BYD hoàn tất sản xuất pin thể rắn đầu tiên

• Đã xác nhận rằng BYD, hãng sản xuất ô tô và pin của Trung Quốc, đã sản xuất các cell pin hoàn toàn thể rắn đầu tiên ngay trong năm 2024
• Thông tin này không đến từ một nguồn tin ẩn danh mà được xác nhận qua tuyên bố chính thức của Sun Huajun, Giám đốc Công nghệ (CTO) bộ phận pin của BYD
• Tuy nhiên, BYD vẫn chưa có kế hoạch sản xuất hàng loạt, và khả năng thương mại hóa cao là sau năm 2030

Tình hình phát triển pin hoàn toàn thể rắn của BYD

• Trong năm 2024, đã sản xuất các cell pin hoàn toàn thể rắn 20Ah và 60Ah trên dây chuyền sản xuất thử nghiệm
• Công ty dự kiến bắt đầu giai đoạn "trình diễn quy mô lớn" từ năm 2027, nhưng lịch trình sản xuất đại trà vẫn chưa được xác định
• Xét theo tốc độ phát triển công nghệ của toàn ngành, các đối thủ cạnh tranh cũng được dự đoán sẽ nhắm tới thương mại hóa trong cùng thời điểm tương tự

Kế hoạch pin thể rắn của đối thủ CATL

• CATL, công ty số 1 trong ngành pin, cũng đang đặt mục tiêu sản xuất số lượng nhỏ vào năm 2027
• Tuy nhiên, quá trình sản xuất hàng loạt được đánh giá là vẫn còn nhiều rào cản như vấn đề chi phí

Chiến lược công nghệ pin thể rắn của BYD

• Đang phát triển pin hoàn toàn thể rắn sử dụng chất điện phân sulfide
  • Chất điện phân sulfide có lợi thế về chi phí và độ ổn định của quy trình
  • Nếu đảm bảo được sản lượng đủ lớn, chi phí có thể đạt mức tương đương với pin NCM (niken-coban-mangan) hiện nay
• Các hướng công nghệ khác của pin thể rắn gồm chất điện phân oxide và polymer
• CATL cũng được cho là đã lựa chọn chất điện phân sulfide

Ưu điểm và giới hạn hiện tại của pin hoàn toàn thể rắn

• Việc thay chất điện phân lỏng bằng chất rắn mang lại lợi thế về độ an toàn, mật độ năng lượng và tốc độ sạc
• Khi loại bỏ chất điện phân lỏng, nguy cơ cháy nổ giảm xuống, đồng thời mở ra khả năng công suất cao và quãng đường di chuyển dài hơn
• Tuy nhiên, hiện nay pin áp dụng chất điện phân hoàn toàn thể rắn (ASSB) vẫn cực kỳ hiếm
  • Chất điện phân bán rắn (SSSB) mà một số công ty sử dụng khác với pin hoàn toàn thể rắn thực sự

Chiến lược pin và triển vọng tương lai của BYD

• Hiện BYD nổi tiếng với Blade Battery dựa trên pin LFP (lithium iron phosphate)
  • Pin LFP rẻ hơn và bền hơn pin nền niken và coban, nhưng có mật độ năng lượng thấp hơn
• Pin hoàn toàn thể rắn dự kiến sẽ được dùng chủ yếu cho các mẫu xe cao cấp
  • Trong khi đó, pin LFP được dự báo sẽ tiếp tục được sử dụng ít nhất trong 15~20 năm tới

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Pin lithium "bán rắn" (SSSB) hiện đã có dung lượng cao hơn từ 25% đến 45%, đặt mục tiêu 55% vào năm sau và có kế hoạch tăng gấp đôi dung lượng pin trước năm 2030

  • Kỳ vọng dành cho "pin thể rắn hoàn toàn" (ASSB) là rất lớn
  • Nhiều người cho rằng phát triển AI hiện nay là quan trọng nhất, nhưng tôi nghĩ ASSB hoặc những cải tiến lớn về pin sẽ mang lại nhiều nâng cao chất lượng sống trong thực tế hơn

• Về mặt lý thuyết, việc thay chất điện phân lỏng trong cell pin bằng chất rắn mang lại nhiều ưu điểm

  • Do không cần chất điện phân lỏng dễ cháy, cell thể rắn hoàn toàn nhìn chung an toàn hơn
  • Đồng thời, mật độ năng lượng cao hơn và công suất lớn hơn là khả thi, giúp tăng quãng đường di chuyển và rút ngắn thời gian sạc

• Hiện tại vẫn đang ở giai đoạn sản xuất thử nghiệm, và cần nhiều bước nữa trước khi sản xuất hàng loạt

  • Không kỳ vọng sản xuất thực tế trước năm 2027
  • CATL cũng đang ở giai đoạn tương tự
  • Sẽ cần thời gian để áp dụng vào ô tô sản xuất thương mại và giảm chi phí

• Vào tháng 4 năm 2024, CATL công bố đang làm nguyên mẫu và đến tháng 11 đã chế tạo được một số mẫu

  • Pin hiện tại đã chạm đỉnh ở mức 350 Wh/kg, nhưng pin thể rắn hoàn toàn được kỳ vọng có thể đạt 500+
  • Công nghệ của BYD dựa trên chất điện phân sulfide
  • Vẫn còn vấn đề về chi phí và sản xuất hàng loạt

• BYD không kỳ vọng thương mại hóa hàng loạt trong tương lai gần

  • Tôi tin đây là phần quan trọng nhất của bài viết này

• Có sự tò mò về mức độ thống trị gần đây của Trung Quốc trong lĩnh vực khoa học pin

  • Tôi tự hỏi liệu Trung Quốc có còn là quốc gia duy nhất có thể sản xuất pin LiFePO hay không, hay những nơi khác cũng đang sản xuất
  • Nguyên nhân của khoảng cách này có thể đến từ nhiều yếu tố như bằng sáng chế, nghiên cứu bí mật, vật liệu, năng lực sản xuất, v.v.

• Giờ chỉ cần làm được một chiếc xe tử tế nữa là xong

• Theo CTO mảng pin của BYD, công ty dự kiến sẽ bắt đầu "trình diễn quy mô lớn" pin thể rắn hoàn toàn vào khoảng năm 2027

  • Tuy nhiên, họ chưa cung cấp thông tin về số lượng cell nguyên mẫu đã được sản xuất cho đến nay
  • Nếu là thật thì rất ấn tượng, nhưng khó tin cho đến khi tận mắt thấy
  • Tôi sẽ tạm thời giữ sự hoài nghi, giống như với các thông báo tương tự từ Toyota và những công ty khác

• Có báo cáo cho rằng việc triển khai quy mô lớn pin thể rắn hoàn toàn chỉ có thể diễn ra sau năm 2030

  • Đang chậm hơn Toyota một chút