Volkswagen dự kiến đưa các nút bấm vật lý trở lại trên xe mới

Volkswagen đưa các nút bấm vật lý trở lại trong nội thất xe mới

• Volkswagen đã áp dụng thiết kế nội thất hiện đại trong quá trình điện hóa toàn bộ dải sản phẩm của mình.
• Phù hợp với ngôn ngữ thiết kế tối giản và xu hướng của ngành, hãng đã thay thế các nút bấm vật lý trong nội thất bằng điều khiển qua màn hình cảm ứng.

Bước lùi do chỉ trích về việc thiếu nút bấm thực tế

• Trước những chỉ trích về việc thiếu nút bấm thực và thao tác infotainment phức tạp, Volkswagen đã đảo ngược quyết định này.
• Volkswagen bắt đầu đưa lại các nút bấm vật lý từ mẫu concept ID.2all.

Nỗ lực cải thiện nội thất

• Dưới sự chỉ đạo của cựu CEO Herbert Diess, Volkswagen đã đi theo Tesla bằng cách tập trung hầu hết các điều khiển vào màn hình infotainment.
• Hãng cũng thay các nút bấm vật lý trên vô lăng bằng các nút điện dung cảm ứng, nhưng điều này đã gây ra sự bất mãn từ khách hàng.

Nút bấm trên vô lăng và khôi phục hình ảnh thương hiệu

• Volkswagen đang đảo ngược quan điểm về các nút bấm trên vô lăng và nỗ lực khôi phục hình ảnh thương hiệu.
• CEO hiện tại Thomas Schäfer cho biết những thay đổi này đã gây tổn hại lớn cho thương hiệu.

Concept ID.2 và cách tiếp cận thiết kế mới

• Nhà thiết kế nội thất Darius Watola của Volkswagen cho biết concept ID.2 thể hiện một hướng tiếp cận thiết kế mới dựa trên phản hồi của khách hàng.
• Trên concept ID.2, các nút bấm vật lý có đèn nền được bố trí bên dưới màn hình cảm ứng.
• Điều này giúp dễ dàng tiếp cận các điều khiển HVAC được dùng thường xuyên, đồng thời bổ sung nút chỉnh âm lượng thủ công và núm điều khiển trung tâm.

Tầm quan trọng của cảm giác chạm và việc tái đưa điều khiển vật lý vào xe

• Volkswagen sử dụng các núm kim loại để người lái có thể dễ dàng cảm nhận nút mà không cần rời mắt khỏi đường.
• CEO Thomas Schäfer nhấn mạnh rằng không nên thay đổi các nút bấm mỗi khi có mẫu xe mới, mà cần tối ưu chúng và mang chúng vào tương lai.

Tầm quan trọng của phản hồi từ người tiêu dùng

• Người tiêu dùng đang phản ứng tiêu cực với các hãng xe khiến bảng táp-lô trông như gắn một chiếc iPad lên đó.
• Volkswagen đang nghiêm túc tiếp nhận phản hồi của người tiêu dùng để giành lại tính phù hợp tại thị trường Mỹ.

Ý kiến của GN⁺

• Quyết định lần này của Volkswagen cho thấy một thay đổi quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô, nơi trải nghiệm người dùng được coi trọng hơn.
• Sự trở lại của các nút bấm vật lý có thể được xem là nỗ lực tìm kiếm sự cân bằng giữa tiến bộ công nghệ và sự tiện dụng cho người dùng.
• Những thay đổi này cũng có thể ảnh hưởng đến các hãng xe khác và trở thành chỉ dấu quan trọng cho xu hướng thiết kế nội thất ô tô trong tương lai.

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Liên kết đến các cuộc thảo luận liên quan trước đó:

  • 17 giờ trước, bài viết trên thedrive.com với 211 bình luận: liên kết
  • 1 ngày trước, bài viết trên afronomist.com với 52 bình luận: liên kết

• Chỉ trích giao diện touchpad:

  • Touchpad hoặc các điều khiển dựa trên cảm ứng hầu như rất tệ để sử dụng trên đa số thiết bị. Điều này càng đúng hơn với những thiết bị mà thao tác sai có thể gây thiệt hại về người.

• Ý kiến về hệ thống infotainment trên ô tô:

  • Mong các hãng xe thiết kế sẵn chỗ cho iPad và để Apple tích hợp CarPlay. Theo tôi, đó là cấu hình lý tưởng, tốt hơn việc trả 5.000 USD cho một hệ thống infotainment sẽ lỗi thời sau 2 năm.

• Đề xuất về thiết kế giao diện người dùng (UX) trên xe:

  • Thiết kế trong ảnh trông khá hợp lý. Một màn hình lớn dành cho điều hướng, cài đặt và các chức năng ít dùng. Có núm xoay để chỉnh âm lượng (hoặc điều khiển xoay khác khi ở chế độ cài đặt màn hình) và các nút cung cấp những chức năng tối thiểu cần khi lái xe, chẳng hạn như sấy kính và điều hòa khí hậu.
  • Để UX trên xe an toàn thì không cần quá nhiều nút vật lý. Cũng không cần cáp riêng cho từng nút. Cụm nút đó có thể là cùng một tập hợp gồm N nút cho mọi mẫu xe, mọi phiên bản và bất kể vị trí vô lăng. Thiết kế màn hình “lơ lửng” trước táp-lô mang lại cảm giác hiện đại nhưng thực chất là để cắt giảm chi phí, và điều đó cũng có thể sao chép sang cụm nút. Dùng một cáp duy nhất cho cụm nút bấm. Nếu được xây dựng theo cách được đề xuất thì tôi không thấy đây sẽ là vấn đề sản xuất quy mô lớn hay chi phí.

• Trải nghiệm thử nghiệm bảng điều khiển xe:

  • Sau một chuyến bay dài vào ban đêm, tôi đến sân bay, nhận xe thuê, rồi trước khi rời bãi đỗ xe đã cố nhập địa chỉ GPS và tìm cách bật đèn pha. Gần đây nhất, một chiếc Lexus SUV đời 2020 còn khẳng định rằng tôi phải tải ứng dụng Lexus về điện thoại trước khi có thể truy cập công cụ điều hướng. Dù đây là một chiếc xe hạng sang.
  • Xe hơi ngày nay đang trở thành nạn nhân của những tính năng mà thời điện thoại phổ thông Nokia chẳng ai dùng đến cả (lịch, nhắc việc, v.v.). Nhưng để sống sót trong cạnh tranh thì họ vẫn phải có những tính năng đó, bất kể mọi người có dùng hay không.

• Trải nghiệm với các mẫu xe giá rẻ của Volkswagen:

  • Taos và Jetta là những mẫu rẻ nhất của Volkswagen, có nút vật lý cho âm lượng và điều hòa nên không gây cản trở khi sử dụng. Tôi sở hữu Taos, và đang có trải nghiệm tốt hơn tài xế GTI hay ID4 với chi phí thấp hơn.

• Sở thích đối với giao diện vật lý:

  • Với những thứ được dùng thường xuyên nhất như lái xe, tăng tốc, phanh, xi-nhan, chỉnh âm lượng, tay nắm cửa, gạt mưa..., tôi thích có giao diện vật lý phù hợp. Gần như trong mọi chuyến đi bạn đều sẽ dùng đến chúng.
  • Tuy nhiên, với việc lập kế hoạch dẫn đường, duyệt cài đặt, cấu hình xe, xem lại thống kê..., tôi thích thực hiện trên UI màn hình cảm ứng điện dung có độ phản hồi tốt. Xin hãy tiếp tục phát triển hoặc duy trì các chức năng đó.

• Nhắc đến các vấn đề và thay đổi tại Cariad, bộ phận phần mềm của Volkswagen:

  • Cariad đã gặp nhiều vấn đề trong vài năm qua và đang trải qua tái cơ cấu tổ chức. Bài viết này tạo cảm giác như một nội dung PR, dường như nhằm mang lại hy vọng rằng sẽ có cải thiện.

• Đánh giá sơ đồ điều khiển của Acura RDX đời 2016:

  • Có hai màn hình, một màn hình được đặt và chỉnh góc để thao tác cảm ứng, màn hình còn lại phục vụ tầm nhìn của người lái. Có các điều khiển vật lý cho điều hòa, âm lượng, cũng như để truy cập các chức năng và menu của màn hình cảm ứng.
  • Có vẻ vấn đề không nằm ở các nhà thiết kế (hoặc người làm marketing) nghĩ rằng những thứ cực đoan là ấn tượng, mà là ở chỗ họ đã thuyết phục khách hàng rằng các thứ cực đoan mới đáng ngưỡng mộ. Những năm 90, vô lăng có hàng chục nút bấm; ngày nay thì chỉ còn những màn hình khổng lồ.

• Chỉ trích các nút điều khiển cửa sổ xe:

  • Các thành viên của ủy ban kinh doanh đã quyết định chỉ dùng 2 nút để điều khiển 4 cửa sổ nên bị kết án phải lái Trabant suốt quãng đời còn lại. Không hiểu họ đã nghĩ gì... Dĩ nhiên, đây là một biện pháp cắt giảm chi phí trong lúc cấp bách. Chắc hẳn không có kỹ sư nào lại có thể đưa ra một ý tưởng ngớ ngẩn như thế.