- Volvo đã đạt mốc cung cấp tổng cộng 5.000 xe tại hơn 50 quốc gia trên toàn thế giới kể từ khi bàn giao chiếc xe tải đầu kéo điện đầu tiên vào năm 2019
- Khách hàng đã ghi nhận hơn 100 triệu dặm vận hành thực tế trên đường, qua đó hiện thực hóa hiệu quả cắt giảm khí nhà kính ở quy mô lớn
- Volvo đứng số 1 trong lĩnh vực xe tải điện với 47% thị phần tại châu Âu trong 5 năm liên tiếp, đồng thời ghi nhận 40% thị phần tại khu vực Bắc Mỹ
- Tesla Semi tiếp tục gặp khó trong việc mở rộng thị trường do chậm sản xuất và chính sách giá cao
- Sự tăng trưởng của ngành xe tải điện đang làm gia tăng kỳ vọng vào đổi mới vận tải bền vững trên toàn cầu
Ý nghĩa của cột mốc 5.000 xe tải đầu kéo điện của Volvo
Tăng trưởng âm thầm của Volvo và tác động đến ngành
- Kể từ khi bàn giao chiếc xe tải đầu kéo điện đầu tiên vào năm 2019, Volvo đã âm thầm mở rộng thị trường mà không cần quảng bá rầm rộ
- Trong 5 năm qua, xe tải Volvo đã được sử dụng cho vận tải thương mại tại hơn 50 quốc gia, với tổng quãng đường vận hành thực tế 100 triệu dặm (170 triệu km)
- Trong quá trình đó, hiệu quả thực tế trong việc giảm đáng kể phát thải carbon dioxide (CO2), nitrogen oxide (NOx) và tiếng ồn giao thông đã được chứng minh
- Có thể cảm nhận rõ sự thay đổi khi môi trường quanh các tuyến đường trở nên sạch hơn và yên tĩnh hơn
Vị thế dẫn đầu ngành và phản ứng từ khách hàng
- Ban lãnh đạo Volvo Trucks bày tỏ niềm tự hào lớn về thành quả này
- Chủ tịch Roger Alm nhấn mạnh rằng ưu điểm của xe tải điện đang được đón nhận trong nhiều lĩnh vực vận tải khác nhau, đồng thời tỷ lệ mua lại cao là một điểm nổi bật
- Xe tải điện chạy pin của Volvo có lợi thế cạnh tranh là có thể được đưa vào sử dụng ngay trong các tình huống kinh doanh thực tế
Cục diện thị trường xe tải điện
- Kể từ khi được công bố vào năm 2017, Tesla Semi liên tục bị trì hoãn sản xuất và tăng giá (khoảng 420.000 USD), khiến kết quả giao hàng chỉ dừng ở khoảng 140 xe
- Trong khi đó, Volvo đã giành được lợi thế thị trường rõ ràng với hơn 5.000 xe được cung cấp
- Đặc biệt tại châu Âu, Volvo đứng đầu 5 năm liên tiếp với 47% thị phần của thị trường xe tải điện thương mại
- Tại Mỹ và Canada, hãng cũng đang duy trì 40% thị phần tính đến năm 2024
Triển vọng tương lai và ý nghĩa đối với ngành
- Dù Tesla từng có những trường hợp vượt lên trước đối thủ trong quá khứ, sự tăng trưởng của toàn ngành xe tải điện là tình huống mà tất cả đều được hưởng lợi
- Cạnh tranh giữa nhiều thương hiệu trong hạ tầng xe điện, tính bền vững và cải thiện môi trường được kỳ vọng sẽ thúc đẩy đổi mới của ngành
Kết luận
- Volvo đang nổi lên như một lực lượng dẫn dắt quá trình điện hóa trong lĩnh vực vận tải thương mại toàn cầu
- Ở các chỉ số cốt lõi như mức sử dụng thực tế của khách hàng, thị phần và thành tích kinh doanh, đà tăng trưởng liên tục của Volvo thể hiện rất rõ
- Đây được xem là một ví dụ đáng chú ý đang thúc đẩy phát triển bền vững của lĩnh vực xe tải điện và sự chuyển đổi mô hình của ngành
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Gần đây kênh YouTube tên là "Bruce Wilson" cứ liên tục xuất hiện trong feed đề xuất của tôi, nên tôi đã xem thử vài video và muốn chia sẻ trải nghiệm. Người này lái xe tải Scania tại Mỹ, và thực sự tạo cảm giác gần như là một hoạt động marketing của Scania. Mỗi khi anh ấy giới thiệu chiếc xe này cho các tài xế xe tải khác ở Mỹ, ai cũng phản ứng đầy ngạc nhiên trước chất lượng của xe tải châu Âu. Điều đó càng khiến người ta cảm thấy ngành xe tải Mỹ đã tụt lại phía sau trong quá trình tiến hóa suốt hàng chục năm. Tôi tự hỏi vì sao Volvo hay Daimler Trucks cũng có thể làm những hoạt động như vậy mà lại không làm. Xem thêm: Bruce Wilson YouTube
Tôi là người châu Âu và từng có trải nghiệm ghé thăm Mỹ/Canada rồi trò chuyện với một tài xế xe tải ở đó. Chiếc đầu kéo kiểu cổ điển mà anh ta lái có lớp mạ chrome đẹp mắt và ngoại hình rất độc đáo, nên tôi đã khen nó trông thật ngầu, đồng thời nghĩ rằng ở châu Âu thì đó hẳn sẽ là một chiếc xe tải quá cũ, không thể chạy thương mại được. Nhưng tôi đã rất ngạc nhiên khi biết đó thực ra lại là một mẫu xe hoàn toàn mới. Trải nghiệm này khiến tôi càng cảm nhận rõ việc châu Âu có các quy định xe cộ, bao gồm cả quy định về tiếng ồn của xe đầu kéo, là tốt đến mức nào. Xe đầu kéo ở Mỹ tuy trông ngầu thật, nhưng rất ồn do quạt ly hợp, phanh hơi, và ống xả không có bộ giảm thanh. Hầu hết các thành phố ở châu Âu có quy định nghiêm ngặt về tiếng ồn và khí thải, và ngày càng nhiều khu vực ùn tắc giao thông cũng hạn chế xe diesel cũ đi vào trung tâm đô thị. Thành phố của tôi cũng đã chuyển gần như toàn bộ xe tải và xe buýt sang xe điện. Khi đã quen với môi trường thay đổi dần dần như vậy, lúc sang nước khác và trải nghiệm xe tải/xe buýt diesel chạy ngang qua thì cả tiếng ồn lẫn mùi đều khác biệt rất rõ. Lúc nào tôi cũng than phiền rằng quy định của chính phủ thật phiền phức, nhưng khi trực tiếp trải nghiệm những khác biệt như thế này thì mới thật sự cảm nhận lại được giá trị của quy định
Kết luận gần đây của tôi là lý do Waymo nổi bật trong lĩnh vực tự lái nằm ở độ tin cậy hơn là tự động hóa. Uber và Lyft tập trung tối đa hóa khả năng điều phối tài xế bất cứ lúc nào, nên hy sinh chất lượng và độ tin cậy. Kết quả là thường xuyên gặp cảnh xe bị hủy, xe có mùi, hoặc tài xế vừa gọi điện vừa lái xe một cách thiếu an tâm. Trong khi đó, Waymo lại rất được những người chấp nhận chờ lâu hơn để đổi lấy một chiếc xe an toàn và thoải mái ưa chuộng, thậm chí có trường hợp còn sẵn sàng trả thêm tiền
Thực tế, Scania từng cung cấp xe tải và chủ kênh YouTube đó cũng đã công khai nói rằng anh ấy muốn quảng bá Scania tại Mỹ trong dài hạn. Rõ ràng là có mục đích marketing
Thật ra điều thú vị là YouTuber này không chỉ quảng bá sản phẩm của Scania, mà còn làm nội dung về nghề tài xế xe tải nhắm tới nhóm khán giả dân văn phòng sống ở đô thị. Hướng nội dung tự thân đã được triển khai để phù hợp với niche đó
Tại Mỹ, Daimler hoạt động dưới các thương hiệu như Freightliner. Tham khảo: Daimler Truck NA Products / Daimler Truck NA History
Có một đường hầm gần chỗ tôi với độ dốc được thiết kế quá lớn, đến mức năm nào cũng lặp lại chuyện xe tải hạng nặng ICE bị quá nhiệt rồi bốc cháy, khiến đường hầm phải đóng cửa một thời gian. Với xe tải điện, kiểu vấn đề này được kỳ vọng gần như sẽ biến mất. Tất nhiên vẫn có thể xảy ra cháy, nhưng xác suất trong đúng điều kiện đó là rất thấp. Ở Na Uy, khi tỷ lệ xe điện tăng lên, đã có những trường hợp giảm hệ thống thông gió cho đường hầm và bãi đỗ xe, giúp tiết kiệm hàng chục tỷ won chi phí xây dựng mới. Khi xe tải điện được triển khai nghiêm túc, hiệu quả này được kỳ vọng sẽ còn lớn hơn nữa. Với các phương tiện cỡ lớn như xe tải và xe buýt, hiệu quả giảm tiếng ồn cũng là thứ dễ cảm nhận nhất. Tôi rất mong chờ một tương lai mà việc phổ cập xe đầu kéo điện sẽ cải thiện vô số khía cạnh
Nhìn tin này, tôi cảm thấy cần nhắc lại rằng những chiếc xe tải này được sản xuất bởi Volvo "thật" (Volvo Group), còn Volvo Cars thì đã thuộc sở hữu của Geely Trung Quốc từ lâu
Với những ai còn hoài nghi về xe đầu kéo điện, kênh YouTube "Electric Trucker" có thể mang lại một cú sốc khá mới mẻ. Đặc biệt ấn tượng là những cảnh nó vượt qua xe tải diesel trên đường đèo dốc. Electric Trucker YouTube
Kênh này cũng vận hành bản tiếng Anh, rất đáng xem. Electric Trucker English Channel YouTuber đó đã chứng minh rằng vận tải hàng hóa đường dài với một tài xế duy nhất ở châu Âu là hoàn toàn khả thi. Gần đây anh ấy tự hoàn thành chuyến đi vòng quanh châu Âu dài 4.500km, với quãng đường được thiết kế phản ánh tối đa các quy định về thời gian lái xe. Điều đó cũng cho thấy ngay cả các hành trình ngắn như đi-về trong ngày cũng không có vấn đề gì. Liên minh châu Âu theo quyết định mới nhất sẽ miễn phí đường bộ cho xe tải điện ít nhất đến năm 2031. Nó mang đủ mọi lợi ích: tốt cho môi trường, thoải mái, yên tĩnh, và về dài hạn còn rẻ hơn. Dù vẫn có một số trường hợp phi EV phù hợp hơn cho một số mục đích nhất định, nhưng đó đã không còn là ngoại lệ ở mọi nơi nữa
Dù vậy, từ góc độ sử dụng thực tế, tôi vẫn hơi tò mò về “quãng đường chạy kèm tải trọng chở hàng”. Tôi cho rằng lấy tốc độ của xe tải làm chuẩn thực ra là một metric phù phiếm, gần như vô nghĩa
Tôi cứ nghĩ đây là chuyện chỉ có thể xảy ra khi công nghệ pin tiến bộ hơn nữa, nên việc ở thời điểm hiện tại mà bài toán kinh tế đã成立 là một cú sốc tích cực. go volvo! go geely!
Số xe tải Tesla thực tế đã giao cho khách hàng là 0
Bài báo có nhắc đến khoảng 140 chiếc, nhưng vẫn đáng nghi là chúng có thực sự đang được vận hành trong công việc thực tế hay không
Xe du lịch Tesla thì được giao ở mức khoảng 5.000 chiếc mỗi ngày
Một điều trớ trêu là Elon Musk gần như một mình chiếm lĩnh hoàn toàn trọng tâm thảo luận về xe đầu kéo điện, khiến việc hiện nay đã có nhiều hãng sản xuất xe đầu kéo điện có thể mua ngay không được nhắc đến nhiều
Tôi vẫn băn khoăn liệu với quãng đường tối đa 500km thì có nên gọi là “semi” hay không. Rõ ràng nó rất có ý nghĩa với giao hàng cự ly ngắn, nhưng khi nói “xe đầu kéo” thì tôi nghĩ đến việc chạy cao tốc 4–5 giờ và lái cả ngày mà không cần sạc lại, điều này có vẻ khó. Về cơ bản đây là chu kỳ vận hành của một xe giao hàng thông thường. Xe đầu kéo diesel có thể chạy 3.500km chỉ với một lần đổ nhiên liệu, và có thể chạy đường dài nhiều ngày gần như không ngừng. Đồng thời, xe tải cỡ lớn (2 x container 40 foot) cũng đang ngày càng phổ biến, nên để điện hóa những phương tiện quy mô này sẽ cần dung lượng pin lớn hơn rất nhiều
Nếu nhìn từ góc độ châu Âu, phần lớn logistics bằng xe tải vận hành theo mô hình tuyến cố định giữa các hub khu vực (hub-and-spoke). Với các công ty logistics lớn như Royal Mail, quãng đường xe tải chạy từ siêu hub đến hub khu vực thường lặp lại ở mức khoảng 120 dặm. Mỗi chặng đều mất khoảng 30 phút để bốc dỡ hàng, nên có đủ thời gian để sạc. Có hàng nghìn tuyến ngắn có thể dự đoán như vậy, và các doanh nghiệp vận hành hàng nghìn phương tiện một cách linh hoạt. Khi dầu diesel vượt mức $7 mỗi gallon, xe tải điện rõ ràng mang lại hiệu quả tiết kiệm chi phí. Trên thực tế, yếu tố lớn nhất đang trì hoãn việc triển khai xe tải điện không phải là quãng đường xe chạy, mà là việc hạ tầng sạc nhanh công suất lớn tại từng trung tâm logistics — ở cấp hàng chục megawatt — vẫn chưa được lắp đặt. Nhiều doanh nghiệp thực tế đã chuẩn bị xong cho chuyển đổi và chỉ còn chờ mở rộng lưới điện
Ở châu Âu, luật quy định tài xế xe tải phải nghỉ 45 phút sau mỗi 4,5 giờ lái xe, và tối đa lái 9 giờ mỗi ngày. Tất nhiên sạc cho xe tải điện dự kiến sẽ có công suất cao hơn rất nhiều so với bộ sạc 350kw cho xe du lịch thông thường. Trước đây, với xe điện cũng từng có rất nhiều ý kiến cho rằng nếu không thể “chạy đường núi nonstop 18 giờ và sạc đầy 100% trong 30 giây” thì vô dụng, nhưng trải nghiệm thực tế cho thấy những trường hợp như vậy không thực tiễn
Xe đầu kéo được định nghĩa là cấu trúc có thể tách rời giữa đầu kéo và rơ-moóc. Nó là khái niệm theo cấu trúc phương tiện, không phải theo quãng đường vận hành. Tiêu chuẩn của “đường dài” cũng khác nhau theo từng quốc gia, và ở châu Âu thì 500km cũng đã đủ để băng qua cả một quốc gia
Tôi vẫn lo về chuyện dung lượng pin trong tương lai sẽ còn phải tăng lên rất nhiều. Bồn nhiên liệu diesel tuy cũng có nguy cơ cháy, nhưng thường mất vài phút đến vài chục phút để bốc cháy hoàn toàn. Trong khi đó, pin lithium cỡ lớn có thể phóng điện bùng nổ — ví dụ giải phóng toàn bộ năng lượng mức 1MW chỉ trong vài giây — nên khi tai nạn xảy ra có thể tạo ra nguy cơ rất lớn. Đã từng có vụ cháy thực tế cần tới 189.000 lít nước. Vụ cháy pin xe đầu kéo điện
Gần đây tôi lái xe 13 giờ từ Bay Area đến vùng đông bắc California (Alturas) mà không nhìn thấy lấy một chiếc big rig chạy điện nào
Bạn có chắc là mình sẽ nhận ra không? Sản phẩm của các hãng truyền thống có ngoại hình không khác biệt lớn so với xe tải diesel hiện có, nên nếu không quan sát kỹ thì rất khó phân biệt. Ngoài ra, xe đầu kéo điện phù hợp hơn với các tuyến lặp lại hằng ngày có thể dự đoán trước thay vì các hành trình đường dài, nên trên những đoạn cao tốc dài thì hiếm gặp là điều tất nhiên
Ngay cả xe đầu kéo EV Volvo trong bài viết này, nếu nhìn khi đang chạy trên đường cũng quá đỗi bình thường nên chẳng hề nổi bật
Xe đầu kéo điện hiện chủ yếu phổ biến ở châu Âu, còn ở Mỹ thì gần như rất khó tìm. Về ngoại hình cũng không có gì đặc biệt nổi bật, nên đa số mọi người chỉ lướt qua là khó mà phân biệt được
Cũng giống xe du lịch, Tesla thì rất dễ nhận ra, còn các hãng khác thì phải biết chi tiết nhỏ mới phân biệt được; với xe tải cũng vậy
Ngay cả 5.000 chiếc xe tải EV cũng cho cảm giác là con số khá nhỏ nhoi