Hàng xe đón học sinh ở trường là nỗi hổ thẹn quốc gia của Mỹ

• Hàng xe đón học sinh trước các trường ở Mỹ đã trở thành một phần thường nhật, ngốn thời gian buổi sáng và buổi chiều của phụ huynh, khác xa cấu trúc đi học trước đây vốn xoay quanh xe buýt trường học, đi bộ và đi xe đạp
• Năm 2022, tỷ lệ học sinh Mỹ đi học bằng xe buýt trường học chỉ khoảng 28%, trong khi đi bộ hoặc đi xe đạp đã giảm từ hơn 40% trong thập niên 1960 xuống còn dưới 11% hiện nay
• Ngược lại, đi học bằng ô tô riêng đã tăng từ khoảng 16% năm 1969 lên hơn 56% gần đây, đi cùng xu hướng trường học được sáp nhập và chuyển ra ngoại ô khiến quãng đường đi học dài hơn
• Ngay cả khi sống trong phạm vi 1 dặm từ trường, nếu không có môi trường đi bộ hoặc đi xe đạp an toàn và dịch vụ xe buýt lại bị cắt giảm, việc cha mẹ tự lái xe đưa con đi học trên thực tế trở thành lựa chọn mặc định
• Thiết kế đường phố lấy ô tô làm trung tâm đang cản trở trẻ em tự đi học, vì vậy cần những thay đổi vật lý như làn xe đạp được bảo vệ, Bike Bus, hạ tầng đi bộ và giảm tốc độ xe

---

Bối cảnh khiến hàng xe trước trường trở thành thường nhật

• Hàng xe đưa đón trước trường đã trở thành cảnh tượng quen thuộc trong đời sống học đường ở Mỹ, và phụ huynh dành phần lớn thời gian buổi sáng và buổi chiều ngồi trong xe
• Những hàng xe này không chỉ gây ùn tắc và khí thải, mà còn tạo ra cả các tiểu văn hóa trực tuyến và nội dung blog để giúp chịu đựng thời gian chờ đợi
• Vấn đề cốt lõi không phải là sở thích cá nhân của cha mẹ, mà nằm ở cách đi học đã thay đổi so với trước đây cùng cách bố trí đô thị và trường học

Thay đổi phương tiện đi học: xe buýt và đi bộ giảm, ô tô riêng tăng

• Xe buýt trường học màu vàng của Mỹ vẫn mang tính biểu tượng, nhưng tỷ lệ sử dụng thực tế đang giảm
  • Khoảng 38% năm 1969
  • 37,5% năm 2009
  • 36,5% năm 2017
  • Khoảng 28% năm 2022
• Đi bộ và đi xe đạp đến trường còn giảm mạnh hơn
  • Trong thập niên 1960, hơn 40% học sinh Mỹ đi bộ hoặc đi xe đạp đến trường
  • Hiện nay chỉ chưa đến 11% đi bộ hoặc đi xe đạp đến trường
• Đi học bằng ô tô riêng đã thay thế các phương tiện di chuyển bị thu hẹp
  • Năm 1969 ở mức khoảng 16%
  • Năm 2009 gần một nửa
  • Gần đây tăng lên hơn 56%
• Giao thông công cộng không đóng vai trò lớn như một phương tiện đi học trên phạm vi toàn quốc
  • Khoảng 3% trong thập niên 1960
  • Hiện nay vẫn ở mức tương tự

Trường học xa hơn và chuyển ra ngoại vi

• Không phải vì phụ huynh thích xếp hàng dài nên đưa con đi bằng xe, mà vì khoảng cách giữa trường và nhà ngày càng xa, khiến đây trở thành lựa chọn gần như cần thiết
• Năm 1969, hơn một phần ba học sinh Mỹ sống trong phạm vi 1 dặm từ trường, và tỷ lệ học sinh sống cách trường từ 3 dặm trở lên cũng tương tự
• Năm 2009 và 2017, hơn 82% học sinh sống cách trường hơn 3 dặm
  • Khoảng cách này không thực tế để đi bộ
  • Với học sinh nhỏ tuổi, đi xe đạp cũng khá xa
  • Ở những khu vực trải rộng, thời gian đi xe buýt trường học cũng dài hơn
• Trong quá trình cắt giảm chi phí giáo dục K-12, việc sáp nhập trường học (consolidation) đã diễn ra, và có những trường hợp trường được chuyển đến đất ngoại ô rẻ hơn
  • Thay vì nhiều trường trong từng khu phố, chỉ còn một trường lớn hơn hoặc một số ít trường
  • Chi phí hành chính có thể giảm, nhưng khu vực tuyển sinh trở nên rộng hơn
  • Kết quả là số trường hợp cha mẹ phải lái xe đưa con đi tăng lên

Trường hợp Nhật Bản và rủi ro lấy ô tô làm trung tâm ở Mỹ

• Ở Nhật Bản, có thể thấy trẻ nhỏ tự đi bộ đến ga tàu điện ngầm, rồi đi tàu điện ngầm đến trường
• Ở Mỹ, nuôi dạy con kiểu trực thăng đã mạnh đến mức khó hình dung cảnh một đứa trẻ tự đi đến cửa hàng hoặc đến trường
• Phụ huynh Mỹ ngại để con tự di chuyển vì nguy cơ bị bắt cóc, nhưng nỗi sợ bị người lạ bắt cóc có phần bị phóng đại
• Ở Mỹ, mối nguy lớn hơn đối với trẻ em không phải là kẻ bắt cóc ẩn mình, mà là ô tô
  • Tai nạn liên quan đến ô tô là một trong những nguyên nhân chính gây tử vong ở trẻ em Mỹ
  • Việc cha mẹ bảo con không đi bộ trở thành lựa chọn hợp lý trong một môi trường đi bộ nguy hiểm
• Những yếu tố ngăn trẻ tự đi học không chỉ là kẻ bắt cóc hay khoảng cách, mà còn là các thành phố được thiết kế xoay quanh ô tô

Sống gần cũng khó đi bộ

• Ngay cả khi chỉ cách trường 1–2 dặm, nếu không có vỉa hè và làn xe đạp thì trẻ cũng khó đi bộ hoặc đạp xe đến trường
• Năm 1969, gần một nửa số học sinh sống cách trường 1–1,9 dặm đi bộ đến trường
• Năm 2017, chỉ 7% học sinh ở cùng khoảng cách này đi bộ hoặc đi xe đạp đến trường
• Năm 2017, ngay cả trong trường hợp sống cách trường 0,5 dặm, ô tô riêng vẫn chiếm hơn 55% số chuyến đi học
• Cắt giảm ngân sách không chỉ ảnh hưởng đến việc sáp nhập trường mà còn đến dịch vụ đưa đón
  • Một số học khu cắt giảm dịch vụ xe buýt
  • Lý do là thiếu tài xế hoặc vấn đề chi phí
  • Đối tượng bị cắt giảm thường là học sinh sống trong “khoảng cách có thể đi bộ”
• Chỉ riêng việc sống trong phạm vi 1 dặm không bảo đảm rằng việc đi bộ hoặc đi xe đạp đến trường là an toàn
• Cha mẹ, nếu có thể, sẽ chọn lái xe đưa con đi thay vì phó mặc sự an toàn của con cho rủi ro

Cấu trúc khiến tự do của trẻ em bị thu hẹp

• Đường phố Mỹ trong thập niên 1960 không an toàn như Amsterdam
• Theo thời gian, mức độ nguy hiểm của đường phố Mỹ được nhận thức rõ hơn, nhưng thay vì biến không gian trở nên an toàn hơn, xã hội lại dịch chuyển theo hướng không cho trẻ tự di chuyển một mình
• Tử vong ở thanh thiếu niên do ô tô đã giảm mạnh trong vài thập kỷ gần đây, và điều này gắn với xu hướng trẻ em không còn đi bộ, đi xe đạp hoặc tự do đi lại như trước
• Sự thay đổi này cũng đi cùng với sự lan rộng của văn hóa nuôi dạy con kiểu trực thăng ở Mỹ

Những điều cộng đồng địa phương cần thay đổi

• Vấn đề xe xếp hàng đón học sinh không thể do một mình phụ huynh giải quyết; cả cộng đồng địa phương phải cùng thay đổi môi trường vật lý và kỳ vọng văn hóa
• Trước hết, phụ huynh cần nhận ra rằng chính thói quen xếp hàng dài để đưa đón con bằng xe là một vấn đề
• Các chuẩn mực xã hội nói chung cũng củng cố văn hóa đón con bằng ô tô
  • Một số trường cấm học sinh đi xe đạp đến trường
  • Từng có trường hợp một bà mẹ bị bắt vì để con trai 10 tuổi tự đi bộ vào trung tâm thị trấn
  • Những sự việc như vậy khiến lựa chọn lái xe đưa con đi trông như mặc định an toàn hơn
• Xe đạp điện (e-bike) có thể trao cho trẻ em nhiều khả năng di chuyển hơn trong các đô thị trải rộng
  • Tuy nhiên, chúng có tốc độ cao và trẻ có thể sử dụng một cách nguy hiểm
  • Cần cách tiếp cận tích hợp chúng vào mạng lưới giao thông thay vì cấm đoán
• Hiện nay ở nhiều nơi, xe đạp gần như chỉ là thứ được nghĩ đến sau cùng, và vì không có làn xe đạp nên việc trẻ đi trên vỉa hè là lựa chọn hợp lý
• Cộng đồng địa phương cần xây dựng hạ tầng xe đạp tốt hơn, chẳng hạn như làn xe đạp được bảo vệ
• Ngay cả khi không có làn xe đạp, vẫn có thể tổ chức Bike Bus
  • Đây là cách nhiều học sinh cùng đạp xe thành một nhóm lớn để tăng độ an toàn, khả năng được nhìn thấy và sự tự tin
  • Nó cũng giúp xây dựng cộng đồng địa phương
• Không phải ở đâu Bike Bus cũng an toàn; trong môi trường đường sá có nhiều xe chạy nhanh, rủi ro rất lớn
• Để sửa văn hóa xe xếp hàng đón học sinh, cần làm cho các thành phố và thị trấn trở nên dày đặc hơn, khiến ô tô chạy chậm hơn, và lắp đặt hạ tầng đi bộ, xe đạp
• Để trả lại thời gian cho cha mẹ và trao cho trẻ em nhiều độc lập hơn, thiết kế đường phố của Mỹ phải thay đổi

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Tiêu đề đã tóm tắt đúng. Sau 10 năm trải qua vấn đề này, tôi cứ tự hỏi “sao lại đến mức này”, và giờ thấy thật nhẹ nhõm khi cuối cùng cũng gọi đúng tên sự việc
  Chiến thắng nhỏ của nhà tôi là việc con trai tôi, vào năm cuối tiểu học, đã muốn thử đi bộ 1,5 dặm về nhà; mùa xuân năm đó thật sự rất tốt cho thằng bé. Khi về đến nhà, nó đã được xả bớt căng thẳng vừa đủ, và cũng có đủ mức vận động thể chất tối thiểu để ngủ ngon hơn
  Cần chi tiền cho xe buýt, tạo các tuyến đường xanh, và bình thường hóa việc đi bộ. Làm ơn đừng chỉ bám mãi vào nỗi lo bị bắt cóc

  • Những người ở đây nên xem series truyền hình Nhật Bản Old Enough!. Trẻ 2–4 tuổi tự ra ngoài làm việc vặt, và dù đúng là mới 2–4 tuổi, các bé vẫn làm được tốt và vẫn ổn
    https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
  • Khi hàng xe đón con ở trường bắt đầu xuất hiện, tôi bắt đầu đỗ xe cách trường khoảng nửa dặm. Con tôi biết chính xác tôi ở đâu, và chúng tôi tránh hoàn toàn cái cảnh ùn tắc giao thông vô lý đó
    Giờ trường cách nhà khoảng 1 dặm, nên miễn thời tiết ổn là cháu đi xe đạp. Mỗi lần về đến nhà cháu đều có tâm trạng tốt
    Buồn cười là sau này khi con lớn, nó có thể nói “đường đi học cả hai chiều đều lên dốc”. Giữa nhà và trường có một quả đồi khá lớn
  • Các con tôi đã đi học bằng xe đạp 1 dặm mỗi chiều từ khi 5 tuổi. Việc đó hoàn toàn khả thi, nhưng chúng tôi cũng may mắn vì cả hai không phải làm việc quá dài giờ và trường lại gần đến vậy
  • Và cũng cần cả xe đạp nữa. Làn đường xe đạp chỉ cần rộng bằng một nửa làn ô tô, nên gần như không có lý do gì để ở mọi nơi có đường lại không có mạng lưới làn xe đạp
    Chỉ cần dựng rào chắn bê tông ở một làn ngoài cùng là đã giải quyết được phần lớn. Tác động đến chất lượng sống của những người không thể hoặc không lái xe là cực lớn
  • Sự ngớ ngẩn của phụ huynh là một phần lớn, nhưng cũng cần nhìn nhận rằng thiếu thực thi đối với nạn bắt nạt cũng là một trong những câu trả lời cho câu hỏi “sao lại đến mức này”

• Theo tôi, bài viết này bỏ lỡ vấn đề lớn nhất. Đó là việc nhà trường phải bàn giao trẻ trực tiếp cho phụ huynh
  Theo lời một gia đình sống ở North Carolina, họ dán số gia đình lên xe, rồi dùng bộ đàm báo cho nhân viên trường “xe số 315 đã đến”, sau đó nhà trường tìm đứa trẻ đó và đưa ra. Chỉ cần bỏ cách đó đi là được
  Khi chuông reo thì cho bọn trẻ ra ngoài, để chúng tự tìm phụ huynh. Trường của con tôi làm như vậy và không có kẹt xe

  • Trường của con trai tôi trước Covid cũng cho tất cả học sinh ra cùng lúc. Sau Covid thì chuyển sang cách gọi theo xe đã đến, và không quay lại cách cũ nữa
    Tệ hơn rất nhiều. May là giờ con trai tôi tự lái xe đến trường nên không còn phải chịu cảnh đó nữa
  • Kẹt xe rốt cuộc là do xe xếp hàng. Ngay cả khi không có hệ thống như bạn mô tả, kẹt xe vẫn có thể xảy ra, nên đó không phải nguyên nhân gốc rễ
  • Cứ để bọn trẻ đi bộ về nhà là được. Cũng tốt cho cơ bắp
  • Nhà trường thật sự phải bàn giao trẻ cho phụ huynh à? Cơ sở pháp lý của luật đó là gì? Những đứa trẻ tự đi bộ thì nhà trường bàn giao cho ai?

• Cách chọn ngày trong biểu đồ hơi lạ. 1969, 2009, 2017, 2022; hai mốc đầu cách nhau 40 năm, còn các mốc sau chưa đến 10 năm
  Sẽ tốt hơn nếu có các khoảng cách đều hơn để xem trong 40 năm đó thay đổi diễn ra dần dần hay không
  Nhà tôi cũng đang trải qua sự điên rồ này. Vợ/chồng tôi tuyệt đối không nhượng bộ trong chuyện này. Vì cảm giác “nguy hiểm” mơ hồ mà truyền thông tin tức nhồi vào, người ấy không cho con đi bộ, đi xe đạp, thậm chí là đi xe buýt trường
  Trường chỉ cách 3 dặm, và chúng tôi sống ở một vùng nông thôn–ngoại ô yên bình. Đó là quãng đường mà ngay cả nếu đứa trẻ đi bộ lúc nửa đêm cũng gần như không nguy hiểm, nhưng sự thật, thống kê hay logic đều hoàn toàn không có tác dụng

  • Sự lo lắng đó hoàn toàn có thể hiểu được. Nếu liên tục bị nhồi “nguy hiểm!” thì rất khó thoát ra một cách lý trí
    Tôi tự hỏi hai người đã từng cùng đi bộ trên chính tuyến đường đó vào khung giờ con sẽ đi chưa. Nếu tôi ở trong tình huống tương tự, chỉ cần bình tĩnh đi thử con đường các con sẽ đi cũng sẽ khiến tôi yên tâm hơn nhiều
  • Không phải lúc nào cũng dễ tìm được dữ liệu mong muốn. Khi viết những bài blog như thế này, người ta dùng các nghiên cứu tìm được trong quá trình tra cứu, mà các nghiên cứu đó có thời điểm xuất bản khác nhau
  • Tôi biết những chênh lệch về khoảng cách như vậy thường là do nguồn dữ liệu khác nhau và không phải lúc nào cũng có thể chuẩn hóa, nhưng mỗi khi thấy thế vẫn đáng ngờ
    Ví dụ nếu kết quả bị cắt ở giai đoạn 1953–1986, tôi sẽ tự hỏi có phải dữ liệu năm 1952 hoặc 1987 sẽ phá vỡ kết luận mà tác giả muốn đưa ra, nên họ chỉ dùng khoảng có lợi cho lập luận của mình hay không

• Mẹ tôi đưa tôi đến trường cho đến khi tôi học lớp 4. Bà là mẹ đơn thân và phải đi làm, nên từ lúc đó tôi bắt đầu đi bộ đi học và về nhà
  Trên quãng đường đó tôi đã kết bạn, và hơn 30 năm sau, tôi vẫn còn làm bạn với vài người dù sống cách nhau vài tiếng đi đường
  Tôi không phải phụ huynh nên chắc có điều tôi không biết, nhưng trẻ con ngày nay có vẻ khó tạo dựng những mối quan hệ sâu sắc ngoài tầm mắt của cha mẹ hơn, khi chúng được chở qua lại giữa trường, sự kiện và “lịch hẹn chơi”. Mọi thứ đều được tuyển chọn, nhằm giữ trẻ an toàn hoặc đặt chúng trên con đường “đúng đắn”
  Tôi hiểu là chúng ta đang sống trong một thế giới khác, nhưng tôi thật sự cảm thấy điều đó gây hại cho trẻ

  • Có thật là một thế giới khác không?
    Bắt cóc trẻ em đã giảm đều trong nhiều thập kỷ. Tất nhiên, cũng có thể vì trẻ ở trong nhà nhiều hơn. Dù vậy, phần lớn các vụ bắt cóc không phải do một gã lạ mặt trên xe van dụ bằng kẹo, mà là do người thân mất kiểm soát
    Năm 1991, khi 9 tuổi, tôi có thể chơi ngoài trời mà không bị giám sát, dù việc tôi sống trong căn cứ Hải quân Mỹ ở Keflavik, Iceland, có thể cũng ảnh hưởng
  • Trong bài có một phần và biểu đồ giải thích vì sao hiện nay khác trước
    Năm 1969, chỉ khoảng 30% trẻ sống xa đến mức đi bộ đến trường là không thực tế. Đến năm 2009 và hiện nay, con số đó khoảng 80%
    Nếu có thể thì đi bộ đi học là rất tốt, nhưng đa số không làm được
  • Đi bộ từ trường tiểu học về nhà thật sự là tuyệt nhất. Nghịch hàng rào điện, đạp xe trên con suối đóng băng, bị mắng vì về muộn…
  • Trừ khi rời khỏi đất nước, thực tế cũng khó thoát khỏi chuyện này. Vì ở nhiều nơi, việc trẻ dưới 13 tuổi tự đi bất cứ đâu bị coi là bất hợp pháp

• Cũng có ví dụ ngược lại. Tôi từng đi bộ từ trường về và đã bị cướp bằng súng nhiều lần. Tôi bị tấn công nhiều lần vì màu da, và một người bạn trong khu phố bị đâm ba nhát trên đường về nhà nhưng sống sót
  Tôi có thể kể mãi những chuyện như vậy. Tôi đã phải học cách đi vòng thêm 20–30 phút để tránh những tình huống đó. Năm 2025, tôi sẽ không để con mình đi bộ về nhà
  Tuy vậy, cũng không ai bảo phụ huynh phải đón con bằng ô tô như kiểu drive-thru cả. Phần lớn là lựa chọn. Cứ đỗ xe rồi đi bộ vào như người bình thường là được
  Bài này thật vô lý. Phần lớn phụ huynh chỉ là không muốn đi bộ 5 phút. Tôi còn thấy có phụ huynh đến sớm 40 phút để đứng đầu hàng, chỉ vì không muốn ra khỏi xe; hoàn toàn chẳng hợp lý chút nào

  • Thật đáng tiếc, nhưng chuyện này phụ thuộc vào khu vực ở mức cực kỳ lớn
    Ở nhiều nơi, đi bộ về nhà là hoàn toàn an toàn, còn ở những nơi khác thì không. Đưa ra các tuyên bố hay hạn chế bao quát mà không có ngữ cảnh là vô nghĩa
  • Bạn đang nuôi con trong một khu phố mà mức độ bạo lực như vậy là thực tế sao?
  • Bố mẹ tôi từng sống ở một thành phố nơi bạo lực và tội phạm rất phổ biến, và tôi nghe đủ loại bài học như “đừng ra ngoài, đừng nói chuyện với người lạ, luôn cảnh giác”
    Nhưng gia đình tôi chuyển đến một vùng ngoại ô yên tĩnh, không có tội phạm, và thực tế tôi trải nghiệm khi lớn lên dường như hoàn toàn trái ngược với những gì bố mẹ kể
  • Tôi tò mò đó là ở đâu. Phần lớn nước Mỹ không dễ bị kiểu bạo lực ngẫu nhiên như vậy
    Ở thành phố ngoại ô nơi tôi lớn lên, tôi đi bộ từ trường về, nhưng khi còn nhỏ tôi chưa từng thấy súng ở nơi công cộng, ngoài súng cảnh sát mang theo

• Tôi đồng ý 100% với tiêu đề
  Tôi sống cách cụm trường trong khu khoảng 1 dặm. Trường tiểu học, trung học cơ sở và trung học phổ thông dùng chung một khu đất khổng lồ, nhưng mỗi trường đều là một trường lớn độc lập
  Từ nhà tôi đến trường, đúng nghĩa là không cần băng qua đường. Toàn bộ là đường đi bộ trong khu, và một con đường thì đi qua bằng một hầm chui ngắn. Vậy mà vẫn có bầu không khí rằng trẻ em không nên đi bộ đến trường
  Có xe buýt, nên chưa phải tệ nhất, nhưng trong thời gian chờ xe buýt thì có thể đi bộ gần hết quãng đường đến trường. Hơn nữa, một phần tư phụ huynh vẫn chở con bằng ô tô
  Hoàn toàn vô lý. Tất nhiên tôi cũng đi bộ khoảng 1 dặm đến văn phòng ở hướng ngược lại, và đa số đồng nghiệp coi tôi là kẻ lập dị. Vì vậy có lẽ cũng không có gì đáng ngạc nhiên
  Người Mỹ dường như đã bị định hình để lái xe ngay cả cho những quãng đường rất ngắn. Quy hoạch đô thị và thiết kế giao thông công cộng đã bị làm quá tệ, đến mức hơn 3 thế hệ người Mỹ thậm chí không thể tưởng tượng ra lựa chọn nào khác ngoài ô tô

  • “Trẻ em không nên đi bộ” là theo tiêu chuẩn của ai?
    Đọc những bình luận như thế này, tôi lại thấy nước Mỹ thật sự rất rộng, và trải nghiệm giữa các vùng khác nhau rất nhiều. Ở nơi tôi sống, trường gần nhất nếu đi ngang qua vào buổi sáng hoặc buổi chiều thì có hàng trăm đứa trẻ đi bộ qua lại khắp khu phố
    Ở văn phòng gần đây nhất tôi từng làm, có khá nhiều người đi bộ 20–40 phút như một phần của đường đi làm, và cũng có người đạp xe hơn 10 dặm để đi làm
    Không phải “người Mỹ lười”, mà là những người xung quanh bạn như vậy thôi
  • Tôi nhớ chuyện vào thập niên 90, một người anh em họ Ireland của mẹ tôi chuyển đến Reno, Nevada. Ông ấy phơi quần áo ngoài dây, và vì trời nóng 40 độ nên chỉ vài phút là khô
    Nhưng hàng xóm lại coi chuyện đó là kỳ quặc đến mức gần như khó chịu, và ông ấy bị xa lánh kiểu như vậy vì chuyện đó. Cuối cùng ông ấy phải chạy máy sấy 2 tiếng như mọi người, đốt điện vô ích. Một việc có thể làm miễn phí và xong trong một phần tư thời gian lại thành ra như thế

• Nhà tôi ở ngay bên kia đường so với trường tiểu học và trung học cơ sở của bọn trẻ. Đến trường cũng có vỉa hè và vạch qua đường
  Vậy mà phụ huynh trong khu nhà chúng tôi vẫn lái xe vì “vạch qua đường quá nguy hiểm”. Trường không đủ khả năng thuê người điều phối qua đường, các kỹ sư của quận nói đó là vấn đề thực thi, cảnh sát thì thiếu nhân lực nên không đảm nhận được, còn Đảng Cộng hòa ở Georgia đang cấm camera phạt chạy quá tốc độ trong khu vực trường học

  • Thành phố New York ghi nhận số ca tử vong giảm 55% ở các khu vực trường học có camera, còn Oglethorpe County ở Georgia báo cáo rằng sau khi lắp camera tại khu vực rủi ro cao, trong 3 tháng đã có 0 vụ tai nạn. Trước đó mỗi ngày có 1–2 vụ va chạm
    Nếu áp dụng tỷ lệ ngăn ngừa 0,9–1,4 ca tử vong mỗi tháng, lệnh cấm có thể gây thêm 10–17 ca tử vong mỗi năm cho mỗi hành lang được giám sát
    Vậy Đảng Cộng hòa cần thêm khoảng bao nhiêu người chết thì mới chịu trách nhiệm?
    0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
  • Phụ huynh cũng có thể tập hợp lại để tình nguyện điều phối giao thông hoặc thuê người điều phối giao thông tư nhân. Chi phí có vẻ cũng không quá lớn
  • Người điều phối giao thông không phải là thứ thay thế cho thiết kế đường sá tốt. Đường quanh trường học nên được thu hẹp hơn để giảm tốc độ, và cũng cần có vạch qua đường nâng cao
    Ví dụ như dạng này: https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9. Đây là đối diện một trường học ở Anh, nơi tỷ lệ đi bộ rất cao
  • Nếu các kỹ sư của quận nói đó là vấn đề thực thi, họ có lẽ là kỹ sư chuyên nghiệp, nhưng nếu lộ ra rằng các thiết kế đường để ngăn chuyện này đã được biết đến từ lâu, họ có thể mất giấy phép hành nghề
    Cần điều tra thêm một chút, nhưng nếu họ chỉ dựa vào thực thi, có thể có cơ sở pháp lý để sa thải họ vì lý do chính đáng

• Tôi xem đoạn đường 2 dặm mà tác giả nói là không thể đi bộ đến trường trên Google Maps; với khoảng không gian cỏ rộng bên đường như vậy thì nếu ở Anh, đó là con đường tôi khá sẵn lòng đi bộ

  • Khi thời tiết đẹp thì đúng vậy, nhưng nếu trời mưa thì có thể khá khó chịu
    Mỗi lần nghe những câu chuyện như thế này về cách trẻ em Mỹ đến trường, tôi luôn thấy ngạc nhiên
    Ở châu Âu, bố mẹ chỉ đưa tôi đến trường đúng một lần vào ngày đầu tiên đi học lúc 6 tuổi. Sau đó, ngày nào tôi cũng tự đi bộ đi về khoảng 1,5 dặm
    Vài năm sau, khi lên một trường xa hơn, tôi cũng như hầu hết bạn bè, tự đi phương tiện công cộng như xe buýt nội đô để đến trường
    Ngay cả học sinh lớp 1, tức trẻ 6–7 tuổi, có lẽ cũng sẽ thấy rất xấu hổ nếu được bố mẹ đưa đến trường. Vì điều đó trông như dấu hiệu cho thấy mình không tự làm được gì hoặc có khuyết tật
  • Vẫn tốt hơn rất nhiều so với vô số khu ngoại ô không có vỉa hè. Từ góc nhìn châu Âu, các khu ngoại ô không có vỉa hè thật sự rất kỳ lạ
    Nhưng nếu là con đường nông thôn có dải xanh rộng hai bên như vậy thì trông có vẻ ổn. Tất nhiên có vỉa hè và làn xe đạp thì tốt hơn, nhưng tác giả mô tả cứ như hai bên đường là vách đá dựng đứng vậy
  • Đúng vậy. Tôi từng đi bộ từ trường về nhà mỗi ngày, khoảng 4 dặm qua đường nông thôn có đất nông nghiệp và các điểm khuất tầm nhìn
  • Ở Mỹ có rất nhiều xe bán tải với nắp capo cao hơn 4 feet, và tài xế thì đang nhìn điện thoại. Về cơ bản, xe cộ nặng hơn, cao hơn và gây thiệt hại lớn hơn
    Dù vậy, khoảng cỏ trong bức ảnh đó trông đủ rộng để có thể đi bộ cách xa xe
  • Trông khá ổn, nhưng nếu lầy lội thì trẻ em có thể muốn đi sang phần đường nhựa không có đèn chiếu sáng, nơi xe tải có khả năng chạy rất nhanh
    Dù sao thì vẫn có đủ không gian để làm đường xe đạp tách biệt với chi phí rất thấp

• Đáng buồn là gia đình chúng tôi cũng là một trong số đó
  Dịch vụ xe buýt trường học hoàn toàn phi lý. Họ giao cho nhà thầu bỏ giá thấp nhất, và các điểm dừng đều nằm ở những vị trí tệ hại trên các con đường đông xe
  Hơn nữa, thời gian ngồi đợi với một đứa trẻ 6 tuổi trong trời lạnh còn lâu hơn cả việc tự lái xe đưa con đến rồi quay về

  • Học lớp 1 thì có lẽ còn quá nhỏ để tự đợi một mình. Nhưng tôi nghĩ đến khoảng lớp 3 thì trẻ nên có thể tự mặc đủ ấm
  • Không biết tài xế xe buýt sẽ thấy thế nào, nhưng ngay cả trong thập niên 80, một số phụ huynh cũng chở con đến điểm dừng xe buýt và để con đợi trong xe cho đến khi xe buýt tới
    Khi trẻ lớn lên khoảng lớp 5–6, họ dạy trẻ cách mặc đủ ấm khi chờ
  • Con tôi bị những đứa trẻ lớn gần gấp đôi tuổi bắt nạt trên xe buýt. Vì ngoài tài xế ra không có ai giám sát. Tôi sẽ không để một đứa trẻ mẫu giáo phải trải qua chuyện đó
    Có lần xe buýt đến muộn tròn 1 tiếng, mà những người có thể hỏi xem xe đang ở đâu thì đã tan làm hết. Tôi đã phân vân có nên báo cảnh sát không
    Hóa ra là do thiếu xe buýt nên họ phải hoàn thành tuyến khác trước rồi mới đến. Trường học đã bị enshittification mất rồi
  • Học khu của chúng tôi không cho xe buýt nếu ở trong phạm vi 2 dặm từ trường. Chúng tôi thật sự ở cách 1,99 dặm, nên lần nào cũng phải lái xe đưa đón con
  • Sau Covid, những thay đổi trên thị trường lao động đã khiến chi phí nhân công cho tài xế xe buýt trường học vượt quá mức mà trường sẵn sàng chi trả

• Tôi muốn nhấn mạnh một liên kết trong bài viết này. Đó là câu chuyện về một bà mẹ bị bắt vì để con trai tự đi bộ chưa đến 1 dặm đến một thị trấn có dân số 370 người [0]
  Bị bắt. Vì bị cho là đặt đứa trẻ vào tình thế nguy hiểm. Thật lộn xộn
  [0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...