- Mercedes-Benz thừa nhận những hạn chế của bộ điều khiển cảm ứng và các chức năng điều khiển bị chôn sâu trong menu, phản ánh phản hồi từ khách hàng, và quyết định sẽ đưa nút bấm vật lý trở lại cho các chức năng cốt lõi trên các mẫu xe tương lai
- GLC và C-Class thế hệ tiếp theo sẽ được trang bị MBUX Hyperscreen 39,1 inch phủ gần như toàn bộ chiều rộng bảng táp-lô, với các nút bấm và công tắc vật lý được bố trí phía trước bộ sạc không dây kép và trên vô-lăng
- Giám đốc bán hàng Mathias Geisen cho biết khách hàng thích màn hình lớn nhưng vẫn muốn có điều khiển cứng cho một số chức năng nhất định, vì vậy Mercedes-Benz chọn thiết kế kết hợp giữa màn hình và bộ điều khiển vật lý
- Mercedes-Benz vẫn sẽ duy trì màn hình cảm ứng liền khối rộng gần 1 m và tính năng hình nền tùy chỉnh, nhằm đưa trải nghiệm số mà khách hàng đã quen thuộc trên điện thoại vào trong xe
- GLC SUV mới dự kiến ra mắt vào quý 4 năm 2026, đồng thời giới thiệu nền tảng xe điện MB.EA mới và được chia sẻ với C-Class thế hệ tiếp theo
Mercedes-Benz đảo ngược cách bố trí điều khiển nội thất
- Mercedes-Benz thừa nhận những hạn chế của bộ điều khiển cảm ứng và các chức năng điều khiển bị chôn trong menu, phản ánh phản hồi từ khách hàng, và quyết định sẽ đưa nút bấm vật lý trở lại cho các chức năng cốt lõi trên các mẫu xe tương lai
- Hãng sẽ tiếp tục áp dụng màn hình lớn, nhưng các mẫu xe tương lai sẽ có nút bấm vật lý cho các chức năng quan trọng
- Audi và Volkswagen chọn hướng giảm kích thước màn hình infotainment để khôi phục các bộ điều khiển vật lý, nhưng Mercedes-Benz đi theo cách giữ màn hình lớn và kết hợp với các bộ điều khiển vật lý cần thiết
Bố cục nội thất của GLC và C-Class mới
- GLC và C-Class thế hệ tiếp theo dự kiến sẽ được trang bị MBUX Hyperscreen 39,1 inch phủ gần như toàn bộ chiều rộng bảng táp-lô
- Các nút bấm vật lý sẽ được đặt phía trước bộ sạc không dây kép, đồng thời các nút bấm và công tắc vật lý cũng quay trở lại trên vô-lăng
- 2027 Mercedes-Benz C-Class EV được công bố sẽ ra mắt tại Australia vào đầu năm tới
Phản hồi của khách hàng và sự chuyển hướng
- Trong cuộc phỏng vấn với Autocar, giám đốc bán hàng của Mercedes-Benz, Mathias Geisen, cho biết: “Khách hàng đã nói cách đây 2 năm rằng ‘ý tưởng đó hay đấy nhưng không phù hợp với chúng tôi’, vì vậy chúng tôi đã chuyển sang cách làm mang tính analog hơn”
- Các mẫu xe tương lai sẽ tiếp tục bao gồm nút bấm vật lý, công tắc và núm xoay, đồng thời áp dụng thiết kế kết hợp giữa màn hình và các bộ điều khiển vật lý cần thiết
- Geisen vẫn nhìn nhận tích cực về bản thân màn hình, và nói rằng: “Nếu muốn có kết nối, bạn phải để phép màu vận hành phía sau màn hình”
- Tuy vậy, sẽ có thêm nhiều phím cứng cho những chức năng cụ thể mà khách hàng muốn tự mình truy cập trực tiếp
- Trong các buổi nghiên cứu khách hàng về ô tô, người dùng đã thể hiện rõ rằng “màn hình lớn thì tốt, nhưng với một số chức năng nhất định họ muốn có điều khiển cứng”
Trải nghiệm số vẫn được duy trì
- Mercedes-Benz cũng sẽ cung cấp tính năng hình nền tùy chỉnh trên màn hình cảm ứng liền khối rộng gần 1 m
- Geisen cho biết điện thoại chiếm một phần rất lớn trong cuộc sống của mọi người, và khách hàng đã quen với trình độ công nghệ như vậy, nên hãng đưa tính năng này vào
- Ông cho rằng để kết nối với khách hàng, cần tìm ra cách đưa trải nghiệm số trên điện thoại vào bên trong xe
- 2026 Mercedes-Benz EQS đã được công bố cùng tuyên bố phạm vi hoạt động xe điện 925 km
Lịch ra mắt và nền tảng
- GLC SUV mới dự kiến ra mắt trong quý 4 năm 2026, tức từ tháng 10 đến tháng 12
- GLC mới sẽ là mẫu xe giới thiệu nền tảng xe điện MB.EA mới của Mercedes-Benz
- Nền tảng này sẽ được chia sẻ với C-Class thế hệ tiếp theo, dự kiến ra mắt vào đầu năm tới
- 2027 Mercedes-Benz GLC EQ electric SUV dự kiến sẽ được đưa vào Australia trong năm 2026
2 bình luận
Nhưng khi lái Tesla thì ngoài đèn cảnh báo khẩn cấp ra, tôi thật sự không thấy sự cần thiết của các nút vật lý lắm..
Ý kiến trên Hacker News
Tôi nghi việc đưa nút bấm vật lý trở lại không phải vì họ học được điều gì, mà đúng hơn là vì Trung Quốc sẽ yêu cầu nút bấm vật lý từ năm sau
Rốt cuộc có thể chỉ là họ không muốn mất một trong những thị trường lớn nhất
UX/UI của các hãng xe Đức, nói nhẹ thì cũng là khủng khiếp. Dieter Rams gần như là nhà thiết kế UX/UI duy nhất của Đức trở nên nổi tiếng bên ngoài nước Đức, và việc Hartmut Esslinger là người phổ biến ông ấy cũng khá mỉa mai. Braun vừa là một thương hiệu vừa là một tuyên ngôn, nhưng đó là vì thiết bị của họ cực kỳ tiện dụng, chứ họ chưa từng đặt thiết kế hay vẻ đẹp lên hàng đầu, nên cũng không thể vốn hóa điều đó thành giá trị
Sự kiêu ngạo kiểu như của VW: “Chúng ta không cần Apple Car hay Android. Chúng ta là số 1 thế giới trong ngành ô tô, mấy công ty máy tính biết gì về xe hơi?” đã dẫn đến thất bại khi họ hứa sẽ làm ra một OS ô tô hoàn chỉnh trong vòng 2 năm, và hồi đó ai cược ngược lại còn bị chế giễu
Ở Đức, thiết kế theo kiểu ủy ban là tiêu chuẩn, còn thuê ngoài là mặc định, nên nhà cung cấp cứ liên tục bán thêm thay đổi vì không muốn mất khách. Một chuỗi giá trị kiểu Apple hay Google rất khó tưởng tượng, và phía kinh doanh thì hầu như cũng không có nền tảng khoa học máy tính
Porsche 997-2 đã cho thấy UX/UI tốt nhất với sự kết hợp tuyệt vời giữa núm xoay và màn hình cảm ứng ngay từ năm 2008, mà nhớ là iPhone ra mắt năm 2007 nên điều đó thật sự ấn tượng. Tôi muốn hỏi có công ty hay sản phẩm IT nào của Đức lọt global Top 100 không; cùng lắm chỉ có SAP ở gần cuối bảng, mà chắc chẳng ai yêu UX/UI của họ cả
Tương tự hiệu ứng Brussels hay hiệu ứng California, biết đâu hiệu ứng quy định từ Bắc Kinh lại tác động tích cực lên toàn thế giới
Tôi nghĩ cần phân biệt giữa thiết bị điều khiển và thiết lập
Thiết lập rất hợp với màn hình cảm ứng. Có thể dễ dàng duyệt qua và giải thích nhiều lựa chọn. Làm bằng nút vật lý thì sẽ thành kiểu chỉnh đồng hồ trên đầu VCR
Ngược lại, thiết bị điều khiển nên là nút bấm vật lý, cần gạt, mặt số, núm xoay, bộ điều khiển xoay. Nó phải phù hợp với trí nhớ cơ bắp và loại điều khiển
Trạng thái lái xe cũng nên ở cụm đồng hồ trước mặt tài xế chứ không phải trên màn hình trung tâm. Tôi đang nói tới Tesla đấy
Một số chức năng có ở nhiều vị trí cũng tốt. Âm lượng nên có thể chỉnh bằng núm vật lý và cả trên vô lăng
Nếu không muốn thì bạn chẳng cần chạm vào màn hình chút nào. Trackpad trên bảng điều khiển trung tâm hoạt động khá tốt ngay cả với Android Auto, còn các nút back/home/map/media/phone cũng cứu bạn khỏi tình huống YouTube Music không cho đưa con trỏ tới mũi tên quay lại
Trên vô lăng có một nút cảm ứng cho từng màn hình, đồng thời họ cung cấp cả trackpad lẫn màn hình cảm ứng media như hai cơ chế dự phòng cho nhau. Khi lái thì cả hai màn hình đều khó với tới, nên thành ra bạn chẳng đụng vào chúng luôn
Điều khiển lái nằm ở cần và vô lăng, còn âm lượng có thể chỉnh bằng nút vật lý, cần gạt hoặc thao tác cuộn ở vô lăng hay bảng điều khiển trung tâm. Ngoại lệ duy nhất là lúc phải đổi thiết lập bằng trackpad. Thiếu sót duy nhất là không chuyển bài được từ vô lăng
Trên lý thuyết bạn thậm chí có thể dùng bàn phím số 10 phím như điện thoại gập ngày xưa để nhập địa chỉ vào hệ thống dẫn đường, nhưng tôi không chắc mọi người có thật sự muốn quay lại thời đó không
Ngay cả với các lệnh không cần nút vật lý và chỉ truy cập qua cảm ứng, vẫn nên tuân theo vài quy tắc đơn giản
Có thể làm núm rotary encoder điều khiển lực khấc bằng phần mềm, nút kiểu Stream Deck có đèn nền, hay những núm đẹp mắt có thể xoay, kéo và đẩy
Trước đây cũng lặp đi lặp lại mấy câu chuyện như VW đưa nút bấm trở lại, Mazda đưa nút bấm trở lại
Kiểu như xe sang sẽ không dùng điều khiển cảm ứng, còn thứ đó chỉ dành cho xe rẻ tiền
Việc nút bấm vật lý quay lại có vẻ như lối nghĩ đầy hy vọng. Nó gần như là một ý tưởng đã qua rồi, và từ góc nhìn doanh nghiệp thì dường như việc nút vật lý tốt hơn, hay có thể bán đắt hơn như một tùy chọn, thậm chí còn không quan trọng
Giống như làm việc từ xa, vách ngăn văn phòng, website nhanh và nhẹ, nội dung không quảng cáo, phần mềm mua một lần, mọi động lực của các bên liên quan đều đứng về phía đối nghịch với những người phải gánh chi phí của quyết định. Nên tôi không kỳ vọng chuyện này sẽ thay đổi
Điều hòa cũng là vật lý. Chỉ có điều mẫu mới đời 2026 có vẻ đã bỏ nút vật lý
Có vẻ họ đang bỏ kiểu đặt tên tăng số như PlayStation để quay lại các tên thương hiệu cũ, và nút bấm đang quay lại ở cửa xe cùng bảng điều khiển trung tâm. Tất nhiên màn hình cảm ứng vẫn còn đó
Tôi không hiểu tại sao. Mọi bài đánh giá đều khen nút vật lý trên đời trước, và chẳng ai yêu cầu bỏ chúng đi. Nút vật lý vốn đã hoàn hảo mà họ vẫn loại bỏ
Cảm giác như có một âm mưu chống nút bấm khổng lồ nào đó vậy. Hoàn toàn vô lý
Tôi nghĩ nên giữ những người phụ trách sản phẩm kiểu “muốn kết nối thì phải để phép thuật chạy phía sau màn hình” tránh xa việc thiết kế UI cho máy móc nguy hiểm
Mắt và sự chú ý của tài xế phải ở trên đường. Mọi thứ ồn ào bằng hình ảnh hay âm thanh phát ra từ xe đều đơn giản là nguy hiểm. Trừ khi là hỏng hóc nghiêm trọng như động cơ hay áp suất lốp, tôi không muốn xe lôi kéo sự chú ý của mình
Chiếc Volvo của tôi hiển thị cùng một kiểu cảnh báo trực quan cho cả lúc sắp hết xăng lẫn khi có lỗi động cơ nghiêm trọng. Một hộp thoại modal cố định hỏi “Bạn có muốn dẫn đường tới trạm xăng không?” che mất dẫn đường, đồng hồ tốc độ v.v., và ngay lúc nó hiện lên là đã cướp đi một phần chú ý rồi. Với kiểu thiết kế ngu ngốc này, về mặt thống kê chắc chắn sẽ có người gây tai nạn vào một lúc nào đó
Thiếu nước rửa kính cũng vậy, bạn phải bấm nút để ẩn thông báo đi. Thỉnh thoảng nếu nó cho rằng tôi không đạp phanh đủ mạnh thì nó sẽ kêu bíp rất to
Bản đồ dẫn đường Google Android trên xe thì cứ xoay đi khi tôi chỉ muốn di chuyển xung quanh, còn nếu muốn chọn tuyến thay thế thì phải chạm thật chính xác vào một vùng cực nhỏ trên màn hình. Hầu hết thời gian bản đồ chỉ xoay thay vì chọn tuyến thay thế
Có vẻ rõ ràng là những người thiết kế UI ô tô либо không lái chính chiếc xe đó, hoặc просто bất tài, hoặc cả hai
Họ có thể thiết kế và phát triển UI phần lớn tách rời khỏi phần điều khiển vật lý nên giảm việc làm lại, đồng thời cũng có khả năng giảm chi phí sản xuất và lắp ráp
Tôi ủng hộ việc có nhiều điều khiển vật lý hơn, nhưng thật ngạc nhiên khi điều này gần như không được nhắc tới. Có lẽ vì lời giải thích “mọi người ngu ngốc” hấp dẫn hơn
Tôi không hiểu vì sao ô tô lại phải đảm nhận chuyện “kết nối”
Dù có nhược điểm, CarPlay vẫn tốt hơn rất nhiều so với UI mà bạn có thể kỳ vọng từ các hãng xe truyền thống
Vậy cách triển khai tốt nhất nên trông như thế nào? Dù sao có lẽ vẫn cần sự cân bằng. Gây xao nhãng để báo sắp hết xăng là nguy hiểm, nhưng không thu hút đủ chú ý để người lái hết sạch xăng trên cao tốc cũng nguy hiểm
Từ câu “trừ khi là lỗi động cơ/áp suất lốp nghiêm trọng thì tôi không muốn xe lôi kéo sự chú ý”, có vẻ người đó là kiểu để ý chi tiết và không để bình xăng cạn. Nhưng công chúng nói chung có thể khác
Tôi tự hỏi liệu Mercedes-Benz thực sự quyết định đưa nút bấm trở lại, hay chỉ là xếp hạng an toàn NCAP của EU trên thực tế buộc họ phải làm vậy rồi gói nó như một quyết định tự nguyện
Lập trình hàm đã dạy ta điều này từ hàng chục năm trước. Trạng thái là nguồn gốc của mọi điều xấu xa
Nếu kết quả của việc chạm vào một vị trí cụ thể trên màn hình không chỉ phụ thuộc vào chỗ tôi chạm, mà còn phụ thuộc vào 2~6 chỗ tôi vừa chạm trước đó và trạng thái của menu, thì độ phức tạp và gánh nặng tinh thần sẽ tăng vọt
Tôi mong đến ngày quay lại với những nút mà mỗi lần bấm đều luôn làm cùng một việc
Màn hình Tesla, CarPlay, rồi cả màn hình Mercedes đều đã tệ đi một thời gian rồi
Tôi biết ngoài đời thực phần lớn sẽ là slider hay công tắc bật/tắt, nhưng ý chính vẫn vậy
Tôi thật sự thích những gì Jony Ive làm ở Ferrari
Đồng hồ kỹ thuật số và analog được pha trộn hoàn hảo, vật liệu và chất lượng hoàn thiện cũng rất cao
Nhiều hãng xe Đức đang chạy theo thứ bán tốt ở thị trường Trung Quốc, tức là nhiều màn hình hơn. Nhưng tôi vẫn nghĩ không gì thắng được cảm giác và sự chắc chắn mà các nút, công tắc và núm có phản hồi xúc giác mang lại
Chỉ là làm điều đó cho một mẫu xe ngách như Ferrari thì có cảm giác lãng phí nguồn lực phát triển. Dù nói vậy thì mọi chiếc Ferrari đều kiểu như thế. Có thể họ đang tính tới xe sản xuất hàng loạt khi chuyển sang EV, nhưng tôi không nghĩ vậy
Tôi thích cách chiếc đồng hồ được thay bằng la bàn và màn hình được lùi về phía sau
Nếu từng có phản hồi khách hàng và focus group, tôi tự hỏi ngay từ đầu làm sao chuyện này lại có thể xảy ra
Có phải đã có kiểu lãnh đạo quá lạc quan nào đó không? Tôi có một chiếc Mercedes-Benz trước năm 2021, và từng lái thử một bản nâng cấp dùng nút cảm ứng làm xe thay thế, UX khủng khiếp. Hết chuyện
Ở đại lý tôi cũng kiểm tra xem họ đã làm gì với S-Class và Maybach, và quả nhiên vẫn là cái vô lăng tệ hại y hệt. Điều làm tôi ngạc nhiên nhất là chuyện này dường như không ai nhận ra ngay từ đầu; chắc hẳn có vấn đề gì đó trong quá trình nghiên cứu hoặc ra quyết định
Pepsi thường thắng Coke trong bài test nhấp một ngụm, nhưng đa số lại nói họ thích Coke hơn. Pepsi ngọt hơn một chút nên trong một hai ngụm đầu sẽ ngon hơn, nhưng khi uống hết cả chai thì Coke ít ngọt hơn lại dễ chịu hơn
Màn hình cảm ứng cũng có thể đã trông rất ngầu, tương lai và hào nhoáng trong các bài test nguyên mẫu ngắn hạn. Có lẽ họ đã không kiểm chứng đủ lâu dài
Phải lái xe hằng ngày bạn mới nhận ra màn hình cảm ứng gây khó chịu và là bước lùi so với nút vật lý. Nhưng trong showroom hay triển lãm ô tô thì nó trông rất thuyết phục
Trong vài năm đầu của iPhone và iPad đã có rất nhiều kỳ vọng bị thổi quá mức
Chưa bao giờ UI và UX nhận được nhiều sự chú ý, log, theo dõi và nghiên cứu đến thế. Thế nhưng dường như càng được chú ý nhiều thì UI và UX lại càng tệ dần theo thời gian
Tôi có vài giả thuyết riêng về lý do, nhưng rất có thể những công ty này đang trả tiền cho nhân sự tử tế mà vẫn đi đến kết luận sai
Nó chỉ là một thủ tục để cho thấy quy trình đã được thực hiện, còn kết luận thì đã được định sẵn từ trước khi bắt đầu rồi
Tôi đã xem cụm đồng hồ và bộ điều khiển infotainment trên chiếc Ferrari mới, và họ pha trộn kỹ thuật số với analog rất đẹp
Nó làm tôi nhớ tới Dynamic Island của iPhone, và trùng hợp thay Jony Ive là người thiết kế nó
https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE