Tổ chức thử nghiệm va chạm châu Âu kêu gọi các hãng ô tô đưa nút bấm vật lý trở lại
(arstechnica.com)- Từ năm 2026, Euro NCAP sẽ trừ điểm an toàn nếu một số chức năng cơ bản không có thiết bị điều khiển vật lý, qua đó hãm lại xu hướng thiết kế lấy màn hình cảm ứng làm trung tâm
- Vấn đề cốt lõi là ngành ô tô đang chuyển các thao tác chính sang màn hình cảm ứng trung tâm, khiến thời gian người lái rời mắt khỏi đường tăng lên
- Các chức năng bị trừ điểm chỉ giới hạn ở những mục cần dùng ngay khi đang lái xe, như đèn xi-nhan, đèn cảnh báo nguy hiểm, cần gạt mưa, còi và chức năng SOS như eCall của EU
- Tesla, hãng đã loại bỏ cần gạt vật lý và chuyển chức năng xi-nhan sang nút bấm haptic trên vô-lăng, có khả năng chịu tác động lớn
- Euro NCAP không phải cơ quan quản lý, nhưng vì xếp hạng an toàn 5 sao rất quan trọng đối với doanh số, tổ chức này có thể tạo áp lực thực tế lên thiết kế của các nhà sản xuất
Thay đổi đánh giá của Euro NCAP từ năm 2026
- European New Car Assessment Programme, tức Euro NCAP, dự kiến từ năm 2026 sẽ trừ điểm nếu một số thiết bị điều khiển không được cung cấp dưới dạng vật lý
- Đối tượng không phải là mọi chức năng của xe, mà chỉ giới hạn ở các chức năng cơ bản liên quan đến an toàn cần truy cập ngay khi đang lái
- Tổ chức này cho rằng nếu nhà sản xuất bố trí riêng các thiết bị điều khiển vật lý một cách trực quan, thời gian người lái rời mắt khỏi đường có thể giảm xuống và việc lái xe an toàn hơn sẽ được thúc đẩy
Vấn đề phụ thuộc quá mức vào màn hình cảm ứng
- Ngành ô tô đã chuyển các chức năng trước đây được cung cấp bằng nút bấm hoặc công tắc riêng sang màn hình cảm ứng trung tâm
- Matthew Avery, Giám đốc phát triển chiến lược của Euro NCAP, xem việc lạm dụng màn hình cảm ứng là vấn đề của toàn ngành
- Gần như mọi hãng ô tô đều đang chuyển các chức năng điều khiển chính sang màn hình cảm ứng trung tâm
- Người lái phải rời mắt khỏi đường, có thể làm tăng nguy cơ va chạm do mất tập trung
Các chức năng cần thiết bị điều khiển vật lý
- Euro NCAP không yêu cầu mỗi chức năng đều phải có nút bấm hoặc công tắc riêng
- Trong đánh giá năm 2026, các chức năng cần có thiết bị điều khiển vật lý gồm:
- Đèn xi-nhan
- Đèn cảnh báo nguy hiểm
- Cần gạt mưa
- Còi
- Chức năng SOS như tính năng eCall của EU
Ví dụ về các nhà sản xuất có thể bị ảnh hưởng
- Tesla gần đây được nêu là trường hợp gặp rủi ro lớn nhất vì đã loại bỏ cần gạt vật lý và chuyển chức năng xi-nhan sang nút bấm haptic trên vô-lăng
- Ferrari cũng đặt đèn xi-nhan trên vô-lăng, nhưng không xuất hiện trong cơ sở dữ liệu của Euro NCAP nên có thể không quá bận tâm đến đánh giá này
Không phải quy định bắt buộc, nhưng áp lực bán hàng rất lớn
- Euro NCAP không phải cơ quan quản lý của chính phủ, nên không có quyền bắt buộc các hãng ô tô sử dụng thiết bị điều khiển vật lý
- Tuy nhiên, điểm an toàn 5 sao của Euro NCAP là một lợi thế bán hàng mạnh tại thị trường châu Âu
- Tương tự chương trình Top Safety Pick do Insurance Institute for Highway Safety tại Mỹ vận hành, xếp hạng an toàn có thể trở thành áp lực thực tế đối với các nhà sản xuất
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Euro NCAP không yêu cầu mọi chức năng đều phải có nút hoặc công tắc riêng; nếu họ chỉ muốn có bộ điều khiển vật lý cho đèn xi-nhan, đèn khẩn cấp, cần gạt mưa, còi và chức năng SOS thì hợp lý hơn nhiều so với tôi tưởng.
Nếu màn hình cảm ứng phản hồi nhanh thì tôi nghĩ việc điều khiển quạt hay âm thanh bằng cảm ứng cũng không có vấn đề gì lớn. Tuy nhiên, việc Tesla không có bộ điều khiển vật lý tốc độ gạt mưa là một lỗi thiết kế tệ hại, và còn tệ hơn sau khi họ bỏ cả cần xi-nhan vật lý. Tôi rất ủng hộ yêu cầu rằng các bộ điều khiển cốt lõi về an toàn, dùng thường xuyên hoặc cần dùng gấp, phải là nút vật lý.
Không thể tìm bằng cảm giác ở đầu ngón tay như núm âm lượng. Một tài xế có trách nhiệm có lẽ chỉ làm việc đó khi chờ đèn đỏ, nhưng không biết đã có bao nhiêu trường hợp tài xế kém cẩn thận đi ngang qua trước trường tiểu học, chỉnh điều hòa rồi gây tai nạn vì thao tác cảm ứng.
Tôi lái Model S Plaid, và vị trí nút còi trên yoke thường chỉ với được bằng tay phải; khi đang xoay vô-lăng, vị trí của nó trong không gian thay đổi rất nhiều nên không dễ bấm trong tình huống khẩn cấp. Xi-nhan cũng vậy. Khi xoay yoke 180 độ, các nút xi-nhan bị đảo ngược và chuyển sang phía đối diện; dù đã lái một năm rưỡi, đôi lúc khi đang rẽ tôi vẫn phải nhìn xuống yoke để kiểm tra nút nào là bên nào.
Tôi lái Lynk & Co, về cơ bản là một phiên bản chỉnh sửa của Volvo XC40, và cụm điều khiển trung tâm có các núm xoay cho tốc độ quạt, nhiệt độ và âm lượng nên có thể với tới mà không cần nhìn hay nghiêng người. Trên vô-lăng, cạnh ngón cái, cũng có nút âm lượng, điều này rất tốt. Tuy nhiên cụm nút bên trái vô-lăng thì rất tệ. Đó là một D-pad có nút nhấn ở giữa nhưng dùng chung một nắp nút, nên hay bấm nhầm.
Khi tôi bắt đầu tìm mua xe mới khoảng 10 năm trước, đã có quá nhiều xe chuyển sang điều khiển cảm ứng đến mức khó tin.
Tôi không hiểu các hãng xe nghĩ thế nào mà cho rằng cảm ứng trong một chiếc xe đang chạy lại an toàn hơn hoặc dễ dùng hơn; từ 10 năm trước tôi đã quyết định không mua xe thay nút vật lý bằng cảm ứng, và đến giờ vẫn giữ nguyên tắc đó. Tôi cũng không hiểu vì sao các hãng xe Mỹ cứ tiếp tục dùng đèn đỏ nhấp nháy thay vì đèn vàng cho xi-nhan. Dưới nắng thì khó thấy, và cũng khó phân biệt hơn với đèn phanh. Cùng một chiếc xe, phía trước và bên hông là xi-nhan màu vàng nhưng phía sau lại là đèn đỏ. Chỉ cần làm tất cả xi-nhan màu vàng là được.
Khả năng cao hơn là ban đầu một nhà thiết kế sai lầm nào đó đã tạo ra cụm điều khiển bằng màn cảm ứng, rồi bán ý tưởng đó cho ban lãnh đạo như một thứ “tương lai” hoặc “đi trước đối thủ”. Khi mẫu đầu tiên ra mắt, phần còn lại bắt đầu trò bắt chước vì sợ trông kém “hợp xu hướng” hoặc kém “tương lai”, giống Firefox chạy theo Chrome. Gần như thuần túy là trào lưu. Sau đó, khi đã phổ biến rộng rãi, việc loại bỏ các bộ điều khiển cơ khí để giảm chi phí linh kiện có lẽ mới được dùng như lý do biện minh cho việc đưa nó vào nhiều mẫu xe hơn.
https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
Khi mua xe mới, việc hãng đó là một trong số ít vẫn cung cấp điều khiển vật lý và điều hướng vật lý cho màn hình cảm ứng là điểm cộng quyết định. Thực tế, khi vượt quá 5 mph, chức năng cảm ứng bị vô hiệu hóa hoàn toàn. Nhưng tôi không nghĩ động cơ của giao diện cảm ứng trong xe từng là “an toàn hơn và dễ hơn khi đang lái”.
Khi không có nhiều bộ điều khiển vật lý, cũng dễ thay đổi bố trí ở giai đoạn cuối thiết kế hơn.
Đây là khởi đầu tốt nhưng chưa đủ. Mọi tác vụ mà có thể kỳ vọng hợp lý là tài xế sẽ thực hiện khi đang lái đều phải có bộ điều khiển vật lý.
Những bộ điều khiển không có lực, không có phản hồi, không có hành trình thì nên bị coi là bất hợp pháp cho các chức năng đó.
Cách dùng núm xoay cơ học, chẳng hạn như trên Lexus cho đến khoảng một năm trước, lại khó dùng hơn và mất nhiều thời gian hơn để xử lý vấn đề, nên có thể gây xao nhãng hơn cả màn hình cảm ứng. Nếu nhận dạng giọng nói của ChatGPT tốt đến mức này, có lẽ nên đưa vào mọi xe.
Đây là lý do chính tôi mua Mazda3 đời 2024. Khác với những xe khác mà tôi so sánh, Mazda có điều khiển vật lý cho mọi chức năng.
Thực tế, khi vượt quá 10 mph, họ vô hiệu hóa hẳn màn hình cảm ứng và buộc dùng điều khiển vật lý. Nó cũng hoạt động hoàn hảo với CarPlay không dây.
Giá mà có bản dẫn động bốn bánh, turbo, số sàn hoặc bản thuần điện. Chỉ cần có một trong hai thì có lẽ tôi sẽ đổi chiếc Prius.
Tôi đang chờ ngày những người mê bàn phím cơ rốt cuộc sẽ đưa socket hotswap Kailh vào bộ điều khiển ô tô.
Khi đó ta có thể tranh luận xem bộ điều khiển ô tô nên là tactile, linear hay clicky. Xe Đức dùng keycap GMK, xe Nhật dùng switch Topre, xe độ dùng keycap dye-sub anime, còn firmware QMK thì fork và viết lại bằng MISRA-C; chắc sẽ hoành tráng lắm.
Chiếc Ford của tôi không có nút vật lý nào để điều khiển điều hòa ngoài nút “Max”. Muốn thổi gió tối đa lên kính chắn gió và xuống chân thì phải bấm nút hướng quạt, chờ tải 2 giây, bấm kính chắn gió và chân — mỗi lựa chọn lại trễ ít nhất 1 giây — rồi bấm tốc độ quạt và kéo một thanh trượt hẹp, chậm chạp tới vị trí mong muốn
Tôi ghét nó thật sự. Chế độ tự động không thổi xuống chân đủ mạnh để làm khô chân ướt, trong khi ở đây khoảng 9 tháng trong năm là ẩm ướt. Đổi chế độ lái cũng là một trải nghiệm người dùng tệ. Phải bấm nút vật lý, bấm chế độ muốn chọn trên màn hình, rồi bấm một nút quay lại rất nhỏ. Cũng không có thời hạn tự động quay về màn hình trước. Bạn có thể nghĩ nút vật lý sẽ chuyển vòng qua các chế độ, nhưng hoàn toàn không phải vậy
Dùng 6 tháng rồi mà lần nào tôi cũng loay hoay
Xu hướng thay các bộ điều khiển vật lý bằng màn hình cảm ứng ở những lĩnh vực mà trí nhớ cơ bắp là lợi thế đúng là một thảm họa hoàn toàn
Dù giao diện có đa năng hay linh hoạt đến đâu, nó cũng không bao giờ tiệm cận được lợi ích của việc không cần rời mắt khỏi thứ mình đang nhìn
Điều này thật sự khiến người ta phát điên. Một điểm nữa là một số giao diện của Tesla có cảm giác như được thiết kế với “chủ nghĩa tối giản” trong đầu. Ví dụ, tôi vẫn còn nhầm giữa sưởi kính sau và khử mờ kính trước. Tôi lái Model Y đến năm thứ 3 rồi mà mỗi lần muốn khử mờ kính trước vẫn phải vật lộn với hệ thống điều hòa, nút bấm và màn hình cảm ứng. Tôi thích Tesla đến mức phiền phức, nhưng thật sự ghét cái UI tối giản vô lý đó, và cũng thật sự ghét các bản cập nhật giao diện người dùng làm đổi vị trí
Tuy vậy lần nào tôi cũng thất vọng vì phần mềm tệ hại và vô dụng đến mức nào. Ngay cả khi cần chỉ đường, xe vẫn tự phát chương trình nhạc tôi đã nghe một tuần trước, còn điểm đến tôi đã tìm trước khi khởi hành thì may lắm chỉ có thể nằm trong lịch sử tìm kiếm gần đây. Khi muốn phát lại nhạc đang stream từ điện thoại sang media center, nó gọi lên các UI khác trong vài phút, nghi ngờ xem điện thoại có ứng dụng nhạc không, rồi hiện màn hình điện thoại bảo tôi thêm vào ứng dụng của xe, và cuối cùng chỉ phát âm thanh đi vào qua Bluetooth. Muốn xem vì sao đèn “Check Engine” bật thì phải mua dongle Bluetooth 50 đô và cài ứng dụng trên điện thoại
Dễ lau chùi hơn, nhưng điều khiển thì thật sự bực mình, và mèo cũng có thể bật được. Phần lớn chỉ được triển khai vì rẻ hơn, chứ chẳng có lợi ích đáng kể nào. Tôi cho rằng thiết bị duy nhất thật sự hợp với giao diện cảm ứng là smartphone. Tôi không nghĩ ra ví dụ nào khác
Khi họ nói muốn có bộ điều khiển vật lý cho đèn xi nhan, đèn cảnh báo nguy hiểm, cần gạt mưa và còi, tôi tự hỏi liệu có chiếc xe nào mà còi không phải là nút vật lý hoặc vòng trên vô-lăng thật không
Cá nhân tôi nghĩ trải nghiệm người dùng khi lái xe đã đạt đỉnh vào thập niên 1960, và về cơ bản không thay đổi cho tới thập niên 2000, trước khi màn hình cảm ứng chiếm lĩnh. Cứ so sánh là thấy:
https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
Ít nhất vô-lăng và bàn đạp vẫn hoạt động theo cùng một cách
Đặc biệt, nút còi là nút điện dung nằm cạnh trợ lý giọng nói và nút gạt mưa, nên trong tình huống an toàn rất khó tìm và bấm
Tuy vậy nói là “có” thì có lẽ hơi gượng
505 bị ngừng bán ở hầu hết khu vực vào đầu thập niên 1990, và tôi chưa thấy mẫu mới hơn nên không biết thiết kế đó kéo dài đến khi nào. Xe Pháp thật sự hay có những lựa chọn thú vị
Với những trường hợp như xe thuê, tôi nghĩ đó còn là vấn đề an toàn
Tính năng tôi ghét nhất trên Tesla là điều khiển bằng màn hình cảm ứng
Thử chạy trên những con đường gồ ghề phổ biến ở vùng Midwest và chọc vào các biểu tượng nhỏ cách xa cả một sải tay, bạn sẽ biết là không thể làm được nếu không rời mắt khỏi đường. Có bộ điều khiển vật lý thì tốt nhất, nhưng ít nhất cũng có thể cải thiện mạnh khả năng điều khiển xe bằng bánh xe cuộn trên vô-lăng. Ý tôi không phải là gán chức năng cụ thể cho nút, mà là có thể liếc nhìn con trỏ một chút rồi nhìn lại đường, bấm sang phải hai lần, lên một lần, bấm tiếp rồi cuộn để đổi giá trị mong muốn. Và làm ơn hãy cố định các bộ điều khiển ở trên hoặc dưới màn hình để có thể tựa tay vào viền màn hình mà bấm. Điều khiển quạt nằm giữa màn hình gần như là điều ngược lại hoàn toàn
Nhấn giữ bánh xe cuộn bên trái là có thể dùng menu để điều khiển nhiều chức năng chỉ bằng bánh xe, không cần màn hình cảm ứng
Tốt. Tesla của tôi không có cần điều khiển gạt mưa, và trải nghiệm người dùng thật sự kinh khủng
Chức năng tự động rất thất thường, ngày quang đãng cũng thường bật, còn khi mưa thì không chọn được cường độ phù hợp. Có thể ổn ở California, nơi hiếm khi mưa, nhưng ở Anh thì tệ hại. Tôi nghĩ có thể kiểm soát hoàn toàn cần gạt mưa ngay ở đầu ngón tay tốt hơn nhiều so với việc loay hoay với bánh xe cuộn hoặc màn hình cảm ứng