Máy bay Air India chở hơn 240 người đến London rơi ở Ahmedabad

 (theguardian.com)
1 điểm bởi GN⁺ 2025-06-13 | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Air India AI171 rơi ngay sau khi cất cánh từ Ahmedabad, khiến hơn 240 người thiệt mạng, và cơ quan hàng không Ấn Độ đã yêu cầu kiểm tra an toàn bổ sung đối với đội bay cùng loại
  • Đối tượng kiểm tra là Boeing 787-8/9 trang bị động cơ GE Aerospace GEnx, và đến nay chưa có biện pháp đình chỉ khai thác 787 nào được ban hành
  • Thiết bị ghi dữ liệu bay của máy bay gặp nạn đã được tìm thấy sau 28 giờ tìm kiếm, trong khi cuộc điều tra đang tập trung vào tình trạng động cơ, cánh tà và càng đáp
  • Nhóm chuyên gia Boeing cùng GE Aerospace và các quan chức Anh, Mỹ đã tham gia cuộc điều tra do AAIB Ấn Độ dẫn dắt, đảm nhiệm hỗ trợ kỹ thuật và phân tích dữ liệu
  • Người sống sót duy nhất, công dân Anh Vishwash Kumar Ramesh, nói rằng trong khoảng 5–10 giây sau khi cất cánh, máy bay như thể khựng lại giữa không trung và đèn trong khoang nhấp nháy trước khi đâm vào một tòa nhà

Tai nạn và các biện pháp khẩn cấp của nhà chức trách

  • Máy bay Boeing 787 của Air India rơi tại Ahmedabad, khiến hơn 240 người thiệt mạng
  • Đây được đánh giá là thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong hơn 10 năm xét theo số người tử vong
  • Sau vụ tai nạn, cơ quan hàng không Ấn Độ đã yêu cầu Air India thực hiện các biện pháp bảo dưỡng bổ sung đối với đội bay Boeing 787-8/9
    • Đối tượng là các máy bay Boeing 787-8/9 trang bị động cơ GE Aerospace GEnx
    • Từng có thông tin cho rằng Ấn Độ có thể đình chỉ khai thác 787, nhưng đến nay chưa có lệnh đình chỉ nào được ban hành
  • GE Aerospace cho biết ủng hộ các biện pháp kiểm tra an toàn tăng cường và sẽ cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cần thiết để xác định nguyên nhân tai nạn

Thu hồi hộp đen và trọng tâm điều tra

  • Bộ trưởng Hàng không dân dụng Ấn Độ Ram Mohan Naidu Kinjarapu xác nhận thiết bị ghi dữ liệu bay của máy bay gặp nạn đã được tìm thấy
    • India’s Aircraft Accident Investigation Bureau tìm thấy thiết bị sau 28 giờ tìm kiếm
    • Thiết bị được thu hồi trên mái tòa nhà nơi máy bay va chạm
  • Cuộc điều tra đang tập trung vào động cơ, cánh tà và càng đáp
  • Việc đã thu hồi thiết bị ghi âm buồng lái hay chưa vẫn chưa được công bố; thiết bị này cũng là dữ liệu quan trọng cho điều tra tai nạn
  • Nhóm của UK Air Accidents Investigation Branch dự kiến phân tích dữ liệu radar, CCTV, thiết bị ghi âm buồng lái và thiết bị ghi dữ liệu bay để xác định nguyên nhân tai nạn

Boeing, GE, Anh và Mỹ tham gia điều tra

  • Nhóm chuyên gia Boeing đã đến Ahmedabad để hỗ trợ cuộc điều tra do AAIB Ấn Độ chủ trì
  • CEO Boeing Kelly Ortberg cho biết đội ngũ Boeing đã sẵn sàng hỗ trợ cuộc điều tra của AAIB Ấn Độ
  • Theo quy trình hàng không quốc tế, đại diện của Mỹ, nước chế tạo máy bay, và các điều tra viên từ Anh, xét đến số công dân Anh trên chuyến bay, cũng tham gia dưới sự điều phối của AAIB Ấn Độ
  • Boeing có thêm sự tham gia của nhóm GE Aerospace, đơn vị cung cấp động cơ cho chiếc 787 này
  • Graham Braithwaite của Cranfield University nói rằng nếu thiết bị ghi âm buồng lái và thiết bị ghi dữ liệu bay không bị hư hại, chúng có thể cung cấp nhiều thông tin để định hướng phản ứng ngắn hạn
  • Ông cho rằng ở giai đoạn này, việc bảo toàn chứng cứ tại hiện trường, nhà chứa máy bay, sân bay và trong hồ sơ đào tạo để không bị thất lạc là rất quan trọng

Lời kể của người sống sót và thiệt hại với hành khách

  • Air India xác nhận 241 người trên máy bay đã thiệt mạng và 1 công dân Anh là người sống sót duy nhất
  • Người sống sót Vishwash Kumar Ramesh (40 tuổi) nói với Hindustan Times rằng trong vòng 5–10 giây sau khi cất cánh, ông cảm thấy máy bay như thể khựng lại giữa không trung; sau khi đèn xanh và trắng nhấp nháy, máy bay đâm vào công trình trên mặt đất
  • Ông nói đã nhìn thấy người ta chết ngay trước mắt mình trước khi bước ra khỏi đống đổ nát
  • Chuyến bay gặp nạn được thống kê có 169 người Ấn Độ, 53 người Anh, 7 người Bồ Đào Nha và 1 người Canada trên máy bay
  • Chính phủ Anh cho biết đường dây nóng hỗ trợ công dân Anh liên quan đến vụ tai nạn ở Ahmedabad đã nhận gần 300 cuộc gọi
    • Nhân viên Foreign Office đã đề nghị hỗ trợ lãnh sự cho người sống sót Vishwash Kumar Ramesh
    • Cao ủy Anh tại Ấn Độ Lindy Cameron đã gặp Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi để gửi lời chia buồn và bày tỏ ý định hỗ trợ điều tra

Thiệt hại dưới mặt đất và khắc phục hiện trường

  • Một phần máy bay rơi xuyên qua mái nhà ăn khu ký túc xá bác sĩ của BJ Medical College ở Ahmedabad, gây thiệt hại cho những người có mặt vào giờ ăn trưa
  • Theo Reuters, một bác sĩ nội trú địa phương cho biết ít nhất 4 sinh viên đại học và 5 người thân của sinh viên đã thiệt mạng
  • Ảnh hiện trường cho thấy bánh xe và các bộ phận máy bay cắm vào tường, còn một phần máy bay mắc trên tòa nhà bị hư hại
  • Mùi nhiên liệu máy bay vẫn còn tại hiện trường, và nhà chức trách dùng cần cẩu dọn cây cháy cùng mảnh vỡ
  • Dr Minakshi Parikh của BJ Medical College and Civil hospital cho biết việc xác định danh tính thi thể đang dựa vào đối chiếu DNA, và không thể vội vàng để tránh sai sót

Bồi thường và vấn đề pháp lý

  • Tata, chủ sở hữu Air India, cho biết sẽ chi trả khoảng 86.000 bảng Anh cho gia đình các nạn nhân thiệt mạng
  • Khoản tiền này thuộc diện bồi thường trách nhiệm nghiêm ngặt theo Montreal Convention, không phụ thuộc vào việc có lỗi hay không
  • Các luật sư từng đại diện cho gia đình nạn nhân trong các thảm họa hàng không trước đây cảnh báo thân nhân không nên vội chấp nhận thỏa thuận ban đầu trước khi cuộc điều tra kết thúc
  • Demetrius Danas, luật sư chuyên về hàng không của Irwin Mitchell, nói rằng thân nhân không nên cảm thấy bị gây áp lực phải chấp nhận thỏa thuận sớm khi chưa hiểu đầy đủ các quyền pháp lý của mình
  • Nếu lỗi của hãng hàng không hoặc nhà sản xuất được xác nhận, mức bồi thường cao hơn có thể được áp dụng

Sự cố riêng của chuyến bay liên quan

  • Riêng chuyến bay của Air India từ Phuket đến Delhi đã hạ cánh khẩn cấp tại Thái Lan vì đe dọa đánh bom
  • Chuyến bay này có 156 hành khách; máy bay đã hạ cánh an toàn xuống Phuket International Airport và được kiểm tra an ninh

Khả năng sống sót và tranh luận về ghế ngồi

  • Việc người sống sót ngồi ở ghế 11A đã làm dấy lên suy đoán liệu đây có phải ghế an toàn nhất hay không
  • Mitchell Fox của Flight Safety Foundation nói rằng điều kiện mỗi vụ tai nạn đều khác nhau, nên không thể dự đoán khả năng sống sót chỉ dựa vào vị trí ghế
  • Ron Bartsch của AvLaw Aviation Consulting nói rằng trong trường hợp này, vì người sống sót ngồi cạnh cửa thoát hiểm nên đó là ghế an toàn nhất “vào ngày hôm đó”, nhưng không phải lúc nào 11A cũng an toàn
  • Fox nói thiết kế khoang hành khách máy bay đã phát triển theo hướng tăng khả năng sống sót trong các tai nạn trên mặt đất hoặc gần mặt đất
    • Đèn chỉ dẫn lối đi dưới sàn
    • Phát hiện cháy và bình chữa cháy
    • Vật liệu khoang hành khách ít bắt lửa hơn
    • Cải thiện khả năng tiếp cận cửa thoát hiểm

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2025-06-13
Ý kiến trên Hacker News

  • Với tư cách là người cả đời yêu thích hàng không, tôi xin nói thận trọng rằng tốt nhất nên đợi khoảng một tuần rồi hãy đọc phân tích nguyên nhân
    Những suy đoán trong tuần đầu thường không chỉ kém hiệu quả mà còn có hại; về sau, kết quả điều tra thực tế có thể trông na ná những suy đoán sai ban đầu, khiến hai thứ dễ bị trộn lẫn trong đầu

    • Với tin nóng, đợi một tuần là lời khuyên đúng không chỉ trong hàng không mà còn trong cuộc sống nói chung
      Nếu cần yên tâm, cứ lướt báo tuần trước là được
    • Vụ này tôi định chờ phân tích của MentourPilot. Tôi không thấy lợi ích gì từ việc suy đoán
      Dù vậy, việc máy bay rơi xuống khu dân cư trong tình trạng chở gần như toàn bộ nhiên liệu là kinh khủng, và tình cảnh sau tai nạn thì khó tin đến mức không tưởng
    • Trong video sau khi cất cánh, có vẻ tuabin khí động ram đã bung ra khi máy bay hạ xuống, động cơ không có lực đẩy, càng đáp đang hạ, còn cánh tà thì đang thu lên
      Nguyên nhân vẫn chưa xác định, nhưng trông giống như tình huống mất lực đẩy động cơ vì lý do nào đó. Tôi đồng ý rằng nhiều thông tin trong tuần đầu có thể sai, và ở đây tôi chỉ nói những gì thấy trong video
    • Nếu việc suy đoán lúc này là thú vị, tôi nghĩ không cần để những người phá hỏng bầu không khí ngăn cản
    • Còn tùy. Nếu đợi một tuần, các đội thao túng dư luận cũng có thời gian xóa dấu vết và dựng câu chuyện
      Ví dụ, khi MH17 bị phe ly khai do Nga hậu thuẫn bắn rơi, họ tưởng đã bắn trúng máy bay vận tải quân sự Ukraine nên đăng lời chúc mừng trên Twitter, và còn có ảnh chụp khẩu đội tên lửa đất đối không thực tế đang vội vã quay về Nga. Vài giờ sau, những dấu vết đó bị xóa, rồi bắt đầu lan truyền các luận điệu như “không có tên lửa đất đối không của Nga”, “máy bay chiến đấu Ukraine đã bắn rơi”, thậm chí họ còn tạo cả vệt radar giả
      Khi đó, những người nói đó là tên lửa đất đối không bị xem là thuyết âm mưu, nhưng khoảng một năm sau, điều tra chính thức hoàn tất và xác nhận đó là sự thật. Trong những trường hợp như vậy, thông tin sớm nhất lại chính xác nhất, và điều này càng có thể đúng khi có những lợi ích mạnh mẽ không muốn sự thật lộ ra. Boeing cũng từng cố che đậy vụ rơi 737 MAX đầu tiên
      Vì vậy tôi nghĩ đọc mọi suy đoán cũng không hẳn là xấu. Chỉ cần nhớ rằng trước khi có báo cáo tai nạn chính thức thì chưa có câu trả lời chắc chắn; một suy đoán nào đó có thể đúng, hoặc tất cả đều có thể sai
      Cá nhân tôi không quá quan trọng việc phải hiểu chính xác 100%. Tôi chỉ đọc với tư cách người đam mê hàng không và cựu phi công; điều thật sự quan trọng là các chuyên gia viết báo cáo phải chính xác. Tôi nghĩ sau này admiral cloudberg sẽ diễn giải nội dung đó thật tốt bằng ngôn ngữ người thường có thể hiểu
      Ngoài ra, với nhiều tai nạn, phần “đã xảy ra chuyện gì” vốn đã khá rõ. Như cú spin phẳng của chiếc ATR gần đây, điều chưa rõ là vì sao nó rơi vào tình huống đó. Dù vậy, bản thân việc biết đã xảy ra chuyện gì cũng quan trọng, và thường có thể biết được từ sớm

  • Lại là một thảm kịch khó hiểu nữa
    Trời quang, không có LiveATC nhưng có tin nói đã có một cuộc gọi Mayday duy nhất, càng đáp hạ, không thấy cánh tà, và trong đoạn video mờ cũng không thấy thao tác điều khiển. Để chuyện như vậy xảy ra với một máy bay phản lực chở khách hiện đại, có lẽ phải có một vấn đề thảm họa cỡ va phải đàn chim cực dày đặc, giống vụ tai nạn 737 ở Hàn Quốc vài tháng trước
    Việc trông giống một cú cất cánh từ giao lộ rất ngắn là một manh mối tốt nhưng cũng có vẻ là một thực hành không tốt; tuy nhiên nhìn từ bên ngoài thì càng đáp và động cơ nhìn chung có vẻ nguyên vẹn. Nếu trong lúc cất cánh nó đã quệt vào thứ gì đó đến mức phá hỏng cả hai động cơ, khả năng cao sẽ thấy hư hại rõ ràng hoặc càng đáp bị gãy
    Tôi hoàn toàn đồng ý rằng phải thận trọng với suy đoán trong một bi kịch, nhưng hàng không hơi đặc thù. Lý do hàng không an toàn là vì ngay sau tai nạn đã có rất nhiều người xem xét các nguyên nhân khả dĩ, rồi tiếp tục đào sâu đến cùng trong nhiều năm sau đó. Những suy đoán ban đầu giống như một dạng luyện tập, khiến ta nghĩ “điều gì có thể đã xảy ra?”, “nếu tôi ở trong tình huống đó và gần như không biết gì, phải hành động ngay thì sao?”
    Lặp lại quá trình như vậy hàng chục, hàng trăm lần trong cả đời sẽ tạo nền tảng khi gặp tình huống khẩn cấp thật sự. Việc các tiếp viên ngồi ghế jumpseat đối diện hàng ghế cửa thoát hiểm thường không trò chuyện nhiều trong lúc cất và hạ cánh cũng vì lý do tương tự. Mỗi lần họ đều diễn tập trong đầu các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra và những việc cần làm; nếu sự việc thật sự xảy ra, trí nhớ cơ bắp đã lặp lại 10.000 lần sẽ hoạt động
    Theo nội dung từ Flightradar24 bên dưới, có vẻ thực tế máy bay đã quay ngược lại và dùng toàn bộ đường băng

    • Việc càng đáp đang hạ là quy trình bình thường khi máy bay gặp vấn đề trong việc bay lên. Nếu thu càng đáp, lực cản sẽ tăng trong 10–15 giây khi cửa mở, và máy bay có thể chậm hơn vào thời điểm then chốt
      Việc không thấy cánh tà và thao tác điều khiển cũng có thể phù hợp với quy trình vận hành tiêu chuẩn của Dreamliner. 787 thường cất cánh với flap 10 hoặc 5, và nhìn từ bên ngoài thì gần như không thấy. Nhiều video cất cánh 787 trên YouTube cũng như vậy
      https://www.youtube.com/shorts/Ld_zyEESazI
    • Liên quan đến cất cánh từ giao lộ, Flightradar24 vừa đăng như sau
      “Chúng tôi đang tiếp tục xử lý dữ liệu theo từng máy thu. Kết quả xử lý bổ sung xác nhận #AI171 đã khởi hành bằng toàn bộ chiều dài đường băng 23 tại Ahmedabad. RWY 23 dài 11.499 feet. Máy bay đã quay ngược đến cuối đường băng trước khi bắt đầu chạy đà cất cánh.”
      https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760
    • Một phi công suy đoán rằng trông giống va chạm với nhiều chim
    • Tôi thắc mắc “thực hành không tốt” nghĩa là gì

  • Đây là video CCTV ghi lại toàn bộ quá trình cất cánh: https://x.com/ShivAroor/status/1933165937399648447

    • Dù đã được nhắc là không nên suy đoán, video này dường như cho thấy khá rõ rằng đã có vấn đề trong việc đạt lực đẩy tối đa
      Có thể là sự cố cực hiếm khi cả hai động cơ cùng hỏng, hoặc lỗi phi công khi không gọi đủ lực đẩy để duy trì chuyến bay. Cũng rất có thể là vấn đề va chạm chim nổi tiếng mà cơ trưởng Sullenberger từng gặp năm 2009
    • Điều thú vị là trong video, máy bay leo cao bình thường cho đến khoảng giây thứ 30, rồi khoảng 10 giây sau khi cất cánh, công suất giảm và máy bay bắt đầu rơi
      Có nguồn tin nói phi công đã liên lạc vô tuyến 11 giây sau khi cất cánh: “Mayday… không có lực đẩy, mất công suất, không thể leo cao!”
      Điều này có vẻ rất khớp với tình huống chim va vào cả hai động cơ; cũng có thể là nhiên liệu bị nhiễm bẩn. Câu chuyện liên quan đến flap có vẻ không liên quan lắm
      Có vẻ khá có khả năng vụ tai nạn này, vụ Jeju Air ở Hàn Quốc và cú hạ cánh của Sully trên sông Hudson đều là các sự cố mất cả hai động cơ do va chạm chim
    • Ở mốc 20 giây của video thấy có nhiều bụi; trong một lần cất cánh bình thường ở sân bay đông đúc thì có lẽ không nên có bụi như vậy
    • Tôi thắc mắc liệu việc có người trực tiếp xoay camera như thế có bình thường không. Trông như thể họ dự đoán trước sẽ có chuyện xảy ra
    • Tốc độ cất cánh trông cực kỳ chậm, và có vẻ cả hai động cơ đều đã tắt. Sau đó máy bay từ từ hạ xuống rồi rơi

  • Theo Flightradar24, tai nạn xảy ra ngay sau khi cất cánh
    Dữ liệu ADS-B ban đầu của #AI171 cho thấy máy bay đạt độ cao khí áp tối đa 625 feet, trong khi độ cao sân bay khoảng 200 feet, sau đó bắt đầu hạ xuống với tốc độ thẳng đứng -475 feet/phút
    https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhYvuP4iUxvCvRzjrI5MqQ&s=19
    Điều này cũng có nghĩa là máy bay đang chở đầy nhiên liệu, nên đáng tiếc là khi đó khả năng có người sống sót trông khá thấp. Cũng có thương vong dưới mặt đất

  • Có vẻ có người sống sót
    https://x.com/sidhant/status/1933160167816007842

  • Có một người trên X nói rằng mình đã xuống khỏi máy bay trước khi cất cánh và đăng video về màn hình giải trí trên khoang không hoạt động
    https://x.com/akku92/status/1933114664923148455

    • Với một máy bay tương đối mới thì hơi đáng ngạc nhiên, nhưng hệ thống giải trí trên khoang không hoạt động là chuyện gặp khá thường xuyên. Không hãng hàng không nào coi nó như một hệ thống thiết yếu về an toàn
    • Không có mối tương quan giữa lỗi màn hình ở ghế hành khách và khả năng hỏng động cơ
    • Ở Air India đây là chuyện thường và có vẻ không liên quan đến tai nạn. Tata đang cố gắng xử lý cách vận hành hãng hàng không yếu kém từ chủ sở hữu trước
    • Không rõ có ai xuống máy bay chỉ vì giải trí không hoạt động không
      Điều đó khiến tôi tự hỏi họ lên máy bay để xem phim cũ độ phân giải 720p, hay để đến nơi cần đến
    • Thật ngạc nhiên là nội thất 787 trông khá cũ, ngay cả khi so với A320neo

  • Một kỹ sư tố giác nội bộ của Boeing một năm trước đã cảnh báo về hỏng hóc sớm của chiếc Boeing 787 Dreamliner này, đồng thời yêu cầu Quốc hội Mỹ đình chỉ khai thác toàn bộ dòng máy bay này
    Ông ấy qua đời ngay sau đó trong một vụ “tự sát” đáng ngờ. Hy vọng Boeing bị điều tra về các hỏng hóc và tai nạn lặp lại gần đây
    https://www.theguardian.com/business/2024/apr/16/boing-whistleblower-787-dreamliner

    • Cảnh báo của ông ấy là về chế tạo thân máy bay. Vụ tai nạn này không giống kiểu hỏng kết cấu mà ông ấy lo ngại
    • Người tố giác nội bộ Sam Salehpour trong bài viết được liên kết vẫn còn sống

  • Đây là danh sách phi hành đoàn của AI171
    Tổ lái buồng lái: Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, hơn 8.800 giờ bay / Cơ phó Clive Kunder, hơn 1.100 giờ bay
    Tiếp viên: Aparna Mahadik, Shradha Dhavan, Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
    Lần tới khi đi máy bay, mong rằng chúng ta sẽ dành dù chỉ một khoảnh khắc để cảm ơn các phi công, nhân viên CISF và tiếp viên, những người làm việc để giữ an toàn cho chúng ta

  • Một số cơ quan truyền thông đang đưa tin rằng có người sống sót
    https://www.aerotime.aero/articles/air-india-dreamliner-crash-ahmedabad
    Họ nói rằng “nhiều hành khách bị thương đã được cứu khỏi hiện trường và chuyển đến bệnh viện địa phương”
    Sau đó, BBC đưa tin rằng cảnh sát địa phương nói “có vẻ như không có người sống sót”
    https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t?post=asset%3A8731f745-51ee-4932-96ce-b4759a85010c#post

    • Vì máy bay rơi xuyên qua ký túc xá của một trường y, nhiều khả năng những người bị thương là người ở phía đó. Có vẻ như sẽ không có ai trên máy bay sống sót
      Sau đó, có vẻ như một người trong số hành khách trên máy bay đã sống sót
    • Máy bay đã đâm vào một dạng cơ sở y tế nào đó, và có lẽ có sinh viên y khoa ở đó, nên số người bị thương có thể bao gồm cả người dưới mặt đất
    • Những người bị thương nhiều khả năng chủ yếu là những người ở xung quanh
    • Khi một máy bay chở đầy nhiên liệu rơi, thật đáng tiếc nhưng rất khó để có thể tự đi bộ thoát ra

  • Đây là link quà tặng của NYT
    https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-crash-ahmedabad?unlocked_article_code=1.OU8.VWwp.6wtr0e6VcW27&smid=nytcore-android-share