Danh sách kiểm tra sự ngớ ngẩn của EV

• Các bộ phận điều khiển cơ bản của ô tô đã được kiểm chứng qua hơn 100 năm, nhưng nhiều xe điện đời mới lại làm cho các chức năng sẵn có trở nên tệ hơn và kém an toàn hơn chỉ để trông “đúng chất xe điện”
• Tay nắm cửa chìm kiểu Tesla và nắp cửa/cổng sạc điện tử mang lại hình ảnh tương lai, nhưng có thể tạo ra vấn đề về độ tin cậy và an toàn, đồng thời là sự đánh đổi tệ cho những chức năng cốt lõi như sạc
• Màn hình cảm ứng cỡ lớn linh hoạt và có thể giảm chi phí, nhưng khi thay thế cả điều hòa, hộp găng tay và các thao tác trên vô-lăng thì sẽ làm tăng sự khó chịu, mất tập trung và suy giảm an toàn
• Cần xi-nhan, nút bấm vật lý, gương chiếu hậu thật, cửa sổ thật và gương bên thật đều dễ dùng mà không cần nhìn khi lái xe, đồng thời có khoảng cách lấy nét và tính gợi ý hành động tốt hơn màn hình hay camera
• Hiệu quả khí động học là lời biện minh yếu ớt cho thiết kế tay nắm cửa tồi; cả xe điện lẫn xe động cơ đốt trong đều nên duy trì các bộ điều khiển vật lý đã được kiểm chứng và cơ cấu đóng mở có độ tin cậy cao

---

Vì sao cần quay lại các nguyên tắc thiết kế ô tô cũ

• Các bộ phận và cơ cấu điều khiển cơ bản của ô tô đã được cải tiến hơn 100 năm, và các yếu tố như ghế, cửa, bàn đạp, vô-lăng, gương đều đã có thiết kế được kiểm chứng
• Xe điện đời mới thường thiết kế lại những thứ vốn hoạt động tốt trước đây, rồi biến chúng thành những dạng tệ hơn và kém an toàn hơn
• Khi Tesla mở ra kỷ nguyên xe điện hiện đại vào đầu những năm 2000, hãng cần khiến công chúng cảm thấy xe điện mang tính tương lai, và những yếu tố như tay nắm cửa chìm tự bật ra khi người dùng đến gần đã đảm nhiệm vai trò đó
• Cơ chế cửa điện tử có thể trông ngầu, nhưng từng có vấn đề về độ tin cậy và còn có thể dẫn đến vấn đề an toàn trong thực tế
• Bên trong xe, thiết kế tối giản xoay quanh màn hình cảm ứng cỡ lớn đã trở nên phổ biến; màn hình cảm ứng linh hoạt và mang lại những lợi ích tương tự lý do bàn phím vật lý biến mất khỏi điện thoại
• Màn hình cảm ứng có thể rẻ hơn so với bố trí nút bấm và công tắc vật lý trong khoang lái, và với xe điện—nơi pin chiếm tỷ trọng lớn trong chi phí xe—khoản tiết kiệm này đặc biệt quan trọng
• Nhưng việc lạm dụng màn hình cảm ứng trong ô tô dẫn đến mức độ ưa thích thấp, phản cảm từ người dùng, đồng thời tạo ra vấn đề suy giảm an toàn và mất tập trung của tài xế
• Xe điện của năm 2026 không cần phải hy sinh an toàn và tính năng sử dụng để trông tương lai, và màn hình cảm ứng giá rẻ hiện đang lan ra không chỉ xe điện mà mọi loại ô tô

Cửa xe và cổng sạc

• Tay nắm cửa ngoài dễ tiếp cận

  • Khi đến gần xe, bộ phận mở cửa phải được nhận ra ngay lập tức và có thể sử dụng ngay
  • Cần tránh những thiết kế buộc người dùng phải chờ cảm biến phát hiện sự hiện diện rồi kích hoạt một cơ chế riêng thì mới mở được cửa

• Bộ mở cửa có liên kết vật lý

  • Phần để kéo bằng tay phải được nối vật lý với cơ cấu mở cửa
  • Ngay cả khi tay nắm cửa kích hoạt bộ mở điện tử, thì khi kéo cùng tay nắm đó mạnh hơn và xa hơn, cơ cấu cơ khí cũng phải hoạt động
  • Nguyên tắc này áp dụng cho cả tay nắm cửa bên trong lẫn tay nắm cửa bên ngoài

• Tính gợi ý hành động của tay nắm cửa

  • Trong thiết kế, tính gợi ý hành động (affordance) là đặc tính giúp người dùng dễ nhận ra những hành động có thể thực hiện
  • Khi đến gần cửa, người dùng phải biết ngay cần làm gì để mở, và bộ phận mở cửa phải nhìn thấy được, cách dùng cũng phải rõ ràng
  • Nhiều ô tô hiện đại, đặc biệt là xe điện, không đạt được tiêu chí này
  • Nguyên tắc này cũng áp dụng cho cả bên trong lẫn bên ngoài

• Nắp cổng sạc dạng cơ khí

  • Trong nhiều thập kỷ, ô tô đã dùng một cánh cửa nhỏ che miệng đổ nhiên liệu, và cách tạo ra nắp che miệng đổ nhiên liệu rẻ, đáng tin cậy đã được chuẩn hóa từ lâu
  • Nhưng ở xe điện, nắp cổng sạc thường bị làm thành hoàn toàn điện tử, mở/đóng để phản hồi thao tác trên màn hình cảm ứng hoặc vuốt ngón tay trên bề mặt bên ngoài xe
  • Hiện tại, nắp cổng sạc điện tử chưa hoạt động đủ tin cậy, và gần như không mang lại giá trị gì ngoài chi phí tăng thêm và vẻ hào nhoáng bề ngoài
  • Với chức năng quan trọng như sạc, chỉ một suy giảm rất nhỏ về độ tin cậy cũng là sự đánh đổi tệ

Các bộ điều khiển khi lái xe

• Cần xi-nhan

  • Có thể có lý do để đưa nhiều điều khiển lên vô-lăng, đặc biệt ở những xe thể thao hoặc chịu ảnh hưởng xe đua, nơi không nên rời tay khỏi vô-lăng
  • Nhưng trong lái xe thông thường, cần xi-nhan trên cột lái vẫn là lựa chọn tốt nhất để bật/tắt đèn báo rẽ
  • Tài xế có kinh nghiệm không mất thời gian tìm cần xi-nhan khi lái bình thường, nhưng với nút trên vô-lăng, họ thường phải đi tìm đúng nút khi vô-lăng đang xoay ở một góc bất kỳ
  • Đèn báo rẽ phù hợp với cơ chế dạng cần gạt

• Nút vật lý trên vô-lăng

  • Khi đặt điều khiển trên vô-lăng, nên dùng nút vật lý thay vì bề mặt cảm ứng
  • Tay người lái thường đặt ở nhiều vị trí trên vô-lăng trong quá trình sử dụng bình thường, nên không được có khả năng chức năng xe bị kích hoạt ngoài ý muốn chỉ vì vô tình chạm lướt qua một phần của vô-lăng
  • Người lái phải có thể sờ để tìm các điều khiển trên vô-lăng mà không cần rời mắt khỏi đường
  • Các điều khiển trên vô-lăng phù hợp với nút bấm và công tắc vật lý thật

• Điều khiển vật lý cho nhiệt độ và tốc độ quạt

  • Điều khiển điều hòa là chức năng dùng thường xuyên, nên phải có vị trí cố định và dùng được mà không cần nhìn
  • Việc ghim điều khiển điều hòa lên màn hình cảm ứng và luôn hiển thị không phải là giải pháp tương đương với điều khiển vật lý

• Điều khiển vật lý cho luồng gió và hướng gió

  • Việc nắm bộ chỉnh cửa gió rồi xoay đến hướng mong muốn rõ ràng và hiệu quả hơn so với đi qua menu màn hình cảm ứng rồi dùng ngón tay chỉnh luồng gió trên hình minh họa khoang xe
  • Các cửa gió mà người ngồi ở ghế lái không với tới có thể điều chỉnh bằng bộ chấp hành điện tử, nhưng mọi cửa gió mà con người với tới được thì người đó phải có thể chỉnh bằng thao tác vật lý

Khoang chứa đồ và tầm nhìn phía sau

• Mở hộp găng tay bằng cơ cấu vật lý

  • Một trong những tính năng tệ hơn trên nhiều xe điện là hộp găng tay chỉ có thể mở bằng màn hình cảm ứng
  • Cách tốt hơn một chút là hộp găng tay mở bằng nút bấm, nhưng ngay cả nút đó cũng chỉ kích hoạt cơ cấu nhả điện tử
  • Cơ cấu nhả cửa điện tử có thể một ngày nào đó sẽ đáng tin cậy ngang cơ cấu cơ khí, nhưng hiện vẫn chưa đạt đến mức đó
  • Hộp găng tay nên có cơ cấu đóng/mở vật lý đơn giản và rõ ràng

• Gương chiếu hậu thật

  • Xe có tầm nhìn ra phía sau thì phải có gương chiếu hậu thật
  • Loại “gương chiếu hậu” bằng màn hình trên xe cao cấp kém hơn gương thật ở nhiều mặt; công nghệ màn hình hiện nay vẫn chưa theo kịp dải tương phản động và độ tương phản của thế giới thực
  • Gương chiếu hậu dạng màn hình buộc tài xế phải lấy nét vào bề mặt màn hình cách mắt vài feet, khiến khoảng cách lấy nét thay đổi lớn khi chuyển từ nhìn đường phía trước sang nhìn phía sau
  • Gương thật cho phép mắt người lái lấy nét không phải vào bề mặt gương mà vào con đường phía sau xe
  • Gương thật đòi hỏi thay đổi khoảng cách lấy nét ít hơn, nên dễ hơn, nhanh hơn và thoải mái hơn
  • Cho đến khi màn hình bắt kịp toàn bộ những ưu điểm đó, gương thật vẫn nên tồn tại trên ô tô; còn chế độ xem camera hồng ngoại ban đêm hay màn hình hiệu chỉnh số có thể được thêm như tính năng tùy chọn phía trên gương thật

• Kính sau

  • Những xe có thể bố trí kính sau thì nên có kính sau
  • Với những xe không có kính sau như Polestar 4, chỉ dùng gương dạng màn hình là không đủ

• Gương bên

  • Luật Mỹ vẫn bắt buộc có gương bên, nhưng một số quốc gia khác thì không
  • Một số hãng xe đã tận dụng cơ hội này để thay gương bên bằng camera bên và màn hình trong khoang lái trên những mẫu xe đắt tiền nhất
  • Màn hình là sự thay thế yếu kém cho gương thật, và những hạn chế tương tự như với gương chiếu hậu cũng áp dụng ở đây

Tay nắm cửa chìm và cái cớ khí động học

• Các hãng xe thường viện dẫn hiệu quả khí động học để biện minh cho thiết kế tay nắm cửa tệ, nhưng đây là lời bào chữa kém thuyết phục
• Tay nắm cửa chìm hoạt động hoàn toàn cơ khí đã tồn tại từ lâu
• Phần quãng đường tăng thêm mà tay nắm cửa chìm mang lại là rất nhỏ, kể cả trong tình huống chạy tốc độ cao trên cao tốc trong thời gian dài, và ở tốc độ thấp thì gần như bằng 0
• Bộ mâm và lốp tiêu chuẩn của hầu hết xe điện có ảnh hưởng đến mức hao hụt phạm vi hoạt động lớn hơn rất nhiều so với bất kỳ loại tay nắm cửa nào
• Mâm và lốp nhỏ hơn, có bề mặt ngoài mượt hơn, đem lại lợi ích hiệu suất đáng kể, nhưng trên xe điện chúng thường không phải trang bị tiêu chuẩn mà là lựa chọn ít được ưu tiên
• Trong khi đó, tay nắm cửa bình thường lại thường không hề được cung cấp như một tùy chọn

Những tiêu chuẩn mà thiết kế ô tô nên tuân theo

• Cơn mốt nhất thời do xe điện tạo ra cần kết thúc để mỗi mẫu xe mới không vô cớ phá hỏng những chức năng trước đây vốn hoạt động tốt
• Nhà thiết kế ô tô, dù là xe điện hay xe động cơ đốt trong, cần bảo đảm xe mới có các bộ điều khiển vật lý đã được kiểm chứng, tính gợi ý hành động rõ ràng, gương và cửa sổ thật, cùng cơ cấu đóng mở có độ tin cậy cao

[GN⁺]

Ý kiến trên Lobste.rs

• Tôi sẽ cân nhắc đổi sang một chiếc xe điện hybrid sạc ngoài có thiết kế nội thất kiểu Honda Civic giữa thập niên 90, kèm công tắc ngắt để tắt mọi phương thức gửi telemetry không dây
  Tôi thích các nút bấm có phản hồi xúc giác, các giải pháp không màu mè và quyền sở hữu, nhưng giờ những yêu cầu như vậy lại thành ra quá xa vời

  • Vì sao bạn muốn hybrid?
    Tôi sưu tầm Mitsubishi iMiEV và rất thích Minicab MiEV. Đó là một chiếc xe điện pin cực kỳ cơ bản, thậm chí không có cả cửa sổ chỉnh điện; có thì cũng không sao, nhưng tôi thích kiểu đơn giản như vậy
  • Xe tải Slate có thể phù hợp với tiêu chí đó. Tôi không biết nó có làm telemetry hay không, nhưng nó khá cơ bản và rẻ
    Bản biến thể SUV trông hơi thú vị, nhưng hiện tại tôi đã đặt trước R2 rồi. Chỉ là tôi ở Canada nên sớm nhất cũng phải sang năm

• Tôi mới mua một chiếc EV gần đây, và nhiệt độ cùng tốc độ quạt có thể điều khiển bằng nút bên dưới chứ không phải trên màn hình trung tâm. Nhưng đó vẫn là nút cảm ứng
  Cần số đã biến mất và được thay bằng nút ở giữa táp-lô, nên bước đầu tiên khi lùi xe lại là nhìn về phía trước. Tôi không hiểu tại sao phải như thế
  Còn không thể thiếu những “tính năng” tích hợp sẵn giúp Google theo dõi tôi. Xe có tích hợp spyware của Google không thể gỡ bỏ, và nếu muốn dùng cả màn hình Google Maps, thứ chỉ có thể bị ẩn đi chứ không xóa được, thì bạn phải chấp nhận bị theo dõi. Nút spyware của Assistant cũng không thể xóa, chỉ có lựa chọn dùng Alexa thay thế
  Bản thân chiếc xe cũng mặc định là giám sát và ghi hình, trông như được cấu hình để bán dữ liệu. Bạn không thể chỉ đơn giản nói không; phải lục tung vô số menu
  Mỗi ứng dụng con trong hệ thống lại có một ô chọn riêng kiểu “đừng theo dõi tôi”. Ví dụ, để tắt theo dõi vị trí, bạn phải vào từng “dịch vụ” của Google một
  Mức độ trơ trẽn đến mức đáng kinh ngạc, như thể Google còn chẳng buồn giả vờ coi trọng quyền riêng tư. Tôi công nhận nó không phải Facebook, nhưng đó đúng là một chuẩn rất thấp

• Đây là lần đầu tôi thấy lời phê bình kiểu “gương chiếu hậu buộc người lái phải lấy nét vào chính bề mặt màn hình”, và tôi đồng cảm vì bị cận nặng
  Mỗi lần nhìn gương chiếu hậu trên chiếc Polestar 4 đi mượn, lúc đầu tôi đều thấy rất khó chịu. Có lẽ phần lớn là vì cả đời tôi đã dùng gương chiếu hậu bình thường nên không hề có kỳ vọng phải lấy nét vào đó. Trong khi nhìn bảng đồng hồ thì lại không có vấn đề gì lớn. Sau khi lái xe 1–2 tuần, cảm giác đó gần như biến mất
  Nhưng việc mất cảm nhận khoảng cách thì không biến mất, và đặc biệt còn tệ hơn vào ban đêm, vốn dĩ đã là vấn đề

  • Tôi từng kỳ vọng camera sau sẽ tốt hơn gương thường vào ban đêm
    Chẳng phải nó có thể kéo giãn đường cong độ sáng, nâng vùng tối lên và kiểm soát tương phản với đèn pha sao? Với camera hồng ngoại, nó thậm chí có thể hiện ra hình dạng thay vì chỉ là hai chấm sáng. Nếu đã có camera và bộ xử lý tín hiệu số, thì đâu cần giới hạn đầu vào trong phạm vi mà giác quan con người xử lý được
    Dĩ nhiên, vấn đề về lấy nét và độ sâu là rất rõ ràng. Ban đêm, độ sáng của màn hình cũng có vẻ sẽ cản trở khả năng thích nghi của mắt với bóng tối bên ngoài. Có lẽ lợi thế duy nhất của camera sau là cho thấy thông tin vượt ngoài phạm vi mắt người có thể cảm nhận, và điều đó thực sự có thể hữu ích vào ban đêm. Góc nhìn và độ hiển thị cũng có thể tốt hơn, nhưng vẫn cần chứng minh rằng lợi ích đó lớn hơn sự bối rối do góc nhìn phía sau lại đến từ một vị trí khác gây ra cho người lái

• Tôi thích danh sách này và đồng ý với nó. Từ trước đến nay tôi đã sở hữu ba chiếc Chevrolet EV qua ba thế hệ, và ngoại trừ tay nắm cửa thò ra trên Equinox EV thì nhìn chung nó đáp ứng các yêu cầu này
  Nói chặt chẽ thì có thể vẫn còn quá nhiều thao tác bị đẩy lên màn hình cảm ứng. Dù vậy, vẫn có cần xi-nhan và cần gạt mưa, các nút điều khiển cruise và âm thanh trên vô-lăng, cùng các nút vật lý và núm xoay cho điều hòa. Chỉ là ngay cả các điều khiển điều hòa này đôi lúc cũng phụ thuộc vào phần mềm đến mức gây bực bội
  Tôi ghét việc Tesla đã tạo ra bầu không khí trong thị trường ô tô giống như Apple, và vì “lòng can đảm” của họ mà giờ rất khó tìm được thứ tương đương với một xe điện có jack tai nghe theo nghĩa ẩn dụ
  Dù không hoàn hảo, GM vẫn làm xe cho những người chỉ muốn một chiếc ô tô bình thường mà tình cờ chạy điện. Điều đó hợp với tôi, và tôi hy vọng doanh số của GM khi sở thích dành cho Tesla giảm đi sẽ là tín hiệu cho toàn ngành
  Điều đó không có nghĩa là họ không đưa ra các quyết định ngớ ngẩn trong hệ thống infotainment. Chỉ là tôi vốn cũng không dùng thiết bị tương thích CarPlay hay Android Auto, và tôi dùng hệ thống infotainment của xe như một chiếc loa Bluetooth cao cấp. Tôi đã tắt các tính năng liên quan đến Google rất dễ dàng và OnStar chưa từng làm phiền tôi lần nào. Không popup, không cảnh báo âm thanh, không đăng nhập Google
  Tôi đặc biệt ghét nắp cổng sạc chạy điện chậm chạp. Đó là một bộ phận mà tôi vừa không muốn chờ, vừa không muốn nó hỏng. Chẳng phải đây là vấn đề đã được giải quyết cả chục lần rồi sao? Tôi đã gặp nó trên Blazer EV và Ioniq 5, và cả hai đều bắt tôi chờ lâu hơn rất nhiều so với nắp thủ công

• Tôi đang lái một chiếc EV pin nền tảng VAG đời 2024, và ngoài cụm điều khiển cảm ứng ngớ ngẩn trên vô-lăng thì nó đáp ứng mọi điều kiện trong bài
  Cổng sạc bị khóa vì một lý do khó hiểu[1], và cái pít-tông nhỏ dùng để khóa đó từng kẹt vào những thời điểm rất kỳ quặc làm xe không thể sạc. Vì thế tôi đã sửa vấn đề theo cách phần cứng
  [1] Có lẽ vì nắp dùng chung phần cứng với xe chạy xăng. Trên xe xăng thì việc khóa còn hợp lý hơn đôi chút

• Hiện tại tôi cực kỳ hài lòng với chiếc KIA eNiro đời 2021. Mọi thao tác đều là điều khiển vật lý và hầu như không có tính năng “thông minh” nào
  Tôi hy vọng vẫn có thể tiếp tục dùng nó thêm vài năm nữa. Nó đáp ứng mọi điều kiện trong bài