Những gì Boeing đã làm với những người còn nhớ cách chế tạo máy bay

Nhiệm vụ tự sát của Boeing

• John Barnett là một quản lý kiểm soát chất lượng đã làm việc tại Boeing 26 năm, và cấp trên của ông dành phần lớn thời gian để quấy rối và hạ nhục ông.
• Barnett bị đánh giá là kiến thức của ông và sự ám ảnh với chi tiết gây ra xung đột với đồng nghiệp.
• Tuy nhiên, trên thực tế Barnett là người yêu Boeing và nhiệt huyết trong việc chia sẻ kiến thức, được đồng nghiệp kính trọng.

Tái định nghĩa tri thức

• Boeing rơi vào tình trạng quên đi những tri thức đã tích lũy qua 90 năm phát triển.
• CEO Jim McNerney ưa chuộng phong cách quản lý coi trọng năng lực lãnh đạo hơn kinh nghiệm, và cho các nhân viên giàu kinh nghiệm nghỉ hưu sớm.
• McNerney giao việc phát triển 787 Dreamliner cho các nhà cung cấp bên ngoài, hứa hẹn cắt giảm chi phí và phá vỡ công đoàn, nhưng rốt cuộc lại gây vượt ngân sách và chậm tiến độ.

Người dọn dẹp thảm họa

• Boeing đã phải cứu trợ một nhà cung cấp rơi vào khủng hoảng tài chính do sai lầm của một công ty Israel thiết kế một phần thân máy bay 787.
• Boeing điều các quản lý giàu kinh nghiệm từ bang Washington tới nhà máy không có công đoàn ở South Carolina để đào tạo.

Đàn áp nhân viên giàu kinh nghiệm

• Sau khi FAA phê duyệt đợt bàn giao đầu tiên của 787, các thuộc cấp của McNerney bắt đầu quấy rối và sa thải những nhân viên có kinh nghiệm và tri thức.
• Các kỹ sư kiểm soát chất lượng và những kỹ thuật viên giỏi bị sa thải vì các vi phạm đáng ngờ với lý do ủng hộ công đoàn.

Thuê ngoài việc kiểm tra chất lượng

• Boeing chỉ thị các thanh tra chất lượng thuê ngoài 90% công việc của họ cho các thợ máy vốn do họ giám sát.
• Barnett cho rằng kiểu tự kiểm tra này là bất hợp pháp, nhưng những người tố giác nội bộ phản đối các thực hành an toàn thường bị sa thải.

Ghi chép các vấn đề

• Barnett phát hiện các kỹ thuật viên lắp tấm sàn thân máy bay vứt những mảnh titan dài vào giữa bó dây điện và hộp điện.
• Ông ghi lại rằng 75 trong số 300 mặt nạ oxy thực tế không cung cấp oxy.
• Nhóm của Barnett lập danh sách 300 lỗi của một máy bay dự kiến bàn giao, và phát hiện hơn 400 bộ phận máy bay không phù hợp đã biến mất và có thể đã bị lắp đặt trái phép.

Sự cô lập của người quản lý chất lượng

• Những quản lý chất lượng cứng đầu như Barnett rất hiếm, và nhiều thanh tra chất lượng đã không ghi lại khiếm khuyết trong môi trường bị quấy rối.
• Barnett cảm thấy mình bị đổ lỗi để buộc phải ngừng chỉ ra vấn đề, và nhận thức rằng mình đã bị công ty loại bỏ.

Sự lao dốc của Boeing

• Barnett nhìn giá trị cổ phiếu Boeing tiếp tục tăng ngay cả sau khi ông rời công ty, và lo ngại về mức độ công ty đã bị tháo dỡ triệt để đến đâu.
• Do lỗi trong chương trình phần mềm của 737 MAX, một vụ rơi máy bay đã xảy ra tại Ethiopia, và rõ ràng Boeing phải chịu trách nhiệm cho toàn bộ các ca tử vong.

Sự mất mát tri thức

• Tri thức tại Boeing đã bị bào mòn đến mức không còn đội ngũ nào ở lại để giải quyết vấn đề.
• Stan Sorscher đã cảnh báo suốt nhiều thập kỷ về tác động thảm khốc của cuộc chảy máu chất xám do Boeing tiến hành cuộc chiến chống lại các nhân viên giàu kinh nghiệm.

Tương lai của Boeing

• Công đoàn lớn nhất của Boeing, công đoàn thợ máy, đang yêu cầu một ghế trong hội đồng quản trị để cứu công ty.
• SPEEA đang yêu cầu bổ nhiệm một kỹ sư hàng không vũ trụ làm CEO tiếp theo, nhưng đến nay điều đó dường như khó xảy ra.

Ý kiến của GN⁺

• Bài viết này làm nổi bật các vấn đề phát sinh khi Boeing gạt ra bên lề những nhân viên giàu kinh nghiệm và tập trung vào cắt giảm chi phí cùng tối đa hóa lợi nhuận.
• Trường hợp của Boeing cho thấy khi doanh nghiệp chú trọng lợi ích ngắn hạn, về dài hạn điều đó gây tác động tiêu cực đến văn hóa công ty và độ an toàn của sản phẩm.
• Điều này cho thấy những vấn đề như vậy có thể xảy ra không chỉ trong ngành hàng không vũ trụ mà cả ở các ngành khác đòi hỏi trình độ kỹ thuật và chuyên môn cao.
• Khi sử dụng sản phẩm của doanh nghiệp có lỗi kỹ thuật hoặc vấn đề quản lý, có thể cần thêm các bước kiểm chứng an toàn.
• Nếu có những công ty hoặc dự án khác đang gặp vấn đề tương tự Boeing, người tiêu dùng và người trong ngành nên dựa trên các thông tin này để tìm các lựa chọn thay thế an toàn và đáng tin cậy hơn.

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Tóm tắt bình luận đầu tiên về bài viết:

  • Nội dung bài không đưa ra thông tin mới nào về việc Boeing bắt đầu suy thoái nhanh chóng sau vụ sáp nhập với McDonnell Douglas.
  • Bài viết cung cấp các ví dụ cụ thể về cách Boeing từng bước tự tháo dỡ chính mình.
  • Bài viết đề cập chi tiết cách Boeing khiến các nhân viên dày dạn kinh nghiệm rời công ty, cách hãng che giấu các vấn đề chất lượng, và cách hãng có hệ thống phá hủy tri thức tổ chức cần thiết để chế tạo máy bay đúng cách.

• Tóm tắt bình luận thứ hai:

  • Trường hợp một quản lý bắt nạt và giám sát nhân viên, lan truyền tin đồn rằng họ không hợp tác, rồi kỷ luật họ vì dùng email và vì yêu cầu sửa lỗi máy bay, trông giống hành vi điển hình của quản lý cấp trung trong các công ty công nghệ.
  • Những hành vi này là hệ quả đáng buồn của sự mất cân bằng quyền lực trong cấu trúc doanh nghiệp, nơi quản lý có quyền lực nhưng hầu như không có cơ chế buộc họ chịu trách nhiệm.

• Tóm tắt bình luận thứ ba:

  • Quan điểm của “Swampy” cho rằng để thợ máy tự kiểm tra công việc của chính mình là điều điên rồ và bất hợp pháp gợi nhớ đến những thay đổi đã diễn ra trong ngành phần mềm.
  • Kỹ sư giờ đây không chỉ phải làm kỹ thuật mà còn phải tự kiểm thử phần mềm của mình, quản lý tiến độ dự án, v.v.; nhưng trong phần mềm thì thường không có người chết, mà chỉ tạo ra những sản phẩm phần mềm kém chất lượng thường xuyên hỏng hóc và cần cập nhật.
  • Có một chủ đề xuyên suốt là sự đánh giá thấp mức độ khó của công việc kỹ thuật, và vì vậy kỳ vọng ngày càng nhiều hơn ở kỹ sư; điều này xuất phát từ những người nắm quyền nhưng không có kiến thức kỹ thuật.

• Tóm tắt bình luận thứ tư:

  • Jim McNerney nên bị buộc phải ra điều trần trước Quốc hội để giải thích ông đã làm gì với một công ty quan trọng của Mỹ.
  • Cần chống lại học thuyết giá trị cổ đông một cách thích đáng, và sự bêu xấu là một yếu tố bị xem nhẹ trong quá trình đó.

• Tóm tắt bình luận thứ năm:

  • Việc chất lượng của Boeing đi xuống là điều đã được biết đến, nhưng thái độ của hãng với kỹ thuật và đặc biệt là với thợ máy thì cực kỳ ngu ngốc.
  • Rất khó tìm được các thợ máy giàu kinh nghiệm, đặc biệt là thợ chế tạo dụng cụ.
  • Mức lương khởi điểm của thợ máy không quá cao, nhiều xưởng bị outsourcing lấn át, và khi các nhân sự giàu kinh nghiệm nghỉ hưu thì một khoảng trống lớn xuất hiện.

• Tóm tắt bình luận thứ sáu:

  • “Hoàng tử Jim” McNerney là đối tượng bị chỉ trích trong bài, nhưng ông đã rời ghế CEO từ trước.
  • Ông giám sát quá trình phát triển 737 MAX nhưng đã nghỉ hưu trước khi vụ bê bối nổ ra, còn người kế nhiệm ông là Dennis Muilenburg bị sa thải vì chất lượng thấp của 737 MAX.
  • CEO hiện tại là Dave Calhoun đến từ GE, có nền tảng tương tự McNerney và không có kinh nghiệm trực tiếp trong lĩnh vực hàng không.
  • Calhoun dự kiến nghỉ hưu vào cuối năm nay, và có hy vọng rằng người kế nhiệm ông sẽ giống các CEO trước sáp nhập hơn là các CEO thiên về kế toán trong thời gian gần đây.

• Tóm tắt bình luận thứ bảy:

  • Các chỉ số hiệu suất cho phép nhân viên kém năng lực đứng ngang hàng với những người giỏi.
  • Không có chỉ số nào ở bất kỳ đâu theo dõi và định lượng việc “Swampy” đáng ra phải được tăng lương nhiều hơn nhờ chuyên môn đã giúp công ty tránh được các khoản phạt lớn.

• Tóm tắt bình luận thứ tám:

  • Cung cấp liên kết tới một bài viết cho thấy người tố giác nội bộ của Boeing đã nói sự thật.

• Tóm tắt bình luận thứ chín:

  • Khi đang làm việc tại một công ty con của Boeing thì vụ việc 737 Max MCAS xảy ra.
  • Công ty cố gắng đẩy càng nhiều nhân sự càng tốt sang các công việc quốc phòng tính theo thời gian và vật tư như “cáp USB 9000 đô la”.
  • Một nhân viên vốn là kiến trúc sư Java cấp cao đã bị “đào tạo lại” sang kiểm thử các thành phần HIL dùng ngôn ngữ C; điều này có vẻ là biện pháp cải thiện dòng tiền, nhưng trên thực tế lại cải thiện dòng tiền bằng cách khiến gần như toàn bộ nhân viên phần mềm rời công ty.
  • Công ty con đó đến nay vẫn chật vật nhiều năm để xây dựng lại đội ngũ phần mềm.

• Tóm tắt bình luận thứ mười:

  • Boeing dường như bị ảnh hưởng bởi một lý thuyết mới và đầy mê hoặc về tri thức, trong đó tri thức bị thu hẹp thành sở hữu trí tuệ, bí mật thương mại và dữ liệu, còn “tư duy”, “sự thấu hiểu” và “suy luận phức tạp” của lực lượng lao động lành nghề, giàu kinh nghiệm thì bị xem như gần như vô giá trị.
  • Điều này dẫn đến việc trí tuệ và những con người giàu kinh nghiệm bị đánh giá thấp, và kết cục là mọi thứ sụp đổ.