- Chuyến tham quan trụ sở Southwest bắt đầu tại LEAD Center ở Dallas, tiếp nối qua cơ sở huấn luyện tiếp viên và phi công, Network Operations Center, nhà chứa TechOps, rồi kết thúc ở The Listening Center
- Huấn luyện tiếp viên không chỉ bao gồm phục vụ khoang hành khách mà còn cả sơ tán trên cạn và trên biển, sử dụng thiết bị khẩn cấp, dập lửa và tự vệ; LEAD Center tại Dallas là một trong 13 cơ sở huấn luyện tại Mỹ
- Huấn luyện phi công bao gồm bài kiểm tra đeo mặt nạ oxy trong vòng 8 giây khi một tay vẫn giữ thiết bị điều khiển, cùng các buồng mô phỏng CAE 737 dạng cố định và full-motion; buồng mô phỏng full-motion có thể tái hiện cả đường bay, ETOPS và tình huống khẩn cấp
- Network Operations Center đóng vai trò như bộ não vận hành của Southwest, lập kế hoạch và giám sát khoảng 4.000 chuyến bay mỗi ngày; điều phối viên khai thác, tổ bay, bảo dưỡng, thời tiết, y tế và Chief Pilot cùng tham gia ra quyết định
- TechOps cho thấy hiện trường bảo dưỡng đội bay hơn 800 chiếc Boeing 737, nơi việc thành thạo kỹ thuật gia công kim loại tấm mất khoảng 10 năm và còn xử lý cả những linh kiện đắt tiền như cánh quạt động cơ trị giá 80.000 USD
Bối cảnh chuyến tham quan và LEAD Center
- Vào tháng 8 năm 2017, khi đi dự hội nghị công nghệ đầu tiên, tác giả đã bay với Southwest; thời gian đầu còn phải xin hỗ trợ tài chính trong bối cảnh ngân sách eo hẹp để tham dự hội nghị
- Nhờ vé máy bay Wanna Get Away và chính sách tín dụng du lịch linh hoạt của Southwest, tác giả đã có thể tham dự nhiều hội nghị
- Vài tuần trước, tác giả có cơ hội tham quan trụ sở cùng những người hâm mộ Southwest khác, và đoàn tập trung tại sảnh của LEAD Center
- LEAD Center là viết tắt của Leadership, Education, and Aircrew Development, và người chủ trì là Carlye Thornton
Buổi sáng: Cơ sở huấn luyện tiếp viên và phi công
-
Huấn luyện tiếp viên
- LEAD Center ở Dallas là một trong 13 cơ sở tại Mỹ nơi tiếp viên của Southwest được đào tạo
- Tiếp viên không chỉ luyện phục vụ khoang mà còn thực hành sơ tán trên cạn và trên biển, sử dụng dụng cụ khẩn cấp, dập lửa và tự vệ
- Mỗi năm họ đều phải tham gia một đợt huấn luyện bồi dưỡng ngắn, và nội dung đào tạo được cập nhật thường xuyên để phản ánh xu hướng thực tế tại hiện trường
- Ở khu sơ tán trên biển, bản sao bè cứu sinh nặng 100 pound sẽ phồng lên đến khoảng một nửa chiều cao bình thường, và tiếp viên không nhất thiết phải có kỹ năng bơi xuất sắc
- Ở khu dập lửa, đoàn được xem trình diễn mũ trùm oxy, học nhiều cách dập cháy khác nhau và cách xác định gốc lửa
- Trên các bức tường trong khuôn viên có trưng bày rất nhiều đồng phục vintage, ảnh và đồ lưu niệm của Southwest
- Tỷ lệ nữ trong đội ngũ phi công của Southwest chỉ là 6%, tương đương mặt bằng chung của toàn ngành
- Southwest hỗ trợ tổ chức Women in Aviation và hy vọng tỷ lệ này sẽ thay đổi
- Trong mô hình máy bay phục vụ huấn luyện, người tham gia tour đã tự thử phần trình diễn an toàn và nhận ra rằng việc này không hề dễ như tưởng tượng
- Tiếp viên phải chứng minh được mức độ thành thạo về quy trình khẩn cấp và cách sử dụng thiết bị, đồng thời cũng có phần trình diễn cửa thoát hiểm và cầu trượt sơ tán
-
Huấn luyện phi công
- Phi công Southwest phải có khả năng đeo mặt nạ oxy trong vòng 8 giây bằng một tay, trong khi tay còn lại vẫn đặt trên thiết bị điều khiển
- Ria mép được cho phép, nhưng râu thì không, để bảo đảm độ kín cần thiết
- Trạm kiểm tra có thể tiếp nhận các loại mặt nạ khác nhau tùy theo dòng máy bay
- Trải nghiệm mô phỏng đầu tiên là buồng mô phỏng cố định; hiện có 23 buồng đang vận hành và mỗi buồng có giá 1 triệu USD
- Sau đó đoàn xem các buồng mô phỏng full-motion CAE 737 series 700, 800 và MAX 8, nơi buồng mô phỏng được nâng lên, ngả ra sau và xoay để bắt chước chuyến bay thật
- Buồng mô phỏng full-motion CAE 800 series có thể được lập trình để bay mọi đường bay, đồng thời tái hiện cả ETOPS — tức các chuyến bay đường dài qua biển như tới Hawaii — và các tình huống khẩn cấp
- Trong buồng mô phỏng này có thể ghi nhận “turbine hours” thực tế, nhưng nó cũng có thể khiến người dùng bị say như thật
- Ở hành lang này có 26 buồng mô phỏng, mỗi buồng trị giá 14,2 triệu USD
- Do các rủi ro liên quan đến vận hành và thiết bị, tòa nhà này có thể chịu được lốc xoáy F3; khi những cánh cửa như cửa gara hạ xuống, bên trong công việc vẫn tiếp tục bình thường
- Các bức tường quanh Network Command Center được gia cố bằng bê tông dày 12 inch
Bữa trưa và Southwest Shop
- Southwest cung cấp bữa trưa miễn phí tại căng tin nội bộ
- Ở Southwest Shop, bộ onesie người lớn đặc biệt được những người tham gia tour yêu thích
- Trước khi bắt đầu phần tham quan buổi chiều, tác giả còn có dịp trực tiếp gặp đội ngũ phụ trách mạng xã hội của Southwest và nói rằng họ kể những câu chuyện về Southwest ấm áp hơn nhiều thương hiệu khác
Buổi chiều: Điều phối vận hành và hiện trường bảo dưỡng
-
Network Operations Center
- Do Network Operations Center (NOC) đang thi công, đoàn tham quan đã xem livestream của NOC và đặt rất nhiều câu hỏi cho Jake
- Buổi trao đổi diễn ra tại Situation Room, nơi các lãnh đạo cao nhất của từng mảng vận hành họp ba lần mỗi ngày để xử lý sự cố chuyến bay
- Jake nói rằng anh thích giải quyết vấn đề hơn là công việc thường nhật; ví dụ, nếu xuất hiện ổ gà trên đường băng và làm dồn 10 máy bay lại, anh sẽ phải phản ứng khẩn cấp để giảm thiểu tác động
- Công cụ tối ưu lịch trình “The Baker” cũng là một chủ đề thu hút sự chú ý
- Southwest có những trung tâm chỉ huy nhỏ rải rác khắp nước Mỹ, nhưng chỉ có một NOC, và đó chính là bộ não vận hành của hãng
- Tại NOC diễn ra mọi điều phối cần thiết để lập kế hoạch và thực hiện các chuyến bay trên toàn mạng lưới
- Không chỉ có điều phối viên khai thác phụ trách lập kế hoạch và giám sát chuyến bay, mà còn có đội lịch bay, tổ bay, kiểm soát không lưu, bảo dưỡng, thời tiết và chuyên gia y tế cùng tham gia lập kế hoạch và theo dõi
- Những người ra quyết định cao nhất như Chief Pilot cũng có mặt tại hiện trường
- Đoàn cũng được xem tình trạng ngừng khai thác bất thường của máy bay và hình ảnh trực quan về các chuyến bay của Southwest
- Một máy pha cà phê hỏng có thể không phải lý do hủy chuyến, nhưng nếu bàn gập ở ghế hàng cửa thoát hiểm không khóa được ở vị trí dựng lên thì đó lại là lỗi nghiêm trọng đối với khai thác
- Network Operations Command là nơi đưa ra quyết định cuối cùng về việc giữ một máy bay dưới mặt đất nếu chỉ còn một nhà vệ sinh hoạt động
- Southwest vận hành 4.000 chuyến bay mỗi ngày; vào thời điểm chụp ảnh, đã có 1.408 chuyến hoàn tất và 1 chuyến bị hủy
- Bên dưới các thống kê là livestream cổng Southwest tại sân bay Houston, có khả năng do thời tiết xấu
- Southwest có thể xem livestream từ bất kỳ cổng nào của mình ở bất cứ đâu chỉ bằng cách chuyển công tắc
- Khu “Airplane Experience” có mô hình quầy làm thủ tục và cổng ra máy bay của Southwest
-
Nhà chứa TechOps
- Điểm tham quan chính thức cuối cùng là TechOps
- Southwest sở hữu hơn 800 chiếc Boeing 737, là đội bay Boeing 737 lớn nhất thế giới
- Tại sân bay Dallas Love Field kế bên có 4 chiếc đang hiện diện
- Phần giới thiệu bảo dưỡng diễn ra trong một “party hangar” trống vào ban đêm, và một số “bác sĩ” của máy bay đã làm việc tại đây hơn 30 năm
- Các chuyên gia gia công kim loại tấm đặc biệt lành nghề và được tôn trọng; để thành thạo kỹ năng này cần khoảng 10 năm
- Vì việc bảo dưỡng máy bay được lập kế hoạch, ghi chép và thực hiện cực kỳ chi tiết nên các hướng dẫn viên hoàn toàn không hề e ngại chuyện bay
- Đoàn được nhìn cận cảnh ăng-ten thời tiết ở đầu máy bay và quan sát cả cấu trúc bên trong máy bay
- Các kỹ thuật viên bậc thầy tập trung quanh một chiếc máy bay để sửa chữa nhanh, và ngay sau đó cửa nhà chứa mở ra
- Trước quạt động cơ, chỉ cần dùng ngón tay đẩy nhẹ một cánh quạt trị giá 80.000 USD là cả khối động cơ nặng hàng tấn bắt đầu chuyển động
- Trong không gian chỉ vài feet, nhiệt độ có thể tăng lên gấp bốn lần lò nướng; các lỗ giúp giảm âm thanh, còn hoa văn xoáy giúp người xung quanh nhận ra quạt có đang quay hay không
- Đoàn cũng chui vào khoang bánh đáp, nhưng trái với những gì báo chí thường mô tả, không gian này không phù hợp để người trốn vé ẩn náu
- Jim chia sẻ kiến thức sâu rộng về máy bay và hàng triệu linh kiện, đồng thời nói rằng vật liệu vừa bền vừa nhẹ cho phép phân bổ thêm trọng lượng cho nhiên liệu hoặc các hạng mục khác
- Chỉ một lượng nhỏ vật liệu quý hiếm cũng có thể dễ dàng tốn tới 10.000 USD
- Ở một công việc tháo dỡ “nhẹ”, các ngăn hành lý phía trên đầu và một số ghế vẫn còn nguyên, còn những ghế đã tháo ra được xếp thành hàng trong nhà chứa
- Đoàn cũng được ngắm buồng lái 737 và khung cảnh nhìn từ nhà chứa
Các điểm ghé thăm thêm và phần kết
-
Văn phòng của Herb Kelleher và Colleen Barrett
- Sau khi tour chính kết thúc, còn có lịch trình bổ sung là ghé thăm văn phòng của Herb Kelleher và Colleen Barrett
- Trên đường đi, đoàn thấy các mô hình thu nhỏ của toàn bộ những chiếc máy bay mang màu sơn của Southwest
- Văn phòng của Herb Kelleher và Colleen Barrett được giữ nguyên đúng như khi họ nghỉ hưu
-
The Listening Center
- Điểm cuối của chuyến tham quan là The Listening Center, trung tâm chỉ huy mạng xã hội theo dõi xu hướng trực tuyến theo thời gian thực
- Bức tường màn hình hiển thị các bài đăng nổi bật, từ khóa, emoji và xu hướng trong ngành
- Trong túi quà bất ngờ có tất Southwest, một chiếc Mexican wedding cookie tươi, sticker và một thẻ lên máy bay lịch sử thật
- Ở phần tham quan Network Operations Center, đoàn nhận được một móc khóa riêng; còn tại TechOps là một cặp kính bảo hộ lưu niệm
- The Listening Center còn có cả ghế ngồi máy bay kiểu vintage
- Việc làm quen với những người cùng tham gia tour và cảm nhận sự hào hứng của họ cũng rất thú vị, đặc biệt là niềm đam mê của superfan Zane để lại ấn tượng mạnh
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Rất thích các chuyến tham quan thực địa. Dù biết để tổ chức được những tour như thế này phải tốn rất nhiều công sức, nhưng khi bước vào nơi mọi người thực sự làm việc, ta học được rất nhiều vấn đề ngoài đời thật mà trên Internet sẽ không bao giờ thấy
Chuyến tham quan tuyệt nhất từ trước đến nay của tôi là căn cứ Smokejumper hẻo lánh ở bang Washington. Họ nói rằng nếu đang vận hành thì lúc nào cũng có thể ghé vào để tham quan, và ai có mặt hôm đó cũng phải dẫn đi. Ngay cả giữa mùa cháy rừng cao điểm cũng vậy
Tôi được xem toàn bộ quy trình từ gấp dù, sửa thiết bị cho đến điều phối thả hàng tiếp tế, và người hướng dẫn là một lính nhảy dù chữa cháy năm thứ ba đang nghỉ hè chương trình thạc sĩ ngôn ngữ học. Nếu là một tổ chức tự hào về công việc của mình, có lẽ nên hướng đến các tour công khai
https://turismoitaipu.com.br/en/
Nên chọn “special tour” có vào bên trong đập. Họ sẽ đưa bạn đến tận căn phòng có trục turbine truyền 700MW bằng cơ khí, quy mô lẫn cảm giác thành tựu đều thật sự choáng ngợp
Tôi từng nghĩ đến chuyện lập một nhóm kiểu “học tập thực tế cho người lớn”, nhưng có vẻ nhà máy xử lý nước thải sẽ dễ mở cửa cho một đoàn học sinh lớp 3 hơn là một nhóm tuổi 30
Tôi biết điều này qua cha mình, người đã làm ở sở cứu hỏa một thành phố lớn suốt 35 năm
Họ dỡ hàng khỏi từng máy bay, phân loại bưu kiện để chuyển sang đúng chuyến bay, chất hàng lại rồi cho cất cánh, và nhìn những gì diễn ra trong khoảng thời gian ngắn đó thật sự rất đáng kinh ngạc
Nó trả lời cho câu hỏi “what can Brown do for you” mạnh mẽ hơn bất kỳ quảng cáo nào, và các cơ sở cross-dock, picking, packing cũng rất ấn tượng. Họ còn có cả khu bảo quản đông lạnh rộng cỡ một nhà kho lớn
Tôi cũng biết được rằng việc sân bay Louisville được xếp là sân bay quốc tế về cơ bản là nhờ UPS
Giống như cá sống trong nước nên khó cảm nhận được nước, còn khi bước vào một nền văn hóa rất khác biệt thì ta mới quan sát được nó
Vài năm trước tôi được đi tham quan trụ sở Starbucks nhờ một người bạn, và điều bất ngờ là có cả những căn phòng đầy người ngồi thử cà phê cả ngày để kiểm tra xem có đạt chuẩn hay không
Thật đáng ngạc nhiên khi để vận hành ổn định những thứ có vẻ bình thường hoặc không mấy nổi bật như cà phê fast food hay hãng hàng không giá rẻ lại cần đến nỗ lực của rất nhiều con người
Bạn có thể không thích Southwest với tư cách là một công ty, nhưng vẫn có thể thấy những thứ như huấn luyện tiếp viên hay mô phỏng máy bay là rất ngầu
Những người trong phòng thử cà phê có thể rất giỏi, nhưng cũng có thể họ đang loại bỏ những loại cà phê quá khó tái tạo đồng đều ở nhiều cửa hàng
Dù thang điểm bơ không tính yếu tố nào ngoài mùi vị, bằng cách nào đó đây vẫn là một nhiệm vụ pháp lý quan trọng của chính phủ
Ở quy mô như vậy, họ có thể làm những việc nghe vô lý. Ngay cả không cần theo dõi khách hàng, họ vẫn có đủ dữ liệu để A/B test mọi quyết định, ví dụ cho một nửa cửa hàng dùng phương án A, nửa còn lại dùng B trong một tháng rồi so sánh kết quả
Họ có thể tối ưu hóa mọi thứ đến cực hạn, dùng focus group để tìm ra khách hàng thật sự muốn gì, thậm chí thuê chuyên gia hàng đầu thế giới về thiết kế ghế để tạo ra loại ghế phù hợp với mục tiêu kinh doanh
Còn cửa hàng địa phương thì thường phải dựa vào cảm giác và kiểu như “Karen Smith để lại review giận dữ trên Google Maps nói cà phê dở quá nên chắc phải đổi cà phê thôi”
Những ứng dụng như Uber Eats phần nào thay đổi động lực này. Nhờ sức mạnh của phần mềm với chi phí biên gần như bằng 0, các kiểu tối ưu hóa như vậy có thể được viết một lần rồi triển khai cho mọi khách hàng, và đôi khi áp dụng cả với những cửa hàng rất nhỏ mà không cần nhận thức tường minh
Có một bức ảnh hiếm chụp được crash axe trên tường cạnh các thiết bị an toàn khác. Nó trông như bị cắt mất một nửa, nhưng nhiều người không biết là trong khoang vẫn có vũ khí
Họ bảo hãy hỏi về “những con gà treo bên dưới”, nhưng chắc tôi sẽ không có dịp hỏi người ở trụ sở Southwest, nên sẽ hay hơn nếu cứ giải thích luôn ở đây
Điều khiến tôi ngạc nhiên ở đây là trung tâm chỉ huy mạng xã hội. Tôi biết các công ty có nhân sự chuyên trách mạng xã hội, nhưng không ngờ quy mô và mức độ vận hành lại đủ lớn để cần một phòng chỉ huy với bàn làm việc quay về phía các màn hình trên tường
Một bài viết thật sự rất hay. Thật kinh ngạc trước mức độ phức tạp cần thiết để duy trì các chuyến bay mỗi ngày
Các chuyến bay diễn ra suốt 24 giờ nên tôi đoán trung tâm điều hành mạng lưới của hãng hàng không cũng phải chạy 24/7. Máy bay mà nằm không là mất tiền, nên chắc không có nhiều thời gian chết và mọi thứ phải vận hành liên tục
Ảnh chụp dashboard cũng rất đẹp, và chỉ cần nghĩ đến số thứ phải theo dõi trong bảo dưỡng máy bay thôi là đã thấy choáng rồi
Những máy bay đỗ ở cổng sẽ bị cắt điện qua đêm rồi vài tiếng sau sống lại. Southwest không phải hãng hàng không quốc tế cỡ lớn nên không bay 24 giờ như Delta hay Lufthansa
Các chuyến bay đường dài vẫn còn nên nhiều khả năng trung tâm điều hành mạng lưới vẫn mở, nhưng sẽ yên ắng hơn rất nhiều so với ban ngày
Khoảng cách giữa công việc thường ngày của tiếp viên và những gì họ bắt buộc phải biết thật sự rất thú vị. Đa số chuyến bay đều bình thường, nhưng có thể một lần nào đó trong sự nghiệp họ sẽ phải sơ tán một chiếc máy bay bị lật trên đường băng trong chưa đầy 1 phút
Và họ thực sự làm được điều đó
Ở bức ảnh thứ 8 về bảng huấn luyện thiết bị khẩn cấp có một thiết bị giống dây thừng gắn chi tiết hình sừng cừu
Có thể đó là dây thoát hiểm dành cho phi công
Có hình dùng thực tế ở đây: https://www.jetphotos.com/photo/7389569
https://www.aviation-gadgets.com/photo/virgin-australia-boei...
Tôi cũng từng được tham gia một tour tương tự ở trụ sở Qantas. Tôi được xem xưởng bảo dưỡng động cơ, và còn có dịp đi tự do bên trong một chiếc A380 đang đỗ để bảo dưỡng
Tôi chụp rất nhiều ảnh, nếu người khác cũng thấy mấy thứ này thú vị thì có lẽ tôi nên chia sẻ
https://share.icloud.com/photos/0c2fhRSXwnIe7SrgOgSG0-wPw
Bài viết thật sự rất hay. Dù giờ tôi không còn bay nhiều một cách chủ động, tôi vẫn luôn thán phục quy mô và độ phức tạp cần có để vận hành một hãng hàng không như Southwest
Chắc cũng hơi tiếc khi không được tận mắt thấy trung tâm điều hành mạng lưới thật sự
Nhìn chung tôi có cảm giác mình đã được thấy cận cảnh những điều thực sự đáng kinh ngạc