- BYD đã chính thức phủ nhận tin đồn rằng Seal EV được trang bị pin thể rắn và đã chạy hơn 1.800 km
- Thời điểm ra mắt thực tế của xe dùng pin thể rắn là năm 2027, còn mẫu xe và thông số cụ thể vẫn chưa được công bố
- Một số truyền thông địa phương đã đưa tin sai sự thật như xe chạy được 1.875 km (khoảng 1.100 dặm) và sạc 1.500 km chỉ trong 12 phút
- BYD đang phát triển pin thể rắn với mục tiêu sản lượng hạn chế trong giai đoạn 2027~2029 và sản xuất đại trà từ năm 2030
- Trong tương lai, giá pin thể rắn được kỳ vọng sẽ ngang với pin lithium-ion dạng lỏng, đồng thời hãng đang thúc đẩy mở rộng thị trường thông qua nhiều công nghệ EV và nền tảng mới
BYD phủ nhận tin đồn liên quan đến pin thể rắn
- Gần đây, một số bài báo tại Trung Quốc cho rằng BYD đã bắt đầu thử nghiệm trên đường Seal EV trang bị pin thể rắn
- Theo các bài báo này, loại pin đó đạt hiệu năng rất cao như mật độ năng lượng 400Wh/kg, sạc 12 phút để đi được 1.500 km
- Tổng quãng đường di chuyển là 1.875 km (theo chuẩn CLTC), ước tính khoảng 1.300 km (808 dặm) theo chuẩn EPA
- Tuy nhiên, ngày 23/6, BYD chính thức bác bỏ tin đồn và cho biết “mẫu xe và các tham số đó vẫn chưa từng được công bố”
Tình hình phát triển pin thể rắn của BYD
- BYD đã nghiên cứu công nghệ pin thể rắn từ 10 năm trước và đã thử nghiệm thành công cell pin thể rắn 20Ah và 60Ah vào năm 2023
- CTO đã chính thức đề cập rằng hãng có kế hoạch bắt đầu tung ra xe trang bị pin thể rắn từ năm 2027
- Giai đoạn 2027~2029, sản lượng ban đầu sẽ còn hạn chế, và đến năm 2030 sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt
- BYD dự đoán đến khoảng năm 2030, giá pin thể rắn và pin lỏng sẽ ngang nhau
Tóm tắt các tin đồn chính về Seal EV và pin thể rắn
- Một số truyền thông đưa tin không đúng sự thật rằng Seal EV được lắp pin thể rắn, chạy được 1.875 km và sạc 1.500 km chỉ trong 12 phút
- BYD đã chính thức phủ nhận các tuyên bố này, cho biết mẫu xe và thông số vẫn chưa được chốt, và sản phẩm đầu tiên còn chưa ra mắt
Tình hình thị trường và triển vọng
- BYD đã đạt vị trí số 1 về số lượng đăng ký EV tại châu Âu và Anh, và đang tăng trưởng nhanh trên thị trường toàn cầu
- Hãng đang mở rộng nền tảng tăng trưởng bằng cách đa dạng hóa năng lực công nghệ EV như bộ sạc siêu nhanh, lái xe thông minh và nền tảng mới
- Giá bán của Seal EV tại Trung Quốc là 175.800 nhân dân tệ (khoảng 25.000 USD), khá cạnh tranh
- Thị trường đang đặc biệt quan tâm mẫu xe nào sẽ là mẫu đầu tiên được trang bị pin thể rắn
Góc nhìn của Electrek
- BYD hiện đã cho thấy thị phần áp đảo trên thị trường EV toàn cầu
- Với nhiều công nghệ và pin thế hệ mới, đà tăng trưởng trong tương lai được kỳ vọng sẽ tiếp tục
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tôi hy vọng chính quyền Mỹ tiếp theo sẽ không còn bảo hộ quá mức cho Big 3 nữa. Nếu muốn giải quyết biến đổi khí hậu thì cần công nghệ xanh giá rẻ, và hiện tại Trung Quốc đang áp đảo ở vị trí số 1 trong các lĩnh vực xe điện, pin và năng lượng mặt trời. Nếu thực sự lo ngại về vấn đề chuỗi cung ứng, tôi nghĩ cũng có thể tăng dự trữ pin và tấm pin mặt trời theo hướng chiến lược. Nếu Trung Quốc tiếp tục trợ cấp cho ngành công nghiệp nội địa của họ xuống dưới cả giá thành, thì theo tôi cách tốt nhất là tận dụng tối đa sự hào phóng đó để đạt mục tiêu. Một trong những tin tốt gần đây liên quan đến việc mở rộng trung tâm dữ liệu là các cơ sở lưu trữ cho lưới điện đang ngày càng phổ biến hơn, và nhờ vậy việc triển khai năng lượng tái tạo cũng được thúc đẩy nhanh hơn
Tôi cho rằng việc nhắc đến trợ cấp của Trung Quốc nhưng không nhắc đến trợ cấp của Mỹ làm giảm độ tin cậy của cuộc thảo luận. Những người chỉ trích trợ cấp của Trung Quốc thường giả vờ không biết hoặc cố tình phớt lờ việc Mỹ cũng đã chi hơn 2,5 tỷ USD trợ cấp cho EV. Và tôi cũng nhớ rằng khoảng 16 năm trước, nếu không có gói hỗ trợ AIFP trị giá 80 tỷ USD để duy trì ngành ô tô Mỹ thì ngành này suýt nữa đã biến mất. Tôi nghĩ đã đến lúc ngừng nói kiểu “chỉ Trung Quốc trợ cấp cho EV”. Thực tế là nước nào cũng trợ cấp. Câu hỏi có ý nghĩa là quy mô trợ cấp và mục tiêu của nó là gì
Tôi nghĩ thái độ bảo hộ mậu dịch nhằm bảo vệ Big 3 của Mỹ lại chính là yếu tố khiến vấn đề khí hậu tồi tệ hơn và khiến Mỹ tụt lại trên thị trường toàn cầu. Hai lời chỉ trích tôi nghe nhiều nhất về EV ở Mỹ là quãng đường chạy và giá cả. BYD, và Trung Quốc, đang giải quyết cả hai vấn đề này. Hạ tầng sạc còn thiếu, và người sống trong căn hộ phải dùng trạm sạc công cộng nên theo tôi họ cần pin lớn. Nỗi lo hết pin giữa đường vẫn còn rất nặng. Với xe xăng tiết kiệm nhiên liệu, một lần đổ xăng có thể đi hơn 400 dặm, trong khi phần lớn EV bán tại Mỹ chỉ đi được khoảng 250 dặm dù “bình nhiên liệu” nhỏ hơn và giá lại đắt hơn. Giá cả cũng là rào cản gia nhập. Ngay cả Ioniq 6 khá được ưa chuộng ở Mỹ cũng khởi điểm từ 38.000 USD, và kể cả với điều kiện tốt thì trả góp hàng tháng vẫn gần 800 USD. Còn BYD thì theo tôi có thể bán ở mức khoảng 20.000 USD
Nếu Trung Quốc thực sự tiếp tục bơm trợ cấp xuống dưới chi phí sản xuất để phát triển ngành công nghiệp, thì tôi nghĩ chúng ta càng nên khôn ngoan tận dụng thiện ý đó để đạt mục tiêu khí hậu nhanh nhất có thể. Nhưng thực ra tôi vẫn nghi ngờ việc Trung Quốc có đang tích cực bán phá giá hay không. Vài tỷ USD mỗi năm đúng là lớn, nhưng với một ngành ở quy mô này thì tôi thấy khó thể khẳng định chắc đó là “bán phá giá” được
Tôi vẫn ngạc nhiên khi còn rất nhiều người nghĩ “hàng Trung Quốc = chất lượng thấp”. Đó là cách nghĩ của thập niên 90. Trung Quốc sản xuất theo đúng đơn đặt hàng. Muốn rẻ thì họ làm rẻ, muốn chất lượng cao thì họ làm cao cấp. Cuối cùng vẫn là tiền nào của nấy
Tôi nghĩ cách duy nhất để doanh nghiệp có năng lực cạnh tranh là buộc họ phải cạnh tranh. Tôi tin rằng tuyệt đối không thể tạo ra năng lực cạnh tranh bằng hàng rào thuế quan nhân tạo gây bất lợi cho người tiêu dùng
Tôi nghĩ thái độ kháng cự việc điện hóa trong chính thị trường EV của Mỹ mới là hành vi tự làm hại mình lớn nhất. Trước làn sóng đổi mới công nghệ, không thể chỉ dựa vào rào cản thương mại mà trụ được. Ví dụ, nếu có một chiếc EV chạy được 900 dặm và sạc trong 12 phút, thì chỉ cần sạc 20 phút là đủ cho hai ngày lái đường dài. Phần lớn tài xế có thể sạc qua đêm ngay trước nhà nên cũng ít bất tiện. Điện có thể được tạo ra từ nhiều nguồn năng lượng khác nhau, và bình thường cũng không cần ghé trạm xăng. Các sản phẩm phụ từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch cũng có thể được loại bỏ hoàn toàn, cấu trúc thì đơn giản hơn mà hiệu năng lại tốt hơn. Xét về mặt kỹ thuật thì EV có lợi thế áp đảo
Phần nổi bật nhất trong bài là pin thể rắn của BYD đạt quãng đường 1.500km (932 dặm) và lập kỷ lục sạc chỉ trong 12 phút. Kết quả thử nghiệm này cũng chỉ sạc đến 80% dung lượng pin, nên nếu tính 100% thì theo chuẩn CLTC sẽ là 1.875km (1.165 dặm), còn theo chuẩn EPA là khoảng 1.300km (808 dặm). Tôi tò mò không biết các công ty khác bao giờ mới bắt kịp loại pin này. Và cũng thắc mắc vì sao pin thể rắn lại chưa được dùng cho điện thoại trước mà lại ưu tiên áp dụng cho xe trước
Trả lời thì, lợi thế của pin thể rắn đặc biệt có giá trị trong ô tô. Điện thoại hiện nay với loại pin hiện tại đã đủ dùng rồi (dùng lâu hơn và sạc nhanh hơn thì thú vị thật, nhưng không phải là “thiết yếu”). Hiện tại quy mô sản xuất vẫn còn hạn chế và giá cũng đắt hơn lithium-ion hiện có (bài viết nói rằng trong vòng 10 năm nữa có thể sẽ tương đương). Khi giá giảm thêm và sản xuất thật sự được mở rộng, dĩ nhiên nó cũng sẽ được dùng cho điện thoại
Mật độ năng lượng, giá thành, độ phức tạp và nhiều kịch bản khác nhau khi kết hợp với đặc tính xả điện đang ở trạng thái “rất thú vị”. Có công nghệ cho hiệu suất áp đảo nhưng chỉ phù hợp với môi trường xả chậm có thể dự đoán trước được (ví dụ: hệ thống lưu trữ điện cỡ GW khổng lồ giữa sa mạc). Ô tô là một dạng trung gian, không có kiểu xả đột ngột như laptop. Điện thoại thì mức sử dụng lên xuống thất thường mà còn đòi hỏi thu nhỏ kích thước, nên chi phí để gia nhập thị trường ban đầu rất cao. Ô tô ở vị trí tương đối dễ áp dụng hơn. Quy mô, độ tin cậy, bằng sáng chế và chuỗi cung ứng cũng đóng vai trò lớn
Thành thật mà nói, tôi vốn đã biết vì sao pin thể rắn chưa được dùng sớm trên điện thoại, và đây là câu hỏi dễ đến mức AI cũng trả lời được. Pin điện thoại hiện nay đã dùng Li Polymer (ở trạng thái rắn), và loại này có thể làm với nhiều hình dạng, độ dày và kích cỡ khác nhau. Các hóa học khác thì không thể mỏng đến vậy
Trên thị trường điện thoại Trung Quốc đã có những sản phẩm cho thời lượng cực khủng với pin 6000mAh. Một số máy thậm chí có pin 8000mAh. Tôi nghĩ các công ty như Apple và Samsung chỉ muốn kiếm lợi nhuận từ sản phẩm hiện có hơn là đổi mới
Nhiều công ty đã phát triển pin thể rắn từ lâu, nhưng mẫu thử trong phòng thí nghiệm làm được là một chuyện, sản xuất hàng loạt lại là chuyện khác. BYD là công ty pin lớn thứ hai thế giới, đầu tư khổng lồ vào kỹ sư và tiền bạc nên có lẽ đã thành công trước. CATL, công ty pin lớn nhất thế giới, cũng đang phát triển, Toyota cũng vậy. Liệu đã có sản phẩm sản xuất hàng loạt với chi phí hợp lý hay chưa thì vẫn còn là dấu hỏi, nhưng tôi vẫn kỳ vọng sẽ sớm thương mại hóa
Nghe nói pin EV thể rắn của BYD sạc được quãng đường 1.500km (932 dặm) chỉ trong 12 phút; nếu công nghệ như vậy được áp dụng sang những lĩnh vực khác ngoài ô tô (ví dụ: Power Wall), thì tôi thật sự rất mong chờ một tương lai không còn lo hóa đơn điện tăng sốc
Giá pin lưu trữ cho gia đình còn rẻ hơn cả giá một chiếc iPhone
Nền tảng kỹ thuật của tốc độ sạc nhanh như vậy không phải là thứ gì mang tính đột phá, mà là kiểu sạc DC điện áp rất cao và cực kỳ nguy hiểm (hiện tại mới chỉ được dùng ở Trung Quốc). Và ở Trung Quốc, khi taxi EV hết pin thì có các trạm đổi pin rải khắp đô thị, chỉ cần lái vào là toàn bộ pack pin được thay trong vài phút
Trong bài có nói mật độ năng lượng của pin thể rắn BYD là 400Wh/kg, gần gấp đôi so với lithium-ion hiện tại, nhưng tôi cứ tưởng một trong những vấn đề của pin thể rắn lại chính là mật độ năng lượng thấp hơn. Không rõ đã có gì thay đổi
Mật độ năng lượng cao thực ra lại chính là một trong những lý do người ta nghiên cứu pin thể rắn. Có lẽ bạn đã khái quát hóa từ các mẫu thử nghiên cứu đời đầu có hiệu năng thấp nên mới nghĩ vậy
Đây là pin lithium thế hệ tiếp theo. Tôi còn nghe nói một số nguyên mẫu đã lên tới 600 nữa. Nó vẫn dựa trên lithium nên nếu có sự cố ở đâu đó thì có lẽ vẫn không nên đổ nước vào. Tôi không phải chuyên gia, nhưng nếu đúng như vậy thì tôi khá lạc quan
Có phải bạn đang nhầm với pin iron phosphate không? Loại iron phosphate được dùng khá nhiều ở phân khúc EV giá rẻ, nhưng nhược điểm là mật độ năng lượng thấp
Có ai biết những loại pin này hoạt động thế nào trong thời tiết lạnh không? Tôi sống ở Montana, và ở đây vào mùa đông thì tuổi thọ pin, quãng đường chạy và thời gian sạc là vấn đề sống còn, nên nhiều người rất hoài nghi EV. Nếu chuyện đó được giải quyết thì thật đáng mừng
Tôi nghĩ nhiều người đang lo lắng dựa trên thông tin lỗi thời. Tôi dùng Model 3 đời 2020 và ngay cả khi dưới 0 độ cũng không có vấn đề gì. Quãng đường chạy đúng là giảm khoảng 20%, nhưng bù lại khi trời lạnh tôi không phải chờ máy nóng lên, và sáng nào cũng có thể xuất phát với “bình đầy”. EV đa phần là AWD nên lái mùa đông cũng dễ. Thực tế là ngay cả khi có bão tuyết, trong lúc xe tải không thoát ra được thì xe tôi vẫn không vấn đề gì. Các mẫu mới hơn còn có heat pump nên hiệu suất tốt hơn, và pin cũng chứa được nhiều năng lượng hơn trước. Trừ khi ở nơi cực kỳ hẻo lánh (ví dụ vùng nông thôn Alaska), tôi nghĩ EV vẫn hoàn toàn ổn
Tôi cho rằng cách nói EV “chịu lạnh tốt hơn” lại dễ gây hiểu lầm. Xe động cơ đốt trong vốn dĩ lúc nào cũng kém hiệu quả vì thất thoát nhiệt, kể cả khi trời ấm. Với EV, khi trời ấm thì về cơ bản bạn có thêm “quãng đường thưởng”. Dù có một chiếc xe động cơ đốt trong cực kỳ hiệu quả đi nữa, khi trời lạnh nó vẫn buộc phải giảm hiệu suất hoặc cần một nguồn nhiệt riêng để sưởi, nếu không mùa đông sẽ bị chê trách
Tôi tò mò không biết mỗi ngày bạn thường đi bao xa. Nếu dưới 100 dặm (161km), thì theo tôi đa số EV vẫn đủ dùng ngay cả khi ngày lạnh làm giảm 25%. Tôi biết mức lái xe trung bình của người Mỹ là 36 dặm mỗi ngày. Hank Green, YouTuber nổi tiếng ở Montana, cũng đi làm bằng EV và có chia sẻ trải nghiệm thực tế qua video
Bạn nói vào mùa đông tuổi thọ pin là vấn đề sống còn, nhưng tôi được biết xe điện có thể chạy sưởi ghế tối đa suốt cả tháng. Xe xăng thì kể cả đổ đầy cũng chỉ cầm cự được vài giờ. Hơn nữa EV hoàn toàn không có nguy cơ bị tuyết chặn ống xả dẫn đến ngộ độc carbon monoxide
Tôi biết ở Na Uy Tesla cũng bán khá tốt
Pin 400Wh/kg sẽ cực kỳ hữu ích cho UAV cỡ trung. Hiện tại các cell 18650 hoặc 21700 cao cấp nhất chỉ ở mức khoảng 255Wh/kg
Có vẻ phần lớn bình luận chỉ tập trung vào xe cá nhân, nhưng tôi tin tác động thật sự sẽ còn lớn hơn nhiều ở lĩnh vực thương mại như robotaxi (kiểu waymo), xe tải, xe buýt, máy kéo và thiết bị hạng nặng
Tôi nghĩ đây là một lựa chọn rất tốt để thử nghiệm công nghệ mới. Cuối cùng rất có thể sẽ tiết kiệm đáng kể chi phí bảo trì. Dù sao thì nếu cái “Seal” bị vỡ, bảo hành cũng sẽ mất hiệu lực
Cập nhật: Có tin BYD đã phủ nhận thông tin này