Đơn vị thử va chạm châu Âu kêu gọi các hãng xe đưa thiết bị điều khiển vật lý trở lại

Đơn vị thử va chạm châu Âu kêu gọi đưa điều khiển vật lý trở lại

• Chương trình Đánh giá Xe Mới châu Âu (Euro NCAP) dự kiến sẽ trừ điểm các hãng xe từ năm 2026 nếu không đưa lại các điều khiển vật lý cho một số chức năng.
• Tổ chức này chỉ ra rằng việc lạm dụng màn hình cảm ứng làm người lái mất tập trung và làm tăng nguy cơ tai nạn.
• Euro NCAP không yêu cầu mọi chức năng đều phải có nút hoặc công tắc riêng, nhưng muốn có điều khiển vật lý cho đèn xi-nhan, đèn cảnh báo khẩn cấp, gạt mưa, còi và các chức năng SOS như tính năng eCall của Liên minh châu Âu.

Tesla có thể là bên chịu rủi ro lớn nhất

• Gần đây Tesla đã chuyển chức năng xi-nhan sang các nút phản hồi xúc giác trên vô lăng và loại bỏ cần điều khiển vật lý, vì vậy có thể là hãng bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi quy định mới của Euro NCAP.
• Vì Euro NCAP không phải là cơ quan quản lý nhà nước nên không thể ép các hãng xe phải dùng điều khiển vật lý cho các chức năng này, nhưng xếp hạng an toàn 5 sao của Euro NCAP là một điểm bán hàng rất mạnh.
• Điều này tương tự chương trình Top Safety Pick của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Mỹ (IIHS), nên áp lực kiểu này được kỳ vọng sẽ phát huy hiệu quả.

Ý kiến của GN⁺

• Việc lạm dụng màn hình cảm ứng có thể gây mất tập trung khi lái xe, từ đó tạo ra rủi ro nghiêm trọng đối với an toàn giao thông. Động thái này của Euro NCAP sẽ góp phần nâng cao an toàn cho người lái.
• Thay đổi này sẽ thúc đẩy các hãng xe suy nghĩ nhiều hơn về thiết kế giao diện người dùng, qua đó có thể cải thiện chất lượng trải nghiệm của người dùng cuối.
• Các công ty như Tesla có thể va chạm với các tiêu chuẩn an toàn hiện có trong quá trình theo đuổi thiết kế đổi mới, và điều này đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ với các cơ quan quản lý.
• Trong ngành ô tô, nhiều cách tiếp cận khác nhau nhằm dung hòa giữa điều khiển vật lý và màn hình cảm ứng đã được thử nghiệm, và xu hướng này có khả năng sẽ tiếp tục trong tương lai.
• Quyết định lần này của Euro NCAP cũng có thể ảnh hưởng đến các tổ chức đánh giá an toàn khác và thúc đẩy việc áp dụng các tiêu chuẩn an toàn tương tự trên toàn cầu.

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Euro NCAP không cho rằng mọi thứ đều phải là nút bấm hay công tắc riêng. Tuy nhiên, tổ chức này muốn thấy các cơ chế điều khiển vật lý cho đèn xi-nhan, đèn cảnh báo khẩn cấp, gạt mưa, còi và chức năng SOS.

  • Euro NCAP nhấn mạnh sự cần thiết của cơ chế điều khiển vật lý đối với các tính năng an toàn cốt lõi của xe. Đây là yêu cầu hợp lý hơn nhiều người nghĩ, đặc biệt với các thao tác liên quan đến an toàn được dùng thường xuyên hoặc trong tình huống khẩn cấp thì nên là thao tác vật lý.

• Khoảng 10 năm trước, khi tôi bắt đầu mua xe mới, ngay từ thời điểm đó đã có thể thấy nhiều mẫu xe chuyển sang điều khiển cảm ứng. Tôi cũng thắc mắc vì sao các hãng xe Mỹ vẫn dùng màu đỏ cho đèn xi-nhan. Màu đỏ khó nhìn dưới ánh nắng và dễ bị nhầm với đèn phanh.

  • Có ý kiến từ người tiêu dùng rằng họ đã ưu tiên nút bấm vật lý thay vì điều khiển cảm ứng từ 10 năm trước. Ngoài ra còn có phê phán về việc dùng đèn xi-nhan màu đỏ trên xe Mỹ, vì điều này làm tăng vấn đề về khả năng nhìn thấy và nguy cơ nhầm lẫn.

• Mọi thao tác có thể được dự đoán là sẽ cần dùng khi đang lái xe đều nên có điều khiển vật lý.

  • Có quan điểm cho rằng mọi chức năng cần thiết khi lái xe đều phải có cơ chế điều khiển vật lý. Thậm chí có ý kiến cho rằng các kiểu điều khiển không lực, không phản hồi, không hành trình nên bị coi là bất hợp pháp.

• Lý do chính tôi mua Mazda3 2024 là vì, không như các lựa chọn khác trên thị trường, nó có điều khiển vật lý cho mọi thứ. Thực tế Mazda sẽ vô hiệu hóa màn hình cảm ứng khi vượt quá 10mph và buộc người lái dùng điều khiển vật lý.

  • Một người tiêu dùng chia sẻ rằng họ quyết định mua Mazda3 vì xe có cơ chế điều khiển vật lý cho mọi chức năng. Họ hài lòng với tính năng vô hiệu hóa màn hình cảm ứng khi xe vượt một tốc độ nhất định để chỉ cho phép thao tác vật lý.

• Xe Ford của tôi không có nút vật lý cho điều hòa khí hậu (ngoại trừ “Max”). Muốn chỉnh hướng gió hoặc tốc độ quạt phải qua nhiều bước, và mỗi lựa chọn đều có độ trễ.

  • Có người bày tỏ sự không hài lòng với hệ thống điều hòa dựa trên điều khiển cảm ứng của xe Ford. Quy trình thao tác phức tạp và phản hồi chậm khiến trải nghiệm người dùng kém.

• Tôi đang chờ đến ngày những người đam mê bàn phím cơ đưa socket hot-swap vào các bộ điều khiển trên ô tô. Khi đó chúng ta sẽ có thể tranh luận xem điều khiển trên xe nên có tính xúc giác, tuyến tính hay phát ra tiếng click.

  • Một hình dung thú vị được chia sẻ về sự quan tâm của cộng đồng bàn phím cơ đối với các bộ điều khiển ô tô và những ý tưởng cải tiến có thể có.

• Xu hướng màn hình cảm ứng thay thế điều khiển vật lý trong những lĩnh vực vốn hưởng lợi từ trí nhớ cơ là một thảm họa hoàn toàn.

  • Có ý kiến chỉ trích xu hướng màn hình cảm ứng thay thế điều khiển vật lý. Điều khiển vật lý được nhấn mạnh là hữu ích vì có thể thao tác nhanh mà không làm phân tán sự chú ý.

• Tổ chức này muốn thấy điều khiển vật lý cho đèn xi-nhan, đèn cảnh báo khẩn cấp, gạt mưa và còi.

  • Có ý kiến cho rằng trải nghiệm lái xe đạt đỉnh vào thập niên 1960 và không thay đổi nhiều cho đến những năm 2000. Sự thay đổi chỉ bắt đầu khi màn hình cảm ứng được đưa vào, và người viết có cung cấp một liên kết hình ảnh so sánh.

• Điều tôi ghét nhất ở Tesla là các điều khiển trên màn hình cảm ứng. Khi đi trên mặt đường xấu, việc cố bấm vào một biểu tượng nhỏ nằm cách tay một sải là điều không thể làm trong lúc vẫn quan sát đường. Điều khiển vật lý sẽ rất tuyệt, nhưng ít nhất cũng nên ghim các điều khiển ở mép trên và dưới màn hình để có chỗ tựa tay.

  • Có người bày tỏ sự bất mãn với thao tác cảm ứng trên Tesla. Việc dùng màn hình cảm ứng khi lái xe là khó khăn, và họ cho rằng sẽ tốt hơn nếu có điều khiển vật lý hoặc ít nhất là các điều khiển cố định ở mép trên và dưới màn hình.

• Tesla gần đây đã loại bỏ cần gạt vật lý và chuyển chức năng đèn xi-nhan sang các nút haptic trên vô lăng.

  • Có phản ứng chỉ trích trước việc Tesla loại bỏ cần gạt vật lý của đèn xi-nhan và thay thế bằng phương án khác. Quyết định dùng kiểu nhập liệu kém đáng tin cậy như các “nút” điện dung cũng bị đặt dấu hỏi.