Trục trặc mới nhất của 737 MAX: phát hiện thêm các lỗ khoan sai
(bloomberg.com)- Boeing đã phát hiện thêm các lỗ khoan sai trên thân máy bay 737 Max, có thể khiến tốc độ bàn giao của chương trình chủ lực vốn đã bị cơ quan quản lý hạn chế vì các vấn đề chất lượng tiếp tục chậm lại
- Lỗi sản xuất bắt nguồn từ nhà cung cấp và có thể dẫn đến việc làm lại các bộ phận thân máy bay của Spirit Aero
- Stan Deal, người đứng đầu mảng máy bay thương mại của Boeing, cho biết trong một bản ghi nhớ gửi nhân viên rằng khoảng 50 máy bay 737 chưa bàn giao thuộc diện cần sửa chữa
- Lỗi liên quan đến lỗ đinh tán trên các máy bay phản lực 737 Max và cần được làm lại trước khi bàn giao cho khách hàng
- Chương trình 737 Max, ngoài các ràng buộc pháp lý, còn phải gánh thêm khối lượng làm lại, làm gia tăng bất định đối với lịch sản xuất và bàn giao
Lỗi lỗ trên thân máy bay 737 Max
- Boeing đã phát hiện thêm lỗi ở các lỗ trên thân máy bay của máy bay phản lực 737 Max
- Vấn đề này có thể trở thành một trở ngại khác đối với chương trình 737 Max, vốn đã bị cơ quan quản lý hạn chế vì các vấn đề chất lượng
- Sự việc lần này được xem là trục trặc sản xuất mới nhất của 737 Max
Làm lại khoảng 50 máy bay chưa bàn giao
- Stan Deal, người đứng đầu mảng máy bay thương mại của Boeing, cho biết trong một bản ghi nhớ gửi nhân viên rằng khoảng 50 máy bay 737 chưa bàn giao bị ảnh hưởng
- Các máy bay này cần được làm lại để sửa các lỗ đinh tán sai
- Đối tượng làm lại là các máy bay 737 chưa được bàn giao cho khách hàng
Nhà cung cấp và khả năng chậm bàn giao
- Sai sót sản xuất mới nhất bắt nguồn từ nhà cung cấp
- Việc làm lại các bộ phận thân máy bay của Spirit Aero có thể làm chậm bàn giao
- Đây vẫn là một yếu tố có thể tiếp tục làm chậm tốc độ bàn giao trong chương trình chủ lực của Boeing
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tôi có cảm giác CEO hiện tại của Boeing dường như đang cố đổi văn hóa sang thái độ thừa nhận vấn đề và sửa chữa
Tuy nhiên, sau nhiều năm “phủ nhận vấn đề và xuất xưởng”, nếu chuyển hướng như vậy thì trong một thời gian, số vấn đề lộ ra bên ngoài chắc chắn sẽ còn tăng lên
Tôi nghi ngờ liệu khách hàng và cổ đông của Boeing có chờ đến cùng hay không, ngay cả khi một sự chuyển đổi như thế là khả thi ở một công ty quy mô này
CEO hiện tại chuyển sang “hãy thừa nhận vấn đề và sửa chữa” là vì bị bắt quả tang, còn trước đó đó là cách Boeing vẫn làm thường ngày
Gần như là “đừng hỏi, đừng nói”, đẩy rủi ro sang một tổ chức hoặc công ty riêng, và muốn đưa máy bay ra khỏi dây chuyền lắp ráp nhanh nhất, rẻ nhất có thể
Đúng là Boeing đang chịu áp lực, nhưng đó là tự làm tự chịu; suốt nhiều thập kỷ họ vận hành theo kiểu này, rồi khi gặp khó khăn thì để chính phủ Mỹ “giúp” bán hàng, hoặc dùng quan hệ bên trong cơ quan quản lý để đóng dấu phê duyệt qua loa
Đây không phải chuyện mới mẻ, mà đã được biết từ lâu; vì luôn có hợp đồng quốc phòng chờ sẵn để bù đắp cho những năm tồi tệ, nên họ cứ lặp lại những việc này
Theo bài đánh giá được trích dẫn, Boeing đã thừa nhận trách nhiệm đối với một vụ tai nạn trong quá trình dàn xếp, nhưng ngoài Forkner thì không có ai trong công ty bị truy tố hình sự, còn Muilenburg dù rời ghế CEO vẫn nhận khoản đền bù thôi việc 60 triệu USD
Nội dung cũng nói rằng 737 Max bị đình chỉ bay hơn một năm rồi quay trở lại, và Dave Calhoun, người hiện lãnh đạo Boeing, cũng là nhân vật thuộc dòng Jack Welch, đã ở trong hội đồng quản trị Boeing nhiều năm và có liên quan sâu đến thất bại trong ứng phó với các vụ rơi máy bay
https://www.nytimes.com/2021/12/01/books/review/peter-robiso...
https://www.penguinrandomhouse.com/books/646497/flying-blind...
Việc giao một công ty kỹ thuật cho một nhà quản lý lâu năm có nền tảng kế toán là một trong những lý do lớn khiến Boeing đi đến tình trạng này, vì vậy cần thay bằng người có nền tảng kỹ thuật
Nếu bạn cảm thấy “bay thật kinh khủng”, có thể là vì bạn đã đi 737 hoặc một máy bay cỡ A320 tương tự
Máy bay cỡ 737 có đường cong thân dạng tròn nên nhiều người cảm thấy căng thẳng hơn nhiều, trong khi vấn đề tương tự ít hơn ở các phương tiện có mặt bên thẳng như ô tô, xe buýt, tàu hỏa
Các máy bay hiện đại như A220 hoặc E2-Jet có hình dạng phù hợp với cơ thể người hơn, nên “máy bay phản lực khu vực” ngày nay thậm chí có thể cho cảm giác giống máy bay thân rộng hơn 737
737 đặc biệt ồn đối với tiếp viên, và cũng gây ồn lớn cho hành khách cũng như người ở mặt đất
A320 còn có lợi thế giảm mệt mỏi sau khi đến nơi, chẳng hạn tự động triệt tiêu một phần nhiễu động nhờ hệ thống fly-by-wire đáng tin cậy
737 gặp khó khăn khi cất cánh ngay cả trong điều kiện tốt, và cần đường băng dài hơn cả những máy bay lớn hơn nhiều
Nếu mùa hè năm sau bạn thấy tiêu đề rằng “máy bay” bị mắc kẹt tại một số sân bay ở Tây Nam nước Mỹ, thì nên đọc “máy bay” đó về thực chất là “737”
Các nhà sản xuất máy bay đã lãng phí quá nhiều tài nguyên vào những máy bay thân rộng mà không ai muốn
https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
Ngành này phải thừa nhận thực tế rằng máy bay thân hẹp chiếm phần lớn các chuyến bay cũng như tác động xã hội và môi trường của hàng không, và hành khách bay nội địa Mỹ xứng đáng được hưởng thứ gì đó tốt hơn thiết kế từ năm 1967
CEO chỉ bắt đầu chiến dịch PR vào ngày hôm sau khi cổ phiếu Boeing lao dốc sau cuối tuần nút bịt cửa bị bung ra, còn trước đó ông ta vẫn đang tích cực vận động FAA cấp ngoại lệ để cho một biến thể MAX khác cất cánh
Tiêu đề này cực kỳ gây hiểu lầm đến mức không đúng với sự thật
Bên phát hiện lỗi không phải Boeing mà là Spirit, Spirit đã thông báo cho Boeing, và vấn đề chỉ ảnh hưởng đến các thân máy bay chưa được bàn giao
Chưa có gì để chắc chắn rằng các máy bay đã bàn giao không gặp vấn đề
Nói cách khác, cũng có thể nói “vấn đề đã được phát hiện ở toàn bộ các máy bay đã bàn giao được kiểm tra”
Theo một bài khác, tính đến thứ Sáu, trong 47 thân máy bay mà Boeing và Spirit đã kiểm tra, 22 chiếc có “không phù hợp” hoặc lỗi chất lượng, và lỗi này có thể tồn tại trên một số 737 đang khai thác
https://ca.finance.yahoo.com/news/exclusive-boeing-delays-73...
Những khó khăn của Boeing giống như chim hoàng yến trong mỏ than, cho thấy một vấn đề mang tính cấu trúc lớn hơn của toàn bộ chính phủ Mỹ
Quá nhiều nỗ lực được đổ vào bao bì, PR và tuyên truyền hơn là thật sự hoàn thành công việc
Tư duy ngắn hạn nhằm đẩy giá cổ phiếu lên của ông ta đã trở thành chuẩn mực mới, và cả một thế hệ CEO đang đi theo những dấu chân thất bại của Jack
Công ty là bên gây ra vấn đề, còn chính phủ đang buộc họ sửa với tiêu chuẩn rất cao về mức độ hoàn thiện và độ chính xác
Sự minh bạch như thế này là điều tốt, không nên bị trừng phạt
Không có gì bảo đảm rằng các hãng sản xuất máy bay khác không gặp vấn đề tương tự rồi không công khai
Boeing đang bị soi dưới kính lúp, và sẽ chẳng ai dám thò cổ ra nói “đây chỉ là một lỗi rất nhỏ nên tôi sẽ bỏ qua”
Nếu máy bay lại rơi thì họ phải tránh trách nhiệm của mình, nên hiện tại nhân viên, quản lý và FAA đều gần như không có động cơ để cho qua
Cũng có thể họ đang đóng gói chuyện này như thể đang cải thiện quy trình quản lý chất lượng để phục hồi thương hiệu, hoặc cũng có thể chỉ là tôi tưởng tượng
https://archive.today/MWMPG
Tính đến thứ Sáu, trong 47 thân máy bay mà Boeing và Spirit đã kiểm tra, 22 chiếc được phát hiện là “không phù hợp” hoặc có lỗi chất lượng, và những lỗi này có thể cũng tồn tại trên một số chiếc 737 đang khai thác
https://ca.finance.yahoo.com/news/exclusive-boeing-delays-73...
Dù biết về mặt thống kê là vẫn ổn và có phần phi lý, nhưng giờ tôi nghĩ mình sẽ sợ khi lên bất kỳ máy bay Boeing thế hệ mới nào
Có vẻ toàn bộ chương trình đã bị quản lý sai nghiêm trọng, và cả phía FAA cũng nằm trong đó
Kể từ tháng 11/2001, chỉ có một người thiệt mạng trên các chuyến bay do các hãng hàng không lớn của Mỹ khai thác[1]
Đó là vụ toàn bộ động cơ bị hỏng trên một chuyến bay của Southwest, là vấn đề của động cơ CFM chứ không liên quan đến việc Boeing làm
Có thể tính thêm một trường hợp nữa: một chuyến bay của Asiana tiếp cận quá thấp ở SFO rồi va chạm, tất cả hành khách đều sống sót, nhưng một hành khách không nhìn thấy được vì bọt chữa cháy đã bị xe cứu hộ cán tử vong[2]
Vụ đó cũng không có nguyên nhân liên quan đến Boeing
Ở trong bất kỳ máy bay nào do một hãng hàng không lớn của Mỹ khai thác đều an toàn hơn bất kỳ phương tiện giao thông nào khác, kể cả đi bộ
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_fatal_accidents_and_...
[2] https://en.m.wikipedia.org/wiki/Asiana_Airlines_Flight_214
Khi đó tôi sẽ lên ngay
Cũng đừng quên Airbus cũng dùng Spirit AeroSystems
Tôi biết trực tiếp khá nhiều về đinh tán dùng trong hàng không vũ trụ
Cứ hỏi gì cũng được
Một vài lỗ thừa trên phần thân nhôm không phải kết cấu chịu lực thì đáng xấu hổ, nhưng có thể sửa và sơn lại dễ dàng, và có vẻ không quá chí mạng
Thường thì chưa đến mức phải thay cả bộ phận, nhưng nếu xảy ra trên linh kiện mới thì cũng đủ xấu hổ để phải được giảm giá
Dạo này tôi xem nhiều Rebuild Rescue trên YouTube, nơi các thợ máy phục hồi những chiếc máy bay cũ đã thành tổ chim hơn 10 năm
Họ dùng rất nhiều đinh tán, làm sạch các bộ phận cũ bằng đủ loại dụng cụ điện, và có nhiều cảnh gõ khá mạnh để nắn lại hình dạng, khiến tôi nhận ra ngay cả một chiếc máy bay nhỏ cũng phức tạp đến mức nào
Tôi nghĩ là không, nhưng cũng tự hỏi liệu mình có ngây thơ quá không
Tôi đọc ở nơi khác rằng nhiều vấn đề có thể là kết quả của việc thuê ngoài cẩu thả và thiếu phối hợp, đặc biệt trong mảng phần mềm
Không biết có thông tin hay góc nhìn tốt nào về chuyện này không
Đã có rất nhiều thông tin về các vấn đề chất lượng của Spirit từ nhiều năm trước
Chẳng hạn, bài viết hồi tháng 5 năm ngoái[1] nói về các vấn đề chất lượng kéo dài 4 năm của Spirit, và bài tháng 10 năm ngoái[2] viết rằng “mục tiêu của thỏa thuận là chặn dòng lỗi chất lượng đã gây rắc rối cho các chương trình 737 MAX và 787 Dreamliner trong năm nay, đồng thời ổn định hệ thống sản xuất của Spirit để phù hợp với kế hoạch tăng sản lượng của Boeing”
Thỏa thuận đó là Boeing ra tay cứu trợ vì Spirit rơi vào tình trạng thiếu tiền mặt, và dù chất lượng kém, Spirit vẫn là nhà cung cấp thân máy bay duy nhất của Boeing
Financial Times cũng có một bài viết hay về việc này[3]
Đây rõ ràng là một câu chuyện thuê ngoài sai lầm
Chỉ có điều việc thuê ngoài đó không sang Trung Quốc hay Mexico, mà là ở Kansas, Mỹ
1: https://theaircurrent.com/industry-strategy/boeing-spirit-re...
2: https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boein...
3: https://archive.is/prHOK
Tôi thắc mắc liệu mảng hợp đồng quân sự của Boeing cũng đang khổ sở vì kiểu “phủ nhận vấn đề rồi xuất xưởng” hay không
Để mảng hợp đồng quân sự gặp cùng vấn đề, sẽ cần rất nhiều gian lận trắng trợn và làm giả tài liệu; điều đó khác với sự lười biếng và cắt xén góc cạnh thấy trong mảng thương mại
Chẳng hạn, ngay cả Pop-Tarts cũng có MIL-SPEC quy định lượng nhân bên trong và phạm vi phủ đường
Hồi thực tập ở Lockheed Martin, việc tìm những MIL-SPEC vô lý như vậy khá thú vị; tôi từng gửi meme bằng email trả lời tất cả, rồi khi máy chủ Outlook bắt đầu gặp vấn đề thì nhận được lời khuyên nhẹ nhàng là nên dừng lại
FAA phải chịu trách nhiệm đáng kể về những vấn đề này vì đã lơ là nghĩa vụ kiểm chứng và ủy quyền công việc đó cho chính công ty cần được kiểm chứng