CT scan các linh kiện ô tô của BYD

 (lumafield.com)
1 điểm bởi GN⁺ 3 giờ trước | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • CT scan linh kiện BYD cho thấy 4 linh kiện thực tế của xe du lịch BYD gần như không thể mua tại Mỹ, qua đó làm nổi bật sức mạnh của hệ thống sản xuất tích hợp theo chiều dọc hơn là từng linh kiện đơn lẻ
  • BYD đã giao 4,6 triệu xe trong năm 2025, trở thành hãng sản xuất xe điện lớn nhất thế giới tính theo doanh số, đồng thời tự vận hành cả linh kiện, chuỗi cung ứng và tàu vận chuyển của riêng mình
  • Các đối tượng được phân tích gồm cell pin LFP, cụm công tắc kính cửa sổ, bộ sạc AC di động Type 2 IC-CPD và chìa khóa key fob, cho thấy sự kết hợp giữa thiết kế linh kiện tiêu chuẩn và tích hợp nội bộ
  • Cell pin cho thấy hai jellyroll song song và sự căn chỉnh điện cực gọn gàng, nhưng ảnh CT cũng cho thấy gợn sóng ở các lớp điện cực, hé lộ khả năng lực căng cuộn không đồng đều và nguy cơ suy giảm
  • Xe du lịch BYD gần như bị chặn vào thị trường Mỹ do thuế quan 100% và cuộc điều tra an ninh quốc gia đối với xe kết nối từ Trung Quốc, nhưng hãng muốn nâng tỷ trọng bán hàng ở nước ngoài từ 23% năm 2025 lên 50%

Điểm chính

  • Phân tích CT của Lumafield nhắm vào cell pin lithium iron phosphate trong dải sản phẩm BYD, cụm công tắc kính cửa sổ, bộ sạc EV di động và chìa khóa key fob
  • Tích hợp theo chiều dọc của BYD có cấu trúc trong đó hãng tự sản xuất trực tiếp khoảng 75% linh kiện xe, đồng thời lấy pin, motor, inverter, bộ sạc onboard và phần lớn linh kiện điện tử từ FinDreams
  • BYD cũng sở hữu các tàu vận chuyển xe hoàn chỉnh sang châu Âu, Mỹ Latinh và Trung Đông, vận hành chuỗi cung ứng kéo dài từ mỏ lithium tới cảng biển
  • Blade cell là cell LFP prismatic dài và mỏng, được đặt phẳng dưới sàn xe, thiết kế để bản thân cell trở thành một phần của kết cấu xe thay vì nằm trong một vỏ bao riêng
  • Cell pin được chụp CT không phải Blade nhưng dùng cùng hóa học LFP, có mật độ năng lượng thấp hơn các hóa học lithium-ion phổ biến trong bộ pin EV phương Tây, vận hành mát hơn và chịu được nhiều chu kỳ sạc hơn
  • LFP thay niken, mangan và coban bằng sắt, tạo lợi thế về độ ổn định, chi phí và chuỗi cung ứng, còn BYD tự thiết kế và sản xuất từ hóa học pin cho tới pack hoàn chỉnh
  • Bên trong cell pin được chia thành hai jellyroll song song, cấu trúc này có thể cải thiện phân bố dòng điện và tận dụng tốt hơn hình dạng của vỏ prismatic
  • Trên lát cắt CT, mép điện cực và phần overhang của cực âm và cực dương nhìn chung được căn chỉnh tốt, nhưng gợn sóng ở các lớp điện cực phía dưới cho thấy lực căng không đồng đều trong quá trình cuộn
  • Tấm cửa bên lái của BYD Tang tích hợp chỉnh gương, gập gương, khóa cửa, điều khiển bốn cửa kính và khóa trẻ em vào một mô-đun mạng duy nhất
  • Cụm công tắc kính cửa sổ sử dụng ma trận tact switch theo từng chức năng nút bấm và kết nối mạng LIN, với 14 chân truyền toàn bộ tín hiệu của mô-đun tới phần còn lại của xe
  • Type 2 IC-CPD là bộ sạc AC di động được tặng kèm theo xe BYD bán tại châu Âu và Anh, là bộ sạc Mode 2 để sạc chậm từ ổ điện gia dụng thông thường
  • Hộp điều khiển của bộ sạc đảm nhiệm tạo pilot signal, điều khiển relay, phát hiện lỗi tiếp địa, ngắt do quá nhiệt và bảo vệ quá dòng, đồng thời giám sát tải 10A liên tục mỗi giây
  • Chìa khóa key fob của BYD dùng kiến trúc chung trên sedan, hatchback và SUV, có IC có vẻ là RF transceiver và immobilizer chip, pin đồng xu CR2032 và chìa cơ dự phòng gập lại
  • Từng linh kiện riêng lẻ gần với sự kết hợp của linh kiện tiêu chuẩn và các cơ chế an toàn hơn là màn phô diễn công nghệ đặc biệt, và điểm cốt lõi nằm ở hệ thống gắn kết mọi thứ từ thiết kế, sản xuất tới vận chuyển trong nội bộ
  • Xe BYD khởi điểm khoảng 15.000 USD tại Trung Quốc, tiếp tục tăng trưởng bên ngoài nước Mỹ, nhưng thị trường xe du lịch Mỹ gần như bị chặn bởi thuế quan và cuộc điều tra an ninh quốc gia

Bối cảnh quan trọng

  • Cơ chế an toàn của pin gồm van xả nổ nằm giữa hai đầu cực bắt vít, hoạt động như phương án cuối cùng để xả cell khi áp suất khí bên trong vượt quá giới hạn an toàn
  • Hóa học LFP có độ ổn định cao nên van xả nổ hiếm khi phải hoạt động, và sự ổn định này được nêu là lý do BYD sử dụng LFP
  • Hàng trăm lớp mỏng trong pin mỗi lớp lưu trữ một phần của tổng dung lượng sạc 50Ah, còn các tab phía trên xòe ra như quạt để nối vào các đầu cực
  • Gợn sóng ở các lớp điện cực có thể làm thay đổi khoảng cách giữa cực âm và cực dương, tạo ra sự không đồng nhất trong truyền ion và các điểm ứng suất cục bộ, từ đó có thể đẩy nhanh suy giảm trong suốt vòng đời cell
  • Thiết kế tích hợp của cụm công tắc kính cửa sổ phù hợp với cách BYD giảm số lượng cụm lắp ráp con và xác định hành vi bằng firmware, nhưng nếu một đầu nối hỏng thì gương, cửa kính, khóa và chức năng an toàn trẻ em có thể cùng ngừng hoạt động
  • Các đầu nối ô tô là điểm lỗi dễ bị ảnh hưởng theo thời gian bởi ăn mòn, fretting và chu kỳ nhiệt, và trong mô-đun tích hợp, rủi ro này lan sang nhiều chức năng
  • Trong vỏ bộ sạc Type 2, L1, dây trung tính và dây tiếp địa được dùng làm các dây dẫn công suất hoạt động thực sự, còn L2 và L3 chiếm vị trí được chỉ định nhưng không được nối điện
  • Chân CP và PP đảm nhiệm quá trình handshake để xác nhận kết nối hợp lệ trước khi có dòng điện chạy qua, và mảnh hơn rõ rệt so với các dây dẫn công suất nên sự khác biệt chức năng hiện rõ trên ảnh CT
  • IC-CPD là cần thiết vì các mạch điện gia dụng thông thường không được thiết kế cho tải 10A liên tục để sạc EV qua đêm
  • BYD đã vận hành xe buýt điện tại Mỹ và lắp ráp chúng tại nhà máy ở ngoại ô Los Angeles, nhưng xe du lịch gần như bị chặn vào Mỹ do thuế quan 100% và cuộc điều tra an ninh quốc gia đối với xe kết nối từ Trung Quốc

Phần bị lược bỏ

  • Đầu vào được cung cấp nêu rõ một phần phạm vi nguồn đã bị lược bớt do giới hạn độ dài và chi phí, vì vậy bản tóm tắt này không bao quát mọi chi tiết của toàn bộ nguyên văn
  • 7 ghi chú được cung cấp được mô tả là không có nội dung thân bài hoặc thuộc về bài liên quan hay liên kết điều hướng, nên không được phản ánh như các dữ kiện mới của phân tích CT về linh kiện BYD

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 3 giờ trước
Ý kiến trên Hacker News

  • Tôi có một người bạn là master tech/trainer đã nhận cả chứng chỉ điện áp cao từ cơ quan quản lý ô tô bang, và hiện đang tháo rời một chiếc BYD Shark trong xưởng để xem xét
    Mức độ chắc chắn của mọi bộ phận thật sự khá ấn tượng. Tay đòn điều khiển, subframe và các phần khác đều trông rất ổn, không khớp với câu chuyện thường nghe kiểu “xe Trung Quốc không ra gì”. Các bộ phận hệ truyền động nhìn chung cũng có vẻ rất chất lượng
    Tôi đã cùng người bạn đó xem khá nhiều xe điện, và cảm giác là xe cho thị trường Trung Quốc đang vươn lên mức tốt nhanh hơn nhiều so với xe Hàn Quốc hồi thập niên 80–90

    • Trong vài năm gần đây, ngành sản xuất Trung Quốc đã đạt trình độ rất cao. Lý do nhiều người vẫn tin đồ Trung Quốc chất lượng thấp là vì nhà sản xuất Trung Quốc làm đúng theo yêu cầu, mà bên đặt hàng thường yêu cầu “hãy làm rẻ nhất có thể”
      Ở một số lĩnh vực cốt lõi, các nhà sản xuất chuyên môn ở nước khác có thể vẫn vượt Trung Quốc, nhưng với phần lớn linh kiện phổ thông, nếu sẵn sàng trả tiền thì Trung Quốc có thể làm ra sản phẩm đạt hoặc vượt chuẩn phương Tây
    • Tích hợp theo chiều dọc là yếu tố quan trọng. Nếu BYD kiểm soát được phần lớn chuỗi từ mỏ đến vận chuyển, họ không phải trả biên lợi nhuận cho các công ty khác ở từng công đoạn trung gian, nhờ đó có thể làm được nhiều xe hơn với cùng số tiền
      Tôi đang chạy BYD Tang nên có thể hơi thiên vị, nhưng xét về giá trị so với giá bán thì rất khó đánh bại
      Quy mô cũng có ích. Nếu bán hàng triệu xe dùng chung nhiều linh kiện giống nhau, thì việc cung ứng linh kiện sẽ tốt hơn và giá thành cũng dễ duy trì ở mức chịu được hơn so với các mẫu sản xuất ít, phải tái thiết kế thường xuyên
    • Tôi đang lái chiếc xe điện Trung Quốc MG4, do SAIC sản xuất. Nó rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ không phải xe Trung Quốc như VW ID.3 hay đại khái là Hyundai Kona
      Lớp chống gỉ từ nhà máy có thể hơi nhẹ tay một chút, nhưng ngoài ra mọi thứ trông hoàn toàn bình thường. Hệ truyền động đơn giản, nhưng với một thiết kế năm 2022 thì vẫn đủ năng lực và hiện đại. Không có bộ trao đổi nhiệt giữa nước làm mát pin và nước làm mát động cơ, và tiếng ồn từ motor hơi có chút, nhưng đây là một nền tảng skateboard dẫn động cầu sau đã khá chín muồi với pin CTP mỏng, cell lớn, và khả năng trao đổi nhiệt dồi dào giữa cell/chất làm mát
      Rõ ràng không có giải pháp nào kiểu “cái gì đây trời?”, cũng không có gì trông quá mỏng hay ọp ẹp. Hệ infotainment và phần mềm xe đôi lúc có những khoảnh khắc hơi buồn cười, nhưng nhìn chung cảm giác là chúng chạy trên một phần cứng vững vàng
    • Tôi nghĩ câu chuyện “chất lượng Trung Quốc là tệ” có thể vẫn đúng với nhiều thương hiệu Trung Quốc, nhưng không còn là điều phổ quát như trước
      Lần đầu tôi thay đổi góc nhìn là khi mua điện thoại Huawei trước thời Google bị cấm. Những smartphone đầu tiên của tôi là Samsung, và cụm từ mô tả chúng đúng nhất theo cảm nhận của tôi là “lỗi thời có chủ đích”. Sau 1 năm chúng đã chậm đi đáng kể, và sau 2 năm thì gần như khó dùng
      Mẫu flagship của Huawei có giá tương đương Samsung, nhưng tôi thấy bền hơn nhiều
    • BYD thực sự làm xe rất ổn. Độ phổ biến của hãng cũng tăng rất nhanh ở nhiều khu vực trên thế giới
      Các đại lý ô tô lớn ở Anh thường hoạt động theo kiểu nhượng quyền, nên hay có cảnh một showroom Ford nằm cạnh showroom Toyota và cùng do một công ty vận hành. Rất nhiều nơi như vậy đã đóng một showroom thương hiệu nào đó để chuyển sang làm đại lý nhượng quyền BYD. Giờ số lượng đã thực sự rất nhiều trên toàn quốc
      Tôi sẽ chọn BYD thay vì những chiếc như Tesla. Xe tốt hơn nhiều, và giờ tôi còn thấy hai bên không còn là một so sánh công bằng nữa
      Ở Mỹ, BYD có lẽ sẽ gặp khó hơn một chút vì kiểu tuyên truyền “Trung Quốc là xấu” đã ăn rất sâu vào xã hội. Có lẽ đó cũng là lý do BYD đang mở rộng mạnh sang châu Âu thay vì tập trung vào Mỹ

  • Trong bài có nói về chìa khóa là “một chìa cơ dự phòng gập vào trong thân, lưỡi kim loại dẹt nằm trong cụm bản lề”, nhưng với tư cách người đang sở hữu BYD thì điều này không đúng
    Chìa khóa không phải dạng bản lề gập, mà là tháo cả chìa cơ ra bằng cách mở một chốt nhỏ gần phía trên. Điều này cũng thấy được trên ảnh CT. Phần trông giống bản lề tròn trên ảnh CT có lẽ là sản phẩm phụ của quá trình hàn nhựa/kim loại
    Dù vậy, đây vẫn là một màn trình diễn công nghệ rất hay

    • Trước đây cũng từng có nghi ngờ rằng Lumafield đã dùng AI để viết phần mô tả cho các bản quét trước đó. Có lẽ giờ vẫn vậy
    • So với chìa cơ dự phòng, điều làm tôi ngạc nhiên hơn là bên trong nó lại rỗng như vậy. Tôi ước key fob nhỏ hơn. Nó khá cồng kềnh trong túi và còn to hơn cả mớ chìa thật cộng lại
    • Chìa cơ có một bản lề để thao tác, nhưng nó không phải là thứ “gắn với fob bằng bản lề”
      https://youtu.be/0aspbvdCXqs?si=9pcToYeg4EcoHfPJ
    • Việc giấu chìa cơ bên trong key fob điện tử không phải là mới, và rất phổ biến trên nhiều xe

  • Có câu viết rằng “Công ty cuối cùng tích hợp theo chiều dọc việc sản xuất ô tô ở quy mô này, từ nguyên liệu thô đến thành phẩm, là Ford. Ngày nay hệ thống của BYD kéo dài từ mỏ lithium đến cảng biển”, nhưng cả BYD lẫn Tesla đều tuyên bố tự sản xuất khoảng 75% linh kiện. Ford ở mức khoảng 25%
    Tuy vậy, quy mô sản xuất hằng năm của Tesla nhỏ hơn: BYD 4,6 triệu xe, Ford 4,4 triệu xe, Tesla 1,6 triệu xe

    • Tôi nghĩ câu này đang nhắc đến giai đoạn đầu của dây chuyền lắp ráp Ford
    • Nếu là ô tô thì BYD, còn nếu là điện thoại và điện tử tiêu dùng nói chung thì Samsung có vẻ thuộc nhóm này. Samsung có cấu trúc đi lên từ fab
      Thực tế, tôi cho rằng Samsung là công ty duy nhất trên Trái Đất có thể thiết kế và sản xuất một smartphone cao cấp hoàn chỉnh từ đầu, bao gồm silicon/chế tạo, SoC, pin, baseband, cảm biến camera, bộ nhớ và màn hình
      Còn nhà sản xuất công nghệ cao tích hợp theo chiều dọc nào khác thuộc nhóm này nữa không?

  • “Chắc họ sẽ không CT scan cả chiếc xe đâu nhỉ!”
    Thực ra là có: https://www.kmoser.com/ctscan/

  • Nếu bạn quan tâm tới việc tháo rã hệ truyền động xe điện thì Munroe Live có những video cực kỳ chi tiết: https://www.youtube.com/watch?v=4LfDuyqmsts , https://www.youtube.com/watch?v=LeZzEg3GIcg&list=PLkiDlGyJnp...

  • Tính hai mặt của HN thật sự rất thú vị. Ở đây ai cũng có vẻ như sẵn sàng mua BYD vì tỷ lệ giá/chất lượng và sự chân thành của mọi người, thậm chí còn chuẩn bị chuyển sang Trung Quốc, nhưng lại hoàn toàn quên mất hệ thống tín dụng xã hội, dữ liệu mà những chiếc xe này có thể gửi đi, và khả năng bị vô hiệu hóa từ xa
    Chưa kể đến khả năng sửa chữa. Mấy ngày trước có bài viết về việc tháo modem khỏi chiếc RAV4 rất được quan tâm, nhưng với BYD thì có lẽ ngay cả việc đó cũng không làm được nếu không biến xe thành đồ vô dụng

    • Cuộc chạy đua xem ai cũng tệ như ai giữa Mỹ và Trung Quốc đang ngày càng nóng lên
      “Tín dụng xã hội” là một dự án địa phương thất bại từ hơn 10 năm trước, nên tốt hơn là cứ gọi là “danh sách đen” hoặc chỉ trích bộ máy giám sát nói chung. Nó khá xâm phạm
      Tôi cũng bắt đầu mệt với kiểu đăng bài lên mạng xã hội rồi giả vờ như mình không phải một phần của nó. Đừng nói “Reddit thế này”, “HN thế kia” nữa, hãy thừa nhận rằng tất cả chúng ta đều là những người bám mạng mãn tính, rồi bước ra khỏi cái bong bóng của mình và nổi cáu khi có hơn một người dám phản đối
    • Ý là xây dựng chính một nhà nước giám sát như vậy ở nước mình thì lại ổn à? Ít nhất Trung Quốc đang đi lên, còn Mỹ thì đang suy thoái chậm chạp ở gần như mọi mặt
      Các công ty Mỹ đã khai thác dữ liệu của tôi suốt 20 năm nay rồi, vậy tại sao lại không thể đưa cho Trung Quốc một ít? Trong đời sống hằng ngày tôi hoàn toàn không tương tác với phần mềm Trung Quốc, nhưng kể từ khi bắt đầu dùng Internet thì mỗi ngày có hàng chục công ty Mỹ theo dõi và nhắm mục tiêu vào tôi
      Có phải thị trường tự do chỉ vui khi phe kiếm hết tiền và thống trị những quốc gia mà họ cho là thấp kém là phía của mình không?
    • Tôi thật sự không hiểu vì sao khái niệm tín dụng xã hội lại lan rộng đến vậy. Nó có tồn tại ở một mức độ nào đó, nhưng không phải kiểu một chính phủ khổng lồ đang phả hơi vào gáy bạn
      Ví dụ, bạn có thể thuê xe đạp điện và pin dự phòng với giá rẻ, và chúng có ở khắp nơi. Nếu dùng xong mà không trả lại xe đạp điện hoặc pin dự phòng, thì không chỉ công ty đó tính phí bạn mà nhiều khả năng bạn còn bị đưa vào danh sách đen để không thể thuê từ các công ty khác nữa
      Chẳng phải đó là điều tốt sao?
    • Hệ thống tín dụng xã hội về cơ bản có phải cũng giống điểm tín dụng của Mỹ không? Với tư cách là người sống ở một nước châu Âu không có thứ đó, điểm tín dụng kiểu Mỹ cũng trông khá phản địa đàng
      Còn về việc truyền dữ liệu, chẳng phải gần đây đã có vụ một hãng xe Mỹ làm rò rỉ vị trí thời gian thực của xe khách hàng sao? Chẳng phải các nhà mạng Mỹ bán dữ liệu vị trí khách hàng sao? Chẳng phải khắp nước Mỹ có đầy camera giám sát do các công ty tư nhân vận hành để theo dõi mọi chiếc xe sao?
      Khẳng định cuối cùng đó có cơ sở không, hay chỉ là trực giác?
    • Nghĩ rằng HN miễn nhiễm với chiến dịch gây ảnh hưởng là ngây thơ. Những người ca ngợi Trung Quốc chưa chắc đã là con người

  • Bên trong phần đế có một chìa khóa cơ dự phòng được gập vào, là một lưỡi kim loại dẹt nằm trong vỏ bản lề. Trên ảnh quét, nó hiện ấm hơn các phần khác. Đây là phương án cho lúc pin chết hoặc kết nối không dây gặp trục trặc. Mọi hệ thống mở cửa không chìa của BYD đều có phương án thay thế như vậy
    Đây là những thứ đơn giản mà các nhà sản xuất truyền thống không nên quên

    • Gần như mọi nhà sản xuất đều làm vậy mà, đúng không? Thường chỉ là họ làm quá liền lạc nên khách hàng thậm chí không biết nó ở đó thôi
    • Chiếc Ford 2019 của tôi cũng có. Không có gì mới
    • Có xe không chìa nào lại không có cái này không? Có lẽ Tesla là ngoại lệ, nhưng Tesla vốn là trường hợp khác thường, mà cũng khó xem là nhà sản xuất truyền thống...

  • Nghe thì ngầu đấy, nhưng đó là các bộ phận nhỏ. Điều thú vị là E-axle. BYD tạo ra một cụm tích hợp mô-tơ, bộ vi sai, trục, và moay-ơ bánh xe. Thêm hộp điện tử và pin vào là thành hệ truyền động. Chiếc xe trở nên đơn giản hơn đáng kể
    Cũng có các video tháo rời E-axle. Không có bí mật gì lớn về cách họ làm việc này. Điều khiến Detroit khó làm theo là họ đã đổ những khoản đầu tư khổng lồ vào “nhà máy động cơ”. Với thiết kế này, BYD không cần nhà máy động cơ riêng
    Tesla cũng nên làm như vậy, nhưng họ bị ám ảnh về hiệu năng hơn là chi phí. Họ muốn nhét hai hoặc bốn mô-tơ vào một chiếc xe. BYD cũng làm siêu xe phô trương, nhưng sản phẩm chủ lực của họ là những chiếc xe khá tốt dùng E-axle và pin lithium sắt phosphate, và chúng hoạt động đủ tốt. Cũng không rõ Tesla còn quan tâm đến thiết kế ô tô hay không, nhưng đó lại là chuyện khác
    Detroit cũng nên làm như vậy, nhưng họ cứ khăng khăng làm xe điện cải biên từ xe xăng. Ford có Mustang chạy điện, F-150 chạy điện, và Transit chạy điện. Chrysler giờ thậm chí còn chẳng làm ô tô, chỉ còn một mẫu minivan. GM có Bolt khá ổn nhưng đang khai tử nó để lấy lòng Trump

    • GM có vài mẫu được thiết kế làm xe điện ngay từ đầu. Chúng chỉ trông giống như bản động cơ đốt trong, còn đó là vấn đề kiểu dáng bên ngoài thôi. Mọi thứ còn lại đều khác
    • Câu “Tesla ưu tiên hiệu năng hơn chi phí” giờ không còn đúng như trước nữa. Model S/X đã bị khai tử
      https://arstechnica.com/cars/2026/01/tesla-kills-models-s-an...
    • Có vài chỗ hiểu sai về dải sản phẩm của Detroit
      Ford Mustang Mach-E không liên quan đến Mustang chạy xăng. Nó là một nền tảng hoàn toàn khác, được thiết kế làm nền tảng điện ngay từ đầu. F-150 chạy điện là một canh bạc thông minh nhưng thất bại, song vẫn là quyết định khá dễ bảo vệ khi họ cố điện hóa mẫu xe phổ biến nhất Bắc Mỹ mà không thay đổi quá nhiều vẻ ngoài. Bên dưới các tấm thân vỏ, nó không chia sẻ nhiều linh kiện hệ truyền động với xe tải chạy xăng
      Chevy đang làm xe tải điện cỡ lớn dựa trên nền tảng thuần điện, và có ba mẫu truck/SUV trải trên ba thương hiệu. Bolt đã bị hủy vào năm 2022 và chiếc cuối cùng được sản xuất vào tháng 12 năm 2023. Việc sản xuất Bolt đã được khởi động lại cho đời xe 2026. Bolt cũng được xây dựng trên nền tảng dành riêng cho xe điện. Nhà máy sản xuất Bolt dự kiến sẽ được cải tạo tạm thời vào năm sau để làm các xe có biên lợi nhuận cao hơn do hệ quả của thuế quan Trump. Tôi không hiểu điểm nào trong đó liên quan đến việc lấy lòng Trump
      Stellantis tự thân đã là một mớ hỗn độn, và họ không biết thiết kế xe nói chung, bất kể dùng nguồn năng lượng gì
    • Nếu là “một cụm tích hợp mô-tơ, bộ vi sai, trục, và moay-ơ bánh xe”, thì có nghĩa là cả trục xe là trục cứng liền khối à? Giống pickup thập niên 1960, chỉ là treo thêm cả trọng lượng mô-tơ và hộp số lên đó?
      Nếu vậy thì khối lượng không được treo sẽ lớn một cách vô lý
    • Trái với tuyên bố rằng nó làm chiếc xe đơn giản hơn đáng kể, mức độ thiết kế tích hợp như thế này khiến việc sửa chữa gần như bất khả thi. Chỉ cần một linh kiện nhỏ bên trong hỏng cuối cùng cũng có thể buộc phải thay cả cụm với chi phí rất lớn
      Cứ xem các bài của EVclinic nói về những trường hợp như vậy
      Việc hậu mãi và sửa chữa xe điện đã trở thành một ngành lớn rồi, vì các hãng làm cho mọi thứ trở nên khó và đắt

  • Đoạn “cell lăng trụ này không phải Blade nhưng dùng cùng thành phần hóa học” khá bất ngờ
    Bộ phận có lẽ đậm chất BYD nhất trên cả chiếc xe hóa ra lại không giống các cell dùng trong pin BYD Blade thực sự, hơi tiếc vì đó là thứ tôi mong được xem nhất

    • Có khi chỉ là họ không nhét nó vào máy quét được thôi?
      Tìm trên mạng thì kích thước Blade cell lớn nhất là 9,6cm, nhưng còn giới hạn kích thước của máy quét thì lại khó tìm hơn
    • Cell lăng trụ LFP rẻ kinh khủng, nên tôi còn thấy như vậy lại càng ngầu hơn. Hiếm khi có bộ phận ô tô dành cho một thương hiệu cụ thể mà lại gần với hàng làm sẵn đến thế