- Trong bối cảnh NASA đang hoàn thiện hệ thống vận chuyển phi hành đoàn tư nhân sau khi tàu con thoi nghỉ hưu, CST-100 Starliner của Boeing đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm có người lái đầu tiên với Butch Wilmore và Suni Williams trên tàu
- Vụ phóng diễn ra lúc 10:52 ET ngày 5/6/2024 tại Space Launch Complex 41 ở Cape Canaveral, và tàu đi vào quỹ đạo bằng tên lửa Atlas-V của United Launch Alliance
- Sứ mệnh được lên kế hoạch kéo dài khoảng 1 tuần; trước khi cập cảng ISS, tàu sẽ tiến hành các thử nghiệm cần thiết cho vận hành thường quy, bao gồm điều khiển thủ công
- Commercial Crew Program của NASA là mô hình mua dịch vụ tư nhân để đưa đón phi hành đoàn ISS, trong đó SpaceX Dragon và Boeing Starliner được chọn đảm nhận vai trò này
- Nếu chuyến bay này thành công, Boeing sẽ trở thành công ty tư nhân thứ hai sau SpaceX có thể cung cấp dịch vụ đưa đón phi hành đoàn ISS, và đây sẽ là thử nghiệm lớn cuối cùng trước khi Starliner đi vào vận hành thường quy
Lần phóng Starliner có người lái đầu tiên và lịch trình
- Boeing Starliner bắt đầu sứ mệnh có người lái đầu tiên với hai phi hành gia NASA Barry “Butch” Wilmore và Sunita “Suni” Williams trên tàu
- Vụ phóng diễn ra lúc 10:52 ET ngày 5/6/2024, và Starliner đã lên quỹ đạo, hướng tới ISS
- Dự kiến cập cảng ISS vào khoảng 12:15 ET ngày 6/6
- Các phi hành gia dự kiến ở lại ISS khoảng 1 tuần
- Administrator của NASA Bill Nelson gọi chuyến bay này là chuyến bay thử nghiệm đầu tiên mang tính lịch sử của một “brand-new spacecraft”
- Phó chủ tịch kiêm quản lý chương trình Boeing Commercial Crew Program Mark Nappi cho biết chuyến bay thử nghiệm đang “right on track”
Cấu trúc khoang tàu và phi hành đoàn
- Tên chính thức của khoang phi hành đoàn thương mại mới của Boeing là CST-100 Starliner
- CST là viết tắt của “Crew Space Transportation”
- 100 chỉ mốc 100 km của Kármán line, độ cao được công nhận rộng rãi là nơi không gian bắt đầu
- Starliner, bao gồm mô-đun dịch vụ, rộng 4,6 m và cao 5 m
- Tàu rộng hơn mô-đun Apollo và có thể chở tối đa 7 phi hành gia, nhưng số người điển hình có khả năng là 4
- Theo Boeing, Starliner có thể tái sử dụng sau bảo dưỡng, và một khoang tàu có thể thực hiện nhiều sứ mệnh
- Wilmore và Williams là những phi hành gia giàu kinh nghiệm trong đoàn phi hành gia NASA
- Wilmore từng hai lần bay vào không gian và đã chỉ huy ISS trong đợt lưu trú dài ngày trên ISS giai đoạn 2014–2015
- Williams thực hiện hai sứ mệnh dài ngày trên ISS vào các giai đoạn 2006–2007 và năm 2012, với tổng cộng 322 ngày trong không gian
- Williams đã thực hiện 7 lần EVA, ghi nhận tổng thời gian đi bộ ngoài không gian là 50 giờ 40 phút
Phóng bằng Atlas-V và đi vào quỹ đạo
- Starliner được phóng trên tên lửa Atlas-V của United Launch Alliance
- ULA là công ty từng phóng các vệ tinh quân sự, an ninh quốc gia của Mỹ và các sứ mệnh khoa học của NASA; đây là lần phóng phi hành gia đầu tiên của công ty kể từ khi thành lập năm 2006
- Atlas-V là tên lửa hai tầng
- Tầng đẩy phía dưới cháy trong khoảng 4 phút 30 giây để đưa Starliner rời mặt đất
- Trong quá trình này, hai động cơ tên lửa rắn phụ trợ góp thêm lực đẩy
- Tầng trên Centaur thực hiện đoạn thứ hai của profile bay cho tới gần 12 phút sau khi cất cánh
- Sau đó Starliner tách ra và sử dụng các động cơ đẩy riêng để hoàn tất việc đi vào quỹ đạo
Thử nghiệm tàu trước khi cập cảng ISS
- Sứ mệnh này được thiết kế với lịch bay tương đối thong thả, đến ISS sau khoảng 24 giờ
- Dù có thể tới ISS chỉ trong vài giờ, Wilmore và Williams dự kiến thực hiện nhiều thử nghiệm trong chuyến bay
- Một trong các thử nghiệm chính là xác nhận khả năng điều khiển thủ công của Starliner
- Starliner là tàu vũ trụ tự động, nhưng trong tình huống khẩn cấp, phi hành đoàn có thể cần trực tiếp điều khiển tàu
- Ở các tàu vũ trụ khác, từng có trường hợp cảm biến cập cảng tự động gặp lỗi khiến phi hành đoàn phải trực tiếp điều khiển khoang tàu tới điểm kết nối của trạm
NASA chuyển sang vận chuyển phi hành đoàn tư nhân
- Nguồn gốc của Starliner gắn với sự chuyển hướng trong chương trình bay vào không gian có người lái của Mỹ sau tai nạn tàu con thoi Columbia năm 2003
- Tổng thống George W. Bush quyết định cho tàu con thoi nghỉ hưu và phát triển tàu vũ trụ mới có thể tới Mặt Trăng; việc cho đội tàu con thoi nghỉ hưu hoàn tất vào năm 2011
- Khi Atlantis hạ cánh năm 2011, chương trình tàu con thoi có người lái kéo dài 30 năm kết thúc, và Mỹ rơi vào tình trạng không có phương tiện riêng để đưa phi hành gia lên quỹ đạo
- Trong giai đoạn đó, để đưa phi hành đoàn lên ISS, NASA phải trả khoảng 80 triệu USD cho một ghế trên tàu Soyuz của Nga
- Kế hoạch dài hạn của NASA là Commercial Crew Program, và 13 năm sau, với lần phóng có người lái đầu tiên của Boeing Starliner, kế hoạch này bước vào giai đoạn được hiện thực hóa đầy đủ
- Cách tiếp cận này biến NASA từ chủ sở hữu và đơn vị vận hành phương tiện chở phi hành đoàn thành khách hàng mua dịch vụ bay vào không gian
- Hai công ty được chọn để cung cấp dịch vụ taxi phi hành đoàn là Dragon của SpaceX và Starliner của Boeing
- Có thể xem thêm về quá trình dẫn tới vụ phóng hôm nay trong bài viết liên quan của BBC
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Khá thú vị, nhưng tôi đã đọc rằng tương lai của capsule này sau 7 lần phóng là không chắc chắn
Tên lửa dùng cho vụ phóng này đã nghỉ hưu, và dù được nói là có thể tương thích với Falcon, cũng không rõ có ưu thế nào đủ để biện minh cho các thử nghiệm bổ sung trong khi đã có capsule của SpaceX
Nghĩ đến chuyện một thứ được phát triển hơn 10 năm mà cuối cùng chỉ bay đúng 7 lần rồi kết thúc thì cũng khá hụt hẫng
Tuy nhiên, một trong những mục tiêu của việc có hai nhà cung cấp là tạo ra sự dự phòng theo các cách khác nhau, để vấn đề của một nền tảng không ảnh hưởng sang nền tảng còn lại
Nếu Boeing muốn tiếp tục cho Starliner bay sau khi dùng hết lượng Atlas V tồn kho, có vẻ họ sẽ có khả năng tích hợp với Vulcan Centaur hơn là Falcon
Công việc đầu tiên của tôi là ở một nhà thầu quốc phòng, nơi chúng tôi chế tạo tên lửa lớn, và một kỹ sư cấp cao trong nhóm đã dán ảnh nhà kho trong Indiana Jones lên tường văn phòng. Khi tôi hỏi tại sao, ông ấy nói đó là lời nhắc đừng quá căng thẳng vì công việc, và rằng 9 trong 10 dự án sẽ không thể bay
Ở các công ty vũ trụ mới nổi thì điều này đang thay đổi, nhưng với các dự án lớn cần ý chí chính trị, tôi nghĩ mọi chuyện vẫn còn khá giống vậy
Nếu một hệ động lực / dự án có thể lên không gian bảy lần thì đó thực sự là thành tựu rất lớn
Ngoài vấn đề rò rỉ helium, còn phát sinh thêm một sự cố khác[1]
Khi Starliner đang tiếp cận trạm vũ trụ, ở khoảng cách 260 m nó đã được cấp phép chờ, và trong lúc tiếp cận thì 2 vòi phản lực của hệ thống điều khiển phản ứng đã ngừng hoạt động
Nhóm điều khiển đang cố khôi phục các vòi phản lực đó bằng hot-fire, nên bài thử bay thủ công đã bị hoãn lại
[1]: https://x.com/SpaceflightNow/status/1798738262368104639
https://www.space.com/news/live/boeing-starliner-live-update...
Tôi đang hy vọng mọi thứ sẽ ổn, và đây hẳn là tình huống cực kỳ căng thẳng với các phi hành gia
Cập nhật: vấn đề đã được giảm nhẹ, và Starliner đã ghép cảng với ISS. Tốt rồi
Có vẻ hệ thống làm mát gặp vấn đề tiêu thụ nhiều nước hơn dự kiến
Nếu tôi hiểu đúng phần liên lạc, có vẻ họ đã chuyển sang hệ thống dự phòng để giảm nhẹ vấn đề
Điều đáng ngạc nhiên là Mỹ có thể sắp sở hữu tối đa 5 loại hệ thống tàu vũ trụ / phóng có khả năng đưa người vào quỹ đạo, và còn đang phát triển thêm 2 loại nữa
Falcon 9 + Dragon, SLS + Orion, Atlas V(Vulcan Centaur) + Starliner
Các tổ hợp gần với phóng hàng hóa quỹ đạo và có khả năng được chứng nhận chở người trong tương lai: Vulcan Centaur + Dream Chaser, Superheavy + Starship
Đang phát triển: New Glenn + Space Vehicle(?), Neutron
Blue Origin và New Glenn là ví dụ phản chứng cho việc đổ thật nhiều tiền không nhất thiết sẽ giải quyết được vấn đề. Bạn có biết Blue Origin được thành lập sớm hơn SpaceX khoảng 18 tháng không
Trong thời gian khá dài, cho đến khoảng 9 tháng trước, Bezos giao Blue Origin cho cựu CEO Honeywell, và cá nhân tôi thấy đó là một lựa chọn kỳ lạ. Ông này giống như hiện thân cho vấn đề của các tập đoàn lớn Mỹ: hoàn toàn tập trung vào việc không thất bại hơn là thành công
Vì thế New Glenn và động cơ BE-4 cứ tiếp tục bị trì hoãn và chậm lịch trình nhiều năm. Nếu không phóng thì cũng không thể thất bại được
CEO mới, David Limp, là người trước đây từng phụ trách Kindle
Nhiều công ty tư nhân phải tham gia cuộc chơi này thì việc tiếp cận không gian mới có thể trở nên thực dụng ở bất kỳ quy mô nào
Điều đó khiến tôi nhớ lại khi NASA biện minh cho việc trả cho Boeing gần gấp đôi số tiền với lý do rằng “khả năng Boeing sẵn sàng sớm hơn là cao hơn”
Dream Chaser còn nhiều trở ngại phải vượt qua để được chứng nhận chở người, và theo tôi biết thì cũng không nhận tài trợ từ NASA
Từ sau khi xem xong mùa 4 của “For All Mankind”, tôi cứ liên tục tìm đọc những tin như thế này
Những gì đang diễn ra dạo này thực sự mang lại cảm giác kính awe
Theo gu cá nhân của tôi thì phim tập trung hơi nhiều vào drama hôn nhân và các mùa sau có phần quá đà, nhưng mùa đầu giống như một bức thư tình gửi tới một quá khứ lẽ ra nên tồn tại, và có một cảm giác rất khó diễn tả thành lời
Với tư cách người làm trong ngành hàng không vũ trụ, chỉ riêng việc nhìn thấy một vũ trụ nơi con người vẫn thật sự quan tâm đến điều gì đó, đặc biệt là những thứ không phải tiền bạc, cũng đã khiến cảm xúc trở nên rất phức tạp
Người hâm mộ không gian dạo này được chứng kiến nhiều thứ đến mức gần như quá ưu ái, và cá nhân tôi thấy điều đó rất tuyệt
Tốc độ rời bệ phóng nhanh hơn tôi nghĩ nên hơi bất ngờ. Chỉ khoảng 1 giây hoặc nhỉnh hơn một chút
Starship thì trông như đang cố gắng cất cánh, đốt nhiên liệu và nán lại trên bệ phóng một lúc nên cảm giác tăng tốc chậm hơn
Có lẽ mai xem lại sẽ biết đó có phải là ảo giác thị giác hay không
Thường nằm trong khoảng 1.1~1.4. Tên lửa Proton của Nga nổi tiếng có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng khi dưới mặt đất cao, nên được biết đến là loại tên lửa “nhảy vọt” khỏi bệ phóng
Starliner cũng có thể tương tự trong cấu hình quỹ đạo Trái Đất tầm thấp có người lái ban đầu
Ngay cả khi tăng tốc khỏi bệ phóng với cùng tốc độ, Starship cũng khó tránh khỏi việc trông chậm hơn rất nhiều
Falcon 9 khi cất cánh cũng có thể trông chậm hơn. Một lý do chưa được nhắc tới là sau khi động cơ đánh lửa, Falcon vẫn được giữ cố định cho đến khi được nhả để cất cánh, nhằm kiểm tra xem mọi hệ thống có bình thường hay không
Vì vậy họ kiểm tra áp suất, lực đẩy v.v. ở mặt đất rồi mới thả ra
Đặc biệt với động cơ tên lửa nhiên liệu rắn, một khi đã đánh lửa thì rất khó đảo ngược nên lại càng như vậy
Atlas V dùng nhiên liệu rắn còn Starship dùng nhiên liệu lỏng. Động cơ nhiên liệu lỏng có thể điều chỉnh lực đẩy, còn nhiên liệu rắn thì không, hoặc bị hạn chế hơn nhiều
Vì thế Starship có thể ở lại trên bệ phóng lâu hơn sau khi đánh lửa để tăng dần lực đẩy. Có lẽ ai hiểu rõ hơn có thể giải thích thêm
Nếu xem video phóng của Shuttle và Saturn V, có thể thấy rất rõ sự khác biệt giữa khoảng 1.2 của Saturn V và khoảng 1.5 của Shuttle
Ảnh phóng của Reuters
https://reuters.com/pictures/boeings-starliner-blasts-off-fi...
Các bài liên quan. Còn nữa không?
Boeing and NASA call off Starliner crew launch minutes before liftoff - https://news.ycombinator.com/item?id=40547338 - tháng 6 năm 2024, 47 bình luận
Boeing's Starliner Crew Flight Test delayed again, path forward unclear - https://news.ycombinator.com/item?id=40434398 - tháng 5 năm 2024, 28 bình luận
Boeing Starliner's first crewed mission scrubbed - https://news.ycombinator.com/item?id=40281272 - tháng 5 năm 2024, 162 bình luận
NASA and Boeing Are (Finally) Putting Astronauts on Starliner - https://news.ycombinator.com/item?id=39843148 - tháng 3 năm 2024, 9 bình luận
Boeing has now lost $1.1B on Starliner, with no crew flight in sight - https://news.ycombinator.com/item?id=36879769 - tháng 7 năm 2023, 218 bình luận
NASA safety panel skeptical of Starliner readiness for crewed flight - https://news.ycombinator.com/item?id=36085531 - tháng 5 năm 2023, 27 bình luận
Boeing to ground Starliner indefinitely until valve issue solved - https://news.ycombinator.com/item?id=28185195 - tháng 8 năm 2021, 42 bình luận
Boeing Starliner's flight's flaws show “fundamental problem,” NASA says - https://news.ycombinator.com/item?id=22297564 - tháng 2 năm 2020, 140 bình luận
NASA Shares Initial Findings from Boeing Starliner Orbital Test Investigation - https://news.ycombinator.com/item?id=22266747 - tháng 2 năm 2020, 14 bình luận
Starliner faced “catastrophic” failure before software bug found - https://news.ycombinator.com/item?id=22260731 - tháng 2 năm 2020, 60 bình luận
Boeing reports a $410M charge in case NASA decides Starliner needs another test - https://news.ycombinator.com/item?id=22194735 - tháng 1 năm 2020, 55 bình luận
Boeing Starliner updates: Spacecraft flies into wrong orbit, jeopardizing test - https://news.ycombinator.com/item?id=21843988 - tháng 12 năm 2019, 240 bình luận
New Spacesuit Unveiled for Starliner Astronauts - https://news.ycombinator.com/item?id=13488096 - tháng 1 năm 2017, 65 bình luận
Boeing-SpaceX Team Split Space Taxi Award - https://news.ycombinator.com/item?id=8326845 - tháng 9 năm 2014, 115 bình luận
NASA to Make Major Announcement Today About Astronaut Transport to the ISS - https://news.ycombinator.com/item?id=8324848 - tháng 9 năm 2014, 43 bình luận
SpaceX Vies With Boeing as NASA’s Taxi to Station - https://news.ycombinator.com/item?id=8296567 - tháng 9 năm 2014, 49 bình luận
Đây là câu hỏi của người mới, nhưng tôi tò mò quy định được áp dụng thế nào với các nhiệm vụ vũ trụ có người lái do tư nhân thực hiện ở Mỹ.
Đã có hướng dẫn rõ ràng nào được văn bản hóa chưa? Tôi đoán là thừa hưởng khá nhiều từ các quy tắc hàng không thông thường, nhưng việc doanh nghiệp tư nhân phóng lên vũ trụ là chuyện mới, nên tôi muốn biết liệu các quy tắc và quy định đã theo kịp chưa, hay vẫn còn phải xây dựng thêm
Kể cả không phóng từ Mỹ cũng vậy, nên Rocket Lab khi phóng ở New Zealand vẫn phải tuân theo các quy định này.
NASA có nhiều quy tắc về bay vũ trụ có người lái, nhưng nói chính xác thì đó không phải là quy định quản lý. Cho đến nay, điều này là do NASA gần như là bên mua duy nhất của các chuyến bay vũ trụ có người lái[1][2], hoặc điểm đến là ISS do NASA đồng vận hành, nên các doanh nghiệp tư nhân cũng phải tuân theo các quy tắc đó.
SpaceX và giờ là Boeing đã chứng nhận có người lái cho tàu vũ trụ của họ theo các đặc tả này để giành được hợp đồng commercial crew hoặc để ghép nối với ISS[4].
Trong vài năm tới điều này sẽ thay đổi. NASA là một tổ chức nghiên cứu chứ không phải cơ quan quản lý, nên sớm muộn việc quản lý cũng phải chuyển sang FAA hoặc một cơ quan mới riêng biệt.
Hiện tại không có quy định nào dành cho chính không gian vũ trụ. FAA kiểm soát nhiều hạng mục liên quan đến phóng, nhưng không quản lý những thứ như bộ đồ vũ trụ mà SpaceX đang phát triển.
Thẩm quyền của FAA cũng không hẳn bị giới hạn chặt chẽ, vì họ còn kiểm soát cả máy bay tên lửa của Virgin bay qua ranh giới không gian theo tiêu chuẩn của Mỹ.
Xét khuynh hướng của Musk, rất có thể FAA sẽ tìm cách mở rộng thẩm quyền và ông ấy sẽ kiện vì cho rằng đó là lạm quyền và FAA không có quyền tài phán. Khi đó либо Tòa án Tối cao sẽ công nhận thẩm quyền của FAA, либо Quốc hội sẽ phải thông qua luật để quản lý, nhưng vì Quốc hội hiện quá tê liệt chức năng nên khả năng sau có vẻ thấp hơn. Dù vậy, tình hình có thể thay đổi trong vài năm tới.
[1] Axiom mua các vụ phóng tư nhân từ SpaceX, nhưng vì ghép nối với ISS nên có vẻ các quy tắc của NASA vẫn được áp dụng.
[2] Nhiệm vụ trước đây của Jared Isaacman là nhiệm vụ vũ trụ tư nhân hoàn toàn thực sự đầu tiên, nhưng vì phần lớn dùng Dragon tiêu chuẩn nên nhiều khả năng vẫn tuân theo các quy tắc của NASA.
[3] Tất cả nội dung này đều từ góc nhìn của Mỹ. Soyuz và Trung Quốc cũng có năng lực, và đã từng có các chuyến bay thương mại với Soyuz và trạm vũ trụ Mir.
[4] Hiện nay nơi duy nhất có thể đến là ISS. Vào cuối thập niên này có thể sẽ có trạm tư nhân, Mặt Trăng, thậm chí có thể là Sao Hỏa, nhưng bây giờ thì chưa.
Ngoài ra, gần như mọi quốc gia đều sẽ xem bạn là một rủi ro an ninh tiềm tàng. Vì khác biệt giữa tên lửa đạn đạo xuyên lục địa và tên lửa phóng vũ trụ chủ yếu nằm ở tải trọng và quỹ đạo bay.