Máy bay Air India đi London rơi tại Ahmedabad khi chở hơn 240 người

• Chuyến bay AI171 của Air India đã rơi tại Ahmedabad, chính thức xác nhận toàn bộ 241 người trên máy bay thiệt mạng và chỉ có 1 công dân Anh là người sống sót duy nhất
• Vụ tai nạn khiến không chỉ hành khách trên máy bay mà còn 24 người dưới mặt đất thiệt mạng; người sống sót duy nhất hiện đang được điều trị tại bệnh viện
• Gia đình các nạn nhân chính và cộng đồng địa phương đã bắt đầu tưởng niệm và hỗ trợ thân nhân người gặp nạn
• Boeing và chính phủ các nước đang dốc toàn lực cho cuộc điều tra, đồng thời công tác xác nhận danh tính đang được tiến hành bằng xét nghiệm DNA
• Hiện chưa có lo ngại an toàn đặc biệt nào đối với mẫu Boeing 787-8, và kết quả điều tra chi tiết sẽ được công bố sau

---

Chuyến bay Air India AI171 rơi: công bố chính thức và phản ứng ban đầu

• Air India chính thức xác nhận trong vụ rơi máy bay của chuyến AI171 có 241 người thiệt mạng và chỉ duy nhất 1 công dân Anh sống sót
• Hãng hàng không cho biết hiện đang tập trung hỗ trợ những người thân còn lại và gia đình các nạn nhân
• Đội hỗ trợ y tế của Air India đã được cử tới Ahmedabad để phối hợp với giới chức địa phương và hỗ trợ gia đình nạn nhân
• Máy bay (Boeing 787) đang trên đường tới London Gatwick, chở 230 hành khách và 12 thành viên tổ bay
• Máy bay rơi xuống khu dân cư, khiến số người thiệt mạng dưới mặt đất cũng tăng thêm

Phản ứng tại Anh và cộng đồng địa phương

• PA Media của Anh đưa tin trên chuyến bay có công dân Anh, trong khi cộng đồng địa phương và các trường học đã bày tỏ tiếc thương
• Thị trưởng khu vực Wellingborough, Raj Mishra, thông báo có 3 người trong cộng đồng địa phương thiệt mạng và nhấn mạnh tinh thần đoàn kết của cộng đồng
• Cộng đồng Hồi giáo Gloucester bày tỏ nỗi buồn và sự sẻ chia với gia đình các nạn nhân
• Vợ chồng Greenlaw-Meek cùng nhiều người khác cũng được xác nhận là nạn nhân; họ để lại đoạn video quay tại sân bay trước tai nạn
• Người sống sót duy nhất Vishwash Kumar Ramesh đang tỉnh táo tại bệnh viện; không bị thương quá nặng nhưng vẫn trong trạng thái bất ổn vì cú sốc
• Các bác sĩ địa phương cho biết anh bị bầm tím ở nhiều nơi trên cơ thể nhưng may mắn không tổn thương các cơ quan quan trọng

Câu chuyện về nạn nhân và thân nhân

• Gia đình và bạn bè của những người trên máy bay đang tập trung tại bệnh viện ở Ahmedabad để làm thủ tục xác nhận danh tính bằng xét nghiệm DNA
• Phần lớn thi thể bị hư hại nghiêm trọng nên việc xác nhận danh tính đang phải dựa vào mẫu DNA
• Nhiều nạn nhân là trẻ em và các gia đình đi cùng nhau đã được xác nhận, trong đó có gia đình Nanabawa (công dân Anh Akeel Nanabawa, vợ Hannaa và con gái Sara)
• Trường học địa phương tưởng niệm Sara là “niềm hy vọng đã thắp sáng lớp học”, còn vợ chồng Nanabawa được nhớ đến như những nhà hoạt động từ thiện vì Ấn Độ và Gaza

Máy bay, Boeing và phản ứng của ngành

• CEO Boeing Kelly Ortberg đã trực tiếp liên hệ với phía Air India và cam kết hỗ trợ
• Boeing đang phối hợp chặt chẽ với các cơ quan điều tra của Mỹ và Ấn Độ, đồng thời nhấn mạnh sẽ tránh suy đoán về nguyên nhân tai nạn và chỉ tập trung vào điều tra
• CEO Boeing, người dự kiến tham dự Paris Air Show, đã hủy kế hoạch tham dự sự kiện
• Giới công nghiệp nhận định vụ việc này sẽ trở thành một vấn đề lớn trong ngành hàng không, đồng thời cổ phiếu Boeing cũng giảm khoảng 5%
• Huấn luyện viên của United Airlines, Ross Aimer, nhắc tới độ ổn định tổng thể của Boeing 787 Dreamliner và cho biết dòng máy bay này không có tiền sử sự cố đáng chú ý

Tình hình hiện trường và công tác cứu hộ

• Khi máy bay rơi, nó đã đâm vào một tòa nhà nơi sinh viên y khoa đang ở ký túc xá, khiến 24 người dưới mặt đất thiệt mạng
• Nhân chứng mô tả cảnh mọi người nhảy khỏi tòa nhà để tự thoát thân
• Một bác sĩ gần hiện trường cho biết máy bay đâm trực tiếp vào nhà ăn của ký túc xá, đồng thời nhắc đến 15–20 thi thể tại hiện trường và khoảng 15 người được cứu

Điều tra và xác nhận danh tính

• Nhân viên y tế bệnh viện và cơ quan y tế đang dùng mẫu DNA để xác nhận danh tính các thi thể bị hư hại nặng
• Chính phủ Ấn Độ cho biết số người chết cuối cùng chỉ có thể được xác định sau khi hoàn tất công tác DNA

Phản ứng của chính phủ Anh và cộng đồng quốc tế

• Cao ủy Anh Lindy Cameron cam kết tới hiện trường và hỗ trợ để nắm thông tin cũng như trợ giúp các nạn nhân là công dân Anh
• Người phát ngôn BJP của chính phủ Ấn Độ, Javieer Shergill, gọi thảm kịch này là “bi kịch quốc gia” và là “thảm họa hàng không toàn cầu”
• Shergill nhấn mạnh tinh thần đoàn kết giữa Ấn Độ, Anh, Bồ Đào Nha, Canada và các quốc gia có công dân thiệt mạng, đồng thời cam kết một cuộc “điều tra đầy đủ và khách quan”

Tuyên bố của Bộ Giao thông Mỹ

• Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy cho biết không ghi nhận vấn đề an toàn đặc biệt nào ở mẫu Boeing 787-8 được sử dụng trong vụ tai nạn này
• Cuộc điều tra chính thức và việc phân tích dữ liệu ban đầu hiện mới chỉ ở giai đoạn bắt đầu
• Diễn biến điều tra sẽ được cập nhật khi có thêm thông tin

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Với tư cách là người đã yêu thích lĩnh vực hàng không từ lâu, một lời khuyên nhẹ nhàng là nên chờ ít nhất 1 tuần trước khi đọc các phân tích về nguyên nhân

  • Những suy đoán xuất hiện ở giai đoạn đầu của tin nóng hầu như không mang lại ích lợi gì, mà còn có xu hướng giống sự thật ở một mức nào đó nên dễ gây nhầm lẫn về sau
  • Trong cuộc sống nói chung, hễ thứ gì được gắn nhãn “tin nóng” thì cứ thử chờ 1 tuần; suy đoán ban đầu thường chỉ làm rối thêm
  • Nếu cần sự yên tâm, nên mở báo của tuần trước ra đọc
  • Với vụ này, tôi định chờ video phân tích của MentourPilot, đoán non đoán già chẳng có ý nghĩa gì Thực tế là máy bay rơi xuống khu dân cư khi còn đầy nhiên liệu, quy mô thảm họa khó mà tưởng tượng nổi
  • Tuy vậy điều này không phải lúc nào cũng đúng; trong một số trường hợp, chờ đợi lại vô tình cho các bên bóp méo sự thật thêm thời gian để xóa và thao túng thông tin Ví dụ như vụ MH17 bị bắn hạ bằng tên lửa, thông tin ban đầu lại gần với thực tế nhất Khi có lợi ích liên quan quá lớn và có bên không muốn sự thật bị lộ ra can dự, thì thông tin hoặc lời kể của nhân chứng ở giai đoạn đầu đôi khi lại chính xác hơn Trước khi có báo cáo chính thức từ chuyên gia, mọi suy đoán có thể đúng, cũng có thể chẳng đúng chút nào Thật ra việc nắm được thông tin hoàn hảo không quan trọng với cuộc sống của tôi; với một người mê hàng không, bản thân quá trình đọc, tưởng tượng và học hỏi đã là điều thú vị Điều thực sự quan trọng là độ chính xác của các chuyên gia viết báo cáo chính thức, và những người như admiral cloudberg diễn giải lại nội dung đó để cả người thường cũng có thể hiểu được Hơn nữa, ở một số sự cố, việc “điều gì” đã xảy ra có thể được xác nhận khá sớm (dù “đã xảy ra như thế nào” thì vẫn chưa rõ)
  • Có video cho thấy ngay sau khi cất cánh, càng đáp vẫn hạ xuống, động cơ không có công suất, máy bay hạ độ cao khi càng đáp còn mở và flap đã được thu lên Nguyên nhân vẫn chưa được xác nhận, nhưng khả năng cao là động cơ ngừng hoạt động Tôi đồng ý rằng trong 1 tuần đầu sẽ có rất nhiều thông tin sai; ở đây tôi chỉ tóm tắt những gì thực sự nhìn thấy trong video
  • Là người thích suy đoán, tôi chỉ muốn nói rằng nếu bạn thấy quá trình suy đoán lúc này tự nó đã thú vị, thì cũng chẳng cần phải cố ngăn bản thân lại

• Điều thực sự khó hiểu trong thảm kịch này là: thời tiết quang đãng, không có liên lạc trực tiếp qua LiveATC và chỉ có đúng một tín hiệu Mayday, còn trong các video chất lượng thấp thì không quan sát được flap hay thao tác điều khiển Để một máy bay chở khách hiện đại rơi vào trạng thái mất kiểm soát như vậy thì phải có rất nhiều điều kiện cực xấu cùng lúc xảy ra, chẳng hạn như trường hợp chiếc 737 gần đây ở Hàn Quốc va phải đàn chim Việc cất cánh từ giao điểm đường băng ngắn có vẻ là một manh mối (và là thói quen tệ), còn nhìn bề ngoài thì động cơ và càng đáp có vẻ vẫn ổn; nếu động cơ từng cạ xuống đường băng thì hẳn phải thấy hư hại bên ngoài, nhưng lại không có Lý do an toàn hàng không đặc biệt vượt trội là vì sau mỗi sự cố, vô số người cùng suy đoán nguyên nhân, hình dung các khả năng khác nhau như thể diễn tập thật và lặp đi lặp lại quá trình đó Bản thân tổ bay ngoài đời cũng không trò chuyện trong lúc cất hạ cánh mà liên tục lặp lại trong đầu các kịch bản ứng phó khẩn cấp; sự tích lũy của việc luyện tập đó giúp nâng cao tỷ lệ sống sót khi xảy ra khủng hoảng

  • Việc hạ càng đáp là lựa chọn hoàn toàn tự nhiên khi có trục trặc; nếu thu càng thì cửa hốc bánh lại mở ra và còn tạo thêm lực cản, làm tốc độ giảm mạnh hơn
  • Có ý kiến nói không nhìn thấy flap hay thao tác điều khiển, nhưng 787 vốn mặc định cất cánh với flap 10 hoặc 5 nên rất khó nhận ra bằng mắt; tham khảo video này
  • Dữ liệu từ Flightradar24 cho thấy chuyến AI171 đã sử dụng toàn bộ chiều dài đường băng (11.499 feet), backtrack đến cuối đường băng rồi mới cất cánh xem liên kết
  • Câu hỏi hỏi về ý nghĩa của "(and terrible practice)"
  • Một phi công suy đoán khả năng va chạm với nhiều con chim

• Bản ghi CCTV quay toàn bộ cảnh cất cánh có thể xem tại đây

  • Dù người ta nói không nên suy đoán, video này có vẻ cho thấy rất rõ là đã có vấn đề khi vào chế độ lực đẩy tối đa Có thể là trường hợp cực hiếm khi cả hai động cơ cùng tắt, hoặc phi công do sai sót mà không tăng lực đẩy như cần thiết Trông khá giống vụ va chạm chim của cơ trưởng Sullenberger năm 2009
  • Cho đến khoảng giây thứ 30 thì vẫn leo cao bình thường, sau đó mất lực rồi bắt đầu hạ xuống. Chỉ 11 giây sau khi cất cánh, phi công phát khẩn cấp: “No thrust, losing power, unable to lift!” Có thể cả hai động cơ đều bị chim làm hư hại, hoặc nhiên liệu bị nhiễm bẩn Tranh cãi về flap có vẻ không liên quan đến bản chất vấn đề Những tai nạn tương tự gồm vụ Jeju Air và kỳ tích hạ cánh xuống sông Hudson đều do va chạm chim gây ra
  • Liên kết gốc hiện cảnh báo bảo mật nên có thể xem vòng qua bằng liên kết này
  • Điểm lạ là khoảng giây thứ 20 có rất nhiều bụi bay lên; ở một sân bay lớn, lúc cất cánh bình thường hầu như không có hiện tượng bụi bay như vậy
  • Cất cánh rất chậm, sau đó cả hai động cơ dường như dừng hoạt động, rồi máy bay hạ chậm và rơi

• Theo dữ liệu của Flightradar24, sự cố này xảy ra ngay sau khi cất cánh

  • Chuyến AI171 đạt độ cao tối đa 625 feet (sân bay cao 200 feet so với mực nước biển) rồi bắt đầu hạ với tốc độ -475 feet/phút nguồn
  • Máy bay bay với nhiên liệu đầy tải, khả năng gần như không có người sống sót, và cũng có thương vong dân sự dưới mặt đất
  • Có trường hợp xác nhận ít nhất 1 người sống sót bài Guardian
  • Với một chiếc máy bay dài 425 feet, sải cánh 200 feet, ở độ cao đó gần như vẫn chưa thoát khỏi hiệu ứng mặt đất

• Có báo cáo cho biết có người sống sót bài viết

  • Phỏng vấn người sống sót: “30 giây sau khi cất cánh thì có tiếng nổ lớn rồi máy bay rơi, mọi thứ diễn ra quá nhanh… ngoài vết bầm ở ngực, mắt và chân thì tôi vẫn hoàn toàn tỉnh táo” bài viết
  • Ghế 11A; thông thường người sống sót thường ở phía sau, nhưng trường hợp này lại là ghế khu giữa phía trước
  • Ảnh người sống sót
  • Có người đùa là anh ấy đã trúng xổ số, sống sót gần như nguyên vẹn như được sinh ra lần nữa

• 1 năm trước, một kỹ sư tố giác của Boeing đã cảnh báo về lỗi kết cấu sớm trên Boeing 787 Dreamliner và yêu cầu dừng khai thác toàn bộ đội bay, nhưng sau đó chết trong một vụ “tự sát” đầy đáng ngờ Trước hàng loạt thất bại và tai nạn lặp đi lặp lại của Boeing, nhất định phải có điều tra bài viết

  • Người tố giác đó cảnh báo về độ bền của thân máy bay, tức kết cấu thân vỏ, nhưng vụ việc lần này có vẻ không liên quan đến mối lo đó
  • Trong bài đính kèm, whistleblower Sam Salehpour hiện vẫn còn sống

• Có người đã xuống máy bay trước giờ khởi hành và đăng trên X rằng hệ thống giải trí trên khoang có vấn đề liên kết liên quan

  • Dù là dòng máy bay tương đối mới, vẫn thường xuyên gặp lỗi ở hệ thống giải trí vì phía hãng hàng không cũng không xem đó là hạng mục thiết yếu cho an toàn
  • Việc màn hình ghế ngồi trục trặc không có liên hệ bản chất nào với lỗi động cơ hay tai nạn
  • Các vấn đề hệ thống nội bộ của Air India là chuyện thường thấy; Tata đang cải tổ những gì ban lãnh đạo trước đây đã bỏ bê
  • Có phải bạn lên máy bay chỉ để xem phim đâu? Cần nhớ lại mục đích cốt lõi
  • Tôi còn ngạc nhiên vì nội thất 787 trông thậm chí cũ hơn cả a320 neo

• Gần 240 người thiệt mạng, tự hỏi bao giờ các vụ kiện Boeing vì bất cẩn nghiêm trọng mới được khởi động

• Thông tin tổ bay

  • Buồng lái: Sumeet Sabharwal (cơ trưởng, hơn 8.800 giờ bay), Clive Kunder (cơ phó, hơn 1.100 giờ bay)
  • Khoang hành khách: Aparna Mahadik (tiếp viên trưởng 1), Shradha Dhavan (tiếp viên trưởng 2), Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
  • Nên luôn giữ lòng biết ơn với phi công, nhân viên an ninh và tiếp viên mỗi khi đi máy bay

• Một số cơ quan báo chí đưa tin có người sống sót bài viết

  • Nhiều người bị thương và đã được chuyển tới bệnh viện gần đó
  • Trong tường thuật của BBC dẫn lời cảnh sát địa phương có câu “dường như không có người sống sót” liên kết
  • Máy bay đã đâm vào ký túc xá trường y nên phần lớn người bị thương có thể là người ở dưới mặt đất
  • Phần lớn người bị thương có khả năng là sinh viên, nhân viên và những người xung quanh
  • Một chiếc máy bay đầy ắp nhiên liệu rơi xuống… gần như không thể nào đi bộ thoát ra được