- Hành trình của tàu hàng quốc tịch Trung Quốc Yi Peng 3 đang thu hút chú ý vì trùng với thời điểm cáp ngầm C-Lion 1 và BSC bị hư hại
- Thời điểm tàu đi qua hai tuyến cáp lần lượt khớp với thời điểm các tuyến cáp bị đứt, nhưng việc diễn giải hành trình đi kèm lưu ý về AIS
- Con tàu này đã bị Hải quân Đan Mạch giám sát trong một khoảng thời gian vào ban đêm
- Hiện Yi Peng 3 đã rời khu vực biển Baltic và đang ở eo biển Đan Mạch
- Phạm vi đã xác nhận chỉ giới hạn ở thời điểm giao cắt cáp, hoạt động giám sát, vị trí hiện tại và không có dấu hiệu lên tàu kiểm tra
Hành trình trùng với thời điểm cáp bị hư hại
- Tàu hàng quốc tịch Trung Quốc Yi Peng 3 đã đi qua cả hai tuyến cáp ngầm C-Lion 1 và BSC
- Thời điểm đi qua trùng với thời điểm hai tuyến cáp bị đứt
- Thông tin hành trình này áp dụng lưu ý về AIS
Giám sát của Hải quân Đan Mạch và vị trí hiện tại
- Yi Peng 3 đã bị Hải quân Đan Mạch giám sát trong một khoảng thời gian vào ban đêm
- Hiện con tàu đã rời khu vực biển Baltic và đang ở eo biển Đan Mạch
- Không có dấu hiệu lên tàu kiểm tra đối với con tàu
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Đó là con tàu mang tên “Newnew Polar Bear”, mang quốc tịch Trung Quốc, thuộc công ty Trung Quốc Hainan Xin Xin Yang Shipping Co, Ltd., còn gọi là Torgmoll, với CEO là Yelena V. Maksimova
Tàu đã kéo neo dưới đáy biển và cắt đứt cáp; cuộc điều tra của Trung Quốc nói là do bão, nhưng thực tế không có bão mà chỉ là thời tiết mùa thu có gió bình thường
Con tàu đã chạy động cơ trong lúc thả một chiếc neo, cào đáy biển suốt một quãng dài cho đến khi neo bị gãy
Những việc như vậy đôi khi xảy ra và neo tàu cũng có thể làm hỏng cáp, nhưng không xảy ra thường xuyên như thế này, cũng không lặp lại khi tàu không có vấn đề nghiêm trọng
Có vẻ Nga đang cố tạo ra khả năng phủ nhận hợp lý
Theo Bộ trưởng Quốc phòng Phần Lan, “các nhà chức trách khu vực Biển Baltic đã rút kinh nghiệm từ sai lầm trong cuộc điều tra Baltic Connector, và nếu có tàu bị nghi ngờ liên quan đến việc làm hư hại cáp viễn thông, họ sẵn sàng chặn tàu ở Biển Baltic khi cần thiết”
Ngay cả theo marinetraffic.com, Yi Peng 3 thực sự đang dừng hẳn và dường như bị ít nhất 3 tàu hải quân Đan Mạch bao quanh
Bài viết tiếng Phần Lan: https://www.hs.fi/politiikka/art-2000010845324.html
Tôi tự hỏi việc này diễn ra với sự chấp thuận của chính phủ Trung Quốc, hay Trung Quốc chỉ được chọn theo thời cơ vì là quốc gia treo cờ tàu thương mại phổ biến thứ hai
Cũng có khả năng bản thân việc khiến Trung Quốc trông như bị dính líu đã là một mục tiêu rõ ràng
Ai được lợi?
Đây là tài khoản thường chỉ tweet bằng tiếng Đan Mạch, nên việc tweet bằng tiếng Anh cũng khá hiếm
Vì vậy, đây có vẻ là một nỗ lực có phối hợp nhằm gây bất ổn cho châu Âu trước các cuộc đàm phán hòa bình dự kiến vào đầu năm sau
https://www.theportugalnews.com/news/2024-11-18/russian-ship...
Trái lại, có vẻ như họ sẽ mất đi khá nhiều đòn bẩy đàm phán
Điều đang được ngụ ý ở đây có vẻ là Nga đang trả đũa vì chuyện đó
Mất bao lâu để một con tàu di chuyển đến những địa điểm “đáng ngờ” như thế này?
Ngược lại, mất bao lâu để chặn con tàu Nga gần nhất rồi hộ tống nó ra ngoài với tư cách tàu trinh sát kiêm “tàu phá hoại tiềm tàng”?
Độc giả phổ thông có thể không hiểu tiêu đề nếu thiếu ngữ cảnh và đã lướt qua
Lúc đầu tôi tưởng đây là chuyện về một cáp USB lỗi kiểu các cặp dây bị đảo hoặc đấu sai
Trong đó cũng có đoạn: “theo các báo cáo trên mạng xã hội, con tàu có một thuyền trưởng người Nga, nhưng điều này chưa được xác minh độc lập”
Hiện HDMS Søløven đang neo ngay bên cạnh, và HDMS Hvidbjørnen cũng ở không xa trước khi tín hiệu biến mất
Nga đã dùng ăng-ten chảo đặt trên mặt đất để giả mạo tín hiệu của các đài truyền hình lên vệ tinh chuyển tiếp, khiến các đài truyền hình gần Ukraine bị ngừng và hiển thị lỗi nhiễu
Gọi là “phá hoại” thì có thể bao gồm cả những hành vi tốn kém và mang tính phá hủy hơn nhiều, như gián điệp nới lỏng bu-lông trước khi phóng, nên cần phân biệt
https://nos.nl/nieuwsuur/artikel/2544558-verantwoording-en-b...
Tức là đã đi đến tận Luga rồi lại quyết định không cập cảng
Trông như một tàu chở hàng lớn đang lang thang ngoài biển như du thuyền để tận hưởng vậy
AIS là bộ phát đáp theo dõi tàu, nguồn của dữ liệu vị trí mà chúng ta thấy
Có ai biết không?
Nếu tắt rồi sau đó xuất hiện lại ở nơi khác, mà trong khoảng thời gian đó tàu buộc phải đi qua khu vực vào thời điểm cáp bị hỏng, thì điều đó cũng đáng ngờ
Có thể tắt AIS ở cảng, ra ngoài cắt cáp rồi quay lại bật lại, nhưng khoảng thời gian AIS bị tắt sẽ trùng với thời điểm cáp bị hỏng
Khả năng cao việc rời cảng vào thời điểm đó đã bị ghi lại bằng video hoặc liên lạc vô tuyến, và tùy cảng xuất phát, cơ quan chức năng cũng có thể phát hiện nên khó rời cảng mà không có AIS
Cả hai lần đều có vẻ là cố ý, vậy chẳng phải nên cấm tàu Trung Quốc đi vào biển Baltic sao?
Cả hai nơi đăng ký tàu Trung Quốc đều là đăng ký mở, nên trên thực tế ai cũng có thể đăng ký tàu
Nó giống tên miền .tv: chỉ vì thấy something.tv thì không thể kết luận đó là công ty Tuvalu
Thay vào đó phải xem quốc tịch của thuyền trưởng và chủ sở hữu thực sự
Đan Mạch kiểm soát vùng biển trên tuyến hàng hải dẫn tới một số cảng có tầm quan trọng chiến lược lớn nhất của Nga, như Saint Petersburg và Kaliningrad
Chặn giao thông ở đó sẽ là một bước leo thang nghiêm trọng
Tàu ngầm Nga cũng thường xuyên đi qua vùng biển Đan Mạch, theo cách được kiểm soát và cho phép