Quốc hội Mỹ thúc đẩy giữ radio AM trong ô tô
(niemanlab.org)- Trước động thái của ngành ô tô muốn loại bỏ radio AM khỏi xe điện, Quốc hội Mỹ đang thảo luận AM Radio for Every Vehicle Act, yêu cầu trang bị radio AM trên xe mới
- Tesla, Ford và một số hãng cho rằng động cơ điện gây nhiễu chất lượng tín hiệu AM và FM cùng radio vệ tinh là đủ, nhưng do tỷ lệ nghe radio khi lái xe rất lớn, vấn đề này gắn với khả năng tồn tại của hơn 4.000 đài AM
- Radio AM đã phát triển thành phương tiện đại chúng truyền tải tin tức, thể thao, kịch phát thanh và âm nhạc; sau Communications Act năm 1934 và việc thành lập FCC, nó trở thành đối tượng của nghĩa vụ phục vụ lợi ích công chúng
- Radio trên ô tô lan rộng từ cuối thập niên 1920; đến năm 1940, 61% người Mỹ thường xuyên nghe tin tức qua radio và 20% ô tô có radio tích hợp
- Nếu xem radio AM là dịch vụ công thiết yếu, cần khôi phục không chỉ nghĩa vụ trang bị trên xe mà cả tiêu chuẩn lợi ích công chúng gắn với giấy phép phát sóng
Radio AM bị loại khỏi xe điện và phản ứng của Quốc hội
- Nhiều nhà sản xuất ô tô đã quyết định không đưa radio AM vào xe điện
- Tesla và Ford là những ví dụ tiêu biểu
- Các nhà sản xuất cho rằng động cơ điện làm nhiễu chất lượng tín hiệu AM
- Họ cho rằng chỉ cần radio FM và radio vệ tinh là đủ
- Vì việc nghe radio khi lái xe chiếm tỷ trọng lớn, xu hướng này có thể làm lung lay khả năng tồn tại về mặt thương mại của hơn 4.000 đài AM đang phát sóng tại Mỹ
- Hoạt động vận động lập pháp của ngành radio đã dẫn đến cuộc thảo luận về AM Radio for Every Vehicle Act, đạo luật yêu cầu các nhà sản xuất ô tô lắp radio AM
- Thượng nghị sĩ Ed Markey, người bảo trợ dự luật tại Thượng viện, coi radio AM miễn phí là công cụ thiết yếu trong tình huống khẩn cấp, đồng thời là nguồn tin tức, thời tiết, thể thao và giải trí không thể thay thế cho hệ sinh thái truyền thông đa dạng và hàng chục triệu thính giả
Sự xuất hiện của radio AM và tranh luận về lợi ích công chúng
- AM là viết tắt của amplitude modulation, được đón nhận vào đầu thế kỷ 20 như một công nghệ đột phá có thể kết nối quốc gia vượt qua thời gian và không gian
- Trong hơn 10 năm sau đó, các kỹ sư đã phát triển các công nghệ như uniwave arc transmitter để truyền tín hiệu AM và ống chân không giúp khuếch đại khi thu tín hiệu
- Những người chơi radio nghiệp dư thời kỳ đầu đã cho thấy khả năng kết nối và truyền tải thông tin, nhưng trong Thế chiến I, lo ngại về tuyên truyền nước ngoài và nội dung gây chia rẽ lan rộng đã chấm dứt thời kỳ phát sóng nghiệp dư không giấy phép
- Tháng 11/1920, KDKA ở Pittsburgh bắt đầu phát sóng với tư cách đài thương mại được cấp phép đầu tiên, sau đó các đài AM tăng lên khắp nước Mỹ
- Cung cấp cho khán giả địa phương nhiều định dạng khác nhau như tin tức, trận bóng chày, kịch phát thanh và nhạc đại chúng
- Âm thanh radio tràn ngập các gia đình, và doanh số radio cũng tăng theo nhu cầu
- Đến thập niên 1930, radio AM trở thành phương tiện đại chúng thống trị tại Mỹ
- Các mạng phát sóng như NBC, CBS và Mutual cung cấp chương trình địa phương và chương trình syndication
- Giới lợi ích thương mại xem radio là phương tiện kiếm tiền, còn những người ủng hộ lợi ích công chúng xem radio là tiện ích công cộng phải phục vụ lợi ích chung
Quy định của FCC và nghĩa vụ phục vụ lợi ích công chúng
- Tranh luận về lợi ích công chúng dẫn đến Communications Act of 1934 và việc thành lập Federal Communications Commission
- FCC đảm nhiệm vai trò bảo đảm các đài được cấp phép tuân thủ những tiêu chuẩn nhất định
- Từ cuối thập niên 1930, các đài được cấp phép bắt đầu phải tuân thủ yêu cầu giữ trung lập trong tin tức và các vấn đề chính trị
- Tinh thần “no-editorializing” của Mayflower decision dẫn đến việc FCC thiết lập fairness doctrine vào năm 1949
- Sự giám sát bằng quy định này đã góp phần kiềm chế Father Coughlin, một trong những nhân vật kích động trên radio thời kỳ đầu ở Mỹ
- Những phát ngôn mang tính thuyết âm mưu của ông tới được khoảng 30 triệu thính giả
- Việc không tuân thủ hướng dẫn quản lý, cộng với lo ngại nhà tài trợ phản đối, đã khiến ông bị loại khỏi các mạng radio
Radio lan rộng cùng ô tô
- Radio AM bắt đầu đồng hành với người lái ô tô từ cuối thập niên 1920
- Khi khoang xe kín giúp tránh thời tiết và tiếng ồn trở nên phổ biến trên xe, những người từng nghe nhạc ở nhà cũng tự nhiên chấp nhận việc nghe khi lái xe
- Automobile Radio Corporation quảng bá chiếc radio Transitone đắt tiền chạy bằng pin 6 volt với khẩu hiệu “You’re never alone with a Transitone”
- Năm 1930, General Motors bắt đầu lắp radio trên mẫu Cadillac mới, còn Chrysler quảng cáo các xe cao cấp được đi dây sẵn tại nhà máy để lắp Transitone
- Trong suốt thập niên 1930, radio lắp sẵn tại nhà máy được quảng bá như thiết bị nâng cao trải nghiệm lái xe
- Được gắn dưới sàn, có cụm điều khiển trên bảng táp-lô và loa đặt phía trên kính chắn gió
- Đến năm 1940, 61% người Mỹ thường xuyên nghe tin tức qua radio, và 20% ô tô tại Mỹ có radio tích hợp
FM, nới lỏng quy định và tập trung sở hữu doanh nghiệp
- Trong thập niên 1950, công nghệ transistor cho phép lắp radio nhỏ hơn vào bảng táp-lô, và hơn một nửa số ô tô bán ra thị trường có radio
- Người lái xe có thêm lựa chọn radio FM bên cạnh AM
- FM cần nhiều điện năng hơn nhưng ít bị nhiễu hơn và có chất lượng âm thanh tốt hơn
- FM thời kỳ đầu nổi bật bởi sự đổi mới và các chương trình địa phương sôi động, nhưng dần chịu áp lực thương mại lớn hơn từ các tập đoàn truyền thông lớn
- Các chương trình âm nhạc chuyển từ AM sang FM
- Đến giữa thập niên 1980, tranh luận về vai trò phục vụ lợi ích công chúng của radio suy yếu, còn xu hướng nới lỏng quy định để tăng lợi nhuận lên mạnh
- Quy định yêu cầu phân bổ một khoảng thời lượng nhất định cho các chương trình về vấn đề công cộng
- Quy định giới hạn một công ty chỉ được sở hữu tối đa 7 đài trong một thị trường truyền thông
- Các hướng dẫn về chương trình tin tức và vấn đề công cộng như fairness doctrine biến mất
- FCC và Federal Trade Commission không ngăn các tập đoàn lớn mua lại và hợp nhất các đài radio; chương trình địa phương giảm đi và được thay thế bằng nội dung syndication truyền qua vệ tinh
- Telecommunications Act of 1996 gần như không đặt ra yêu cầu gì, mà giao các quyết định về tương lai của radio AM và FM cho lợi ích doanh nghiệp
- Trong 20 năm sau đó, các đài radio tại Mỹ bị một số ít tập đoàn lớn như Clear Channel, nay là iHeartMedia, thâu tóm
- Đặc biệt, nhiều đài AM ở vùng nông thôn ưu tiên các chương trình trò chuyện cánh hữu
- Rush Limbaugh và những người bắt chước ông đã hồi sinh khả năng sinh lời của radio AM, nhưng ở nhiều vùng nông thôn, phổ tần AM trở thành hệ thống truyền tải chương trình đảng phái nhiều hơn là nguồn tin địa phương, thông tin nông nghiệp và thông tin khẩn cấp
Nếu xem radio AM là dịch vụ công, cần những điều kiện gì
- Radio AM không nhất thiết phải vận hành theo cách hiện nay
- Trước đây, để đổi lấy giấy phép phát sóng, FCC yêu cầu các đài phục vụ lợi ích công chúng, và sự trao đổi mang tính quản lý này đã tạo ra nhiều chương trình đa dạng, phù hợp hơn với cộng đồng
- Low Power FM community radio xuất hiện như một câu trả lời phi lợi nhuận trước sự đồng nhất hóa của ngành, và được thiết kế nhằm phục vụ lợi ích công chúng
- Low Power FM dựa vào địa phương, nằm ngoài sự kiểm soát của doanh nghiệp, trao micro cho các nhạc sĩ địa phương và nhiều nhà bình luận đa dạng
- Cũng đề cập đến những tiếng nói từng bị hạn chế tiếp cận radio thương mại
- Dù phạm vi thu sóng rất hạn chế, số đài phục vụ cộng đồng địa phương từ Iuka, Mississippi đến Umatilla Indian Reservation ở Oregon đã tăng gấp đôi trong thập kỷ qua, lên hơn 1.500 đài
- Radio AM cũng có thể được sử dụng theo cách tương tự
- Nếu Quốc hội và FCC xác định radio AM là dịch vụ công thiết yếu, họ cần yêu cầu lại tiêu chuẩn lợi ích công chúng để đổi lấy giấy phép phát sóng
- Nếu chính phủ Mỹ yêu cầu các nhà sản xuất ô tô lắp radio AM vì lợi ích công chúng, thì cũng nên yêu cầu các đài phát sóng chứng minh họ xứng đáng với niềm tin của công chúng
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Trong các thảm họa lớn, gần như không có phương án nào vượt được radio AM
Nếu đang lái xe chạy khỏi cháy rừng, bão lớn hoặc chiến tranh, AM có thể nhận chỉ dẫn khẩn cấp và thông tin cứu sinh từ cách xa hàng trăm dặm, và nếu xe còn nhiên liệu thì có thể bật radio khá lâu
Việc phát sóng AM có thể thực hiện ở tiền phương hoặc trại tị nạn chỉ với một cuộn dây và thiết bị phát thu tương đối đơn giản, trong khi radio số cần codec, giấy phép và thiết bị chuyên dụng
Radio vệ tinh nếu trạm mặt đất bị tấn công hoặc phá hủy thì có thể mất nhiều tháng để khôi phục, còn các trạm này cũng phụ thuộc vào ăng-ten beamforming cùng hệ thống phát thu và phần mềm phức tạp
Chất lượng âm thanh không cần phải ở mức Dolby, nhưng trong tình huống cần nước sạch và nơi trú ẩn thì như vậy là đủ để làm kim chỉ nam. Cũng có thể bắt buộc mọi xe phải có đầu thu VHF cho cảnh báo NOAA/EAS dựa trên FM, nhưng AM vẫn rẻ hơn
Khi mất điện ở nhà, việc không truy cập được nguồn tin trực tuyến cũng giống như lúc lái xe ở nơi điện thoại không có dữ liệu, nhưng vì thế mà quy chuẩn xây dựng đâu có bắt nhà phải lắp radio
Khi đi cắm trại, có khi lại càng cần thông tin khẩn cấp hơn, nhưng cũng không có luật bắt phải gắn radio vào lều. Có vẻ việc khuyến nghị bỏ một chiếc radio AM vào túi đồ khẩn cấp hợp lý hơn là yêu cầu Toyota phải cung cấp radio khi lái xe
Tôi có giấy phép vô tuyến nghiệp dư hạng cao và rất coi trọng giá trị của radio, nhưng chuyện bắt buộc nhà sản xuất ô tô lại là vấn đề khác
Trừ những tài xế hiếm hoi biết và dùng AM, đây sẽ không phải thứ họ nghĩ đến khi đang chạy trốn thảm họa
Giống như móng ngựa, công nghệ này có thể vẫn còn ưu điểm kỹ thuật, nhưng điều đó không có nghĩa phải ép buộc trên mọi xe; cứ để thành tùy chọn cho người cần là được
Nếu cả New York hay LA cùng lúc đổ lên núi để sơ tán và cố sạc xe, nhu cầu lên lưới điện sẽ khủng khiếp, và nếu hạ tầng đó còn bị ảnh hưởng bởi chiến sự thì càng tệ hơn
https://en.wikipedia.org/wiki/Minot_train_derailment
Vì là nửa đêm nên phần lớn đài địa phương do Clear Channel vận hành đều phát tự động và hầu như không có người, thành ra trong lúc quan chức Minot đi tìm các quản lý đài ở nhà thì cảnh báo khẩn cấp chính thức đã không được phát đi suốt nhiều giờ
Các mẫu xe mới ở Mỹ, đặc biệt là xe điện, có vẻ đang bỏ không chỉ radio AM mà giờ cả radio vệ tinh SiriusXM nữa
Tôi khá sốc khi biết rằng “radio Sirius” trên nhiều mẫu xe gần đây tôi xem thực ra chỉ là ứng dụng stream qua mạng di động
Trong tình huống khẩn cấp thì mạng di động có lẽ sẽ là thứ hỏng trước tiên, mà nghĩ đến việc nó còn chẳng hoạt động ổn định ngay cả lúc bình thường thì cũng hơi đáng sợ
Thêm nữa, các cuộc gọi bán hàng của Sirius thật sự rất phiền. Lần gần nhất tôi mua một chiếc xe có radio Sirius, tôi còn phải nhấn mạnh rằng mình không muốn nhận điện thoại mời đăng ký thuê bao
Vệ tinh địa tĩnh có lẽ chỉ có thể bị bắn hạ từng chiếc bằng vũ khí chống vệ tinh, mà xử lý tất cả theo cách đó thì chi phí khó mà chịu nổi
Tôi cũng không hẳn kỳ vọng những nỗ lực như vậy sẽ diễn ra dựa vào AM
Khả năng lớn là thị trường thiếu quan tâm sẽ giết chết radio thuê bao, còn AM và FM thì miễn phí
Việc tôi chuẩn bị sẵn tiền mặt và pin đủ dùng khoảng một tuần bắt đầu khiến tôi nghe như một kẻ sinh tồn cực đoan hơi điên
Có vẻ nhiều người cho rằng nếu internet chết thì bản thân họ cũng coi như chết theo nên khỏi cần nghĩ làm gì. Tôi cũng tự hỏi liệu việc sống ở khu vực hay có thiên tai gây mất điện vài năm một lần có khiến người ta nhìn vấn đề này khác đi không
Lý do phản đối chính của các hãng sản xuất dường như là mô-tơ xe điện gây nhiễu tín hiệu AM nên phải bỏ băng tần AM
Tôi không phải kỹ sư điện, nhưng với chút hiểu biết về kiểm thử tương thích điện từ mà FCC yêu cầu, tôi thấy lập luận này hoàn toàn vô lý và các hãng xe nên sớm bị buộc chịu trách nhiệm mạnh tay
Nó giống như việc bạn không đặt radio AM lên trên máy phát điện rồi mong nó hoạt động tốt
Việc tự gây nhiễu cho tín hiệu vô tuyến mà chính mình thu là điều được phép. Ai từng lái xe không có đầu CD tích hợp vào những năm 90 có lẽ đã từng phát âm thanh từ đầu CD cầm tay lên radio bằng bộ phát FM, và làm nhiễu các tín hiệu FM khác trên cùng tần số trong phạm vi rất nhỏ quanh xe
Vấn đề của radio kỹ thuật số là nó mang tính được ăn cả, ngã về không
Analog sẽ xuống cấp dần, nên trong tình huống khẩn cấp nếu cần nghe tin tức thì một chút tiếng rè cũng không thành vấn đề
Nên tôi không rõ chuyện này liên quan gì tới bài viết đang bàn
Mỗi lần đi dưới đường dây điện là gần như không thể nghe hiểu nổi, còn radio kỹ thuật số nhờ sửa lỗi có thể giữ chất lượng hoàn hảo ngay cả khi bị nhiễu mạnh
Radio Internet có quá nhiều điểm lỗi tiềm tàng, đặc biệt trong tình huống khẩn cấp khi nguồn điện không ổn định hoặc bị mất trong nhiều ngày
Radio AM có cấu trúc tập trung gồm studio và trạm phát, và cả hai thường có nguồn điện khẩn cấp cùng máy phát đủ cầm cự vài ngày
Radio AM trên ô tô chạy bằng ắc quy xe, và AM có tầm phủ xa hơn FM rất nhiều. Radio vệ tinh không phổ biến rộng như radio AM trên ô tô
Ngoài ra, tôi nghĩ mạng di động cũng nên có tiêu chuẩn độ tin cậy nguồn điện để các trạm gốc và thành phần mạng vẫn tiếp tục hoạt động khi điện lưới bị cắt trong các tình huống khẩn cấp như lũ lụt, bão xoáy, hurricane hay typhoon
Các hãng xe điện cũng cần nỗ lực nhiều hơn nữa để giảm nhiễu tần số vô tuyến từ xe
Ở chỗ tôi, khoảng 4 tiếng sau khi mất điện thì các trạm gốc bắt đầu chết, và sau 6 tiếng là biến mất hết
Điện thoại cố định thật sự thì không còn, còn đường DSL thì mất điện là không trụ nổi dù chỉ 0 giây. Nếu may mắn DSLAM chịu được cú sụt/ngắt điện thoáng qua, nhưng thường thì kết nối rớt và hai đầu không đồng bộ lại được nên phải khởi động lại modem
Nếu gắn máy phát điện đủ trụ hơn một tuần cho mọi trạm gốc thì mỗi trạm sẽ cần nâng cấp cỡ 1 triệu USD
Điều đó sẽ ảnh hưởng lớn đến cước viễn thông, và với các sự cố mất điện quy mô lớn nhưng hiếm gặp, người dùng phổ thông có lẽ sẽ không mặn mà
Tùy trường hợp, tầm phủ của AM ở dải sóng dài có thể vòng quanh Trái Đất nhiều lần. Ngay tại Mỹ trước đây từng cho phép các đài AM công suất cực lớn phủ toàn Bắc Mỹ, nhưng rồi dần bị loại bỏ
Trong những điều kiện rất hạn chế như WBCQ, kiểu vận hành này vẫn còn được cho phép ở dải sóng ngắn
Sau Helene, ở North Carolina, bạn bè và hàng xóm tôi đã tụ tập quanh radio để xem có tin gì về việc khôi phục điện, nước, Internet và di động hay không
Chắc là FM, nhưng tôi thật sự không ngờ sẽ có ngày radio lại trở thành thứ “cần thiết” nữa
Quan trọng hơn chuyện xe có AM radio hay không là AM radio phải tiếp tục dùng được, tôi phải có thể thay radio trên xe bằng thiết bị của mình có thể dùng AM, và chiếc xe không được gây nhiễu việc thu AM của tôi
Có sẵn AM radio trên xe thì tốt, nhưng không quan trọng bằng các điều kiện trên
AM radio tốt ở chỗ nó đơn giản, và tôi không thích việc nó bị ép thay bằng thứ quá phức tạp và rối rắm như nhiều máy tính ngày nay
Tôi vẫn dùng cả AM lẫn FM radio. Tôi không có xe, nhưng tôi dùng trên xe của người khác và ở nhà nữa, nên radio không phải chỉ là thứ dùng trong ô tô
Có lần tôi đang circuit-bending một cây đàn phím Casio rồi gắn đại một cuộn cảm vào đâu đó, và tình cờ cái đàn biến thành một chiếc AM radio kiểu Hi Fi Gilligan [1]
Cũng có thể tôi đã dùng tụ xoay của radio để nghịch tốc độ clock
Công dụng quan trọng nhất của AM radio trên ô tô là đây: https://en.wikipedia.org/wiki/Travelers%27_information_stati...
Ngay cả 20 năm trước khi nghe Radio Disney, AM radio cũng nhiễu quá nặng nên tôi đã bỏ cuộc. Nghĩ lại thì có khi gần 30 năm rồi
Tôi có nghịch qua radio định nghĩa bằng phần mềm với RTL-SDR và HackRF một chút, và AM ở khu vực tôi thì không thể nghe hiểu nổi
Tôi không rõ đang cần bảo vệ điều gì ở đây. Có vẻ có động cơ nào đó, và FCC vốn đã có đủ thẩm quyền để cho phép FM công suất thấp thay thế AM mà không cần sự can thiệp từ bên ngoài
Tức là tự đưa ra bằng chứng đi ngược lại ý định của mình
Nó đang dùng giọng TTS để đọc thời tiết, và có lẽ đó là máy phát của một trong những đài kiểu này
Tôi luôn nghĩ ô tô nên có bộ thu băng tần thời tiết, nhưng tôi chưa từng thấy tính năng đó trên radio nguyên bản nào
Là một người chơi vô tuyến nghiệp dư, tôi để máy bộ đàm trên xe và khả năng thu băng tần thời tiết thực sự rất hữu ích
Trông như một tính năng dễ tích hợp từ nhà máy, nhưng nếu ai mua xe mới cũng có thể nói ra suy nghĩ của mình với người khác trên đường thì có lẽ sẽ kém an toàn hơn và cực kỳ phiền phức
Radio nguyên bản trên chiếc Forester 2005 của tôi có nó, nhưng Outback 2011 và Forester 2017 của mẹ vợ tôi thì không. Tôi không biết vì sao họ bỏ đi
Khi lái qua vùng núi ở New England và cần biết thời tiết sẽ đổi ra sao trong 5 phút tới thì nó thực sự rất tuyệt
Có thể hiểu vì sao mọi người vẫn thấy radio AM hữu ích hoặc mang tính hoài niệm, nhưng có vẻ đây không phải chuyện cần phải điều tiết
Cứ để các hãng xe tự quyết định có trang bị hay không, và để người tiêu dùng bỏ phiếu bằng ví tiền của mình. Có lẽ phần lớn sẽ không quá nhớ radio AM
Việc duy trì một mạch radio đơn giản có thể nhận thông điệp an toàn công cộng và các tháp phát sóng có thể truyền chúng là vấn đề ở một tầng khác so với chuyện “xe có rẻ hơn không” hay “ai nghe AM”
Nhiều hệ thống và công nghệ mà chúng ta phụ thuộc trong đời sống hằng ngày rất mạnh mẽ, nhưng đồng thời cũng rất mong manh và dễ đổ vỡ. Chi phí để công nghệ tuyến phòng thủ cuối cùng này không biến mất hoàn toàn là khá thấp, và khi khủng hoảng xảy ra nó có thể tạo ra khác biệt lớn
Tôi thấy việc bắt buộc thu AM cũng hoàn toàn hợp lý. Càng đúng hơn nếu lý do các nhà sản xuất muốn bỏ nó là vì họ không muốn tốn tiền để giảm nhiễu điện từ của xe
Mức tăng tổng giá vốn linh kiện để thêm AM vào radio hiện đại gần như bằng 0, vì họ vốn đã dùng chip đơn xử lý cả AM/FM
Quy mô mua càng lớn và chu kỳ càng dài thì hiệu quả đó càng yếu đi
Bài viết được dẫn xem radio như một hình thức giải trí và tập trung vào việc hợp nhất doanh nghiệp của các đài phát thanh, nên không truyền đạt đúng điểm này
Cụm từ then chốt là “Highway Advisory Radio” hoặc “Travelers Information Station”, nhưng bài báo không nhắc đến cả hai
Ví dụ, các yêu cầu kỹ thuật và chi tiết triển khai của hệ thống California CalTrans có ở đây: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innov...
Lịch sử tổng quát cũng đáng tham khảo: https://aairo.org/history.htm
Nó hữu ích như một chức năng an toàn công cộng. Chi phí để nhà sản xuất lắp bộ thu AM là bao nhiêu chứ? Rất có thể phần tăng thêm trong giá vốn dưới 5 USD thôi