Nghệ thuật tinh tế của việc thiết kế điều khiển vật lý cho ô tô
(theturnsignalblog.com)- Với cụm điều khiển trong khoang xe, thay vì dồn mọi chức năng vào màn hình cảm ứng, việc kết hợp điều hòa tự động với núm xoay vật lý cho phép người lái ghi đè các thiết lập cần thiết với ít thao tác hơn
- Dự án mã nguồn mở Smart Knob của Scott Bezek và bộ kit phát triển của Seedlabs phù hợp để tạo nguyên mẫu núm xoay biến xúc giác thành phần mềm bằng cách kết hợp động cơ DC không chổi than, nấc giả, phản hồi rung và màn hình nhỏ
- Với các giá trị liên tục như âm lượng, các nấc đều đặn và tinh tế là tự nhiên nhất; lực cản tuyến tính mượt mà tuy chính xác nhưng thiếu sức sống, còn lực cản động tăng theo giá trị lại tạo cảm giác lạ trong thao tác thông thường
- Một núm xoay có thể xử lý nhiệt độ, tốc độ quạt và sưởi ghế, nhưng ba chức năng đã gần chạm giới hạn; từ chức năng thứ tư trở đi, rất khó theo dõi vị trí giao diện mà không phải liếc xuống
- Cấu hình được khuyến nghị cuối cùng là núm xoay hai chức năng chỉ phụ trách nhiệt độ và tốc độ quạt, cùng nút vật lý riêng cho sưởi ghế; các thao tác đơn giản dùng thường xuyên phù hợp với điều khiển vật lý hơn là giao diện cảm ứng
Thiết kế lại điều khiển điều hòa bắt đầu từ sự phụ thuộc vào màn hình cảm ứng
- Thử nghiệm thiết kế lại cụm điều khiển điều hòa hiện có bắt đầu từ nhận thức rằng các hãng xe đang phụ thuộc quá mức vào màn hình cảm ứng và làm giao diện trở nên phức tạp với quá nhiều chức năng
- Mục tiêu là giữ cho hành khách thoải mái đồng thời giảm thiểu số lần thao tác
- Sự thoải mái về nhiệt chịu ảnh hưởng bởi bốn yếu tố môi trường
- nhiệt độ không khí
- bức xạ nhiệt
- luồng gió
- độ ẩm
- Khi các yếu tố này nằm trong một khoảng nhất định, có thể tạo ra môi trường thoải mái cho phần lớn mọi người, nên có thể dựa nhiều vào tự động hóa
- Ý tưởng ban đầu là một hệ thống tự động hóa trong đó một núm nhiệt độ duy nhất sẽ cùng lúc quyết định tốc độ quạt và sưởi ghế
- Khi nhiệt độ trong xe lệch nhiều so với nhiệt độ cài đặt, hệ thống sẽ tăng tốc độ quạt và mức sưởi/làm mát ghế
- Người lái có thể ghi đè thiết lập tự động bất cứ lúc nào
Từ núm xoay đặt trên màn hình sang núm xoay tích hợp màn hình
- Kế hoạch ban đầu là gắn núm xoay lên trên màn hình cảm ứng, nhưng sau khi thử nhiều cách triển khai, tác giả kết luận giải pháp này chưa đủ tốt về mặt kỹ thuật
- Khó đăng ký chính xác các sự kiện chạm
- Để ngăn chạm nhầm khi xoay núm, cần chừa khoảng trống xung quanh nên làm lãng phí diện tích hiển thị
- Phương án thay thế là đặt màn hình bên trong núm xoay
- Smart Knob của Scott Bezek là một dự án mã nguồn mở mô phỏng cảm giác của núm xoay analog bằng động cơ DC không chổi than
- Có thể tạo các nấc giả được điều khiển bằng phần mềm bằng cách điều chỉnh lực và lực cản của động cơ
- Có thể mô phỏng nhiều loại phản hồi xúc giác như độ mạnh của nấc hay điểm chặn cứng
- Cũng có tích hợp động cơ rung để mô phỏng cú nhấp nút khi nhấn núm
- Bộ kit phát triển Seedlabs Smart Knob cung cấp dự án này dưới dạng bộ kit phát triển lắp sẵn
Thử nghiệm xúc giác với núm xoay
- Núm xoay trông có vẻ đơn giản, nhưng vì có thể kiểm soát cả phần mềm lẫn phản hồi xúc giác, nó cho phép khám phá nhiều kiểu tương tác khác nhau
- Kích thước, hình dạng và trọng lượng của điều khiển vật lý tạo ra kỳ vọng về cách người dùng nên thao tác
- Núm tròn cho thấy nó có thể xoay được
- Núm lớn tạo ấn tượng rằng nó điều khiển chức năng quan trọng hơn và cần độ chính xác cao hơn
- Núm nhỏ tạo ấn tượng rằng nó điều khiển ít chức năng hơn và kém quan trọng hơn
- Các ký hiệu như nhãn có thể giải thích chức năng, số bước và trạng thái
- Phản hồi xúc giác khi xoay núm cũng hoạt động như một lớp giao tiếp
- Khi chính thiết lập thay đổi, như nguồn phát media, các nấc mạnh truyền đạt tầm quan trọng của thay đổi đó
- Khi thay đổi giá trị trong cùng một chức năng, như âm lượng, các nấc nhỏ hơn sẽ tự nhiên hơn
- Thử nghiệm điều khiển âm lượng đã so sánh ba kiểu xúc giác
- Lực cản tuyến tính mượt mà: chính xác nhất về mặt kỹ thuật nhưng cho cảm giác thiếu sức sống và nhân tạo
- Các nấc đều đặn và tinh tế: là cách phổ biến nhất cho các điều khiển như âm lượng nên tạo cảm giác tự nhiên nhất
- Lực cản động tăng theo tỷ lệ âm lượng: là khái niệm khó tạo bằng núm xoay analog nên gây cảm giác lạ với thao tác âm lượng thông thường, nhưng có tiềm năng ở các lĩnh vực ứng dụng khác
Hướng dẫn thiết kế giao diện xúc giác
- Cần duy trì mẫu xúc giác nhất quán cho các thao tác tương tự
- Nếu âm lượng và tốc độ quạt cùng có kiểu dải giá trị giống nhau, tốt hơn là không nên để một cái xoay liên tục còn cái kia xoay theo nấc
- Cần cho phép cả điều chỉnh tinh và điều chỉnh nhanh
- Âm lượng thường được chỉnh theo bước nhỏ, nhưng khi cần phải có thể giảm nhanh về tắt tiếng
- Với các chức năng có trạng thái tắt, cảm giác xoay núm hết cỡ sang trái để tắt chức năng là trực quan
- Phản hồi vật lý và phản hồi thị giác phải đồng bộ
- Nếu núm xoay được 270°, giao diện cũng phải khớp với 270°
- Vị trí nấc và vị trí trên UI cũng phải trùng khớp
- Trong thử nghiệm, cách cập nhật UI khi núm đi qua 20% của một nấc tạo cảm giác tự nhiên hơn
- Dải giá trị càng lớn thì độ mạnh của nấc nên càng nhẹ, còn dải giá trị càng nhỏ thì độ mạnh của nấc nên càng mạnh
- Với khoảng [0,99], các nấc tinh tế là phù hợp
- Với khoảng nhỏ như [0,3], cần các nấc mạnh hơn để truyền đạt rõ vị trí
- Có thể dùng các nấc mạnh hơn cho những giá trị quan trọng
- Với các giá trị thập phân như nhiệt độ, có thể phân biệt giá trị chính và giá trị phụ bằng độ mạnh của nấc
- Có thể truyền đạt giá trị cực trị bằng lực cản hoặc kích thước bước
- Trong chế độ điều hòa tự động, nếu đặt nhiệt độ chênh nhiều so với nhiệt độ trong xe hiện tại, hệ thống sẽ phải hoạt động mạnh hơn để đạt mục tiêu, và có thể truyền đạt điều đó bằng lực cản lớn hơn
- Ngay cả với cùng một nhiệt độ cài đặt, kết quả có thể khác nhau tùy chênh lệch với nhiệt độ trong xe hiện tại, nên cách biểu diễn cực trị động này rất hữu ích
- Những bước quan trọng như chế độ tắt có thể được cho chiếm góc xoay lớn hơn các bước bật thông thường
- Ngay trước khi trạng thái thay đổi, có thể tạo lực cản xem trước tinh tế
- Đường cong lực nên gần dạng logarit hơn là tuyến tính
- Nếu lực cản tăng lên khi tiến gần nấc tiếp theo, người dùng sẽ cảm nhận rõ hơn thời điểm bước chuyển xảy ra
Các giới hạn bộc lộ qua nguyên mẫu
- Dựa trên các nguyên tắc thiết kế đã xác lập, tác giả đã triển khai một hệ thống tự động hóa giả lập gồm nhiệt độ, tốc độ quạt và sưởi ghế
- Kết luận trước đó rằng sưởi ghế có tính cá nhân cao nên không phù hợp để đưa vào tự động hóa vẫn được giữ nguyên, nhưng nó vẫn được đưa vào để xem một núm duy nhất có thể điều khiển ba chức năng hay không
- Điều khiển nhiệt độ áp dụng lực cản xúc giác tăng dần
- Càng điều chỉnh xa khỏi nhiệt độ hiện tại, người dùng càng cảm nhận lực cản lớn hơn
- Khi đặt nhiệt độ cao hơn nhiều, xúc giác sẽ truyền đạt rằng tốc độ quạt và sưởi ghế cũng sẽ tăng theo
- Tốc độ quạt và sưởi ghế dùng cùng một hồ sơ xúc giác
- Tốc độ quạt gồm 5 mức rõ ràng
- Sưởi ghế có 4 mức, trong đó mức đầu tiên là vị trí “off” với phản hồi mạnh hơn
- Nhấn núm xoay sẽ chuyển qua các chức năng, và một bộ phân trang nhỏ ở cạnh dưới màn hình cho biết chức năng nào đang hoạt động
- Trong hệ thống tự động hóa, sau khi đặt nhiệt độ, người lái cần hiểu được mối quan hệ khiến tốc độ quạt và sưởi ghế thay đổi mà không phải chuyển vòng chức năng, nhưng rất khó truyền đạt điều này chỉ bằng một màn hình nhỏ
Ba chức năng thì được, nhưng hai chức năng tự nhiên hơn
- Hiển thị ba loại dữ liệu trên một núm xoay là khả thi, nhưng đã gần chạm mức tối đa
- Nếu thêm chức năng thứ tư, sẽ rất khó theo dõi vị trí trên giao diện mà không phải nhìn xuống
- Ràng buộc chính là phải nhồi quá nhiều thông tin vào một màn hình nhỏ
- Khi ba loại dữ liệu còn liên kết với nhau trong một hệ thống tự động hóa, việc truyền đạt mối quan hệ đó trên màn hình nhỏ dùng lúc lái xe càng khó hơn
- Nếu chức năng chỉ gồm nhiệt độ và tốc độ quạt thì về mặt khái niệm sẽ tự nhiên hơn, đồng thời có đủ không gian để hiển thị rõ trạng thái của hệ thống tự động hóa
- Cấu hình được khuyến nghị cuối cùng là núm xoay hai chức năng
- Giảm số thao tác nhờ hệ thống tự động hóa
- Người lái có thể dễ dàng ghi đè khi cần
- Với sưởi ghế, một điều khiển vật lý riêng cho phép chọn thiết lập ưa thích chỉ bằng một lần bấm sẽ lý tưởng hơn so với việc bấm nhiều lần để chuyển vòng cường độ
Các giải pháp tương tự trên ô tô thực tế
- Jaguar từng dùng một giải pháp thú vị với núm xoay ba chức năng và thêm thao tác theo chiều sâu
- Ở trạng thái mặc định, nó điều khiển nhiệt độ
- Nhấn núm sẽ kích hoạt sưởi ghế
- Kéo núm ra sẽ kích hoạt tốc độ quạt
- Đây là cách dễ học và dễ thao tác mà không cần rời mắt khỏi đường
- Jaguar, giống như nhiều hãng khác, đã ngừng dùng điều khiển điều hòa vật lý và chuyển sang màn hình cảm ứng
- Skoda hiện cung cấp ba Smart Dials trên các mẫu xe cao cấp
- Mỗi hành khách điều chỉnh nhiệt độ bằng núm của riêng mình
- Nhấn núm sẽ điều khiển sưởi ghế
- Người lái có thể cấu hình núm ở giữa cho tối đa 6 chức năng như âm lượng, chế độ lái, tốc độ quạt, hướng gió...
- Đây có thể được xem là một thiết kế đơn giản và xuất sắc trong bối cảnh giao diện cảm ứng đang thịnh hành hiện nay
Phân tách vai trò giữa màn hình cảm ứng và điều khiển vật lý
- Màn hình cảm ứng gần như là một cái ác cần thiết cho các tương tác phức tạp như điều hướng
- Với các thao tác đơn giản và dùng thường xuyên như điều hòa, tốt hơn là không nên đưa chúng vào giao diện cảm ứng
- Chi phí thường được nhắc đến như lý do khiến điều khiển vật lý biến mất, nhưng việc các thương hiệu phổ thông như Skoda và Renault vẫn cung cấp điều khiển vật lý cho thấy đây không chỉ là vấn đề chi phí
- Những hãng áp dụng giao diện chỉ dùng cảm ứng đang ưu tiên chi phí và marketing hơn là công thái học và an toàn
- Việc thao tác với điều khiển vật lý có một cảm giác thỏa mãn và chất lượng rất riêng
- Những thương hiệu như Mercedes từ lâu đã tự hào rằng họ dành hàng nghìn giờ để hoàn thiện cảm giác của công tắc và nút bấm
- Trên màn hình cảm ứng, cảm giác đó biến mất, và ở phần lớn xe hiện đại ngày nay cũng vậy
- Thiết kế điều khiển vật lý vẫn còn nhiều không gian để khám phá, và mã dự án đã được công khai trên GitHub
1 bình luận
Ý kiến Hacker News
Tôi đánh giá cao việc họ đã thực sự suy nghĩ về cách thiết kế hệ thống điều khiển số, thay vì kiểu “quẳng mọi thứ rác rưởi lên màn hình cảm ứng” mà các hãng xe thường dùng
Tuy vậy, tôi vẫn nghi ngờ liệu hệ thống điều khiển theo chế độ phức tạp như thế này có thực sự mang lại lợi ích hay không. Chiếc xe cũ đời 2016 của tôi có 3 núm, nên tôi có thể chỉnh nhiệt độ, lưu lượng gió và hướng gió riêng biệt mà không cần nhìn, còn sưởi ghế thì chỉ cần một nút bấm
Nếu có chế độ tự động cho điều hòa nhiệt độ thì về lý thuyết có thể hữu ích, nhưng trên thực tế thì thường chỉ là lúc đó đang lạnh, nóng hay thoải mái, rồi với tay ra vặn là xong; ngay cả ở những xe khác có chế độ tự động, cuối cùng tôi vẫn phải chuyển qua lại nhiều chế độ trên màn hình cảm ứng để điều khiển nhiều chức năng, khiến mắt rời khỏi đường
Đây chính là kiểu chi tiết tôi thích ở một chiếc xe được thiết kế tốt
Chủ yếu là vì giả định hơi kỳ quặc rằng một cảm biến duy nhất đặt ở đâu đó, thường không phải chỗ người dùng ngồi, có thể phản ánh chính xác môi trường thực tế
Chỉ cần kiểu đầu vào “ấm hơn/lạnh hơn” là đủ, và nó cũng không giả vờ có độ chính xác mà trên thực tế không hề có
Bề ngoài trông như cải tiến giao diện người dùng, nhưng vẫn thua thiệt so với trải nghiệm điều khiển analog. Có thể xảy ra tình huống bạn vặn mạnh núm để chỉnh âm lượng nhưng radio lại đang đổi kênh thật nhanh
Nếu muốn thao tác mà không cần nhìn, bạn sẽ phải luôn giữ trạng thái của núm trong đầu, trong khi mục tiêu cuối cùng phải là thao tác không cần rời mắt. Với analog thì điều đó từng khả thi
Ngay cả khi có ai đó đưa ra một thiết kế gần như không có gánh nặng nhận thức, dễ học và dễ quen, thì áp lực phải “mới, mới hơn nữa, mang tính cách mạng, mang tính phá hủy” sẽ khiến chúng ta lại bị ép học lại mỗi lần mua xe mới
Tôi sợ phải thay chiếc xe 20 năm tuổi của mình, nhưng cuối cùng vẫn phải làm. Nghĩ đến tình trạng điện toán hóa tồi tệ của xe hiện đại, vấn đề an toàn, mức tối ưu hóa đã tiến gần tới tham nhũng hoặc mất tin cậy, sự thù địch với khách hàng kiểu thuê bao, cùng thiết kế phản cảm, thì có lẽ chuyển tới thành phố và quốc gia có giao thông công cộng tốt sẽ tốt hơn cho cả tôi lẫn môi trường. Những trường hợp thiếu hụt thì giải quyết bằng taxi và xe thuê là được, chứ xã hội lấy ô tô làm trung tâm không phải nơi đáng sống
Tôi là người tạo ra SmartKnob. Lần nào tôi cũng ngạc nhiên khi thứ này đã tạo ra nhiều thảo luận về trải nghiệm người dùng đến vậy suốt mấy năm qua
Điều tôi thấy hơi tiếc ở nguyên mẫu và bản demo từng chia sẻ ban đầu là đã dùng thao tác nhấn và màn hình như một giao diện menu theo chế độ. Màn hình thì trông rất ngầu trong video demo, và khá hợp với những giao diện thu hút trọn vẹn sự chú ý của người dùng như bảng điều khiển nhà thông minh
Nhưng tôi nghĩ tiềm năng thực sự nằm nhiều hơn ở chính phản hồi xúc giác, và ở việc dùng kèm các nút chuyên dụng để chuyển thẳng sang chế độ cụ thể thay vì đi qua menu. Ví dụ, có một bản demo sau này dùng phản hồi xúc giác cho công cụ jog trên timeline video: https://youtu.be/J9192DfZplk
Tôi bắt đầu cảm thấy màn hình có thể chuyển hoàn toàn sang phần mềm không hẳn là “kỷ nguyên mới” của trải nghiệm trong xe, mà giống kiểu v0.1 của việc điều khiển các thiết lập cực kỳ phức tạp nhưng rất dễ tùy biến — tức một cách triển khai đầu tiên khá lười biếng. Thiết kế này có vẻ gần hơn với hướng mài giũa khái niệm đó, nên tôi muốn khen nó
Tôi đồng ý rằng nó có thể vẫn chưa hoàn toàn đủ cho kiểu “thao tác không cần nhìn” khi lái xe, nhưng với nhiều trường hợp sử dụng thì đây là giao diện cao cấp và tinh luyện hơn rất nhiều. Chỉ cần giới hạn lựa chọn menu chính còn 5 mục thôi cũng đã có thể thay 10 nút bằng một núm vặn
Liên quan đến phần chỉ dùng phản hồi xúc giác, tôi tò mò không biết anh đã so sánh với Surface Dial chưa. Tôi từng nghĩ nó sẽ phổ biến hơn, nhưng có vẻ rồi cũng chìm xuống
Không chỉ một số người làm trong lĩnh vực nghệ thuật và video thích nó, mà còn đáng chú ý ở chỗ nó từng xuất hiện trên tay ghế lái trong một bộ phim và loạt phim khoa học viễn tưởng nổi tiếng lấy bối cảnh ngoài không gian
Tôi ước có nhiều thiết bị thông minh hơn với đầu vào và đầu ra analog. Có cảm giác Ambient Technologies đã từng nắm bắt được điều gì đó, nhưng cuối cùng dường như vẫn không tìm ra độ phù hợp với thị trường như kỳ vọng
Công sức và các tính năng thông minh được đưa vào đây khá thú vị, nhưng cũng có vài điểm đáng lo
Thứ nhất, vì cố giảm xuống còn 2 núm nên mỗi núm trở thành đa chế độ. Khi đó, phần lớn lợi thế của trí nhớ cơ bắp sẽ biến mất, và bạn phải nhìn vào màn hình nhỏ bị bàn tay che khuất một phần khi thao tác. Phản hồi xúc giác có thể giúp biết được chế độ hiện tại mà không cần nhìn, nhưng để dùng khi vẫn giữ mắt trên đường thì lại phải ghi nhớ nhiều thứ hơn, có thể làm mất đi lợi ích của sự đơn giản
Thứ hai, tôi nghi ngờ liệu phản hồi xúc giác có hoạt động khi đeo găng hay không. Không rõ có cảm nhận được không, và liệu cảm ứng có nhận hay không
Ngày nay điều hòa chỉnh tay thường cũng có 3 núm, nên không khác nhiều so với 2 núm được đề xuất ở đây, và mỗi lần với tay tới thì chúng luôn làm cùng một việc. Điều tôi lo là người dùng sẽ mất bao lâu để làm quen với giao diện mà không cần nhìn. Có thể việc đưa phản hồi trên một màn hình lớn không bị ngón tay che sẽ có lợi thế hơn
Dù vậy, đây vẫn là một nghiên cứu rất hay về tính nhất quán của giao diện người dùng, chẳng hạn như cách lập trình các nấc khấc (detent)
Cách bố trí hợp lý là đặt các nút xung quanh núm như biểu đồ tròn, như vậy sẽ cực kỳ dễ tìm mà không cần nhìn. Nếu đặt các nút bên dưới núm, tay sẽ không che màn hình và cũng có thể dùng phần hiển thị làm chỉ báo chế độ rõ ràng
Cũng có thể nhân bản phần hiển thị lên HUD trước ghế lái. Nó vẫn sẽ thu hút sự chú ý một chút, nhưng ví dụ nếu chỉ tạm thời lấp đầy phần giữa đồng hồ tốc độ khi người lái đang chạm vào, thì sẽ ít gây xao nhãng hơn rất nhiều so với việc quay đầu nhìn sang bảng thông tin giải trí
Vấn đề găng tay thì không cần lo. Đây là núm vật lý và mô-tơ tạo lực cản lên chuyển động xoay, nên đeo găng cũng hoàn toàn không thành vấn đề
Thiết kế hệ thống điều khiển trên ô tô thật dễ. Lấy những thành phần mà các kỹ sư đã mài giũa suốt 100 năm vì độ chính xác và công thái học, rồi giao cho một người có bằng thiết kế công nghiệp, người đó sẽ vứt hết đi và làm ra thứ gì đó bóng bẩy, và kết quả là những người như Anton Yelchin phải chết
Giao diện người dùng của AWS không thay đổi nhiều trong 10 năm, thế mà trong khoảng thời gian đó nó vẫn bị thiết kế lại ít nhất ba lần, và chẳng có lợi cho ai cả
Sẽ thật tốt nếu các công ty lớn cung cấp giao diện người dùng hỗ trợ dài hạn cho người dùng trả phí, còn việc để đội ngũ trải nghiệm người dùng phá hỏng quy trình làm việc của người khác thì chỉ nên theo cơ chế tự nguyện tham gia
Một đặc điểm hay bị bỏ qua của hệ điều khiển vật lý là nó mang lại bản sắc và trải nghiệm cho nội thất
Khi lớn lên cùng sự ám ảnh với xe cộ, tôi rất thích nhìn cách mỗi thương hiệu bố trí nội thất của họ. Ví dụ, Volvo những năm 2000 dùng một hình người ngồi khá lớn để chọn cửa gió điều hòa
Hơn nữa, trong đầu tôi, một vật thể nặng hơn 3000 pound thì đương nhiên phải có những yếu tố vật lý để thực sự nhấn, đẩy và nghe tiếng tách
Vài màn hình cảm ứng khổng lồ và thao tác chạm gần như xóa bỏ điều đó hoàn toàn
Cá nhân tôi vẫn thích ghế cơ đơn giản, ít hỏng hơn, nhưng nếu buộc phải tự động hóa thì đây là một giao diện tuyệt vời
Vấn đề cốt lõi là các hãng xe luôn chọn thiết kế mới thay vì tính khả dụng. Họ thay đổi linh kiện không phải để cải thiện chức năng mà để tạo khác biệt. Ngay cả những bộ điều khiển được thiết kế tốt như hệ thống điều hòa của Volvo cũng biến mất ở lần thay đổi tiếp theo
Vấn đề mới hơn là trong phần mềm và trải nghiệm người dùng, mọi hãng xe đều kém cỏi đến mức khó tin. Đó không phải văn hóa hay chuyên môn của họ. Vì thế không chỉ nút bấm dở hoặc không có, mà ngay cả màn hình cũng thành cơn ác mộng
Đây có lẽ là một lối nghĩ đã cắm rễ sâu trong ngành ô tô nên khó thay đổi nhanh, nhưng tôi thật sự nghĩ nó phải dừng lại
Càng lớn tuổi, tôi càng thấy một điều mà các nhà thiết kế kiểu này bỏ sót là lão thị. Chiếc Honda của tôi có hệ điều khiển tương đối ổn, nhưng các màn hình hiển thị nhỏ gắn trên núm như thế này rất khó nhìn ngay cả khi xe đang dừng, còn lái xe ban đêm thì là bất khả thi
Biểu tượng quá nhỏ. Với kích thước màn hình trên xe ngày nay, dư sức có chỗ cho các núm, nên hãy tận dụng nó
Nếu bạn đang thiết kế những thứ mà người ở tuổi 20 có thể nhìn thấy, thì cũng nên đầu tư cho tương lai của chính mình và cho một nhóm dân số lớn hơn, thường có nhiều tiền hơn
[0] https://www.aoa.org/healthy-eyes/eye-health-for-life/adult-v...
Các hãng xe nên thuê người này để thiết kế giao diện. Anh ấy hiểu đúng cốt lõi. Những chức năng thường xuyên thao tác khi đang lái xe không nên dùng màn hình cảm ứng; điều đó cực kỳ không an toàn
Ví dụ, Jeep gần đây dường như phát hiện ra sở thích suy luận một cách thần kỳ rằng có xe cứu hộ ở gần, rồi hiện cảnh báo toàn màn hình ngẫu nhiên kèm tiếng báo động ầm ĩ. Thực tế thì xác suất thật sự nhìn thấy xe cứu hộ trong 10 phút tới có khi chỉ khoảng 50% nếu may mắn.
Kiểu như đang lái đêm sang giờ thứ 3, một mình trên đường, bỗng nhiên hiện lên “cảnh báo, tận thế đến nơi”, đúng là tuyệt vời.
Tôi thật sự ghét các hãng xe. Không nên cho họ dùng màn hình cảm ứng. Dù nó có thể hữu ích, họ đã hết lần này đến lần khác chứng minh rằng họ không đủ khôn để dùng cho đúng
Nếu các hãng xe tối ưu để chiếc xe trông thật ngầu trong showroom, thì màn hình cảm ứng hào nhoáng sẽ thắng đám điều khiển vật lý nhàm chán
Có vẻ tốt hơn các màn hình cảm ứng khác, nhưng ngay từ đầu tôi cũng không hiểu vì sao lại cần màn hình cảm ứng.
Tôi thích cách làm như Mazda, dùng màn hình không cảm ứng, và còn thích hơn kiểu điều khiển tuyệt đẹp trên chiếc BMW X5 đời 2004, nơi bạn có thể xoay núm ở giữa bảng táp-lô để chỉnh nhiệt độ rất tinh tế.
Chỉ cần đặt nhiệt độ ở mức hợp lý như 70 độ, rồi nếu luồng gió thổi vào mặt và tay quá nóng hoặc quá lạnh thì cứ xoay núm là xong. Các cửa gió khác vẫn tiếp tục chạy ở 70 độ, trong khi chỗ tay bạn có thể đồng thời nhận gió ấm hơn hoặc lạnh hơn. Tất nhiên, bạn vẫn có thể chỉnh việc này gần như ngay lập tức cả lúc đang nhập vào cao tốc
Tôi đã học bài học này một cách vất vả với BMW 5 Series đời đầu những năm 2000, mẫu 2004.
Có một núm kiểu joystick để điều khiển một màn hình, nếu tôi nhớ không nhầm là iDrive, và nó xử lý mọi thứ như điều hòa, cài đặt v.v. Vấn đề là đây là hệ thống tất-cả-trong-một được tích hợp hoàn toàn với các chức năng của xe, nên không thể thay bằng một hệ thống OEM mới hơn hay tốt hơn.
Bạn bị mắc kẹt với công nghệ ngày càng cũ, và khi màn hình hoặc máy tính bắt đầu trục trặc thì không có cách giải quyết đơn giản nào. Không thể thay nút bấm rẻ tiền, cũng không thể nâng cấp dễ dàng.
So với những chiếc xe như LandCruiser thập niên 80, các điều khiển vật lý vẫn tiếp tục hoạt động sau hàng chục năm, và trong trường hợp xấu nhất thì chỉ cần thay nút hoặc công tắc với chi phí rất rẻ. Trong khi đó, xe hiện đại đang biến thành sản phẩm công nghệ dùng một lần sẽ lỗi thời ngay khi hệ thống độc quyền của nó hỏng.
Vì thế vài năm trước khi mua xe mới, tôi đã chọn Toyota LandCruiser. Giờ nó cũng có màn hình cảm ứng, nhưng việc vẫn giữ các nút vật lý tạo ra khác biệt lớn khi bấm nút để đổi nhạc hoặc chỉnh âm lượng lúc đang lái
Xe mới ngày nay đều là hệ thống tích hợp tùy biến hoàn toàn, nên những việc như thay head unit khó hơn rất nhiều. Ví dụ, lắp một head unit double DIN mới có CarPlay vào xe cũ thì dễ hơn nhiều, còn với xe đời mới thì khó hoặc không thể
Nhiều hệ thống iDrive có thể thay được, nhưng tôi hơi lo không biết mấy món đồ giá rẻ trên eBay đến từ đâu.
iDrive đời sau tốt hơn rất nhiều so với bản đầu, và có lẽ là hệ thống tốt nhất tôi từng dùng trên xe. Nhưng giờ họ lại chuyển sang màn hình cảm ứng khổng lồ. Nhìn thì ấn tượng, nhưng tôi không muốn
Hệ thống điều khiển trên ô tô tôi thích nhất là núm xoay iDrive của BMW.
Màn hình cảm ứng ổn nếu dùng để tiếp cận các điều khiển chi tiết hơn. Nhưng nó nên bị giới hạn ở những chức năng không cần chỉnh khi đang lái xe.
Trên Tesla, để bật khử mờ kính bạn phải chạm màn hình 3 lần, và trong thời gian đó sự chú ý bị kéo về phía màn hình. Đây lại còn là chuyện rất thường gặp. Trong khi đó trên Subaru, giờ tôi đã thành phản xạ cơ bắp chỉ với một nút bấm, nên cách của Tesla thật vô lý
Tôi đồng ý rằng lý tưởng nhất là có điều khiển vật lý cho tính năng như thế này, nhưng điều làm tôi khó chịu ngày nay chỉ là không có cụm điều khiển gạt mưa. Nếu Tesla vận hành gạt mưa bằng cảm biến mưa thay vì camera, có lẽ vấn đề đó cũng biến mất