- Ngày 25/5/2024, chuyến bay WN-746 Boeing 737-8 MAX từ Phoenix đến Oakland đã gặp hiện tượng Dutch Roll ở FL340, và tổ bay đã lấy lại quyền kiểm soát rồi hạ cánh xuống Oakland khoảng 55 phút sau đó
- Kiểm tra sau chuyến bay xác nhận standby PCU bị hư hỏng cùng hư hại cấu trúc, khiến FAA phân loại sự việc này là một tai nạn
- Hư hại lan đến 2 rib nơi lắp standby PCU và cả vị trí lắp standby actuator; máy bay sau đó được sửa chữa tạm thời tại Oakland rồi bay ferry tới Everett
- Theo báo cáo sơ bộ của NTSB, trong số 175 hành khách và 6 thành viên tổ bay không có ai bị thương, nhưng máy ghi âm buồng lái không thể dùng cho điều tra vì đã bị ghi đè do giới hạn 2 giờ
- Dữ liệu chuyến bay cho thấy hoạt động bất thường của hệ thống rudder bắt đầu từ chuyến bay đầu tiên sau đợt bảo dưỡng định kỳ ngày 23/5/2024, và rung động chỉ xuất hiện khi yaw damper được bật
Dutch Roll khi đang bay và hạ cánh
- Chiếc Boeing 737-8 MAX của Southwest Airlines, số đăng ký N8825Q, đang thực hiện chuyến bay WN-746 từ Phoenix, AZ đến Oakland, CA
- Trên máy bay có 175 hành khách và 6 thành viên tổ bay
- Đã gặp hiện tượng Dutch Roll ở độ cao hành trình FL340
- Tổ bay đã lấy lại quyền kiểm soát máy bay rồi hạ xuống FL320
- Máy bay hạ cánh xuống đường băng 30 của Oakland khoảng 55 phút sau đó
- Sau sự việc, máy bay được xác nhận có hư hại cấu trúc đáng kể
Phân loại tai nạn và việc di chuyển máy bay
- FAA cho biết kiểm tra sau chuyến bay đã phát hiện hư hỏng ở standby PCU
- Do hư hại của máy bay được đánh giá là ở mức đáng kể, sự việc này được phân loại là tai nạn (accident)
- Máy bay nằm chờ mặt đất tại Oakland đến ngày 6/6/2024, sau đó được chuyển tới cơ sở ATS ở Everett, WA
- Sau đó máy bay vẫn tiếp tục ở trạng thái chờ mặt đất tại Everett
Dutch Roll và PCU
- Dutch Roll là dạng chuyển động dao động trong đó máy bay rung đồng thời quanh trục đứng và trục dọc khi độ ổn định theo hướng bị suy giảm
- Hiện tượng này liên quan đến độ ổn định theo hướng do cánh đuôi đứng và rudder tạo ra
- Nó xuất hiện dưới dạng dao động kết hợp giữa yaw và roll
- PCU là viết tắt của power control unit, tức cơ cấu chấp hành điều khiển rudder thẳng đứng
Hư hại cấu trúc và sửa chữa tạm thời
- Hư hại được xác nhận ngày 13/6/2024 nằm ở 2 rib gắn standby PCU và vị trí lắp standby actuator
- Tại Oakland đã thực hiện sửa chữa tạm thời bằng cách thay thế PCU bị hư hỏng
- Máy bay được bay ferry tới Everett để thay thế các rib bị hư hại
Điều tra của NTSB và giới hạn của thiết bị ghi
- NTSB đã bắt đầu điều tra sự cố rung trong lúc bay của chiếc Southwest Airlines B-737-MAX8
- Sự việc xảy ra vào khoảng 8 giờ sáng theo giờ Thái Bình Dương ngày 25/5/2024, ở độ cao 34.000 feet
- Tổ bay mô tả hiện tượng này là Dutch roll
- Không có ai bị thương
- Southwest Airlines phát hiện hư hại ở bộ phận cấu trúc trong quá trình bảo dưỡng máy bay và đã thông báo cho NTSB về sự việc cùng hư hại vào ngày 7/6
- Vehicle Recorder Laboratory của NTSB đã nhận dữ liệu tải xuống từ digital flight data recorder của máy bay
- Dữ liệu này được dùng để đánh giá thời lượng và mức độ nghiêm trọng của sự việc
- Máy ghi âm buồng lái không thể dùng cho điều tra do giới hạn âm thanh 2 giờ khiến dữ liệu bị ghi đè
- NTSB đã công bố báo cáo sơ bộ
Các bất thường mà tổ bay cảm nhận được
- Cơ trưởng đã xác nhận một yaw damper discrepancy được ghi trước đó khi xem logbook trước chuyến bay
- Nội dung được ghi là “the yaw damper over-correcting in flight”
- Ông nhớ rằng corrective action là reset một số mã trên stall management yaw damper computer
- Kiểm tra trước chuyến bay, pushback và taxi ban đầu không có gì bất thường
- Sau khi được phép cất cánh, khi rẽ vào đường băng và chuyển sang rudder pedal steering, cơ trưởng cảm thấy rudder pedal đột ngột bị cứng
- Ngay sau khi đạt độ cao hành trình 34.000 feet, khi đi qua vùng light chop, máy bay xuất hiện Dutch Roll nhẹ
- Cơ trưởng khai rằng roll ổn định, tần suất nổi bật hơn, còn yaw thì nhẹ
- Dao động kéo dài vài giây và autopilot vẫn duy trì engaged
- Cơ phó cảm nhận đó là strange movement khi đuôi máy bay lắc qua lại và rudder dịch trái phải rất nhẹ
- Tổ bay xác nhận rudder pedal có di chuyển trong lúc dao động, và vì trong hệ thống yaw damper thì rudder pedal lẽ ra không được di chuyển, họ kết luận nguyên nhân không phải là turbulence
Các chặng bay sau đó và kiểm tra sau khi hạ cánh
- Tổ bay đã phối hợp với ATC để hạ xuống 32.000 feet nhưng vẫn gặp điều kiện bay tương tự
- Trong lúc bay hành trình, cùng kiểu chuyển động của máy bay còn xảy ra thêm vài lần
- Cơ trưởng cảm thấy rudder pedal movement rất nhẹ cùng pha với dao động
- Trong suốt chuyến bay, đèn yaw damper không sáng và cũng không có master caution warning
- Tổ bay đã dùng ACARS để báo cho bộ phận maintenance control của Southwest về vấn đề yaw damper
- Máy bay tiếp tục bay đến Oakland và hạ cánh an toàn
- Sau khi rời đường băng, cơ trưởng lại cảm nhận dao động và độ cứng của rudder pedal giống như khi đang bay
- Sau khi đến gate, bộ phận bảo dưỡng của Southwest đã kiểm tra máy bay và máy bay bị rút khỏi khai thác
- Kết quả kiểm tra phát hiện hư hại ở các rib mép sau của vertical stabilizer phía trên và dưới standby rudder PCU
- Hư hại ở stabilizer rib ảnh hưởng xấu đến độ bền kết cấu của fitting và được xem là hư hại đáng kể
Điều kiện được thể hiện trong dữ liệu chuyến bay
- Phần rà soát dữ liệu của NTSB cho thấy hoạt động bất thường của hệ thống rudder bắt đầu từ chuyến bay đầu tiên sau đợt bảo dưỡng định kỳ ngày 23/5/2024
- Trước đợt bảo dưỡng, lệnh yaw damper không tương ứng với rudder pedal movement
- Sau đợt bảo dưỡng, khi yaw damper ở trạng thái engaged thì xuất hiện rudder pedal movement
- Tất cả các dao động đều xảy ra khi yaw damper đang ở trạng thái engaged
- Khi yaw damper bị disengage trong chuyến bay, hoặc khi khai thác với yaw damper được đưa vào MEL, thì không quan sát thấy hoạt động bất thường
- Cuộc điều tra của NTSB bao gồm việc xác định thời điểm xảy ra hư hại cấu trúc của hệ thống rudder
- Có thể xem hồ sơ chuyến bay liên quan tại FlightAware
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Vài năm trước, bố vợ tôi, với tư cách là thợ bảo dưỡng máy bay phản lực cỡ lớn, từng được cử sang Trung Quốc trong hai tháng để chẩn đoán và sửa một vấn đề Dutch roll lặp đi lặp lại trên một máy bay chở hàng thuộc dòng A300 nào đó
Các thợ bảo dưỡng địa phương không tìm ra nguyên nhân nên một đội gồm các thợ của hãng được lập ra; máy bay cũng không có hư hại, và các chuyến bay thử cũng không tái hiện được vấn đề
Kỹ sư Airbus cũng đến nhưng không tìm ra vấn đề, và sau vài tháng thay các linh kiện đắt tiền cùng những công việc mang tính phỏng đoán, họ bỏ cuộc
Cuối cùng có vẻ bản thân máy bay không có gì bất thường, và dường như các phi công không thích chiếc máy bay được lấy từ bãi lưu trữ rồi tái chứng nhận này
Thay vào đó, bố vợ tôi trở về với xì gà Cuba mua ở chợ địa phương và vài chiếc đồng hồ vạn năng Fluke giả chất lượng khá cao
Phần giải thích nói rằng “Dutch roll là một chuyển động liên hợp lệch pha của máy bay, xảy ra khi độ ổn định hướng do cánh đuôi đứng và rudder cung cấp bị suy yếu. Máy bay dao động đồng thời quanh trục đứng và trục dọc, tức yaw và roll bị ghép với nhau”, nghe khá đáng sợ
Chuyện này xảy ra tháng trước mà tôi thắc mắc sao không thành tin lớn hơn
Nhiều người biết “barrel roll”, còn cái này khi so sánh thì trông giống kiểu lắc lư qua lại hơn
Tuy nhiên trái với trực giác, tôi hiểu rằng barrel roll là một cơ động 1G ổn định nên nhìn chung khá an toàn ngay cả với máy bay lớn
Nhìn chung không có gì đáng kể, nhưng khi chuẩn bị hạ cánh, máy bay nghiêng mạnh sang trái rồi, ở đỉnh vòng rẽ, nảy lên như gặp một túi nhiễu động và có chuyển động tương tự
Không đến mức gây hư hại máy bay, nhưng khoảnh khắc đó tôi nhớ ra mình đang ở đâu và cứng người trong vài giây, rồi khi thoát khỏi vòng rẽ thì ổn
Từ góc nhìn hành khách, có thể họ chẳng phân biệt được với “nhiễu động thông thường”
https://youtu.be/Zmjam1evDD4
Trong bối cảnh này, Dutch roll là một trong các mode động học của máy bay
Nó cùng loại với “phugoid”, tức hiện tượng giống như máy bay giấy hạ xuống, tăng tốc, mũi ngóc lên, thất tốc rồi lại hạ xuống lặp lại
Những mode động học như vậy có thể có tần số riêng, giống khi nói về cộng hưởng hoặc hàm truyền, và có sự đánh đổi giữa tần số riêng thấp với hệ thống điều khiển phản ứng tốt
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_dynamic_modes
Không phải sự cố trong bài, nhưng video này về một máy bay khác đang bị Dutch roll giúp dễ hiểu hơn
https://www.youtube.com/watch?v=2tgfkGiHhxs
737, ít nhất ở dạng classic, theo truyền thống có độ ổn định yaw rất cao
Máy bay phản lực cánh quét thường cần thêm cơ chế giảm dao động yaw vì khi có yaw, do hình học, một cánh sẽ dài hơn còn cánh kia ngắn hơn so với luồng khí, nhưng 737 lại ổn định một cách khác thường
Vì vậy yaw damper của 737 không nằm trong danh sách thiết bị tối thiểu để được xuất phát, và tôi nhớ các máy bay khác như 757 nếu một trong hai yaw damper bị hỏng thì thường bị giới hạn chỉ được bay để quay về căn cứ bảo dưỡng
Với vụ này, tôi nghĩ không thể biết toàn bộ chỉ từ các tin ban đầu, nên sẽ chờ báo cáo
Cũng không phải là không có chuyện phi công thao tác rudder không đúng làm hư hại một máy bay vốn bình thường; American Airlines Flight 587 là một ví dụ khủng khiếp
Có một video 4 phút giải thích Dutch roll
https://www.youtube.com/watch?v=9Gt-IcCBiQ4
Video dài hơn 15 phút của Mentour Pilot có thêm một chút giải thích chi tiết
https://www.youtube.com/watch?v=z2J_LUDWioA&t=1m
Nó thú vị và cũng làm giảm bớt cảm giác sợ hãi, nhưng nếu thực sự gặp phải thì chắc tôi vẫn toát mồ hôi lạnh, lo rằng phi công có phản ứng đúng và không hiệu chỉnh quá mức hay không
Nghe giống hỏng yaw damper
https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw_damper
Bản thân nó không nguy hiểm, nhưng có thể rất khó chịu với hành khách
Đây là liên kết cho những ai chưa quen với Dutch roll
https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll
Điểm đáng chú ý là vụ rơi Boeing KC-135R năm 2013, khi sự cố rudder PCU dẫn đến tai nạn chết người
Nguyên nhân sơ bộ của sự cố mới này cũng đang được xác định là rudder PCU của 737-8, nên tôi tò mò về điểm chung trong thiết kế, linh kiện hoặc quy trình của rudder PCU giữa KC-135R và 737-8
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
Các tin liên quan đến Boeing khiến tôi chú ý hơn đến hàng không thương mại nói chung
Số vụ tai nạn và sự cố suýt tai nạn hàng không thực ra khá nhiều, và trái với điều truyền thông khiến người ta tin, Boeing không phải lúc nào cũng là trung tâm của chúng
Điều đáng kinh ngạc là nhờ phản ứng thận trọng của tổ bay được huấn luyện tốt và kiểm soát viên không lưu, tỷ lệ thương tích và tử vong thực tế rất thấp
Tôi không có dữ liệu quá khứ nên không biết có đang tăng hay không, nhưng chỉ xem các kênh như VASAviation trên YouTube cũng thấy nhiều đến đáng sợ, và tại một trong các sân bay địa phương của tôi cũng đã có 2 vụ trong vòng 45 ngày gần đây
Máy bay thương mại và hàng không phổ thông có khả năng phục hồi cao, và các quy trình bao quanh ngành đó cũng có khả năng phục hồi tương tự
Là người Hà Lan, tôi luôn ngạc nhiên trước danh sách dường như vô tận những thứ gắn chữ “Dutch”
Có uncles, courage, ovens, double, going, và giờ thêm cả rolls
Hơn nữa chẳng có cái nào mang nghĩa tốt
Chỉ tiếc là hầu hết các cách diễn đạt thay thế đều mang nghĩa tiêu cực
Hà Lan có rất nhiều điều và con người thật sự tốt đẹp
Với cá nhân tôi, đó là một trong những dụng cụ nấu ăn hữu ích nhất