Volkswagen đưa nút bấm vật lý trở lại trên xe mới
(insideevs.com)- Volkswagen, hãng đã chuyển các cụm điều khiển lên màn hình trong xu hướng điện hóa và thiết kế nội thất tối giản, nay sẽ đưa nút bấm vật lý trở lại sau phàn nàn từ khách hàng
- Cách tiếp cận trước đây là gom các chức năng chính vào màn hình infotainment như Tesla, đồng thời đổi cả nút trên vô-lăng sang kiểu cảm ứng điện dung
- Volkswagen thừa nhận quyết định này đã khiến khách hàng thất vọng, và CEO Thomas Schäfer đánh giá nó gây ra tổn hại lớn cho thương hiệu
- Sự thay đổi bắt đầu từ concept ID.2all, với các nút vật lý có đèn nền bên dưới màn hình cảm ứng, nút âm lượng dạng cơ và một núm xoay trung tâm lớn tương tự BMW iDrive
- Cụm điều khiển mới giúp thao tác nhanh các chức năng hay dùng như điều hòa, đồng thời nhờ bề mặt khía kim loại, người lái có thể điều khiển bằng cảm giác chạm mà không cần rời mắt khỏi đường
Từ nội thất thiên về cảm ứng quay lại nút bấm vật lý
- Volkswagen vẫn giữ định hướng điện hóa dải sản phẩm tại nhiều thị trường
- Cùng với việc hiện đại hóa hệ truyền động, hãng cũng muốn cập nhật nội thất theo xu hướng ngành mới nhất, qua đó áp dụng chủ nghĩa tối giản và hệ điều khiển tập trung vào màn hình cảm ứng
- Phản ứng từ người tiêu dùng không tích cực; chủ xe phản đối việc thao tác bị chuyển sang màn hình infotainment dạng máy tính bảng cỡ lớn trên táp-lô và các nút phản hồi xúc giác trên vô-lăng
- Xu hướng không nút bấm bắt đầu bị đảo ngược từ concept ID.2all mới
Giới hạn của hệ điều khiển tập trung kiểu Tesla
- Dưới thời cựu CEO Herbert Diess, Volkswagen muốn tập trung phần lớn thao tác của xe vào màn hình infotainment theo cách của Tesla
- Các nút vật lý trên vô-lăng cũng bị loại bỏ và thay bằng nút cảm ứng điện dung
- Volkswagen đánh giá thay đổi này đã “khiến những khách hàng lẽ ra không nên thất vọng lại cảm thấy thất vọng”
- Sau đó hãng đã quay lại với hướng dùng nút trên vô-lăng, và CEO hiện tại Thomas Schäfer nói vấn đề này đã gây ra “tổn hại lớn” cho thương hiệu
Cụm điều khiển mới trên concept ID.2all
- Nhà thiết kế nội thất Volkswagen Darius Watola cho biết concept ID.2all thể hiện cách tiếp cận mới cho ngôn ngữ thiết kế nội thất của toàn bộ các mẫu xe tương lai thuộc thương hiệu Volkswagen
- Cách tiếp cận này được cải tổ dựa trên phản hồi từ khách hàng
- Trên concept ID.2all có một hàng nút vật lý có đèn nền được đặt ngay bên dưới màn hình cảm ứng
- Giúp tiếp cận dễ hơn với các chức năng HVAC điều hòa được dùng thường xuyên
- Không có nghĩa là toàn bộ thao tác trên xe sẽ quay lại nút vật lý
- Xe cũng có nút âm lượng dạng cơ và một núm xoay trung tâm lớn
- Núm trung tâm có kiểu dáng tương tự BMW iDrive, dùng để hỗ trợ điều khiển các chức năng khác của xe
Đề cao cảm giác chạm và tính nhất quán
- Cụm điều khiển mới coi trọng khả năng thao tác bằng cảm giác chạm hơn là phụ thuộc vào màn hình
- Các nút được hoàn thiện với bề mặt khía kim loại, giúp người ngồi trong xe có thể cảm nhận cụm điều khiển mà không cần rời mắt khỏi đường
- Trong cuộc phỏng vấn với Autocar, Thomas Schäfer nói rằng một khi đã chọn cách bố trí điều khiển thì nên duy trì nhất quán, không nên mỗi khi có mẫu xe mới lại thay đổi lớn vị trí hay cấu hình nút khiến khách hàng bối rối
- Ông nói theo ý rằng “hãy tối ưu hóa và mang nó vào tương lai, nhưng đừng di chuyển các nút lung tung”
Nỗ lực phục hồi thương hiệu dựa trên phản hồi khách hàng
- Người tiêu dùng từ lâu đã phản đối cách thay cụm điều khiển vật lý bằng một màn hình giống iPad gắn trên táp-lô
- Volkswagen không phải hãng xe đầu tiên quay lại hướng tiếp cận với nút bấm vật lý truyền thống
- Để khôi phục mức độ phù hợp tại những thị trường như Mỹ, hãng cần nghiêm túc tiếp nhận phản hồi khách hàng
- Dù thay đổi lần này có thể nhắm đến thị trường châu Âu, đây vẫn có thể được xem là ví dụ cho thấy Volkswagen bắt đầu phản ánh phản ứng của khách hàng vào định hướng sản phẩm
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Thảo luận liên quan trước đó:
https://news.ycombinator.com/item?id=38686967 17 giờ trước, 211 bình luận (thedrive.com)
https://news.ycombinator.com/item?id=38678853 1 ngày trước, 52 bình luận (afronomist.com)
Touchpad là một giao diện tệ hại trên gần như mọi thiết bị, và đặc biệt tệ trên những thiết bị mà thao tác nhầm có thể dễ dàng khiến người ta mất mạng
Dù gọi chính xác là touchpad hay điều khiển bằng cảm ứng hay gì đi nữa thì tôi thật sự ghét nó, và ngay cả trên điện thoại nó hầu như lúc nào cũng khó dùng
Khác biệt lớn giữa điện thoại hoặc máy tính bảng và ô tô là khi dùng điện thoại, bạn đang nhìn vào màn hình. Đó là tiền đề cơ bản của tương tác. Ô tô thì hoàn toàn khác, người lái phải nhìn đường
Việc dùng màn hình cảm ứng làm giao diện điều khiển chính của ô tô ngay từ đầu đã là một ý tưởng ngu ngốc đến kinh ngạc. Cứ như các alpha geek đạp tung cửa studio thiết kế, gạt các chuyên gia công thái học sang một bên rồi tuyên bố rằng nút bấm vật lý là kiểu Neanderthal và lỗi thời. “Tất cả thứ này đều có thể làm bằng phần mềm, có tính thích ứng, có thể dùng màu sắc thông minh, và nếu bấm menu ba lần rồi trượt ở đây thì có thể tăng âm bass của loa sau bên phải! Mấy cái nút thời Victoria thì làm được gì?”
Mazda đáng được ghi nhận vì đã dẫn đầu phong trào phản kháng ở đây, và thật vui khi VW thực sự lắng nghe và làm điều gì đó. Nếu may mắn, các thao tác trên màn hình cảm ứng trong ô tô sẽ chết một cách nhục nhã đúng như chúng đáng phải chịu
Bạn phải nhập tất cả những thứ như điểm đi, điểm đến, số người, tuổi, giảm giá bằng vài nút bấm và một bánh xe
Nhưng với các thao tác chuyên biệt lặp đi lặp lại thì có vẻ không mấy ý nghĩa. Các chức năng như điều hòa, âm lượng loa trong ô tô là thứ bạn sẽ dùng đi dùng lại
Lập luận này cũng áp dụng cho điện thoại. Nút âm lượng vẫn là nút vật lý
Vì vậy những thứ như điều hướng thì dùng giọng nói hoặc cảm ứng tốt hơn. Ai lại muốn một bàn phím chữ vật lý cho việc đó chứ. Nhưng hạ cửa kính bằng cảm ứng? Tuyệt đối không
Ước gì các hãng xe chỉ thiết kế một chỗ để đặt iPad và Apple tích hợp nó với CarPlay. Đó sẽ là cấu hình lý tưởng
Tôi không muốn về cơ bản phải trả 5.000 đô la cho một hệ thống infotainment sẽ lỗi thời sau 2 năm
Nếu phải kết nối điện thoại thì nó đã thua rồi
Nếu bảng táp-lô ô tô cũng là BYOD thì sao? Có API và đầu nối được chuẩn hóa, và bạn có thể chọn giao diện người dùng hậu mãi như màn hình, nút bấm, núm xoay. Sau khi đã quen, bạn có thể mang nó sang xe thuê hoặc xe mới
Thiết kế trong ảnh trông hợp lý. Dùng màn hình lớn cho điều hướng, cài đặt và các chức năng ít dùng; bên dưới đặt núm xoay chỉnh âm lượng hoặc một bộ điều khiển xoay khác dùng trong chế độ cài đặt màn hình, cùng các nút cho những chức năng tối thiểu cần khi lái như sấy kính và điều hòa
Để có trải nghiệm người dùng an toàn trên ô tô, không cần quá nhiều nút vật lý. Mỗi nút cũng không cần cáp riêng. Cụm nút đó có thể được làm với đúng N nút giống hệt nhau cho mọi mẫu xe, mọi phiên bản trang bị, bất kể tay lái ở bên nào. Thiết kế màn hình như lơ lửng trước táp-lô trông hiện đại, nhưng đương nhiên cũng là để tiết kiệm chi phí, và cách tương tự có thể áp dụng cho cụm nút. Bảng điều khiển nút chỉ cần một sợi cáp. Làm vậy thì khó thấy lý do gì để nó trở thành vấn đề sản xuất lớn hay tốn kém
Giờ không phải năm 1989 nên không cần 2 dây cho mỗi nút, cũng không cần 9 nút cho các đài radio yêu thích
Cụm nút đa dụng giống như Swiss Army Knife của hệ thống điều khiển ô tô. Đa năng nhưng không phức tạp. Hãy để màn hình cảm ứng cho Candy Crush, còn việc lái xe thì giao cho nút bấm
Và những thứ dùng thường xuyên như âm lượng, cần gạt nước thì để dưới dạng nút và bộ điều khiển vật lý, kèm một núm xoay đa dụng để duyệt màn hình
Thú vị là các mẫu rẻ nhất của VW, Taos và Jetta, có nút vật lý cho âm lượng và điều hòa, nên khi dùng xe không có mức ma sát kiểu này
Tôi đang lái Taos, nghĩa là tôi trả ít tiền hơn người lái GTI hoặc ID4 mà lại có trải nghiệm tốt hơn
Bài kiểm tra bảng điều khiển là thế này: sau một chuyến bay dài vào ban đêm, đến sân bay, nhận xe thuê, rồi trước khi rời bãi đỗ, nhập địa chỉ khách sạn vào GPS và thử bật đèn pha
Lần trước, chiếc Lexus SUV 2020 cứ khăng khăng rằng để dùng công cụ định vị trên bảng điều khiển thì trước tiên phải tải ứng dụng Lexus xuống điện thoại. Trời ơi, mà đây còn là xe sang nữa chứ
Ô tô ngày nay là nạn nhân của lời nguyền điện thoại phổ thông Nokia. Giống như thời điện thoại nắp gập có đầy những tính năng như lịch, nhắc nhở mà chẳng ai dùng, nhưng dù người ta có dùng hay không thì muốn cạnh tranh vẫn phải có các tính năng đó
Nếu một chiếc xe không có CarPlay thì rõ ràng là xe bị lỗi và tôi sẽ từ chối nhận. Tôi còn không nhớ lần cuối cùng xe thuê không có các tính năng đó là khi nào
Với những thứ dùng thường xuyên nhất, tôi tuyệt đối thích một giao diện vật lý đúng nghĩa hơn. Những thứ như đánh lái, tăng tốc, phanh, đèn xi-nhan, chỉnh âm lượng, tay nắm cửa, cần gạt mưa. Đó là các chức năng gần như lần nào lái xe cũng dùng
Nhưng việc lên kế hoạch điều hướng, xem qua cài đặt, cấu hình xe và kiểm tra thống kê thì tôi muốn làm trên một giao diện người dùng màn hình điện dung phản hồi nhanh. Cái đó nên được giữ lại hoặc làm cho tốt
Đặc biệt, các thao tác cơ bản về điều hòa và media không có lý do gì phải nằm trong các menu cảm ứng nhiều tầng, và rất có thể những thứ này đã gây ra vô số tai nạn
Lần trước khi mua xe, tìm một mẫu xe mới không có thứ rác rưởi đó cũng không dễ. Tôi xem yếu tố đó là dấu hiệu của chất lượng thấp. Tôi không muốn bỏ ra hàng nghìn đô la cho một thứ gì đó nối với một touchpad Trung Quốc rẻ tiền. Nó phá hỏng toàn bộ trải nghiệm
Nếu cần định vị thì dùng điện thoại là được. Nếu chiếc xe bắt tôi phải cài đặt, tôi sẽ cực kỳ ghét nó
Vì không có màn hình cảm ứng nên có thể đặt head unit ngay dưới kính chắn gió, dễ liếc nhìn trong khi vẫn giữ đường trong tầm nhìn ngoại vi. Núm xoay có 6 kiểu nhập liệu: nghiêng 4 hướng và xoay, xung quanh núm còn có các nút bổ sung. Núm này cũng hoạt động trong CarPlay, xoay để đổi tiêu điểm, nghiêng để làm các thao tác như di chuyển bản đồ. Tôi nghĩ chỉ sau vài giờ nó sẽ nhanh và chính xác hơn màn hình cảm ứng. Điều duy nhất tôi luôn mong muốn là hiển thị định vị CarPlay lên HUD OEM hoặc màn hình cụm đồng hồ
“Giao diện người dùng màn hình điện dung phản hồi nhanh” ư. Cho đến rất gần đây, infotainment của nhiều hãng vẫn phản hồi chậm đến mức buồn cười, và VW đặc biệt nổi bật ở điểm đó. Màn hình cũng tệ nhất phân khúc
Tôi không phản đối việc để thao tác cảm ứng như một tùy chọn. BMW hiện nay làm như vậy. Chỉ có vấn đề là màn hình cảm ứng tất yếu bị đặt quá thấp, khiến bạn gần như phải rời mắt hoàn toàn khỏi đường
Hơi buồn cười là bài viết này hoàn toàn không đề cập việc Cariad, tổ chức phần mềm của VW, đã gặp đủ loại vấn đề trong nhiều năm và đang tái cấu trúc
Xem https://news.ycombinator.com/item?id=38131504 và https://news.ycombinator.com/item?id=35851369
Nó giống PR nhằm tạo ấn tượng rằng cải thiện đang đến hơn
Giờ thì đã thay đổi, nhưng tôi đã thật sự thích hệ thống điều khiển trên chiếc 2016 Acura RDX của mình
Có hai màn hình: một màn hình được bố trí và đặt góc để dễ chạm, một màn hình hướng theo tầm nhìn của người lái. Có các nút/điều khiển vật lý cho điều hòa, âm lượng, chức năng màn hình cảm ứng và truy cập menu
Tôi không nghĩ đây là một vấn đề quá khó, mà có vẻ các nhà thiết kế hoặc marketing đã tin rằng khách hàng bị ấn tượng bởi sự cực đoan. Những năm 90 thì vô-lăng có hàng chục nút, còn ngày nay chỉ còn lại một màn hình khổng lồ
Có hai chiếc xe tôi từng thích hơn bất kỳ chiếc nào khác trong đời. Thứ nhất là 1965 Corvair, thứ hai là 1998 Kia Sephia
Xe ngày nay không phải tôi lái xe, mà là xe lái tôi. Khi ngồi vào một chiếc Tesla, tôi có cảm giác mình đang ở trong một tương lai mà tôi không muốn thuộc về. Mọi thứ vật lý đều đã bị trừu tượng hóa thành những đường cong bóng bẩy hoặc màn hình phẳng. Chúng ta đã để một lớp trung gian chen vào giữa mình và thực tại, và rồi sẽ phải trả giá cho điều đó, dù là chi phí sửa chữa đắt đỏ hơn hay sự tách rời khỏi tự nhiên