lại đến từ một vị trí khác gây ra cho người lái

• Tôi thích danh sách này và đồng ý với nó. Từ trước đến nay tôi đã sở hữu ba chiếc Chevrolet EV qua ba thế hệ, và ngoại trừ tay nắm cửa thò ra trên Equinox EV thì nhìn chung nó đáp ứng các yêu cầu này
  Nói chặt chẽ thì có thể vẫn còn quá nhiều thao tác bị đẩy lên màn hình cảm ứng. Dù vậy, vẫn có cần xi-nhan và cần gạt mưa, các nút điều khiển cruise và âm thanh trên vô-lăng, cùng các nút vật lý và núm xoay cho điều hòa. Chỉ là ngay cả các điều khiển điều hòa này đôi lúc cũng phụ thuộc vào phần mềm đến mức gây bực bội
  Tôi ghét việc Tesla đã tạo ra bầu không khí trong thị trường ô tô giống như Apple, và vì “lòng can đảm” của họ mà giờ rất khó tìm được thứ tương đương với một xe điện có jack tai nghe theo nghĩa ẩn dụ
  Dù không hoàn hảo, GM vẫn làm xe cho những người chỉ muốn một chiếc ô tô bình thường mà tình cờ chạy điện. Điều đó hợp với tôi, và tôi hy vọng doanh số của GM khi sở thích dành cho Tesla giảm đi sẽ là tín hiệu cho toàn ngành
  Điều đó không có nghĩa là họ không đưa ra các quyết định ngớ ngẩn trong hệ thống infotainment. Chỉ là tôi vốn cũng không dùng thiết bị tương thích CarPlay hay Android Auto, và tôi dùng hệ thống infotainment của xe như một chiếc loa Bluetooth cao cấp. Tôi đã tắt các tính năng liên quan đến Google rất dễ dàng và OnStar chưa từng làm phiền tôi lần nào. Không popup, không cảnh báo âm thanh, không đăng nhập Google
  Tôi đặc biệt ghét nắp cổng sạc chạy điện chậm chạp. Đó là một bộ phận mà tôi vừa không muốn chờ, vừa không muốn nó hỏng. Chẳng phải đây là vấn đề đã được giải quyết cả chục lần rồi sao? Tôi đã gặp nó trên Blazer EV và Ioniq 5, và cả hai đều bắt tôi chờ lâu hơn rất nhiều so với nắp thủ công

• Tôi đang lái một chiếc EV pin nền tảng VAG đời 2024, và ngoài cụm điều khiển cảm ứng ngớ ngẩn trên vô-lăng thì nó đáp ứng mọi điều kiện trong bài
  Cổng sạc bị khóa vì một lý do khó hiểu[1], và cái pít-tông nhỏ dùng để khóa đó từng kẹt vào những thời điểm rất kỳ quặc làm xe không thể sạc. Vì thế tôi đã sửa vấn đề theo cách phần cứng
  [1] Có lẽ vì nắp dùng chung phần cứng với xe chạy xăng. Trên xe xăng thì việc khóa còn hợp lý hơn đôi chút

• Hiện tại tôi cực kỳ hài lòng với chiếc KIA eNiro đời 2021. Mọi thao tác đều là điều khiển vật lý và hầu như không có tính năng “thông minh” nào
  Tôi hy vọng vẫn có thể tiếp tục dùng nó thêm vài năm nữa. Nó đáp ứng mọi điều kiện trong bài